Allegato n. 3 al Capitolato Tecnico (.pdf 6909 KB ) - Grandi Stazioni ...

GRUPPO
A
Infissione e traslazione di manufatto a struttura scatolare in cemento armato dalla posizione di costruzione adiacente la
sede ferroviaria a quella definitiva sotto la sede ferroviaria stessa, in qualunque direzione, anche obliqua, esclusa la
costruzione fuori opera del manufatto stesso e gli eventuali lavori di completamento e finitura della opera che saranno
pagati a parte con i relativi prezzi di tariffa, effettuate mediante spinta con dispositivo oleodinamico, con contemporanea
esecuzione dello scavo in terreni di qualsiasi natura,consistenza e durezza all'interno del manufatto, con qualsiasi mezzo
e ogni precauzione al fine di evitare smottamenti della sede ferroviaria o cedimenti dei binari sovrastanti, compreso e
compensato lo scavo per l'intero volume necessario, sia per quanto riguarda l'opera definitiva, sia per tutte
indistintamente le opere provvisorie, la eventuale demolizione di trovanti, di conglomerati cementizi anche armati,
murature di qualsiasi tipo e dimensione e quanto altro ostacolasse l'avanzamento del manufatto, il carico, il trasporto e
lo scarico su aree da provvedersi a cure e spese dell'Appaltatore delle materie di risulta, ovvero, se ordinata dalle
Ferrovie, la loro sistemazione per rilevati o rinterri; compreso e compensato, altresì, ogni onere e soggezione derivante
dalla esecuzione della spinta sotto binario in esercizio la costruzione della platea di varo, di una adeguata parete
reggispinta e dei rostri di avanzamento la costruzione e la successiva demolizione e rimozione delle opere e delle
strutture di tipo provvisorio nonché gli oneri di cui all'avvertenza
AVVERTENZE
TARIFFA BA CATEGORIA OP GRUPPO A
OPERE PARTICOLARI PER PONTI, VIADOTTI E GALLERIE
ARTIFICIALI
5000643 Avvertenza n. 1 Infissione e traslazione di manufatti sotto la sede ferroviaria.
La costruzione del manufatto deve essere fatta a debita distanza dalla sede ferroviaria, in modo da non provocare
soggezioni all'esercizio ferroviario in fase di prefabbricazione del manufatto stesso. Sul progetto approvato dalle
Ferrovie dovrà essere indicato esplicitamente il volume di scavo teorico. Per volume di scavo teorico da eseguire in
presenza di spinta si intende il prodotto della superficie della sezione retta interna al rustico del manufatto per la
lunghezza della traslazione effettuata in concomitanza allo scavo (esclusa, cioè, la lunghezza di traslazione fatta per
l'avvicinamento del manufatto alla sede ferroviaria), calcolata convenzionalmente con la seguente formula: L =
(B+2H+h): cos.(alfa) dove B = distanza in metri tra le rotaie estreme da attraversare con la spinta; H = distanza minima
misurata in metri tra piano del ferro ed estradosso della soletta inferiore; alfa = angolo formato dall'asse longitudinale
del manufatto infisso e la perpendicolare all'asse della linea ferroviaria. Il prezzo della voce BA.OP.A.201, comprende e
compensa oltre gli oneri in essa elencati i seguenti altri oneri: - la progettazione del manufatto, di tutte le opere
provvisorie, comprese quelle per mantenere l'esercizio ferroviario durante l'infissione e delle attrezzature occorrenti per
la spinta; - la formazione del pozzo di lavoro; - il trasporto, l'installazione, il noleggio, lo smontaggio e l'allontanamento
a lavori ultimati dei meccanismi e delle attrezzature nonché materiali di consumo, e l'energia; - gli oneri per
l'occupazione temporanea di terreni di proprietà non ferroviaria e per le pratiche relative, nonché gli oneri per il
risarcimento dei danni conseguenti l'occupazione e per la risoluzione delle relative vertenze insorgenti in materia; - i
perditempi e gli oneri connessi, di qualsiasi entità, conseguenti al ritrovamento o presenza nell'ambito del cantiere di
manufatti, cavi, tubazioni ed al loro spostamento, che rimane di competenza degli Enti interessati; - l'esecuzione della
infissione e traslazione eventualmente eseguite in fasi successive con stazioni intermedie di spinta e con ogni necessaria
apparecchiatura occorrente; - l'eventuale demolizione della parete reggispinta e della platea di varo a lavori ultimati ed i
ripristini necessari (rinterri, rimozione di opere provvisorie, ecc.); - ogni altro onere per porre il manufatto nella
posizione definitiva nella sede ferroviaria. Per facilitare l'infissione del manufatto, i rostri di avanzamento dovranno
essere opportunamente sagomati;
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