Allegato n. 3 al Capitolato Tecnico (.pdf 6909 KB ) - Grandi Stazioni ...

GRUPPO
A
AVVERTENZE
TARIFFA BA CATEGORIA MT GRUPPO A
Movimenti di terra
5000598 Avvertenza n. 1 Formazione di Sub-ballast.
Lo strato di sub-ballast deve essere eseguito con conglomerato bituminoso impastato a caldo in adatto impianto di
miscelamento di tipo stradale, steso in opera in strato finito compreso tra 8 cm e 12 cm con macchina vibrofinitrice e
costipato con idonei rulli metallici e gommati, secondo le caratteristiche e modalità di seguito indicate. Il conglomerato
bituminoso per il sub-ballast deve essere costituito da aggregati lapidei, filler e bitume. L'aggregato lapideo deve essere
formato da una frazione grossa trattenuta al setaccio A.S.T.M. n. 10 e da una frazione fina passante allo stesso setaccio.
Nel caso di inerti di natura acida, si devono usare dope di adesione secondo le percentuali ottimali previste dal tipo di
dope impiegato, le cui caratteristiche devono essere note prima dell'impiego. La frazione grossa deve essere costituita da
elementi sani e durevoli, puliti, scevri da limo e argilla e da altri materiali estranei. Gli elementi devono avere forma
regolare ed è ammessa una percentuale massima del 10% in peso di elementi piatti o allungati. Le caratteristiche che
compongono la frazione grossa devono essere le seguenti: -coefficiente Los Angeles (CNR B.U. n. 34) max 30% in
peso; -90% di elementi con almeno due facce di rottura; -coefficiente di imbibizione (CNR-fasc. 4-53)inferiore a 0 ,015.
La frazione fina deve essere costituita da una miscela di sabbie naturali o di frantumazione che si integrino
opportunamente dal punto di vista granulo metrico. Il rapporto volumetrico per sabbia naturale e da frantumazione non
deve superare il valore di 1:2. L'equivalente in sabbia (CNR B.U. n. 27) non deve essere inferiore a 70. Il filler deve
essere perfettamente asciutto e privo di agglomerazioni e deve rispettare la seguente granulometria: passanti in peso a
secco al setaccio: A.S.T.M. n 30=100% A.S.T.M. n. 100=90% A.S.T.M. n 200=70% Oltre al filler asfaltico naturale
possono impiegarsi polveri di calcare a struttura amorfa, di cemento o di calce idrata. Per il legante dovrà essere
impiegato bitume stradale del tipo 50/70 di cui alle norme CNR B.U. n. 2/1951, CNR B.U. n. 24/1971 e CNR B.U. n.
68/1978. Il prelievo dei campioni di bitume e il controllo delle loro caratteristiche deve essere effettuato secondo le
anzidette norme CNR e successive aggiornamenti. La curva granulometrica della miscela inerti-filler deve essere
compresa entro il fuso qui riportato: Setacci A.S.T.M............................passante in peso.
......1.........................................100........ .....3/4.......................................80-100......
.....3/8........................................54-76...... .....n. 4........................................36-56...... .....n
10........................................23-40...... .....n 40........................................10-22...... .....n
80.........................................7-16...... .....n 200........................................6-10...... Per ciascun impianto deve essere
presentato alle Ferrovie la curva di lavoro che si intende adoperare e che deve essere mantenuta per tutta la durata del
lavoro entro le tolleranze di lavorazione specificate nel seguito al paragrafo riguardante le prove di controllo. La
percentuale di bitume, riferita al peso degli inerti deve essere 4,4 + o - 0,3%. La percentuale ottimale deve essere
verificata in base alla prova Marshall (CNR-B.U. n. 30). Il rapporto in peso filler bitume deve essere compreso fra 1,5 e
2. La miscela deve avere le seguenti caratteristiche:
5000599 Avvertenza n. 2
- stabilità Marshall (a)(CNR B.U. n. 30) minimo 1000 DAN; - scorrimento Marshall (b)(CNR B.U. n. 30) 2-4 mm; -
rigidità Marshall (a/b): minimo 250 dN/mm2; - perdita di stabilità Marshall: massimo 25% (valore ottenuto dal
confronto della stabilità Marshall originaria con quella misurata su provini mantenuti per 24 ore in acqua a 60 C; - vuoti
residui Marshall (CNR B.U. n. 39): 3-6%. - resistenza a trazione indiretta (C.N.R.) superiore a 8 daN/cmq (prova
eseguita su provini Marshall a 20 c e velocità di 51 mm./min.) E' da verificarsi il comportamento della miscela ad azioni
dinamiche determinando: - il modulo dinamico: a 20 C e a 30 C (frequenza 10 Hertz); - la resistenza allo scorrimento
dinamico: (frequenza 10 Hertz, 2 bars di ampiezza della pressione verticale sinusoidale, a 30 C),e con pressione laterale
di 1,5 bar; - la resistenza a trazione (prova eseguita su provini cilindrici di diametro 10 cm ed altezza 11 cm a 20 C alla
velocità di 1 mm al secondo). - gli impasti devono essere preparati in idonei impianti di mescolamento atti ad
assicurare: perfetta essiccazione degli inerti (umidità residua max 0,2%) ed il loro riscaldamento uniforme alla
temperatura di impasto; - l'efficace separazione, mediante vagliatura, delle varie classi granulometriche e la loro
successiva miscelazione con idonee apparecchiature che ne assicurino il preciso dosaggio in peso; - la separazione della
polvere dagli aggregati ed il suo accumulo nell'apposito sito di ricupero; tale polvere potrà essere reimpiegata come
filler solo se di natura calcarea ed in percentuale tale da coprire non più della metà del fabbisogno totale del filler,
comunque subordinatamente all'approvazione delle Ferrovie; - lo stoccaggio del filler extra in apposito silos, la sua
uniforme alimentazione ed il suo corretto dosaggio e peso; - lo stoccaggio del bitume in quantità adeguata alla capacità
di produzione dell'impianto, il suo riscaldamento uniforme alla temperatura d'impasto ed il suo corretto dosaggio a peso;
- lo stoccaggio degli eventuali additivi, e la loro uni forme alimentazione ed il corretto dosaggio a volume o a peso; - il
miscelamento completo ed uniforme degli inerti con il legante o con gli eventuali additivi. L'impianto di mescolamento
deve inoltre essere munito di termometri collegati all'uscita del cilindro essiccatore ed alle tramogge a caldo. Le cisterne
del bitume devono essere fornite di sistema di riscaldamento, di tipo adatto ad evitare surriscaldamenti locali nonché di
termostato e di termometro. I sistemi di dosaggio, i termometri ed i termostati, devono essere verificati periodicamente
onde assicurarne sempre la precisione. Le temperature d'impasto devono essere di norma le seguenti:
bitume........................................170 + o -10 C aggregati.....................................165 + o -10 C
filler..............................................ambiente additivi............................................ambiente
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