Allegato n. 3 al Capitolato Tecnico (.pdf 6909 KB ) - Grandi Stazioni ...

GRUPPO
A
AVVERTENZE
5002476 Avvertenza alla voce BA.CZ.A.3 01
Nei prezzi di cui alle presenti voci sono compresi e compensati tutti gli oneri per dare il conglomerato in opera, ad
eccezione degli oneri derivanti dalla presenza di armatura metallica e di quelli delle casseforme e relative armature di
sostegno, per compensare i quali sono previste le relative voci. I prezzi di cui sopra verranno applicati anche per le
strutture prefabbricate e poste in opera nonché per gli impalcati a travi in ferro incorporate, con l'avvertenza, per questi
ultimi, che dal volume dei conglomerati stessi verrà dedotto il volume delle travi ed il volume di eventuali tavelle o
simili utilizzate come casseforme, ma non quello dei tiranti di collegamento. Le Ferrovie, su richiesta dell'Appaltatore,
possono autorizzare utilizzare l'impiego dei conglomerati cementizi preconfezionati, approvvigionati da centrali di
betonaggio esterne al cantiere e trasportati con autobetoniere, accompagnati, di volta in volta, da bollette di consegna,
con l'indicazione delle caratteristiche del conglomerato preconfezionato che dovranno essere conformi a quelle indicate
dagli elaborati esecutivi approvati dalle Ferrovie. I conglomerati cementizi preconfezionati dovranno essere dotati, per
quanto possibile di marchio di qualità, in particolare per opere di grande importanza e rilevanza ai sensi della nota
LDS/8/128869 del 4.10.1983. Comunque sia approntato il conglomerato, resta l'obbligo, di eseguire tutte le prove di
controllo di idoneità ed accettabilità del conglomerato stesso al momento del getto secondo quanto previsto nel vigente
Decreto Ministeriale emanato in applicazione della Legge 5 novembre 1971 n. 1086. In particolare, per i conglomerati
preconfezionati, si dovrà procedere al controllo della corrispondenza della classe e della consistenza del conglomerato
fornito con quella dichiarata nella bolletta di consegna. La consistenza sarà accertata mediante le prove di abbassamento
con il cono di Abrams che dovrà essere messo a disposizione in cantiere dall'Appaltatore assieme alle necessarie
cubetterie per le prove di cui alla Legge n.1086 del 5.11.1971 e successivi decreti di applicazione. Sulla base dei valori
dell'abbassamento, la consistenza del conglomerato è definita come: umida: A) abbassamento cm 2 più o meno 2;
plastica: A) abbassamento cm 7 più o meno 2; fluida: A) abbassamento cm 13 più o meno 2. Potranno essere ammessi
anche valori di abbassamento superiori a quello della consistenza fluida. In ogni caso i valori di abbassamento
riscontrati in cantiere devono essere uguali a quelli riportati sulla bolletta di consegna, tenuto conto della tolleranza
ammessa. La consistenza e la dimensione massima degli inerti dovranno essere indicati nel progetto delle strutture. Al
riguardo, le Ferrovie potranno richiedere la consistenza e la dimensione massima degli inerti che riterranno più idonei al
tipo di opera da eseguire, senza che l'Appaltatore possa pretendere alcun compenso anche se vengano richiesti valori
dell'abbassamento al cono di Abrams superiori a quelli su indicati. Il progettista dovrà dare precise indicazioni circa le
prestazioni del conglomerato cementizio da impiegare ed in particolare dovranno sempre essere indicati almeno i
seguenti parametri: A) classe di resistenza; B) massima dimensione nominale degli aggregati; C) prescrizioni sulla
composizione del calcestruzzo in funzione della classe di esposizione ambientale; D) classe di consistenza. La scelta
delle suddette caratteristiche sarà fatta in funzione delle esigenze sia statiche che di durabilità. In particolare ai fini della
durabilità ci si atterrà alle "Linee guida sul calcestruzzo strutturale " emanate dalla Presidenza del Consiglio Superiore
dei Lavori Pubblici - Servizio Tecnico Centrale. Il conglomerato cementizio di classe caratteristica Rck