copertina AAA - Associazione Arma Aeronautica

SUL FILO DEI RICORDI
nenza presente qui ad Augusta. Cosa ne pensa di trasferirsi
qui con la sua famiglia? Disponiamo di alloggi INCIS di nostra
gestione ed uno di questi si è reso libero nella palazzina
degli ufficiali».
Gradii moltissimo la proposta e il giorno stesso mi recai a
visitare l’appartamento che mi era stato segnalato, sito all’ultimo
piano della palazzina ufficiali ad un chilometro di
strada dall’idroscalo.
Era un alloggio spazioso e moderno che rispondeva perfettamente
alle nostre esigenze; era superiore ad ogni mia
aspettativa perfettamente pulito e in ordine; il fitto poi era
veramente minimo in rapporto all’abitazione che mi veniva
offerta.
Fu Dal Carobbo che si premurò di farmi avere il mezzo di
trasporto delle masserizie con alcuni avieri e lasciando la
simpatica casa di Siracusa, dopo un paio di settimane prendemmo
possesso del
nuovo alloggio. Ciò avvenne
ai primi di marzo
del 1950. Passarono
così felicemente altri
due anni nella nuova
abitazione di Augusta.
L’Aeronautica italiana
intanto si stava avviando
ad una più completa
riorganizzazione
anche nel campo della
difesa aerea con i primi
apparati radar che
aveva acquistati dall’Inghilterra.
Un giorno, dopo una
interessantissima conferenza
tenutaci dal
magg. Dal Carobbo, lo
stesso mi chiese se volevo partecipare ad un corso per tecnici
radaristi tanto più che con i miei 43 anni mi avviavo verso
il collocamento a riposo per limiti di età quale pilota,
mentre, se avessi preso il brevetto di radarista, avrei avuto
forse la possibilità di proseguire nella carriera sia pure in
un’altra specialità.
La cosa mi interessò molto e quando pervenne dal Ministero
una richiesta di personale da inviare ad un corso per radaristi
a Borgo Piave (Latina) fui nuovamente interpellato
da Dal Carobbo. Accettai e fui inviato al corso teorico-pratico
che sarebbe durato soltanto tre mesi. Trovai il corso molto
interessante e mi ci appassionai tanto; eravamo una
trentina di allievi provenienti dai vari reparti dell’Italia, quasi
tutti piloti anziani.
Intanto il tempo passava senza che io vedessi, nemmeno alla
lontana, la soluzione dei miei problemi familiari con moglie
e figli nuovamente lontani, ad Augusta. Una mattina
con un permesso mi recai al Ministero a Roma riuscendo a
far presente a chi di dovere il mio caso e la mia situazione.
Fui ricevuto da un colonnello del Genio Aeronautico, un
pioniere dei centri radar avendo frequentato dei corsi speciali
in Inghilterra e che, per l’appunto, stava organizzando
un po’ da per tutto delle nuove installazioni.
Mi propose di andare a costituire un CRP, ossia un Centro
radar sull’aeroporto disarmato di Chinisia a Trapani; mi
avrebbe fatto ottenere un foglio di viaggio per una missione
in quella base per vederne la situazione.
Con quell’ordine superiore partii da Borgo Piave e mi recai
a Chinisia ove, a prescindere dal dissesto che vi trovai con
un paio di sottufficiali specialisti e un gruppo di avieri che
in quell’aeroporto disarmato non avevano niente da fare,
notai un confortevole alloggio che doveva essere stato quello
del comandante di quella base quando l’aeroporto era efficiente.
Bastò questo per farmi decidere; tornai a Roma da
quel colonnello e gli detti il mio benestare.
Una settimana dopo avevo già assunto il comando dell’aeroporto
di Chinisia.
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Cant.Z.506 della 149ª Squadriglia ad Augusta
Eravamo così giunti al mese di luglio 1953 e con la mia brava
licenza di trasferimento fui in grado di sistemarmi con
tutta la mia bella famiglia in quella nuova sede di lavoro.
Aeroporto di Chinisia (Trapani): luglio 1953
A Chinisia trascorremmo due anni che furono bellissimi
tanto per me che per i miei cari.
Dipendevo operativamente da Catania e amministrativamente
da Palermo; con tutto ciò mi sentivo pressoché autonomo
in quanto potevo prendere delle iniziative avendo
avuto carta bianca per quanto riguardava l’organizzazione
del nuovo Centro radar (CRP). Avevo la collaborazione di
eccellenti graduati specialisti che mi vennero assegnati in
forza al Centro e così,
piano piano, quell’aeroporto
abbandonato
prese nuova vita, il
personale che avevo alle
dipendenze aumentava
ed era in gran
parte specializzato nel
campo radio e telecomunicazioni.
In pochi mesi riuscii a
portare a termine la
mia fatica approntando
un Centro attivo e
funzionante quasi alla
perfezione con una sala
operativa ove si potevano
svolgere tutte
quelle operazioni tattiche
e strategiche che
avevo imparato ad osservare alla Scuola di Borgo Piave.
Continuavo la mia attività di volo all’aeroporto di Milo-Trapani
con un piccolo aereo da turismo che mi veniva mandato
semestralmente dall’aeroporto di Palermo, ma ben presto
arrivò la data del mio collocamento a riposo per limiti di età
(45 anni): fu nel maggio del 1955.
Mi trovai davanti al dilemma se congedarmi o continuare il
servizio presentando domanda di tre mesi in tre mesi, e
scelsi questa seconda soluzione poiché ero contento del mio
stato, ma poco tempo dopo arrivò da Palermo un tele che
mi comunicava l’arrivo imminente di un maggiore del ruolo
servizi al quale avrei dovuto passare le consegne in quanto
assumeva il comando dell’aeroporto di Chinisia e del CRP.
A questo punto considerai che non me la sarei sentita di capovolgere
di punto in bianco la mia posizione da quella di
comandante in quella di modesto gregario tanto più sapendo
che avrei dovuto cedere l’alloggio che abitavo con la famiglia.
Quando arrivò gli passai le regolari consegne e quindici
giorni dopo presentavo le mie dimissioni per essere collocato
in congedo assoluto, congedo che non tardò ad arrivare
con un dispaccio ministeriale e così, dopo trenta anni di servizio
reso allo Stato, rientravo nella vita civile.
Anche in questa occasione, come già fatto a conclusione di
quanto pubblicato su Aeronautica n. 12/2009, mi rivolgo ai
lettori di queste note esprimendo il vivo desiderio di potermi
mettere in contatto con i colleghi piloti e non, o loro familiari,
che hanno conosciuto e volato con mio padre - in special modo
sui Cant.Z.501 e Cant.Z.506 - negli aeroporti e idroscali di
Orbetello, di Cadimare, di Milano Taliedo, di Roma Ciampino
Nord, di Vigna di Valle, di Taranto ed infine ad Augusta, sede
della 149ª Squadriglia Soccorso Aereo invitandoli a contattarmi
a uno dei seguenti miei recapiti: 1° m.llo Claudio Nostro –
Via Francesco Petrarca, 9 – 30027 San Donà di Piave (Venezia)
- Tel. 0421-43021, cell. 335-5233253, e.mail:
claudio.nostro@libero.it
AERONAUTICA 8-9/2010