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SUL FILO DEI RICORDI Il racconto che segue - tratto da “Storia di Famiglia“ scritto dal maresciallo pilota Vincenzo Nostro, diario che il figlio, maresciallo in congedo Claudio ha ritrovato dopo la scomparsa del padre – costituisce il seguito e il completamento di quanto pubblicato a pag. 18 di Aeronautica n. 12/2009 con il titolo «Il Cant.Z.501 “Gabbiano” protagonista della mia fuga dall’isola di Lero (9 ottobre 1943-24maggio 1944)». Idroscalo militare di Siracusa 24 maggio 1944 Siracusa, dove ero giunto con il 1° av. mot. Radi, era un idroscalo inattivo: vi esisteva solo un piccolo presidio comandato da un sottufficiale marconista con alcuni avieri di governo. Tale sottufficiale, al mio arrivo sotto la banchina di alaggio, mi venne incontro con un dispaccio di Marinavia che già il giorno prima aveva segnalato il mio arrivo in quella base ordinando il rifornimento dell’aereo e il mio proseguimento per l’idroscalo di Brindisi. Trascorremmo la notte a Siracusa e l’indomani mattina decollammo per Brindisi che raggiungemmo in un paio d’ore navigando a manetta ridotta. Brindisi, al contrario di Siracusa, era un idroscalo armato e assolutamente efficiente; vi erano dislocate due squadriglie di Cant.Z.506 e di Cant.Z.501 comandate dal colonnello Michele Palmiotti. Il nostro arrivo fu un vero avvenimento e suscitò la curiosità di tutto il personale perché il nostro “501” era stato… camuffato dagli inglesi di Abukir i quali gli avevano disegnato a vivaci colori sulla prua la testa di un drago con le fauci spalancate, il che gli dava l’aspetto di uno strano mostro volante. Il col. Palmiotti ci chiamò nel suo ufficio ove gli feci la relazione del mio volo di trasferimento in Italia; lui volle conoscere tutti i particolari della nostra avventura in Egitto, ma non mi seppe dire ove fosse il Ten. Vasc. Osservatore Bruni che avremmo rivisto molto volentieri. Il col. Palmiotti ci comunicò che per disposizione di Marinavia eravamo stati assegnati alla base di Taranto, base che avremmo dovuto raggiungere in treno lasciando il nostro “501” a Brindisi. A Radi e a me dispiacque molto dover abbandonare il nostro fidatissimo “Mammaiuto” che ci era stato compagno in quella straordinaria avventura. Taranto: 25 maggio 1944 Il giorno dopo arrivammo a Taranto che, come quella di Brindisi, era una base in piena attività; fummo accolti festosamente da vecchi amici e camerati di un tempo ed il primo a venirmi incontro e ad abbracciarmi fu l’amico Dario Tomassi col quale andai a sistemarmi nella sua camera che disponeva di un secondo letto libero. L’idroscalo di Taranto era allora comandato dal ten. col. Pezzani di Levanto e l’attività che vi si svolgeva non era più quella di un tempo di carattere prettamente militare: vi era un Gruppo di “506” e di “501” che venivano impiegati nel servizio civile. Avevamo, ad esempio, collegamenti bisettimanali con l’aeroporto di Elmas in Sardegna, qualche volta facevamo trasporti a Vigna di Valle sul Lago di Bracciano e, 20 Ancora ricordi della mia vita in grigio-azzurro Dal rientro in Italia col Cant.Z.501 al collocamento in congedo per i limiti di età. (24 maggio 1944 - 20 maggio 1955). di Vincenzo Nostro L’autore prima di un volo tanto ad Elmas che a Bracciano, si trasportava personale militare e civile, posta e merci varie poiché le linee aeree civili in quel tempo erano state interrotte. La guerra che era passata in quelle zone del sud d’Italia e in Sardegna aveva lasciato i suoi tragici segni e drammatiche conseguenze come per esempio la carenza assoluta di viveri e di prodotti alimentari in genere oltre a medicinali e articoli di prima necessità; le carenze ospedaliere poi erano notevoli ovunque e così più volte ci capitò di trasportare malati o feriti per incidenti dalla Sardegna, ove gli ospedali erano più dissestati che altrove, a Taranto, a Catania o addirittura a Vigna di Valle per essere poi ricoverati negli ospedali romani. In sintesi eravamo a disposizione per tutti quegli impieghi rapidi e primari di cui le regioni del Sud necessitavano; altri reparti, come quello di Brindisi, avevano il nostro stesso impiego. Ricordo che in quel periodo istruimmo un numeroso gruppo di allievi ufficiali dell’ultimo corso dell’Accademia Aeronautica di Nisida che vennero a Taranto per effettuare il passaggio sugli idrovolanti. Si svolgeva tutta questa attività con vero spirito di sacrificio e di abnegazione, ma ciò che era più a terra era il morale di buona parte del personale nel pensare alle proprie famiglie residenti in regioni del nord Italia ancora occupate dai tedeschi ed ove continuava la guerra di liberazione e, pertanto, conoscendone i pericoli e i disagi eravamo in angosciosa attesa che gli alleati liberassero quelle regioni al più presto. Anche la Toscana era fra le zone più “calde” perché i tedeschi si erano attestati anche sui monti pisani contribuendo a tener salda nelle proprie mani la famosa “linea Gotica”. Venne finalmente il giorno in cui si seppe che essi erano in ritirata e che anche la Toscana era stata liberata. Pochi giorni dopo si diffuse la buona novella che il ten. col. Risaliti, un livornese, stava organizzando un viaggio su autocarri per quel personale avente le famiglie nelle zone liberate ed ora occupate dagli alleati. Anch’io venni incluso in quel fortunato elenco di nomi ed una bella mattina partimmo su un convoglio di due autocarri al comando dello stesso ten. col. Risaliti. Percorremmo la Penisola a tappe diurne e notturne e man mano che si risaliva verso nord, attraverso le diverse regioni, si faceva scendere il personale nei pressi della località dove era residente la famiglia e si proseguiva il viaggio; l’ultima regione era la Toscana e l’ultima tappa era Livorno, dove appunto risiedeva la famiglia di Risaliti. Ricordo che sull’ultimo tratto del lungo percorso, oltre a Risaliti, eravamo rimasti in tre. Avevamo sette giorni da trascorrere in famiglia e per il ritor- AERONAUTICA 8-9/2010
no era stato fissato un appuntamento per il giorno e l’ora approssimativa in cui avrebbe dovuto transitare il convoglio; ciascuno di noi si sarebbe dovuto far trovare in attesa degli autocarri nel punto medesimo ove era sceso nel viaggio di andata. Il viaggio mi sembrò interminabile, impiegammo quattro giorni e quattro notti per giungere in Toscana appollaiati sulle panche nell’interno dei due autocarri che avanzavano spesso con tremendi scossoni dato il dissesto di molte strade. Ma quel disagio era ben accetto perché ci confortava il pensiero di rivedere i nostri cari, che talvolta dovevano essere addirittura ricercati se si erano trasferiti altrove, e questo era un vero, penoso dramma. Tornavo a casa senza preavviso. Avrei veramente ritrovata la mia famigliola dopo tanti mesi di assoluto silenzio e mancanza di notizie da ambo le parti? Mi commuovo ancora adesso riandando col pensiero a quel nostro incontro che lascio immaginare a coloro che mi leggono. Trascorsi con Eva e i tre piccoli sette giorni indimenticabili per la gioia incredibile e la soddisfazione di esserci ritrovati sani e salvi e in buona salute; d’ora in poi il servizio postale avrebbe ripreso a funzionare e ciò ci era di grande conforto. Tornato al reparto svolsi una buona attività di volo senza saltare mai il mio turno bisettimanale nel collegamento con Elmas, ove sostavamo la notte. Scopo di molti di questi viaggi era il trasporto di generi alimentari per il rifornimento delle rispettive mense; per esempio noi recavamo ad Elmas olio della Puglia e trasportavamo a Taranto latticini, oltre naturalmente a decine di sacchi di posta per l’isola che veniva poi inoltrata via terra per le varie province. Nei nostri viaggi non mancavano mai i passeggeri militari e civili che trasportavamo gratuitamente. Una volta ebbi un piacevole incarico: quello di recarmi in missione per quindici giorni con un Cant.Z.501 all’idroscalo di Nisida, l’isoletta ove aveva sede la nostra Accademia Aeronautica, per portare in volo gli allievi del primo Corso per il loro “primo volo di impressione” perché la maggior parte di loro non aveva mai volato. Furono quindici giorni piacevolissimi fra quella bella gioventù sana ed entusiasta che spesso mi ammirava con rispetto come fossi un vecchio lupo di mare che facesse cose straordinarie. Poco dopo mi iscrissi ben volentieri ad un corso d’inglese di tre mesi che si svolgeva all’interno del reparto, corso che presi molto sul serio e nel quale studiai con molto interesse e buona volontà… eravamo una decina di allievi fra ufficiali e sottufficiali. Agli esami che consistevano in un colloquio in inglese su argomenti vari, mi classificai primo del corso con la sedicente qualifica di interprete, qualifica in realtà ben lontana da quella di un interprete vero e proprio, ma me la cavavo alla meno peggio; del resto avevo già studiato l’inglese per mio conto. Iscrivendomi a quel corso non immaginavo le conseguenze che me ne sarebbero derivate e queste furono il mio trasferimento al Centro Soccorso Aereo di Linate-Milano. Avvenne, infatti, che il Ministero chiese un sottufficiale interprete da assegnare a quel Centro e per la mia classifica riportata al sopracitato corso fui il prescelto dal col. Pezzani. Il trasferimento a Linate avvenne verso la metà dell’ottobre 1946; erano trascorsi due anni dal mio ritorno dall’Egitto. Milano-Linate: ottobre 1946 Al Centro Soccorso Aereo di Linate venni accolto, festeggiatissimo, dal capitano Edgardo Merli, mio buon amico e compagno di volo oltre che da una piccola comunità di ufficiali e sottufficiali che operavano in quelle due stanzette sottostanti la torre di controllo dell’aeroporto. Non vi erano altro che una stazioncina ricetrasmittente e un centralino telefonico oltre ad ampi tavoli su cui erano distese in permanenza carte nautiche della zona che era sotto il nostro controllo. AERONAUTICA 8-9/2010 SUL FILO DEI RICORDI L’autore ai comandi di un Cant.Z.506 con a fianco il cap. pil. Polimeni Il Soccorso era allora ai primi vagiti e il Centro di Linate era stato uno dei primi ad essere istituito; disponevamo di un S.79 dell’aeroporto di Bergamo con proprio equipaggio e noi non ci volavamo perché avevamo solo il compito di ascolto per ricevere o intercettare eventuali richieste di soccorso per malati, feriti o dispersi sui monti o anche velivoli militari e civili con i quali era cessato il contatto radio. Più tardi venni a sapere che era stato proprio Merli a richiedermi da Taranto nominativamente. Con Eva c’erano rapporti di fitta corrispondenza ma le cose stagnavano e non si vedeva una via di uscita per trovare a Milano la sistemazione familiare tanto auspicata. Erano trascorsi così circa venti mesi quando un giorno incontrai il col. Pezzani che da Taranto era venuto alla 1ª Zona Aerea Territoriale di Milano in qualità di vice comandante. Gli esposi la mia situazione familiare che lui ben comprese e considerò umanamente prendendola a cuore. Mi disse che solo in Sicilia, forse, avrei potuto trovare la soluzione a tutti i miei problemi perché molti aeroporti erano stati disarmati ed erano rimasti liberi molti alloggi per ufficiali; pertanto c’era per me la possibilità di trovare la giusta sistemazione familiare. Anche Merli mi comprese e, pur con suo dispiacere, favorì la mia richiesta di trasferimento per il Centro Soccorso di Catania da cui dipendeva quello di Augusta. Venni trasferito nel giugno del 1948. Augusta (SR): luglio 1948 Quando arrivai definitivamente ad Augusta venni a sapere che nel vicino idroscalo di Siracusa, lo stesso ove ero sbarcato dopo la mia avventura in Egitto, vi era un’abitazione disponibile, la andai a visitare e ne fui soddisfattissimo. Il comando di Augusta mi mise a disposizione un capace autocarro col quale mi recai ad Orbetello ove ritirai le mie masserizie e le casse ove erano racchiuse le nostre cose. Ad Augusta la mia Squadriglia, la 149ª dotata di idrovolanti Cant.Z.506S, svolgeva missioni di soccorso aereo militare e civile nelle zone che comprendevano il Tirreno meridionale con le isole Eolie, la Calabria e tutta la Sicilia; si accorreva con i nostri velivoli ovunque fossero accaduti incidenti marittimi o aerei, alla ricerca di natanti dispersi o anche dove erano feriti o malati residenti nelle Eolie che trasportavamo poi agli ospedali di Catania e di Palermo. Un giorno il magg. Dal Carobbo mi chiamò nel suo ufficio e mi fece il seguente discorsetto: «Senta Nostro, le squadriglie necessitano di piloti ben addestrati e come lei sa, ci sono a volte anche delle chiamate notturne per missioni particolari. Lei ci manca e desidereremmo che anche lei fosse in perma- 21
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