copertina AAA - Associazione Arma Aeronautica
copertina AAA - Associazione Arma Aeronautica
copertina AAA - Associazione Arma Aeronautica
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
SUL FILO DEI RICORDI<br />
Il racconto che segue - tratto da “Storia di Famiglia“ scritto dal maresciallo pilota Vincenzo Nostro, diario che il figlio,<br />
maresciallo in congedo Claudio ha ritrovato dopo la scomparsa del padre – costituisce il seguito e il completamento di<br />
quanto pubblicato a pag. 18 di <strong>Aeronautica</strong> n. 12/2009 con il titolo «Il Cant.Z.501 “Gabbiano” protagonista della mia fuga<br />
dall’isola di Lero (9 ottobre 1943-24maggio 1944)».<br />
Idroscalo militare di Siracusa 24 maggio 1944<br />
Siracusa, dove ero giunto con il 1° av. mot. Radi, era un<br />
idroscalo inattivo: vi esisteva solo un piccolo presidio comandato<br />
da un sottufficiale marconista con alcuni avieri di<br />
governo. Tale sottufficiale, al mio arrivo sotto la banchina di<br />
alaggio, mi venne incontro con un dispaccio di Marinavia<br />
che già il giorno prima aveva segnalato il mio arrivo in quella<br />
base ordinando il rifornimento dell’aereo e il mio proseguimento<br />
per l’idroscalo di Brindisi.<br />
Trascorremmo la notte a Siracusa e l’indomani mattina decollammo<br />
per Brindisi che raggiungemmo in un paio d’ore<br />
navigando a manetta ridotta.<br />
Brindisi, al contrario di Siracusa, era un idroscalo armato e<br />
assolutamente efficiente; vi erano dislocate due squadriglie<br />
di Cant.Z.506 e di Cant.Z.501 comandate dal colonnello Michele<br />
Palmiotti. Il nostro arrivo fu un vero avvenimento e<br />
suscitò la curiosità di tutto il personale perché<br />
il nostro “501” era stato… camuffato dagli<br />
inglesi di Abukir i quali gli avevano<br />
disegnato a vivaci colori sulla prua la testa<br />
di un drago con le fauci spalancate, il che gli<br />
dava l’aspetto di uno strano mostro volante.<br />
Il col. Palmiotti ci chiamò nel suo ufficio<br />
ove gli feci la relazione del mio volo di trasferimento<br />
in Italia; lui volle conoscere tutti<br />
i particolari della nostra avventura in Egitto,<br />
ma non mi seppe dire ove fosse il Ten. Vasc.<br />
Osservatore Bruni che avremmo rivisto molto<br />
volentieri.<br />
Il col. Palmiotti ci comunicò che per disposizione<br />
di Marinavia eravamo stati assegnati<br />
alla base di Taranto, base che avremmo dovuto<br />
raggiungere in treno lasciando il nostro<br />
“501” a Brindisi.<br />
A Radi e a me dispiacque molto dover abbandonare<br />
il nostro fidatissimo “Mammaiuto” che ci era<br />
stato compagno in quella straordinaria avventura.<br />
Taranto: 25 maggio 1944<br />
Il giorno dopo arrivammo a Taranto che, come quella di<br />
Brindisi, era una base in piena attività; fummo accolti festosamente<br />
da vecchi amici e camerati di un tempo ed il primo<br />
a venirmi incontro e ad abbracciarmi fu l’amico Dario Tomassi<br />
col quale andai a sistemarmi nella sua camera che disponeva<br />
di un secondo letto libero.<br />
L’idroscalo di Taranto era allora comandato dal ten. col.<br />
Pezzani di Levanto e l’attività che vi si svolgeva non era più<br />
quella di un tempo di carattere prettamente militare: vi era<br />
un Gruppo di “506” e di “501” che venivano impiegati nel<br />
servizio civile. Avevamo, ad esempio, collegamenti bisettimanali<br />
con l’aeroporto di Elmas in Sardegna, qualche volta<br />
facevamo trasporti a Vigna di Valle sul Lago di Bracciano e,<br />
20<br />
Ancora ricordi della mia vita in grigio-azzurro<br />
Dal rientro in Italia col Cant.Z.501 al collocamento in congedo per i limiti di età. (24 maggio 1944 - 20 maggio 1955).<br />
di Vincenzo Nostro<br />
L’autore prima di un volo<br />
tanto ad Elmas che a Bracciano, si trasportava personale<br />
militare e civile, posta e merci varie poiché le linee aeree civili<br />
in quel tempo erano state interrotte.<br />
La guerra che era passata in quelle zone del sud d’Italia e in<br />
Sardegna aveva lasciato i suoi tragici segni e drammatiche<br />
conseguenze come per esempio la carenza assoluta di viveri<br />
e di prodotti alimentari in genere oltre a medicinali e articoli<br />
di prima necessità; le carenze ospedaliere poi erano notevoli<br />
ovunque e così più volte ci capitò di trasportare malati<br />
o feriti per incidenti dalla Sardegna, ove gli ospedali erano<br />
più dissestati che altrove, a Taranto, a Catania o addirittura<br />
a Vigna di Valle per essere poi ricoverati negli ospedali romani.<br />
In sintesi eravamo a disposizione per tutti quegli impieghi<br />
rapidi e primari di cui le regioni del Sud necessitavano; altri<br />
reparti, come quello di Brindisi, avevano il nostro stesso impiego.<br />
Ricordo che in quel periodo istruimmo un<br />
numeroso gruppo di allievi ufficiali dell’ultimo<br />
corso dell’Accademia <strong>Aeronautica</strong> di Nisida<br />
che vennero a Taranto per effettuare il<br />
passaggio sugli idrovolanti.<br />
Si svolgeva tutta questa attività con vero spirito<br />
di sacrificio e di abnegazione, ma ciò che<br />
era più a terra era il morale di buona parte<br />
del personale nel pensare alle proprie famiglie<br />
residenti in regioni del nord Italia ancora<br />
occupate dai tedeschi ed ove continuava la<br />
guerra di liberazione e, pertanto, conoscendone<br />
i pericoli e i disagi eravamo in angosciosa<br />
attesa che gli alleati liberassero quelle<br />
regioni al più presto.<br />
Anche la Toscana era fra le zone più “calde”<br />
perché i tedeschi si erano attestati anche sui<br />
monti pisani contribuendo a tener salda nelle<br />
proprie mani la famosa “linea Gotica”.<br />
Venne finalmente il giorno in cui si seppe che essi erano in<br />
ritirata e che anche la Toscana era stata liberata. Pochi giorni<br />
dopo si diffuse la buona novella che il ten. col. Risaliti, un<br />
livornese, stava organizzando un viaggio su autocarri per<br />
quel personale avente le famiglie nelle zone liberate ed ora<br />
occupate dagli alleati.<br />
Anch’io venni incluso in quel fortunato elenco di nomi ed<br />
una bella mattina partimmo su un convoglio di due autocarri<br />
al comando dello stesso ten. col. Risaliti.<br />
Percorremmo la Penisola a tappe diurne e notturne e man<br />
mano che si risaliva verso nord, attraverso le diverse regioni,<br />
si faceva scendere il personale nei pressi della località<br />
dove era residente la famiglia e si proseguiva il viaggio; l’ultima<br />
regione era la Toscana e l’ultima tappa era Livorno, dove<br />
appunto risiedeva la famiglia di Risaliti.<br />
Ricordo che sull’ultimo tratto del lungo percorso, oltre a Risaliti,<br />
eravamo rimasti in tre.<br />
Avevamo sette giorni da trascorrere in famiglia e per il ritor-<br />
AERONAUTICA 8-9/2010