copertina AAA - Associazione Arma Aeronautica
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La lettura di articoli e saggi storici sul ruolo della postazione<br />
inglese sull’isola di Malta nel corso del secondo conflitto<br />
mondiale mi stimola ad aggiungere, a quanto già<br />
scritto, la mia personale esperienza essendo io allora arruolato<br />
nella Regia <strong>Aeronautica</strong>.<br />
E’ stata un’esperienza molto significativa che mi ha lasciato<br />
un ricordo ancora oggi molto vivo. Sottopongo il racconto<br />
all’attenzione dei lettori con la debole speranza che<br />
qualcuno ci si possa in qualche modo riconoscere.<br />
Il volo più triste e pericoloso della mia vita<br />
La mia trasvolata su Malta<br />
nel dicembre 1941<br />
AERONAUTICA 8-9/2010<br />
di Ernesto Zanlucchi<br />
Nel dicembre del 1941, a 26 anni, ero maresciallo<br />
pilota nel 150° Gruppo – 363ª Squadriglia C.T. di<br />
stanza a Tirana in Albania.<br />
Era un momento caratterizzato da uno stato d’animo<br />
particolare poiché da tre mesi ero in attesa di una risposta<br />
alla mia richiesta di licenza straordinaria per matrimonio.<br />
Un giorno il comandante del Gruppo mi convocò nel suo<br />
ufficio e, con un grande sorriso, mi comunicò che avrebbe<br />
concesso il benestare per la licenza matrimoniale, ma<br />
a una precisa condizione. «Prima - mi disse - devi portare<br />
il trimotore Ca.133 con sette motoristi da Tirana a Tripoli».<br />
Da giorni si parlava di un trasferimento dall’Albania al<br />
nuovo fronte africano, ma non mi aspettavo di doverlo<br />
eseguire pilotando un trimotore su cui non avevo mai<br />
volato.<br />
Ero un “cacciatore” abituato ad altre macchine ed addestrato<br />
ai combattimenti per i quali, proprio prima di partire<br />
per questo volo, ero stato decorato con una medaglia<br />
d’argento al VM “sul campo” e proposto per la promozione<br />
a ufficiale. Il mio morale era, come si suol dire, “alle<br />
stelle”.<br />
Il 6 dicembre partii quindi da Tirana con destinazione<br />
Grottaglie. A bordo portavo sette motoristi e un maresciallo<br />
motorista con relativi bagagli.<br />
Dopo 150 minuti di volo raggiunsi Grottaglie e da lì, dopo<br />
alcuni giorni, ripartimmo alla volta di Comiso, in Sicilia.<br />
Qui mi fu consegnata dal comandante della base una busta<br />
sigillata contenente la rotta segreta che avrei dovuto<br />
seguire. Il 15 dicembre mi trasferii a Pantelleria da cui<br />
saremmo poi decollati per Tripoli.<br />
La notte tra il 15 e il 16 dicembre fu per me terribile poiché,<br />
aperta la busta, mi resi conto che la rotta “segreta”<br />
passava per l’isola di Malta, base inglese dei micidiali<br />
Spitfire (a otto mitragliatrici!) attrezzata con il controllo<br />
radar.<br />
Parlando con un collega avevo saputo che, da quando<br />
era stato installato il radar sul punto più alto della collina,<br />
a circa 100 m di altitudine, tutti gli aerei che erano<br />
SUL FILO DEI RICORDI<br />
transitati in quell’area erano stati regolarmente abbattuti.<br />
A quel punto, gravato della responsabilità del numeroso<br />
personale a bordo, presi una decisione, che mi tenni<br />
dentro, dopodiché comunicai al mio “secondo” che le disposizioni<br />
impartite prevedevano la partenza per Tripoli<br />
l’indomani alle 5 del mattino. E così fu.<br />
Rullai per mettermi in dirittura di partenza e, dopo aver<br />
dato tutta la potenza ai tre motori, tirai la manetta dell’alta<br />
quota al motore di sinistra che iniziò a scoppiettare<br />
e mi costrinse a fermare tutti e tre i motori. Rinunciai al<br />
decollo, ritornai alla posizione di partenza e feci controllare<br />
ai motoristi la carburazione di quel motore.<br />
A rapporto dal comandante dichiarai l’inspiegabilità del<br />
comportamento del motore di sinistra e la conseguente<br />
necessità di un controllo.<br />
In realtà avevo creato un inconveniente per ritardare i<br />
tempi stabiliti dalla rotta ”di sicurezza” comunicatami.<br />
Notai un certo nervosismo tra il personale presente.<br />
Il giorno seguente partimmo alla volta di Tripoli. Volai<br />
per 250 minuti alla quota di 30-50 metri sul livello del<br />
mare. A causa del vento proveniente dalla Tunisia, ogni<br />
30 minuti dovevo correggere la rotta di 5°. Dovevo assolutamente<br />
volare sotto la quota del radar per cercare di<br />
non essere intercettato e quindi abbattuto! Quale rotta e<br />
quota?<br />
I miei occhi, e quelli di tutto l’equipaggio, erano incollati<br />
alle onde del mare che era sensibilmente agitato.<br />
Seguendo la strumentazione di bordo e aiutato da molta<br />
fortuna (che nel gergo aeronautico si definirebbe diversamente!)<br />
giungemmo a destinazione.<br />
Infatti, quando la tensione a bordo era ormai molto alta,<br />
all’orizzonte si profilò la lunga striscia bianca di sabbia<br />
dell’aeroporto di Castel Benito di Tripoli.<br />
Ci fu un urlo da parte di tutto l’equipaggio che mi emozionò<br />
moltissimo e due grosse lacrime, che rivivo ancora<br />
al solo parlarne, mi rigarono il volto.<br />
Con una leggera virata a destra mi trovai in dirittura di<br />
atterraggio, manovra che impostai con decisione proprio<br />
mentre il motore di destra si fermò per mancanza di carburante.<br />
Il rullaggio fu di conseguenza un po’ difficoltoso ma comunque<br />
accompagnato dall’applauso liberatorio dell’equipaggio.<br />
Prima di scendere dall’aereo chiesi all’equipaggio la massima<br />
riservatezza sulla rotta/quota di volo seguita, da me<br />
diversamente interpretata, e, poco dopo, consegnai al<br />
comandante dell’aeroporto la busta contenente le disposizioni<br />
ricevute.<br />
Con la mia scelta di modificare la rotta/quota/tempi in<br />
quella circostanza avevo non solo salvato la mia vita e<br />
quella di altre otto persone ma avevo anche rafforzato in<br />
me la convinzione che in guerra la persona diventa un<br />
numero e la vita, sua e altrui, non ha più alcun valore.<br />
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