Riqualificazione urbana secondo tratto di Via Repubblica e Piazza ...

COMUNE DI NOVATE MILANESE (Provincia di Milano)
OPERE DI: RIQUALIFICAZIONE DELLA VIA REPUBBLICA E DI PIAZZA MARTIRI DELLA LIBERTA’
1.1 DESCRIZIONE SOMMARIA DEI LAVORI E DELLE FORNITURE / POSE IN OPERA SPECIALI:
L’appalto comprende le seguenti opere particolari:
- demolizioni;
• movimenti di terra;
• realizzazione massicciate stradali;
• opere di fognatura;
• opere di realizzazione di sottofondi stradali in nuova mista di cava e sottofondi dello spessore minimo di
cm. 10 in massetti di cls a 200 Kg. cemento 32,5, leggermente armati con rete in acciaio elettrosaldata
qualità B 450 C con maglia 200 x 200 mm. spessore filo diam. 5 mm., per le parti pedonali;
• opere di realizzazione di sottofondi stradali CARRABILI in massetti spessore minimo 15 cm. realizzati
con calcestruzzo C12/15 x 0 – S3 gettato in opera con presenza di casseri (costituiti essenzialmente dai
cordoli in granito), armati con acciaio per C.A. secondo le UNI EN 13670 compreso sfrido e legature di
barre ad aderenza migliorata qualità B450 del n. 350 cap. A.01.03 listini C.C.I.A.A. di Milano n. 3/2012;
• opere di realizzazione nuove cordonature in granito di Montorfano "a disegno";
• opere di realizzazione di – cunette - canalette in piastrelle di porfido del trentino AltoAdige per la
raccolta e convogliamento delle acque piovane su raccordo con Via Bertola da Novate;
• opere di realizzazione di – cunette - canalette in lastroni di granito di Montorfano bocciardato fine – “a
disegno” - dim. 50 x sp. 20/18 cm. - concava - vedi particolari di esecuzione e lavorazione - x
lunghezza 1 m. - per la raccolta e convogliamento delle acque piovane e la divisione tra la parte
pedonale e la corsia carrabile in Via Repubblica ed in P.zza Martiri della Libertà;
• opere di pavimentazione dei marciapiedi in asfalto colato verde – per i tratti di raccordo/giunzione
esistenti e in piastrelle / binderi di porfido del Trentino Alto Adige e altre pietre naturali italiane;
• opere di pavimentazione stradale fresature ed asfalti (per raccordo con le pavimentazioni esistenti e per
ripristini nelle pavimentazioni in asfalto dovute alla posa di collegamenti di sottoservizi e/o posa in opera
di dissuasori mobili (Pilomat) e relativi collegamenti elettrici;
• opere di pavimentazioni - /variazioni altimetriche - in pietra naturale – granito di Montorfano in lastroni
dello spessore minimo di ;18/20 cm. x 50 cm. lunghezza e 100 cm. di larghezza;
• abbattimento barriere architettoniche e realizzazione di percorsi pedonali "a raso" su tutte le
pavimentazioni, compreso la demolizione di vecchie rampe per disabili esistenti e il loro nuovo
rifaciemento;
• realizzazione di pavimentazioni in pietra naturale, quali il porfido del Trentino Alto Adige in lastre dello
spessore di cm. 4 minimo, con larghezze da cm. 20/25 posate “a correre” e disegni di chiusura in binderi
12 x 12 cm. posato anch’esso “a correre”, cunette “a disegno” in granito di Montorfano bocciardato fine e
attraversamenti pedonali largh. cm. 50 x lungh. Cm. 100 x spess. 20 cm. e stop in granito largh. 50 cm. x
cm. 100 x cm. 20 di spessore, sempre di granito di Montorfano bocciardato fine.
• opere di illuminazione pubblica – impiantistica elettrica con tipologie speciali tipo “sospeso” – sistema
Freestreet Philips con dimmer e regolazione in remoto telecontrollata (tipologia luce bianca a led da
4.000° K);
• opere di illuminazione pubblica tipo di arredo urbano con palo tipo Novate Mil.se da m. 6 colorato nero
Ral 9005 finitura “raggrinzata” e corpi lampada da arredo urbano tipo “Isla Led” della Schrederer colore
nero ral 9005 opaco (con motori luminosi a led a 180° e 360° bianchi colore 4.000° K oltre a n.1 led blu;
• opere di segnaletica stradale da arredo urbano luminosa a led con sostegni speciali colori nero ral 9005
opaco – vedi disegni e particolari tecnici in allegato-;
• tubazioni in p.v.c. per impianti elettrici interrati da esterni;
• opere da giardiniere, rifacimento di giardini e fornitura e messa a dimora di alberi e di arbusti con la
realizzazione di impianti di irrigazione e linee ad ala gocciolante – interrata- a scomparsa per l’irrigazione
di aiuole stradali e di aree verdi. Collegamenti a contatori CAP per l’irrigazione (n.1 esistente e n.1 da
posare da parte di CAP/Amiaque) assistenze murarie comprese;
• tubazioni e pozzetti tipo Milano con chiusini carrabili per predisposizioni di linee per la sub-irrigazione
delle piante e delle aiuole;
• calcestruzzi e massetti in cls armato – per le pavimentazioni carrabili – e leggermente armato (con rete
elettrosaldata) per le aree pedonali e posteggi a raso;
• opere in ferro e ghisa – con la fornitura e la posa di dissuasori di ghisa tipologia del Comune di Novate
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Milanese colore Ral 90005 nero lucido – modello chirone Valmont- , panchine in legno tipo Milano con
listelli color naturale scuro e telaio in ferro di colore nero Ral 9005 lucido, cestini tipo Novate Mil.se –
Metalco – colore nero Ral 9005 lucido;
• manufatti speciali in cemento prefabbricato per il ripristino di un tratto di canale – ex. Alveo abbandonato
– del torrente garbogera in via Repubblica – ricucitura con il canale in mattoni esistente e ricostruzione
massicciata stradale superiore fronte civ . n. ;
• Fornitura, posa ed installazione di impianto a “dissuasori mobili” tipo Pilomat, con semaforo, segnali
stradali, spire interrate di controllo, impianto di telegestione in remoto tramite telefono gsm della P.L.
Polizia Locale/comune/S.O.S. di Novate e – previsto nel Q.T.E., ma fuori appalto – da appaltare
separatemente sistema di telecontrollo/riconoscimento targhe autoveicoli in accesso/uscita dalla Z.T.L. –
Zona a Traffico Limitato – tramite telecamere ad alta definizione e fari a led -; il sistema dovrà essere
anch’esso in grado di pilotare i dissuasori mobili “Pilomat” a seconda dei veicoli (autorizzati o no’ nella
Z.T.L.) tramite il riconoscimento automatico delle targhe degli autoveivoli;
• Sono compresi n. 3 nuovi allacciamenti all’ENEL – energia elettrica – per l’azionamento separato dei n.
3 pilomat e n. 2 collegamenti alla rete elettrica comunale per il collegamento della pubblica illuminazione
oltre ai già menzionati contatori Cap x gli impianti di irrigazione;
Tale opera sarà realizzata:
a) secondo la documentazione (Relazioni, Elenco Prezzi, ecc.) e gli elaborati grafici forniti dalla Stazione
Appaltante, compreso il presente documento incluso dei suoi allegati (Descrizione dei Lavori, Relazione
e Cronoprogramma);
b) secondo la descrizione particolare riportata nell’art.1.2);
c) secondo il programma lavori inserito nel Piano di sicurezza;
d) secondo le condizioni, norme e prescrizioni tecniche del capitolato speciale di appalto delle OO.PP.
dello stato Italiano;
e) Le opere di cui al presente appalto comprendono tutti i lavori e forniture necessari per dare i lavori finiti
in ogni dettaglio, completi di ogni manufatto ed impianti funzionanti, compreso di quanto altro possa
occorrere alla realizzazione dei nuovi impianti di illuminazione pubblica, dissuasori mobili, sistemi di
telecontrollo e di tutto ciò che è previsto nei disegni di progetto, nella descrizione sommaria dei lavori e
che è richiesto dalla Stazione Appaltante per il lavoro in oggetto, compreso le assistenze murarie
necessarie alla loro eventuale esecuzione.
ART. 1.2 - DESCRIZIONE DELLE OPERE
1.2.1.- DESCRIZIONE PARTICOLAREGGIATA
Ai sensi dell’articolo 45, comma 3 lettera a) del Regolamento per l’esecuzione dei LL.PP. dello Stato Italiano
e delle PP.AA. ex. D.P.R. 554/99 come ora sostituito dal Regolamento di attuazione del Codice dei Contratti
– D.P.R. n. 207 del 5 ottobre 2010, i lavori oggetto dell’appalto consistono come da seguente relazione:
Premessa:
Nel 1995 il Comune di Novate Milanese procedette ad un primo lotto della c.d. “pedonalizzazione” del centro
storico, realizzando la riqualificazione dell’arteria principale della città: Via Repubblica.
Il primo lotto comprendeva il tratto che và dalla P.zza Martiri della Libertà alla Via Garibaldi.
Per poter procedere con il secondo lotto si demando’ alla realizzazione del P.U.T. – piano urbano del traffico
comunale. Detto piano fù realizzato ed entro’ in vigore nel 1998 prevedendo uno “stravolgimento” delle
regole che fino a quel momento avevano caratterizzato l’uso del territorio. Il piano prevedeva solo 4 strade
c.d. principali, la Via Brodolini-Bovisasca (tang. Est.), la via Di Vittorio-Beltrami (tang. Ovest) e per gli
spostamenti intercomunali est-ovest rimandava alla viabilità sovracomunale (con la S.P. 46 Rho-Monza a
Nord) e la viabilità del comune di Milano (con la Via Amoretti a Sud del territorio). Tutte le altre strade
all’interno di questo insieme di “circonvallazioni” furono declassate a 30 km./h. In molte strade del territorio,
dove si erano evidenziati dei punti “critici” come scuole, asili, oratori, ecc.. furono previsti interventi puntuali
di moderazione del traffico (variazioni altimetriche, dossi, isole spartitraffico per attraversamenti pedonali
sfalsati, ecc..).
La previsione per il centro storico fù una sorta di quasi pedonalizzazione (o meglio regolazione del traffico
ammesso e non ammesso) con l’introduzione di Z.T.L. - Zone a Traffico Limitato. La prima strada ad essere
così regolamentata fù la Via Repubblica; in seguito vennero inserite delle restrizioni ai non residenti nella Via
Bruno Buozzi e nella Via Sentiero del Dragone (strade oggetto di attraversamento di traffico c.d. “parassita”
– traffico che, per “tagliare” alcuni itinerari congestionati in alcune ore della giornata – corrispondenti alle ore
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di punta - tendeva a prendere queste strade usandole come scorciatoie, a danno dei cittadini residenti e
della sicurezza stradale).
Con l’avvio del Piano urbano del traffico furono così realizzate anche le prime rotatorie con precedenza ad
anello in luogo delle intersezioni semaforizzate (piu’ sicuri sistemi di calmierazione e fluidificazione del
traffico con l’eliminazione dei c.d. “tempi morti” semaforici). Queste rotatorie si realizzarono principalmente
sugli “assi” primari (Via Brodolini, via Bovisasca), ma anche in corrispondenza di intersezioni urbane ad alto
grado di incidentalità (causate da una difficile conformazione stradale), come l’incrocio tra le vie C.na del
Sole e la via Campo dei Fiori o Via Piave con la Via IV Novembre.
Le varie A.C. che si sono succedute, hanno proseguito gli interventi di riqualificazione stradale pensando
innanzi tutto alla sistemazione di assi storici o di attraversamento della città (quali la Via Stelvio/Brodolini, la
Via Andrea Costa, la Via XXV Aprile – I Tratto - ) da parte del traffico esterno di penetrazione e mettendo in
sicurezza alcuni tra gli incroci e gli attraversamenti ritenuti piu pericolosi (quali ad es. l’attraversamento
pedonale di Viale Vittorio Veneto – fronte Municipio – collegamento con la stazione F.N.M. e
l’attraversamento pedonale di Via Di Vittorio (incrocio con via Enrico Fermi). Inoltre si sono realizzate anche
delle intersezioni rotatorie “sperimentali”, come all’incrocio con Via Piave/Via Portone (poi eliminata) e
all’incrocio con Via Beltrami/Beltrami viadotto autostradale A4 (confermata da ultimare a carico di
Autostrade per l’Italia S.p.A.).
Ora la nuova A.C. ha previsto un piano organico di completamento e di riqualificazione generale di alcuni
incroci e di alcuni assi di quartiere. Tra questi vi è il completamento della riqualificazione del centro città con
la Via Repubblica – II lotto – e la P.zza Martiri della Libertà, collegamento ideale – per i novatesi – tra il
centro storico, rappresentato da P.zza della chiesa e la stazione F.N.M./quartiere oltrestazione detto di Via
Baranzate (con le sue scuole primarie, i servizi quali gli uffici postali, banche, ecc…).
Il Progetto:
il progetto si inserisce – come predetto – in un ambizioso disegno di riqualificazione urbana della città e
prevede il rifacimento pressocchè totale delle pavimentazioni, degli impianti tecnologici, dell’arredo e del
verde urbano in una delle zone piu’ centrali del comune, prefiggendosi il compito di realizzare un’isola
ambientale dove le persone, i pedoni, cittadini si “impadroniscano” dell’ambiente urbano e ne divengano i
principali fruitori.
Via Repubblica, com’era nel 1954:
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Via Repubblica com’è oggi:
Piazza Martiri della Libertà:
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• VIA DELLA REPUBBLICA – II LOTTO FUNZIONALE – :
I lavori consistono essenzialmente nel:
- rifacimento totale della pavimentazione di Via della Repubblica dall’intersezione con la Via piave – ad
Ovest – fino all’intersezione con la P.zza Martiri della Libertà – compresa - (innesti stradali con il
parcheggio di collegamento di viale Vittorio Veneto e Via Portone -compresi – (vedi tavole grafiche e
disegni definitivi-esecutivi di progetto),
- rifacimento totale della reti impiantistiche, mediante l’interramento di tutti i cavidotti aerei esistenti Enel
e P.I. e realizzazione nuovi cavidotti per alloggio impianti per il telecontrollo dei portali di accesso
“Pilomat” e controllo telecamere di lettura targhe veicolari e delle nuove dorsali per impianti di subirrigazione
per le nuove alberature stradali/aiuole e predisposizione impianti audio –musicali di
“diffusione sonora” (opere civili ed elettriche ed idrauliche, Pilomat, comprese nel seguente appalto ,
mentre sono escluse le mere opere elettriche altamente specialistiche relative al telecontrollo tramite
telecamere ad alta risoluzione con sistemi computerizzati di riconoscimento targhe veicolari – intervento
compreso nel Q.T.E., ma da appaltare a altra ditta altamente specializzata);
- rifacimento della rete di allontanamento delle acque piovane mediante la realizzazione di DUE cunette
laterali di raccolta – in lastre di granito grigio di Montorfano bocciardato fine da realizzare “a disegno”
che evitino il ristagno delle stesse ai lati della strada – vedi disegni di progetto -;
- rifacimento della rete della P.I. – Pubblica Illuminazione, mediante la demolizione della rete esistente
(pali e linee aeree) e la realizzazione di nuova rete elettrica (nuove linee trifase interrate, nuovi plinti,
pali e corpi illuminanti per piazza Martiri della Libertà), oltre al rifacimento completo della vecchia “tesata”
di P.I. in Via Repubblica con nuovo impianto di P.I. a tesata con sistema tipo “Freestreet Philips” avente
corpi lampada a LED a 4.000° K. DIMMERABILI IN REMOTO dagli uffici di controllo comunali.
- realizzazione di due marciapiedi a “RASO” e la creazione di fascia di posteggio “sempre a raso”,
l’eliminazione della c.d. “pista ciclo-pedonale esistente” in segnaletica e la realizzazione della nuova
segnaletica LUMINOSA e toponomastica speciale da arredo urbano (vedi particolari tecnici).
Più specificatamente le lavorazioni consistono nelle seguenti fasi:
A - DEMOLIZIONE PAVIMENTAZIONI STRADALI, SCAVI E NUOVI SOTTOFONDI:
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• La pavimentazione stradale della Via Repubblica e della P.zza Martiri della Libertà ed innesti relativi
sulle vie laterali, dovrà essere demolita completamente, previo taglio molato (con macchina taglia-asfalto
a disco) della pavimentazione negli innesti su Via Bertola da Novate e Via Portone (per tutto il fronte
della demolizione), la demolizione delle pavimentazioni bitumate e dei marciapiedi esistenti,
meccanizzata e manuale, la rimozione dei cordoli di granito esistenti (imballaggio su pallets , carico ,
trasporto e stoccaggio presso i depositi comunali del comune di Novate Milanese), l’escavazione dei
nuovi cassonetti stradali per una profondità minima di cm. 25, previa molatura per la perfetta
delimitazione degli scavi senza danneggiare la pavimentazione esistente, l’escavazione dei nuovi
cassonetti, il carico e l’allontanamento di tutto il materiale proveniente dagli scavi ed il deposito presso le
le discariche autorizzate, il livellamento dei nuovi piani di lavoro, la rullatura del cassonetto stradale, la
fornitura e stesa di nuova mista di cava a formazione dei nuovi sottofondi stradali e dei marciapiedi e la
realizzazione dei nuovi massetti in cls a 200 Kg. cemento 32,5, leggermente armati con rete in acciaio
elettrosaldata qualità B 450 C con maglia 200 x 200 mm. spessore filo diam. 5 mm., per le parti
pedonali, in massetti a spessore maggiorato minimo 15 cm. realizzati con calcestruzzo C12/15 x 0 – S3
gettato in opera con presenza di casseri (costituiti essenzialmente dai cordoli in granito), armati con
acciaio per C.A. secondo le UNI EN 13670 compreso sfrido e legature di barre ad aderenza migliorata
qualità B450 del n. 350 cap. A.01.03 listini C.C.I.A.A. di Milano n. 3/2012;
opere di realizzazione nuove cordonature in granito di Montorfano "a disegno" da cm. 12 x 25 x 100 cm.
con smusso da 2,5 cm. x 2,5 cm. bocciardate fine per la realizzazione di rampe e scale di raccordo della
nuova pavimentazione con le pavimentazioni dei porticati e il raccordo degli altri edifici limitrofi
all’intervento;
B - RIFACIMENTO P.I.:
La rete di P.I. pubblica illuminazione sarà completamente ristrutturata ed adeguata alle norme vigenti,
sia dal punto di vista impiantistico – n. 8 nuovi pali da m. 6 f.t. – su P.zza Martiri della Libertà e sul
giardinetto adiacente titolato ai Martiri delle Foibe - , mentre la mera sostituzione di n. 4 vecchi corpi
lampada tipo Clima con i nuovi Isla led nel giardinetto prospiciente la Via Piave/monumento ad A.Moro,
nuovi corpi luce a led (tipo “Isla led” Schereder con dimmer n.3 da 180° e n. 9 da 360° con n.1 led blu -
n. 12 nuovi corpi lampada in totale- ):
nuovi cavi di linea FG7 antifiamma – x dorsale interrata e relative derivazioni - trifase con collegamento
alla nuova linea di Via Portone, sia dal punto di vista delle opere civili ( nuovi cavidotti – con doppia
tubazione del diam. Min. 125 mm. posti alla quota minima di m. 0,80 q.f.t., nuovi plinti di sostegno, nuovi
pozzetti di tiraggio cavi/collegamento e nuovi traversanti di connessione;lo scavo per le linee dovrà
essere eseguito mediante lo scavo in sezione effettiva di cm. 50 x cm. 90 (largh. X profondità), previa
molatura (con macchina taglia-asfalto a disco) per la perfetta delimitazione degli scavi senza
danneggiare la pavimentazione esistente, l’escavazione del materiale (terra e mista) esistente,
l’allontanamento di tutto il materiale proveniente dagli scavi ed il deposito presso le discariche
autorizzate, la rullatura dei nuovi piani, la fornitura e posa di letto di sabbia vagliata sp. 10 cm., la
fornitura e posa di tubazioni diam. 125 mm. In P.V.C. tipo pesante con rinfianchi e cappe in cls gettato in
opera, il successivo reinterro con nuova mista di cava, la fornitura e posa di nuovi pozzetti di ispezione
ad anelli tipo Milano dim. cm. 50 x 50 con fondo “a perdere” completi di chiusini di ghisa sferoidale a
norme UNI EN 124 B 125 o C 250, realizzazione di plinti per PALI p.i. mediante escavazione con le
modalità sopradescritte e “getto in opera di calcestruzzo di cemento (vedi progetto) da mc. 0,75 per pali
di seconda grandezza (6,00m fuori terra ) e da mc. 0,64 per paletti (tipo per pali segnaletica LUMINOSA
h= 4,00 m. c.a.) – vedi allegato “A” alla relazione “schede tecniche materiali” -. Le linee dorsali di
alimentazione dovranno essere trifase e la messa a terra dovra’ essere effettuata ad ogni palo mediante
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infissione in pozzetto di puntazza in rame di M.T., il tutto dovra’ essere allacciato alla nuova cabina di
comando (linea di Via Portone);
Su Via Repubblica, invece, si prevede la rimozione della vecchia linea di P.I. “tesata sospesa” con cavi ,
rimozione e smaltimento di tutto il materiale esistente (compreso vecchi corpi lampada al neon), e la
realizzazione di nuova linea sempre di tipo “sospeso” , ma di ultimissima generazione: nuovi cavi in acciaio e
tesate di tenuta, da certificare la posa, e nuova realizzazione di linea di p.I. mediante la fornitura e la messa
in opera di sistema di illuminazione tipo “Freestreet Philips, dimmerabile con telecontrollo in remoto (da
computer UTC), qualità della luce bianca neutra a 4.000° K, comprensivo di tutti gli accessori per il perfetto
funzionamento.
La categoria illuminotecnica di riferimento è:
Strada = CAT ME4b
Marciapiedi = Eh:10 lux min (15 lux da verificare)
L = 10-15 metri
H = 6 m
Lunghezza tratto in esame: 200 m
Sistema “Freestreet”- sistema, fissaggi e particolari tecnici:
staffe e supporti:
Esempio del sistema di illuminazione per Via Repubblica:
1) Modulo / corpi illuminanti led, n.1 ogni 10/15 ml.:
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2 Cavo elettrico FG7:
3 Elementi di fissaggio a cross, tra i
cavi
3) e 4) Elementi per montaggio a muro:
5) Fissaggio a 3 cavi (per inizio impianto):
6) Armadiatura-Control box
+
+ 3 x
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C - RIFACIMENTO POZZETTI FOGNATURA E ALLACCI:
La rete di fognaria di raccolta delle acque piovane stradali sarà completamente ristrutturata ed adeguata
alle norme vigenti, sia dal punto di vista impiantistico – nuovi pozzetti sifonati, nuove griglie di raccolta
uni en 124 D 400, la raccolta dell’acqua sarà ai margini esterni, confluita nelle nuove cunette di raccolta
e convogliamento verso i pozzetti e caditorie (di tipo “concavo”);
i nuovi pozzetti andranno collegati tramite nuove tubazioni diam. 200 mm. alla rete fognaria gia’
esistente come indicato negli elaborati progettuali:
Rimessa in quota e sostituzione vecchi chiusini fognari in ghisa dim. cm. 70 x 50 con nuovi chiusini in
ghisa sferoidale corrispondenti alle norme europee UNI EN 124 (classe D 400 per traffico intenso) a
telaio squadrato/ottagonale ma con coperchio rotondo – tipo “a riempimento” per porfido del Trentino
Alto Adige - munito di guarnizioni antirumore:
Chiusino articolato a riempimento in ghisa a grafite sferoidale, secondo ISO 1083 (grado 500 – 7) e EN
1563, conforme alla classe D 400 della norma EN 124, forza di controllo: 400 kN.
Caratteristiche: coperchio circolare articolato Ø 650 mm con bloccaggio antichiusura accidentale a 90° ed
estraibile in posizione di massima apertura (120° circa), autocentrante nel proprio telaio e munito di una
guarnizione elastica in policloroprene, antirumore ed antivibrazione, alloggiata in una apposita gola. Dotato
di una vasca profonda minimo 84 mm, riempibile con materiali inerti conformi alla pavimentazione
circostante. Telaio con parete esterna liscia per favorire l'accostamento della pavimentazione.
SOLO O PAV8: telaio ottagonale inscritto in Ø 850 mm - altezza 102 mm - luce netta Ø 600 mm.
SOLO C PAV: telaio quadrato 850x850 mm - altezza 102 mm - luce netta Ø 600 mm.
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Rivestimento. Tutti i chiusini dovranno essere rivestiti con vernice idrosolubile nera non tossica e non
inquinante. Gruppo 4 (classe D 400) come definito dalla norma EN 124 ovvero “carreggiate di strade
(comprese le vie pedonali), banchine transitabili e aree di sosta, per tutti i tipi di veicoli stradali” o gruppi
inferiori.
Altri chiusini a riempimento, per i pozzetti tipo Milano:
la rimessa in quota dei nuovi chiusini andrà fatta alla nuova quota del colmo stradale (più sollevata
rispetto a quella esistente, in quanto la nuova carreggiata è prevista ad una quota di c.a. 15-20 cm. più
alta rispetto all’esistente. Inoltre la nuova unica corsia stradale (da 4,00 m. + 0,50 +0,50 m. di cunette
laterali per 5,00 m. totali) dovrà essere realizzata a “schiena d’asino”, pertanto dovrà essere aumentata
la pendenza trasversale delle falde portandola al 2,5% - minimo di Legge). Sulle strade di “innesto” (Via
Bertola da Novate, Via Portone) dovranno essere realizzate nuove caditoie in MANUFATTI
LONGITUDINALI (rispetto all'asse stradale) PREFABBRICATI IN CLS con sifone INOX e In pozzetti
tipo Milano sifonati con griglia di tipo concavo carrabile UNI EN D400, relativi collegamenti alla rete
fognaria delle camerette esistenti munite di soprastante griglia e telaio in ghisa sferoidale tipo
rettangolare a norma UNI EN 124 classe C 250 "Pont a Mousson" dim 750 X 300 mm. Sostituzione e
rimessa in quota di tutte le caditoie fognarie e dei chiusini esistenti per impianti di sottoservizi (Torrente
Garbogera – con chiusini speciali vedi computo metrico - , CAP-AEM-ENEL-TELECOM-P.I., che
potranno anche essere forniti direttamente dagli enti gestori o dal committente comune di Novate
Milanese;
D – REALIZZAZIONE DI SISTEMA PER ZONE A TRAFFICO LIMITATO TRAMITE DISSUASORI
MOBILI TELECONTROLLATI E SISTEMA DI CONTROLLO ACCESSI CON SISTEMA DI
CONTROLLO ELETTRONICO TARGHE VEICOLARI:
La zona indicata (Via Repubblica da Via Garibaldi a Via Piave, compreso la Piazza Martiri della Libertà)
andrà telecontrollata mediante la realizzazione di n. 3 portali di accesso con dissuasori mobili (tipo
“Pilomat”) telecontrollati sia con GsM – tramite cellulari di servizio delle forze dell’ordine -, sia con
sistema di controllo – targhe automobilistiche - in entrata-uscita;
Visti gli attuali sensi unici (che verranno mantenuti) si dovranno posizionare n. 3 portali di accessso con
Pilomat automatici nelle seguenti vie:
1) – Via Portone angolo Via Portone (con possibilità per le auto non autorizzate di indirizzarsi in via
Piave tramite l’inversione del senso di marcia della Via portone Nord -;
2) – Via Repubblica – passaggio posteggio comunale tra Viale Vittorio Veneto e Via Repubblica);
3) – Via Repubblica angolo Via XXV Aprile – inizio della Z.T.L. novatese (vedi progetto) - ;
In questo modo si avrà la possibilità di controllare tutti gli accessi alla zona Z.T.L. che – in caso di
particolari esigenze dell’A.C. potrà diventare una vera e propria “zona pedonale” – vietando il passaggio
dei veicoli con il bloccaggio dei pilomat/dissuasori mobili e azionando il “rosso” semaforico; lo “sblocco”
potrà avvenire sempre in emergenza da parte delle FF.OO.
Si prevede, inoltre, la realizzazione di altre n. 2 postazioni – predisposizioni – per dissuasori
mobili/Pilomat anche nelle vie seguenti:
1) Via Repubblica angolo Via Piave;
2) Via Bertola da Novate angolo Via Bonfanti;
queste n. 2 predisposizioni sono necesssarie nel caso in cui l’A.C. decida di modificare i sensi unici
invertendo la circolazione attuale dei veicoli;
In corrispondenza dei dissuasori mobili dovranno essere installati n. 3 contatori ENEL da 3,5-4 kw. per la
fornitura di energia elettrica agli impianti. (sono comprese in appalto tutte le lavorazioni, forniture e pose
ed assistenze murarie agli enti gestori);
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Sempre in corrispondenza dei portali di accesso – dovranno essere installati i sistemi di telecontrollo
delle targhe in entrata-uscita dalla Z.T.L.; come previsto dal Q.T.E. di progetto, questo tipo di impianto,
– altamente tecnico e specializzato – dovrà essere appaltato a parte – extra contratto principale OG3 -;
Ai portali di accesso saranno abbinati dei semafori – lanterne di piccola dimensione – collegate con i
dissuasori mobili e dovranno altresì esssere realizzate e collegate tutte le nuove linee di alimentazione
elettrica e di comando. Tale impianto è tipo “ sistema SX-PLATE “ ed è progettato per il riconoscimento
automatico delle targhe automobilistiche (ANPR) utilizzabile per il controllo accessi ad aree di
parcheggio e per la gestione e la registrazione di veicoli in transito su strade urbane, extra-urbane o da
varchi di ingresso/uscita. In questa versione c.d. “FREEFLOW” è in grado di eseguire il riconoscimento
delle targhe anche su veicoli in movimento. Il sistema consente il riconoscimento contemporaneo su 4
corsie in modalità freeflow e fino a 16 in modalità parcheggio, l’integrazione con cancelli e barriere
mobili e inoltre l’integrazione con più sofisticati Sistemi di automazione parcheggio attraverso il gateway
SX-PLATE Server. L’acquisizione dell’immagine della targa del veicolo in transito può avvenire sia a
seguito di allarme da sensori esterni (es. spire magnetiche o fotocellule) o direttamente dall’algoritmo di
motion detection integrato nel sistema. SX-PLATE può essere supervisionato e gestito da remoto su rete
IP, attraverso il pacchetto software di visualizzazione Viewer.
Caratteristiche tecniche della postazione centrale:
Sistema operativo Microsoft Windows 7
Ingressi video Fino a 16 BNC, 1Vpp 75 Ohm
Numero di licenze incl. 4 corsie – espandibile fino a 16 con licenze SWX-PLATE –CH in
applicazioni parcheggio (con veicolo fermo)
Contatti in ingresso 16 contatti puliti (NA/NC)
Contatti in uscita 16 uscite relé
Hard disk 250GB (o superiore)
CPU Intel i3-530 – 2,93 GHz (o superiore)
Memoria 2GB DD3 1333MHz
Unità di backup Masterizzatore DVD/CD
Principali funzioni - Gestione di liste di veicoli autorizzati
- Contatti di I/O per interfacciamento spire magnetiche
e barriere
- Riconoscimento simultaneo di targhe di differenti
nazioni europee (caratteri latini)
- Interfacciamento con sistemi di controllo parcheggio
ed emissione biglietti (con softw. SWX-PLATE-SRV)
- Possibilità di gestione del sistema in modo automatico
o manuale
- Lettura delle targhe a veicolo fermo o in movimento
Scheda video Intel X4500 (o superiore)
Connessione di rete 10/100/1000 Mbps (RJ-45)
Alimentazione 230 Vac
N.1
Il software previsto è del tipo “SX-PLATE VIEWER” (software di supervisione remota) di gestione e
monitoraggio remoto dei sistemi in grado di :
- modificare il database dei veicoli autorizzati (“white list”)
- gestire le autorizzazioni di accesso al parcheggio / transito
- interrogare il database per la verifica dei transiti
- monitorare i transiti e autorizzare manuale gli accessi
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N.1 postazione centrale – completa e funzionante –
Inoltre si dovranno realizzare le seguenti n. 3 postazioni periferiche:
- Postazione di Via Portone /Via Portone;
- postazione di Via Repubblica/XXV Aprile;
- postazionee di Via Repubblica con posteggio di collegamento con Viale V. Veneto;
Le caratteristiche tecniche delle postazioni periferiche (per ognuna delle tre previste) dovranno essere le
seguenti:
n.1 TELECAMERA PER LETTURA TARGHE
La qualità delle immagini acquisite è un elemento fondamentale nei sistemi di lettura targhe
automobilistiche. Grazie ad un faro IR integrato ad accensione stroboscopia si dovrà essere in grado
di acquisire immagini ad elevata qualità sia di giorno che di notte, sia con veicoli fermi che in
movimento, permettendo così al sistema di raggiungere elevate percentuali di riconoscimento.
Caratteristiche tecniche :
Dispositivo di ripresa 1/3” Sony Super HAD CCD (752x582)
Sensibilità 0,01 Lux
Risoluz. orizzontale 540 linee TV
Standard PAL (interlaccio 2:1)
Uscita video 1 Vpp / 75 ohm (BNC)
Rapp. segnale rumore 52dB
Faro IR Integrato (48 Led) ad accensione stroboscopia
Illuminazione fino a 15 metri
Obiettivo Varifocal 5-50 mm Iride Manuale
Custodia Metallica da esterno realizzata interamente in alluminio
Completa di staffa e tettuccio parasole
Sistema di apertura laterale
Grado di protezione IP66
Alimentazione 24 Vdc
Peso 3,4 Kg.
n.1 COPPIA DI PERIFERICA CPE in modalità Bridge antenna integrata PER LA TRASMISSIONE
DEI DATI ALLA POSTAZIONE CENTRALE
- Antenna integrata da 22 dbi
- Frequenza 5,470-5,725 GHz
- Standard IEEE 802,11 a/h
- Modulazione : OFDM – Gestione canale : DFS
- Sicurezza Crittografia WEP /AES-CCm & TKIP 256
- 305x305x100mm – 5Kg. – IP 67
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- Alimentazione 24V DC 1,6A PoE
n.1 INTERFACCIA per attivazione del Sistema esterno tramite contatti relè.
Questi per ogni postazione prevista.
E - REALIZZAZIONE DI NUOVI MARCIAPIEDI CON AIUOLE, E NUOVE PAVIMENTAZIONI
STRADALI:
1) MARCIAPIEDI:
Rifacimento completo dei marciapiedi mediante la demolizione degli esistenti, lo scavo del cassonetto
per una profondità minima di cm. 30 e l'allontanamento alle DD.AA. di tutte le macerie e dei materiali
provenienti da scavi e/o demolizioni, taglio asfalto esistente con macchina taglia-asfalto a disco per una
perfetta delimitazione degli scavi, pulizia della pavimentazione, rimozione della cordonatura in granito
esistente (carico, trasporto e stoccaggio presso i magazzini comunali del Comune di Novate Milanese),
fornitura e messa in opera di nuova cordonatura d” A DISEGNO” TIPO CUNETTA CONCAVA “ con
raggi anch’essi a disegno – vedi progetto - in granito di Montorfano con finitura bocciardata fine, (sez.
cm. 50 x 18/20 cm. di spesssore x 100 cm. di lunghezza dei singoli pezzi) con tratti curvi "a
disegno"(vedi elaborati di progetto) - la posa dovrà avvenire mantenendo la cunetta “a raso” con il resto
delle pavimentazioni – stradale e pedonale; sui raccordi con le pavimentazioni esistenti sono previste le
sostuituzioni delle cordonature in granito con nuove cordonature in granito di Montorfano bocciardato
fine con sezione 12 x 25 x 100 cm. aventi uno smusso esterno/superiore di cm. 2,5 x 2,5;
Sono previsti la fornitura, posa e rullatura dei nuovi sottofondi con nuova mista di cava alle nuove quote
di progetto , la realizzazione di nuovi massetti in calcestruzzo tipo R 32,5 per fondazioni di marciapiedi
leggermente armati con reti elettrosaldate in acciaio, la successiva realizzazione di pavimentazioni
pedonali in lastre di porfido del Trentino Alto Adige posate sfalsate dello spessore minimo di cm. 4,
alternate con disegno squadrato a quadrotti delle dim . di m. 4,00 x m. 4,00 contornate da binderi di
porfido del Trentino Alto Adige dim. 12 cm. x 12 cm. e da binderi di Granito di Baveno sempre delle
dimensioni di cm. 12 x 12; asfalti colati colorati – sui raccordi con i marciapiedi contermini all’intervento -
(colore verde glauco di Novate) dello spessore minimo di cm. 2 - previa fornitura e stesa di letto di
sabbia -; tutti i chiusini presenti sul marciapiedi andranno obbligatoriamente sostituiti con nuovi chiusini
di ghisa sferoidale conformi con la norma UNI EN 124;
2) PAVIMENTAZIONI CARRABILI
Rifacimento completo delle pavimentazioni esistenti in asfalto con pavimentazioni in materiali lapidei
(porfido del Trentino Alto Adige pezzatura grossa 10/12, posato a disegno), la sezione stradale sarà a
schiena d’asino (come esistente) con pendenze minime del 2,5 % con scarico ai lati – in cunetta delle
acque piovane - ; il lavoro andrà effettuato mediante la demolizione delle pavimentazioni esistenti
(strada e marciapiedi), lo scavo del cassonetto per una profondità minima di cm. 25 e l'allontanamento
alle DD.AA. di tutte le macerie e dei materiali provenienti da scavi e/o demolizioni, taglio asfalto esistente
con macchina taglia-asfalto a disco per una perfetta delimitazione degli scavi, pulizia della
pavimentazione, rimozione della cordonatura in granito esistente (carico, trasporto e stoccaggio presso i
magazzini comunali del Comune di Novate Milanese), fornitura e messa in opera di nuova cordonatura
di granito tipo speciale "a disegno" (12 x 25 con smusso di cm. 2,5 x 2,5 - vedi progetto) con tratti curvi
"a disegno"(vedi elaborati di progetto), cunette in granito come già sopradescritte contorneranno tutte le
carreggiate carrabili; sulle strade di raccordo - in corrispondenza dei PASSI CARRAI - si dovrà posare
della CORDONATURA SPECIALE PER PASSI CARRAI A DISEGNO - VEDI SCHEDE - la posa delle
cordonatura dovrà avvenire mantenendo un'alzata del marciapiede ridotta di circa 10 cm. rispetto al
piano stradale, la fornitura, posa e rullatura dei nuovi sottofondi con nuova mista di cava, la
realizzazione di nuovi massetti in calcestruzzo tipo R 32,5 leggermente armati per fondazioni di
marciapiedi, la sucessiva realizzazione di asfalti colati colorati (colore verde o rosso a discrezione della
D.L.) dello spessore minimo di cm. 2 - previa fornitura e stesa di letto di sabbia -; tutti i chiusini presenti
sul marciapiedi andranno obbligatoriamente sostituiti con nuovi chiusini di ghisa sferoidale conformi con
la norma UNI EN 124;
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2) AIUOLE e OPERE A VERDE:
Realizzazione di aiuole sulle fascie di marciapiedi utilizzando delle cordonature in bindero di porfido da
12 x 12 cm “a raso”;
In tutti i casi le aiuole per le alberature dovranno essere realizzate escavando il terreno/mista esistente
per almeno 1 mc., apportando nuova terra vegetale -proveniente dallo strato colturale del terreno -
alleggerendola con sabbia e concime - torba -, la quota finale del terreno all’interno dell’aiuola dovrà
essere di 10 cm. piu’ bassa rispetto alla quota del marciapiedi / aiuola finita, in modo da poter
piantumare l’essenza arborea con il colletto – base del fusto – ad una quota inferiore, sovrapponendo
infine 5-7 cm. di “cippato” fresco di potatura, in modo da trattenere al massimo l’umidita’ del terreno,
realizzando un anello di tubazione in pvc attorno alla pianta - anello forato - collegato alla linea di
alimentazione della rete di irrigazione, all'interno dell'anello dovra' essere installata ala goggiolante a
realizzazione di IMPIANTO DI SUB-IRRIGAZIONE della pianta (alberature e cespugli inclusi in appalto);
Le alberature dovranno essere fornite “IN VASO” con pacciamatura sul tutto il fusto – atta a prevenire
danni da “irraggiamento solare”. Le linee di irrigazione ad ala gocciolante dovranno essere realizzate
anche nelle seguenti aiuole/giardini adiacenti:
- n.2 aiuole presso il vialetto ciclo-pedonale del Municipio;
- n. 1 giardinetto di ViapIave – Monumento A.Moro;
- n.1 giardino in P.zza Martiri della Libertà;
E’ altresì prevista la realizzazione di nuova linea interrata diam 125 mm. con pozzetti tipo Milano (n.1 in
corrispondenza di ogni albero e aiuola e/o cambio di allineamento per consentire una agevole infilaggio
della linea di tubazione irrigua – compresa – con i relativi “T” , manicotti, stacchi, ecc..) di impianto di
SUB-IRRIGAZIONE per le essenze arboree ed i collegamenti ai contatori Cap ( di cui n.1 NUOVO - da
posare - CONTATORE CAP ACQUEDOTTO da parte di altra impresa del CAP – CONSORZIO PER
L’ACQUA POTABILE DELLA PROVINCIA DI MILANO GESTORE DEL SERVIZIO); Inoltre sono previsti
n. 2 centraline elettroniche a batteria di controllo/attivazione delle elettrovalvole – comprese – da inserire
in appositi pozzetti interrati.
E’ prevista la fresatura dello spessore minimo di 3 cm. piu’ necessari abbasamenti di raccordo su tutta
le aree di collegamento alle pavimentazioni limitrofe all’intervento (Portone, Bertola da Novate e ripristini
per posa di n. 2 predisposizioni per Pilomat – ulteriori -) emulsionatura e la successiva stesura di
tappetino di usura in asfalto, previo lavaggio della carreggiata ed emulsionatura di tutta l’area.
La pavimentazione stradale dovrà essere costituita da uno strato di tappetino di asfalto di usura da cm. 3
stesi a macchina e o a mano vista l’esiguità degli spazi disponibili;
Inoltre e’ previsto il rifacimento della segnaletica orizzontale (anche in granito a lastre di Montorfano sp.
20 cm.) e verticale (con segnaletica luminosa da arredo – vedi schede allegate).
La struttura dei segnali stradali da aaredo urbano dovrà essere composta dai seguenti elementi:
1. Sostegno;
2. Cassonetti;
3. Elementi di raccordo;
4. Collare di base;
5. Impianto elettrico;
1. SOSTEGNO tipo SAU 90-LUX
Sostegno speciale costruito in alluminio estruso a sezione poligonale di mm. 65x90x2.5 con otto lati,
rifinito mediante spazzolatura meccanica e successiva anodizzazione o verniciatura in colori a scelta;
ad esso è flangiato un supporto in acciaio zincato a caldo che costituisce l’anima di montaggio per
raccordi e cassoni. Per segnali di dimensioni superiori allo standard il sostegno è rinforzato all’interno
con un tubo strutturale da 50x50x5 mm in S235JR zincato a caldo in accordo a norme UNI. Il
sostegno è dotato di portello di ispezione per morsettiera portafusibili. L’impianto elettrico del sostegno
è realizzato in accordo alle normative CEI 64-7, 64-8 e 23-29, esso è realizzato in Classe II.
L’ancoraggio al terreno avviene mediante apposito plinto di fondazione in calcestruzzo
opportunamente dimensionato. Il sottotarga (distanza tra il primo cassonetto ed il suolo) è di mt. 2,30
in accordo a N.C.D.S. (DPR 495/92.) e successive integrazioni.
2. CASSONETTO LUMINOSO
La scocca del cassonetto è costituita da un unico profilo estruso di alluminio, larghezza mm 90 con
superficie liscia dello spessore non inferiore a mm 3, completo di scanalature ai bordi per inserire e
bloccare le plance segnaletiche. Cassone completamente chiuso all’entrata di insetti, aracnidi e
polvere, realizzato secondo CEI EN 60529 Grado di protezione IP5X.
Le forme (triangoli, dischi, rettangoli, quadrati) sono realizzate piegando il profilo da una singola barra,
non sono presenti viti a vista; la scocca è satinata chimicamente e successivamente anodizzata o
verniciata in colori a scelta. I pannelli segnaletici sono realizzati in materiale policarbonato di spessore
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mm 3, adatto a sopportare i peggiori atti vandalici, quali sassi lanciati o altro (per segnali di grandi
dimensioni lo spessore può essere portato sino a 5 mm).
I messaggi sono applicati dalla parte esterna del cassonetto tramite pellicole translucent e
retroriflettenti, dotate delle seguenti proprietà:
- Trasmettono ed uniformemente diffondono la luce da fonti interne per dare una superficie apparente
uniforme, bella ed efficace;
- Forniscono una rifrangenza di protezione sempre presente. In caso di guasto di corrente il segnale
resta ancora leggibile con rifrangenza Cl. 2.
L’impianto illuminante dovrà essere costituito da moduli a diodi LED, tipo SMD-PLCC4, ad alta
luminosità Bianco – 6.500 K°, il relativo alimentatore con grado di protezione IP66/67 a 12V stabilizzati
può essere collocato all’interno del cassone stesso o all’interno del sostegno.
L’impianto elettrico ed il cassone di protezione rispondono al grado di protezione IP54.
Nel caso di impianto monofacciale, la parte posteriore è realizzata in lamiera di allumino da 25/10 mm
ed anodizzata del medesimo colore del cassonetto.
3. ELEMENTI DI RACCORDO
Tutti gli elementi di raccordo sono ricavati da barra in lega di alluminio mediante tornitura e fresatura
su centri di lavoro CNC, satinati chimicamente ed anodizzati. Sono bloccati all’anima interna mediante
grani in acciaio inox; il blocco permette il fissaggio antirotativo dei cassoni.
Raccordo iniziale: collega e ancora il sostegno al primo cassonetto;
Raccordo intermedio: distanzia e mantiene in posizione antirotativa i vari cassonetti tra di loro;
Raccordo superiore: chiude e mantiene in pacco l’impianto; è posizionato sull’ultimo cassonetto.
4. COLLARE DI BASE
Per occultare la parte a terra del sostegno, l’impianto è dotato di collare in ABS di colore nero a forma
tronco-piramidale.
5. IMPIANTO ELETTRICO
L’impianto elettrico è costituito da:
• Cavo di alimentazione esterna tipo N1VV-K (3G1,5mmq/2G1,5mmq) munito di relativa guaina in
PVC (risponde alle normative per la posa interrata CEI 64-7 64-8 11-17 e 23-29);
• Morsettiera 4 poli da 16 mmq IP 44 Classe II, munita di fusibili e posta all’interno del sostegno, essa
permette il collegamento in derivazione e/o di derivare la tensione di alimentazione dell’apparecchio
da un eventuale sistema trifase con neutro.
• Cavo gommato FG7OR 0,6/1 KV (3G1,5mmq) fino alla sommità del sostegno, eventuale/i
alimentatori moduli LED.
• L’impianto è realizzato in Classe II (isolamento doppio o rinforzato). L’impianto elettrico risponde alle
normative CEI 64-7, CEI 64-8.
E la sistemazione a verde delle nuove aiuole realizzate con le stesse modalità di cui ai punti
precedenti.
Dovranno essere forniti e posati n. segnali stradali luminosi (vedi progetto) di divieto di accesso ai
camion e limite di velocità 30 Km./h., ZONA A TRAFFICO LIMITATO muniti di relativi pozzetti di
tiraggio cavi – tipo Milano 50 x 50 cm. - con chiusini in ghisa o ad invaso per le pietre
In tutte le zone sopradescritte è previsto il rifacimento della rete fognaria esistente, pozzetti, chiusini,
nuove griglie, sostituzione di chiusini vecchi con chiusini nuovi, (CHIUSINI FOGNARI 70 X 50, CAP,
AEM, TELECOM, ENEL, ecc), come indicato negli elaborati progettuali, il raccordo delle nuove
bocche lupaie con le vecchie con tubi fognari in pvc tipo rigido e pesante del diam. Minimo di mm.
200, con rinfianchi e cappe in calcestruzzo; i reinterri andranno eseguiti in misto cemento sugli
attraversamenti ed in nuova mista di cava per gli altri. Il tutto come meglio sopradescritto ed indicato
negli elaborati progettuali. I camminamenti pedonali, marciapiedi dovranno avere una altezza
massima di cm. 10 rispetto al piano stradale e dovranno avere rampe di salita/discesa longitudinali
e laterali di immissione con una inclinazione massima dell’8%.
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• Il tutto come meglio precisato e descritto negli elaborati grafici di progetto.
Il Progettista Settore LL.PP.
Responsabile del Settore LL.PP. e Manutenzioni
Geom. Silari Alessandro
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