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22 Rischio atmosfere esplosive
Tra le principali cause d’innesco di un incendio lungo la linea, considerate le precedenti
osservazioni, vi sono:
- lo sfregamento del nastro contro la struttura laterale in carpenteria metallica, con
generazione di calore e/o scintille, evento questo da considerarsi come estremamente
frequente;
- lo sfregamento del nastro contro la carta accumulata lungo la linea;
- il surriscaldamento di cuscinetti dovuto ad un possibile grippaggio degli stessi;
- il surriscaldamento del nastro che sfrega su di un rullo bloccato (per es. a seguito del
grippaggio di un cuscinetto, come successe a Krefeld nel 2006);
- i guasti elettrici con scintillamenti o punti di surriscaldamento provocati da motori
elettrici, componenti vari e i relativi collegamenti di potenza;
- perdita di fissaggio di capicorda collegati alle morsettiere con aumento della resistenza
di contatto, produzione di scintille e conseguente sovratemperatura.
Risulta quindi evidente come le predette cause d’innesco, in presenza di carichi d’incendio,
sicuramente non rilevanti secondo la definizione classica, ma localizzati in
alcune aree di processo (per es. quelli apportati dalla carta intrisa di kerosene movimentata
assieme alle bobine oppure causati dalle pozze di kerosene nella zona di svolgimento
aspi o di olio del circuito idraulico in prossimità dei dispositivi comandati
con questo sistema, ma anche per la presenza di grandi quantitativi di olio idraulico
in circuiti ad alta pressione) pertanto particolarmente consistenti, facciano sì che il
rischio d’incendio sia localmente elevato.
Ciò risulta anche dalle considerazioni della società assicuratrice Axa, e dalle conclusioni
emerse dai gruppi di lavoro istituiti dalla Thyssen dopo l’incendio di Krefeld
2006.
La stessa mancanza di sistemi automatici di centratura aspo e bobina, e l’inefficienza
dei sistemi di misura diametro bobina, che hanno lo scopo di diminuire la possibilità
di sfregamento del nastro contro la carpenteria, è causa dell’aumento della probabilità
d’innesco di un incendio, quindi è un fattore che contribuisce all’aumento del rischio,
giustificando pienamente la valutazione di rischio alto appena espressa.
A valle delle considerazioni sopra esposte, il sottoscritto può affermare che qualora
la Linea 5 fosse stata dotata di un impianto antincendio automatico progettato per
effettuare sia il rilevamento che lo spegnimento, il focolaio d’incendio sarebbe stato
individuato dal sistema certamente prima dell’esplosione del tubo flessibile e spento
automaticamente o, come minimo, si sarebbe contenuta la sua propagazione. In questo
caso inoltre non sarebbe stato necessario l’intervento diretto degli operatori, che
pertanto non avrebbero perso la vita. […]”
Il 14 novembre 2011 sono state depositate le motivazioni della sentenza di primo
grado con la quale la Corte d’Assise di Torino ha condannato alcuni manager della
ThyssenKrupp, e riconosciuto altresì la responsabilità amministrativa da reato della
società ai sensi del D.Lgs. n. 231/2001. Il collegio giudicante, facendo propria l’impostazione
accusatoria, ha condannato l’amministratore delegato di ThyssenKrupp a 16
anni e 6 mesi di reclusione, per i delitti di omicidio volontario plurimo, incendio doloso,
e omissione dolosa di cautele contro gli infortuni sul lavoro aggravata dall’evento,
avvinti dall’unicità del disegno criminoso. Gli altri cinque imputati, amministratori e
dirigenti dell’impresa, sono stati condannati anch’essi per omissione dolosa di cautele
contro gli infortuni sul lavoro aggravata dall’evento, nonché per omicidio colposo plurimo
e incendio colposo, questi ultimi entrambi aggravati dalla previsione dell’evento.
Quanto alle sanzioni, a quattro di loro (RSPP compreso) è stata inflitta la pena di tre-