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20 Rischio atmosfere esplosive
Per la comprensione di quanto accadde, risulta di particolare interesse la relazione tecnica
elaborata dal Prof. Massimo Zucchetti, docente di “Sicurezza e Analisi di Rischio”
al Politecnico di Torino, della quale si riporta uno stralcio 9 .
“[…] Alle ore 20.06 del 5/12/2007 la Linea 5 fu arrestata affinché gli operatori potessero
effettuare la rimozione della carta fino all’entrata nel forno, perché il rotolo processato
in precedenza aveva la carta adesa e questa era stata trascinata e accumulata in
grande quantità. La marcia fu ripresa alle ore 21.48.
Alle ore 23.07 la Linea 5 fu nuovamente arrestata, perché la fotocellula che ha il compito
di rilevare la presenza nastro era malfunzionante e per questo non consentiva la
marcia della linea.
L’inconveniente richiese un intervento di manutenzione, effettuato da Salerno Giuseppe.
Un’ora e mezza dopo, alle 0.35, la Linea 5 fu riavviata, e fu inviato a processo
il rotolo caricato sull’Aspo N° 1. Dai dati di marcia risulta che la velocità di processo
era pari a 18 m/min. Le evidenze indicano che al momento del riavvio lungo la linea
vi era ancora un notevole quantitativo di carta.
Al momento del riavvio della linea, il nastro presentava un fuori asse di 90 mm. Si
precisa che nella zona interessata dal fuori asse non vi erano sistemi di rilevamento
della posizione nastro.
Come risulta evidente dall’esame della linea e dalle testimonianze, l’incendio si è
sviluppato sulla verticale della raddrizzatrice Aspo 2, situata sotto il secondo pinzatore
Aspo 1. La causa d’innesco dell’incendio può essere dovuta ad una o ambedue le
seguenti cause:
- sfregamento del nastro contro la struttura metallica della cesoia Aspo 1;
- sfregamento del nastro contro la carta accumulatasi sulla struttura del metallica che
sostiene la medesima cesoia.
Le scintille provocate dallo sfregamento del nastro contro la struttura o l’incendio
della carta provocato dallo sfregamento, hanno causato con la loro caduta l’incendio
della carta sottostante accumulata nella raddrizzatrice Aspo 2. La presenza della carta
è testimoniata, dai residui carboniosi tra i rulli della medesima.
Come testimoniato da B., gli operatori si accorsero della presenza del focolaio e intervennero
per spegnerlo. In particolare B. per primo si recò in prossimità della raddrizzatrice
Aspo 2, lato pulpito di comando, con un estintore, che lui ha definito “pressoché
scarico”, senza riuscire a spegnere le fiamme. Nel frattempo queste si propagarono
verso il basso, coinvolgendo la carta e la pozza, generata dagli sgocciolamenti di
kerosene dai nastri e dall’olio idraulico proveniente dalle perdite dei circuiti, presenti
nella vasca creata dalla struttura portante della raddrizzatrice.
A questo punto B., resosi conto che non poteva spegnere le fiamme con l’estintore si
recò presso l’idrante più vicino e collegò una manichetta, che era già svolta, mentre
i colleghi si avvicinarono alle fiamme con altri estintori a CO e con la lancia della
manichetta stessa.
Le fiamme bruciarono i rivestimenti di gomma dei flessibili sottostanti la raddrizzatrice
dilatando altresì i raccordi terminali pressati, causando il collasso di un primo
flessibile sotto pressione. Ciò provocò un violentissimo getto d’olio idraulico,
che, in buona parte nebulizzava generando uno spray di vapori (la frazione leggera
dell’olio) e di goccioline minutissime, per l’effetto della repentina depressurizzazione.
9 Si veda http://staff.polito.it/massimo.zucchetti/Relazione Thyssen_Zucchetti.pdf