dispositivo per la messa in quota di chiusini e caditoie - Zeta Bruno
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T MBY-TALL<br />
DISPOSITIVO PER LA MESSA IN QUOTA DI CHIUSINI E CADITOIE
Problema: Difficoltà nel mantenere <strong>in</strong> <strong>quota</strong> i tomb<strong>in</strong>i.<br />
E’ noto che porre e mantenere <strong>in</strong> <strong>quota</strong> i <strong>di</strong>spositivi necessari a coprire i pozzetti sul piano stradale presenta non<br />
poche <strong>di</strong>fficoltà: <strong>la</strong> precaria situazione delle strade urbane ed extraurbane e dei marciapie<strong>di</strong> ne è un’evidente <strong>di</strong>mostrazione.<br />
Ognuno <strong>di</strong> noi è <strong>in</strong> grado <strong>di</strong> <strong>per</strong>cepire, spesso con grave <strong>di</strong>sagio, <strong>la</strong> presenza dei chius<strong>in</strong>i fuori <strong>quota</strong>.<br />
Questo costituisce un <strong>per</strong>icolo concreto <strong>per</strong> <strong>la</strong> sicurezza stradale, soprattutto <strong>in</strong> con<strong>di</strong>zioni atmosferiche avverse o<br />
<strong>di</strong> visibilità non ottimali. Parecchie cause <strong>di</strong> risarcimento danni sono state es<strong>per</strong>ite proprio <strong>per</strong> questi motivi. D’altra<br />
parte è <strong>in</strong><strong>di</strong>spensabile consentire agli addetti ai <strong>la</strong>vori l’accesso alle o<strong>per</strong>e sottostanti <strong>per</strong> motivi d’ispezione e manutenzione.<br />
I costi che le amm<strong>in</strong>istrazioni comunali e gli enti preposti devono sostenere a tal f<strong>in</strong>e sono rilevanti e <strong>la</strong><br />
mancanza <strong>di</strong> risorse non consente soluzioni ottimali usando i sistemi tra<strong>di</strong>zionali.<br />
Non è soluzione accettabile coprire il <strong>di</strong>slivello con uno strato d’asfalto: <strong>in</strong> tal modo non si fa che spostare il problema,<br />
rendendolo più complicato; <strong>in</strong>fatti, gli addetti ai <strong>la</strong>vori, oltre al<strong>la</strong> <strong>di</strong>fficoltà <strong>di</strong> <strong>in</strong><strong>di</strong>viduare il tomb<strong>in</strong>o, avranno<br />
l’onere <strong>di</strong> ricoprirlo riportandolo <strong>in</strong> <strong>quota</strong>.<br />
Un’altra complicazione si presenta ogni qualvolta si effettua una nuova asfaltatura con preventiva asportazione del<br />
manto usurato. In prossimità del tomb<strong>in</strong>o fissato al pavimento è tutt’altro che agevole asportare con fresa lo strato<br />
d’asfalto. Non essendo ciò possibile, se non <strong>in</strong> tempi e con costi rilevanti, il nuovo manto <strong>in</strong>torno al tomb<strong>in</strong>o non<br />
garantirà sufficiente coesione con il vecchio, con sgreto<strong>la</strong>mento del materiale e i conseguenti, noti, <strong>in</strong>convenienti<br />
tecnici ed estetici.<br />
La procedura <strong>in</strong> uso consiste nello stendere il nuovo manto d’asfalto, coprendo tutto <strong>per</strong> poi rimuovere successivamente<br />
i tomb<strong>in</strong>i sepolti e portarli <strong>in</strong> <strong>quota</strong>: si tratta evidentemente <strong>di</strong> un metodo costoso e poco funzionale.
Il te<strong>la</strong>io del chius<strong>in</strong>o, <strong>in</strong> appoggio al pozzetto <strong>in</strong> cemento, è fissato sul nuovo manto d’asfalto con una vistosa cornice<br />
<strong>di</strong> calcestruzzo: questa non garantisce una tenuta costante nel tempo, poiché <strong>la</strong> <strong>di</strong>fferenza <strong>di</strong> e<strong>la</strong>sticità fra i materiali<br />
usati <strong>la</strong> porterà a deteriorarsi irrime<strong>di</strong>abilmente <strong>in</strong> seguito al normale transito <strong>di</strong> auto e autotreni. Bisogna <strong>in</strong>oltre<br />
rilevare che, <strong>per</strong> eseguire un <strong>la</strong>voro a norma, sono necessari tempi me<strong>di</strong>amente molto lunghi, con notevoli <strong>di</strong>sagi<br />
<strong>per</strong> lo scorrimento del traffico e <strong>la</strong> re<strong>la</strong>tiva rego<strong>la</strong>mentazione, nell’attesa che <strong>la</strong> cornice <strong>di</strong> cemento attorno al te<strong>la</strong>io<br />
si sia consolidata.<br />
Stiamo evidenziato e <strong>di</strong>mostrando, nel<strong>la</strong> documentazione fotografica, che questo tipo <strong>di</strong> soluzione, oltre a presentare<br />
problemi estetici, è dest<strong>in</strong>ato ad essere reiterata nel tempo, con costi e fasti<strong>di</strong> aggiuntivi.
Soluzione:<br />
T MBY-TALL ®<br />
È un’idea che consente una rapida <strong>messa</strong> <strong>in</strong> <strong>quota</strong> <strong>di</strong> chius<strong>in</strong>i e ca<strong>di</strong>toie.<br />
Si tratta <strong>di</strong> un contro te<strong>la</strong>io (successivamente denom<strong>in</strong>ato “Tomby-tall”) costruito <strong>in</strong> <strong>la</strong>miera d’acciaio COR-TEN. E’<br />
fornito <strong>in</strong> varie <strong>di</strong>mensioni <strong>per</strong> accogliere qualsiasi te<strong>la</strong>io <strong>in</strong> ghisa <strong>di</strong> chius<strong>in</strong>i e ca<strong>di</strong>toie <strong>in</strong> uso.<br />
Si pone <strong>in</strong> appoggio ai pozzetti <strong>in</strong> cemento o al<strong>la</strong> base dei manufatti sottostanti.
E’ <strong>di</strong> norma, <strong>in</strong> ogni modo, costruire <strong>la</strong> base d’appoggio rendendo<strong>la</strong> comp<strong>la</strong>nare e <strong>in</strong> <strong>quota</strong> a quello stradale con<br />
calcestruzzo avente caratteristiche tecniche idonee allo scopo e <strong>in</strong> ottem<strong>per</strong>anza alle norme vigenti EN124 capitolo<br />
materiali <strong>per</strong> <strong>la</strong> posa. Per facilitare <strong>la</strong> costruzione <strong>in</strong> o<strong>per</strong>a delle basi, forniamo casseri <strong>in</strong> <strong>la</strong>miera con <strong><strong>di</strong>spositivo</strong> livel<strong>la</strong>nte<br />
che si adattano alle <strong>di</strong>mensioni <strong>di</strong> ogni “Tomby-tall”.<br />
La forma dei casseri è stu<strong>di</strong>ata <strong>in</strong> modo da consentire l’appoggio <strong>di</strong> “Tomby-tall” <strong>in</strong> tutta <strong>la</strong> sua su<strong>per</strong>ficie creando<br />
lo spazio atto a ricevere le se<strong>di</strong> porta bracci <strong>di</strong> sollevamento (A).<br />
La forma del profilo esterno del<strong>la</strong> base, Spessori prevede fonoassorbenti<br />
<strong>la</strong> sede <strong>per</strong> trattenere gli spessori fonoassorbenti (B), che consigliamo<br />
<strong>di</strong> <strong>in</strong>serire f<strong>in</strong> dal<strong>la</strong> prima posa <strong>di</strong> “Tomby-tall”, ICMQ 203/11/ISP proprio 30/05/2011. <strong>per</strong> evitare quel<strong>la</strong> rumorosità così fasti<strong>di</strong>osa e contestata<br />
e <strong>per</strong> consentire un’agevole estrazione <strong>in</strong> caso <strong>di</strong> necessità.<br />
Gli spessori, da noi forniti, sod<strong>di</strong>sfano una <strong>messa</strong> <strong>in</strong> <strong>quota</strong> con correzione <strong>di</strong> 5 millimetri <strong>in</strong> 5 millimetri me<strong>di</strong>ante<br />
impi<strong>la</strong>tura, sono testati e <strong>in</strong> possesso delle certificazioni previste <strong>in</strong> grado <strong>di</strong> sopportare oltre 400 Kn come prevedono<br />
le norme, Ve<strong>di</strong> certificazione ICMQ numero 203/11/ ISP del 30/05/2011.<br />
A<br />
Descrizione, uso e specifiche del Sistema TOMBY-TALL<br />
Realizzati <strong>in</strong> una speciale misce<strong>la</strong> p<strong>la</strong>stica <strong>in</strong> grado <strong>di</strong> supportare oltre i 400 kN, sono certificati<br />
Vengono forniti <strong>in</strong> varie lunghezze e sono <strong>di</strong>sponibili <strong>in</strong> spessori da 5, 10 o 20 mm e profon<strong>di</strong>tà da<br />
80 e 120 mm. Sono da scegliere <strong>in</strong> base alle misure del chius<strong>in</strong>o/ca<strong>di</strong>toia al quale vanno applicati.<br />
base <strong>in</strong> calcestruzzo<br />
scana<strong>la</strong>tura<br />
<strong>di</strong> appoggio<br />
5 mm<br />
10 mm<br />
20 mm<br />
B<br />
A<br />
Sp.
O<strong>per</strong>azioni <strong>per</strong> <strong>la</strong> <strong>messa</strong> <strong>in</strong> <strong>quota</strong>:<br />
Con il “<strong><strong>di</strong>spositivo</strong> <strong>di</strong> sollevamento” modello depositato, chiunque sarà <strong>in</strong> grado <strong>di</strong> procedere autonomamente al<br />
sollevamento <strong>di</strong> qualsiasi chius<strong>in</strong>o <strong>per</strong> <strong>la</strong> <strong>messa</strong> <strong>in</strong> <strong>quota</strong>.<br />
Fasi <strong>di</strong> <strong>la</strong>voro:<br />
1. stabilire <strong>la</strong> <strong>quota</strong> <strong>di</strong> <strong>di</strong>slivello e preparare gli spessori necessari;<br />
2. togliere il co<strong>per</strong>chio;<br />
3. <strong>in</strong>serire i quattro bracci <strong>di</strong> sollevamento nelle apposite se<strong>di</strong> <strong>di</strong> “Tomby-tall”;<br />
1 2 3<br />
4. piazzare l’attrezzatura;<br />
5. alzare “Tomby-tall”con il te<strong>la</strong>io <strong>in</strong> ghisa <strong>in</strong>corporato <strong>per</strong> rendere agevole l’<strong>in</strong>serimento <strong>di</strong> spessori;<br />
6. Inserire gli spessori<br />
4 5<br />
6
7. togliere gli estrattori e l’attrezzatura;<br />
8. adagiare Tomby-tall nel<strong>la</strong> nuova posizione;<br />
9. rimettere il co<strong>per</strong>chio, rendendo imme<strong>di</strong>atamente <strong>per</strong>corribile <strong>la</strong> carreggiata.<br />
7 8<br />
9<br />
Siamo <strong>in</strong> grado <strong>di</strong> <strong>di</strong>mostrare con filmati presenti nel nostro sito www.tombytall.it che <strong>per</strong> effettuare questa<br />
o<strong>per</strong>azione sono sufficienti pochi m<strong>in</strong>uti e <strong>la</strong> semplicità nel<strong>la</strong> esecuzione è tale <strong>per</strong> cui non necessita <strong>di</strong> o<strong>per</strong>atori<br />
specializzati.<br />
UN QUALSIASI OPERATORE, GIA’ DIPENDENTE DELL’ENTE CHE HA IN GESTIONE LA MANUTENZIONE STRADALE O<br />
UN DIPENDENTE COMUNALE ADDETTO ALLE MANUTENZIONI, PROCEDENDO COME DESCRITTO, SARA’ IN GRADO<br />
AUTONOMAMENTE DI OTTEMPERARE A QUEST’OPERAZIONE.<br />
Allo stesso modo e <strong>in</strong>sistendo nel sollevamento sarà possibile estrarlo totalmente dal terreno questo <strong>per</strong> rendere<br />
agevole e senza impe<strong>di</strong>menti <strong>la</strong> fresatura <strong>in</strong> occasione <strong>di</strong> una nuova asfaltatura.<br />
IL VANTAGGIO, IN TERMINI DI RIDUZIONE DEI COSTI E DISAGI CHE ATTUALMENTE STIAMO SOPPORTANDO CAU-<br />
SA LA MANCANZA DI RISORSE, SONO TANGIBILI ED EVIDENTI.<br />
L’UNICO COSTO DA SOPPORTARE PER LA MESSA IN QUOTA IN CASO DI CEDIMENTI E QUNDI IL MANTENIMENTO<br />
IN ORDINE DELLE NOSTRE STRADE, SARA‘ L’UTILIZZO DEGLI SPESSORI FONOASSORBENTI RAGGIUNGI QUOTA .
Ve<strong>di</strong>amo ora come e quando o<strong>per</strong>are <strong>per</strong> il suo <strong>in</strong>serimento.<br />
1. Prima lottizzazione<br />
La prassi attuale <strong>in</strong> occasione del<strong>la</strong> nuova lottizzazione, prevede che chius<strong>in</strong>i e ca<strong>di</strong>toie siano posti alcuni centimetri<br />
sopra il livello bynder, con <strong>la</strong> s<strong>per</strong>anza <strong>di</strong> trovarli <strong>in</strong> <strong>quota</strong> a <strong>la</strong>vori ultimati. questo non succede, come <strong>di</strong>mostrano<br />
queste immag<strong>in</strong>i.<br />
Nel corso del<strong>la</strong> lottizzazione è noto che il terreno subirà adattamenti non uniformi, <strong>di</strong> conseguenza, a <strong>la</strong>vori ultimati<br />
e prima del<strong>la</strong> stesura del manto a f<strong>in</strong>ire, sarà necessario riposizionare <strong>in</strong> <strong>quota</strong> i chius<strong>in</strong>i.<br />
Instal<strong>la</strong>zione nelle <strong>di</strong>verse Tipologie d’i<br />
5.2 Inserimento <strong>di</strong> TOMBY-TALL <strong>in</strong> occasione <strong>di</strong> PRIMA<br />
LOTTIZZAZIONE.<br />
5.2.1 Creazione del<strong>la</strong> base <strong>di</strong> appoggio<br />
Non è semplice fare <strong>in</strong> modo che le o<strong>per</strong>e sottostanti siano comp<strong>la</strong>nari al piano stradale: a tal f<strong>in</strong>e, utilizzeremo,<br />
Creare <strong>la</strong> base <strong>di</strong> appoggio seguendo quanto descritto al paragrafo 5.1.2 Creazione dell<br />
come già detto, i casseri <strong>per</strong> creare <strong>di</strong> <strong>in</strong> appoggio maniera a precisa pag. 15. <strong>la</strong> base d’appoggio <strong>per</strong> adagiare il nostro “Tomby-tall”<br />
Facciamo notare e lo ve<strong>di</strong>amo nello schema PRIMA FASE che, a <strong>di</strong>fferenza dei meto<strong>di</strong> consueti, “Tomby-tall” con il<br />
te<strong>la</strong>io <strong>in</strong> ghisa <strong>in</strong>serito, sarà adagiato <strong>in</strong> modo da risultare allo stesso livello del bynder, così durante l’esecuzione dei<br />
<strong>la</strong>vori del<strong>la</strong> lottizzazione non sorgeranno problemi.<br />
5.2.2 Inserimento <strong>di</strong> TOMBY-TALL<br />
1) PRIMA FASE:<br />
Chius<strong>in</strong>o o ca<strong>di</strong>toia<br />
comp<strong>la</strong>nari al bynder.<br />
PRIMA FASE<br />
G<br />
E<br />
A F C<br />
1. Appoggiare TOMBY-TALL [A] sul<strong>la</strong> base <strong>di</strong> appoggio [B].<br />
D<br />
B
Con il metodo tra<strong>di</strong>zionale non esiste garanzia <strong>in</strong> merito all’eventualità <strong>di</strong> <strong>in</strong>cidenti causati dalle sporgenze dei chius<strong>in</strong>i;<br />
ne consegue che il sistema “Tomby-tall” contribuisce anche a ridurre sensibilmente i rischi, gli oneri e le <strong>in</strong>combenze<br />
che gravano sui responsabili del<strong>la</strong> lottizzazione.<br />
Una volta ultimate le o<strong>per</strong>e <strong>di</strong> lottizzazione, al momento <strong>di</strong> stendere il tappeto d’asfalto a f<strong>in</strong>ire (<strong>di</strong> norma 4-5 cm.),<br />
sarà sufficiente portare <strong>in</strong> <strong>quota</strong> i tomb<strong>in</strong>i, <strong>in</strong>serendo tra basamento <strong>in</strong> calcestruzzo e contro-te<strong>la</strong>io gli spessori fonoassorbenti.<br />
2) SECONDA FASE:<br />
Chius<strong>in</strong>o o ca<strong>di</strong>toia<br />
comp<strong>la</strong>nari al tappeto.<br />
SECONDA FASE<br />
H<br />
M<br />
L<br />
Instal<strong>la</strong>zione nelle <strong>di</strong>verse Tipologie<br />
L’<strong>in</strong>serimento <strong>di</strong> “Tomby-tall” A<strong>in</strong> <strong>la</strong>vori prima lottizzazione, ultimati e al se momento autorizzato del<strong>la</strong> da stesura Rego<strong>la</strong>mento del manto E<strong>di</strong>lizio, a f<strong>in</strong>ire non [H] comporta il chius<strong>in</strong>o alcun sarà p<br />
COSTO AGGIUNTIVO <strong>per</strong> chi ha <strong>quota</strong> l’onere con del<strong>la</strong> spessori gestione fonoassorbenti e del<strong>la</strong> manutenzione [L] e qu<strong>in</strong><strong>di</strong> stradale <strong>la</strong> cornice (comuni, <strong>in</strong>terna prov<strong>in</strong>ce, <strong>di</strong> TOMBY-TALL enti ecc.): si pr<br />
ma, come stiamo <strong>di</strong>mostrando, gia si con avranno tappeto al contrario pronto ad costi essere notevolmente raccordato ridotti con <strong>la</strong> rispetto nuova stesura. agli attuali nel caso si<br />
dovesse <strong>in</strong>tervenire successivamente <strong>per</strong> <strong>la</strong> <strong>messa</strong> <strong>in</strong> <strong>quota</strong> o <strong>in</strong> occasione <strong>di</strong> nuove e successive asfaltature con o<br />
senza fresatura.<br />
NOTA<br />
Portando <strong>in</strong> <strong>quota</strong> il chius<strong>in</strong>o, si verrà a creare nel vano <strong>di</strong> coronamen<br />
sede [M] che <strong>per</strong>metterà <strong>in</strong> caso <strong>di</strong> ce<strong>di</strong>mento del piano stradale <strong>di</strong> abba<br />
chius<strong>in</strong>o togliendo gli spessori [L] o creando una nuova base <strong>di</strong> appoggio
2. Riparazione <strong>per</strong> <strong>la</strong> <strong>messa</strong> <strong>in</strong> <strong>quota</strong><br />
Si procederà, come <strong>di</strong> consueto, liberando il chius<strong>in</strong>o dal<strong>la</strong> sede stradale.<br />
L’area d’<strong>in</strong>tervento sarà consona al<strong>la</strong> riparazione da effettuare tagliando con flessibile il manto <strong>di</strong> asfalto circostante<br />
il chius<strong>in</strong>o. Questa o<strong>per</strong>azione <strong>per</strong>metterà <strong>di</strong> estrarlo senza <strong>di</strong>fficoltà.<br />
Nel caso <strong>in</strong> cui il pozzetto <strong>di</strong> cemento sottostante si dovesse trovare ad un’altezza che non <strong>per</strong>mette l’appoggio <strong>in</strong><br />
<strong>quota</strong> del cassero <strong>per</strong> creare il nuovo basamento, si dovrà <strong>in</strong>tervenire con flessibile e creare nei quattro angoli le se<strong>di</strong><br />
<strong>per</strong> accoglierlo.<br />
Con calcestruzzo a presa rapida, usando il cassero auto-livel<strong>la</strong>nte, realizzeremo <strong>la</strong> nuova base d’appoggio come<br />
descritto precedentemente<br />
Le basi, cosi costruite, <strong>per</strong>metteranno <strong>di</strong> appoggiare “Tomby-tall”, con te<strong>la</strong>io <strong>in</strong> ghisa <strong>in</strong>serito, <strong>per</strong>fettamente comp<strong>la</strong>nari<br />
al piano stradale e consentiranno maggiore stabilità e m<strong>in</strong>or deterioramento nel tempo, <strong>in</strong> quanto più ampie<br />
rispetto all’attuale appoggio sul pozzetto <strong>in</strong> cemento o alle prolunghe raggiungi <strong>quota</strong>.<br />
Adagiare il contro te<strong>la</strong>io sul basamento.<br />
Inserire il te<strong>la</strong>io <strong>in</strong> ghisa nel ”Tomby-tall”, bloccandolo con calcestruzzo a presa rapida f<strong>in</strong>o a 4- 5 centimetri dal bordo<br />
e completare <strong>la</strong> co<strong>per</strong>tura esterna sempre f<strong>in</strong>o a 4-5 cm. dal piano stradale, onde <strong>per</strong>mettere <strong>la</strong> f<strong>in</strong>itura.
Diverse soluzioni sono <strong>in</strong> uso <strong>per</strong> <strong>la</strong> co<strong>per</strong>tura e f<strong>in</strong>itura: si può usare malta tissotropica <strong>di</strong> colore nero, a presa e <strong>in</strong>durimento<br />
rapi<strong>di</strong>. Le caratteristiche tecniche garantiscono il transito <strong>di</strong> mezzi gommati dopo 2-3 ore dall’applicazione<br />
a +20° C.<br />
Si usano anche soluzioni <strong>di</strong> f<strong>in</strong>itura con conglomerati bitum<strong>in</strong>osi a freddo adatti <strong>per</strong> riparazioni istantanee e <strong>per</strong>manenti<br />
<strong>di</strong> pavimentazioni stradali che aderisce al<strong>la</strong> su<strong>per</strong>ficie anche al<strong>la</strong> presenza <strong>di</strong> polvere o acqua.<br />
In ogni caso, <strong>la</strong> co<strong>per</strong>tura e f<strong>in</strong>itura con asfalto a caldo sono preferibili sia <strong>in</strong> term<strong>in</strong>i <strong>di</strong> costo e risultato tecnico,<br />
questo ovviamente se le riparazioni sono molteplici e tali da giustificare <strong>la</strong> quantità m<strong>in</strong>ima d’approvvigionamento<br />
<strong>di</strong> asfalto.<br />
E’ opportuno l’utilizzo <strong>di</strong> apparecchiature <strong>per</strong> <strong>la</strong> pressatura dell’asfalto <strong>in</strong>torno al<strong>la</strong> riparazione, al f<strong>in</strong>e <strong>di</strong> garantire nel<br />
tempo compattezza e stabilità e <strong>per</strong>mettere <strong>in</strong> tempi rapi<strong>di</strong> il riprist<strong>in</strong>o del traffico.<br />
In tal modo otterremo un risultato tecnico/estetico sicuramente apprezzabile e vantaggioso rispetto al<strong>la</strong> procedura<br />
con cornice <strong>in</strong> calcestruzzo, notevolmente antiestetica e poco funzionale.
Fresatura-asfaltatura<br />
Ovviamente non è opportuno asfaltare coprendo tutto ignorando il problema del<strong>la</strong> <strong>messa</strong> <strong>in</strong> <strong>quota</strong> dei chius<strong>in</strong>i<br />
(come citato <strong>in</strong> precedenza nell’esposizione dei problemi).<br />
Se è prevista l’asportazione del manto usurato, prima toglieremo i chius<strong>in</strong>i, poi puliremo <strong>la</strong> parte scossa dalle precedenti<br />
riparazioni.<br />
Creeremo le nuove basi comp<strong>la</strong>nari al nuovo manto <strong>di</strong> asfalto usando i casseri a riempimento autolivel<strong>la</strong>nti come<br />
precedentemente descritto nel capitolo “Riparazione <strong>per</strong> <strong>la</strong> <strong>messa</strong> <strong>in</strong> <strong>quota</strong>”, copriremo il foro <strong>per</strong> non far cadere<br />
nell’o<strong>per</strong>a sottostante i detriti del<strong>la</strong> fresatura e procederemo al<strong>la</strong> fresatura.
La fresatura risulterà più veloce e uniforme <strong>per</strong>ché non troveremo ostacoli o impe<strong>di</strong>menti.<br />
Adageremo il tomb<strong>in</strong>o nel<strong>la</strong> sua sede che risulterà all’altezza del<strong>la</strong> prossima asfaltatura bloccheremo con calcestruzzo<br />
a presa rapida il coronamento esterno come prevedono le norme e come gia descritto.<br />
In caso <strong>di</strong> necessità è possibile far defluire il traffico nei mo<strong>di</strong> e nei tempi consentiti (velocità moderata e dopo che il<br />
calcestruzzo a presa rapida sia sufficientemente consolidato).<br />
A questo punto procedere all’asfaltatura sarà meno arduo e più efficace <strong>in</strong> quanto il nuovo manto coprirà <strong>in</strong> maniera<br />
uniforme tutto il piano stradale anche <strong>in</strong> prossimità dei chius<strong>in</strong>i garantendo cosi maggior compattezza e durata nel<br />
tempo.
In ogni caso, se l’asfaltatura non prevede <strong>la</strong> fresatura, si presenta lo stesso l’esigenza <strong>di</strong> mettere <strong>in</strong> <strong>quota</strong> i chius<strong>in</strong>i<br />
prima <strong>di</strong> stendere l’asfalto: procederemo qu<strong>in</strong><strong>di</strong> come già descritto.<br />
Avremo cosi, <strong>in</strong> unica soluzione, tre <strong>in</strong>terventi: FRESATURA, MESSA IN QUOTA DI CODITOIE E CHIUSINI CON L’INSE-<br />
RIMENTO DI “TOMBY-TALL”, E ASFALTATURA.<br />
Il costo <strong>di</strong> “Tomby-tall” anche <strong>in</strong> questo caso sarà <strong>in</strong> buona parte recu<strong>per</strong>ata, <strong>in</strong> quanto non dovremo subire i costi<br />
<strong>di</strong> <strong>messa</strong> <strong>in</strong> <strong>quota</strong> a posteriori, come succede nel<strong>la</strong> prassi attuale.<br />
Successive asfaltature<br />
con “tomby-tall” <strong>in</strong>serito.<br />
In questo caso <strong>la</strong> nuova asfaltatura sarà favorita dal<strong>la</strong> presenza <strong>di</strong> “Tomby-Tall “<strong>in</strong>serito, qu<strong>in</strong><strong>di</strong> sarà sufficiente estrarre<br />
totalmente il tomb<strong>in</strong>o dal<strong>la</strong> sede usando il “<strong><strong>di</strong>spositivo</strong> <strong>di</strong> sollevamento” e procedere con <strong>la</strong> fresatura e asfaltatura<br />
come descritto.<br />
I vantaggi che ne derivano sono evidenti. Una so<strong>la</strong> volta causeremo il <strong>di</strong>sagio <strong>per</strong> l’<strong>in</strong>terruzione del traffico, l’asfaltatura<br />
sarà meno esposta a sgreto<strong>la</strong>menti e a deterioramenti, <strong>in</strong> quanto lo strato <strong>di</strong> materiale anche <strong>in</strong> prossimità<br />
dei tomb<strong>in</strong>i sarà uniforme e livel<strong>la</strong>to al resto del<strong>la</strong> carreggiata, garantendo compattezza e durata; <strong>in</strong>f<strong>in</strong>e eviteremo<br />
le cornici <strong>di</strong> calcestruzzo, antiestetiche e soggette ad usura precoce come succede con <strong>la</strong> <strong>messa</strong> <strong>in</strong> <strong>quota</strong> <strong>in</strong> tempi e<br />
soluzioni successive.<br />
Applicando ad ogni <strong>in</strong>tervento le procedure descritte, troveremo, <strong>in</strong> breve tempo, strade sempre <strong>in</strong> ord<strong>in</strong>e, meno<br />
soggette ad usura, <strong>per</strong>corribili senza i <strong>di</strong>sagi che ora stiamo sopportando, e sopratutto con notevoli vantaggi e notevole<br />
risparmio <strong>di</strong> costi <strong>per</strong> il mantenimento e le successive ed eventuali manutenzioni. Motivo non certo trascurabile<br />
vista <strong>la</strong> mancanza <strong>di</strong> risorse economiche e i tagli <strong>di</strong> spesa che questo partico<strong>la</strong>re momento stanno attraversando<br />
amm<strong>in</strong>istrazioni comunali ed enti preposti a questo gravoso compito.
2.2 Componenti del sistema e caratteristiche tecniche<br />
Componenti del sistema Controte<strong>la</strong>io TOMBY-TALL “tomby-tall”<br />
Controte<strong>la</strong>io TOMBY-TALL<br />
Costruito <strong>in</strong> <strong>la</strong>miera d’acciaio COR-TEN<br />
<strong>di</strong> spessore 2 mm e fornito <strong>in</strong> varie <strong>di</strong>mensioni,<br />
<strong>in</strong> grado <strong>di</strong> accogliere qualsiasi<br />
tipo <strong>di</strong> chius<strong>in</strong>o o ca<strong>di</strong>toia <strong>in</strong> commercio.<br />
Cassero TOMBY-TALL<br />
Cassero <strong>per</strong> <strong>la</strong> creazione del<strong>la</strong> base<br />
<strong>di</strong> appoggio. Realizzato <strong>in</strong> <strong>la</strong>miera<br />
z<strong>in</strong>cata.<br />
Disponibile <strong>in</strong> varie <strong>di</strong>mensioni, a<br />
seconda del tipo <strong>di</strong> TOMBY-TALL<br />
da <strong>in</strong>stal<strong>la</strong>re.<br />
TOMBY-TALL<br />
Costruito <strong>in</strong> <strong>la</strong>miera d’acciaio COR-TEN <strong>di</strong> spessore 2 mm (che <strong>di</strong>ventano 4 nel<strong>la</strong> parte su<strong>per</strong>iore<br />
con bordo arrotondato) e fornito <strong>in</strong> varie <strong>di</strong>mensioni, <strong>in</strong> grado <strong>di</strong> accogliere qualsiasi tipo <strong>di</strong><br />
chius<strong>in</strong>o o ca<strong>di</strong>toia <strong>in</strong> uso.<br />
4 mm<br />
2 mm<br />
Base <strong>di</strong> appoggio<br />
del chius<strong>in</strong>o o ca<strong>di</strong>toia<br />
Partico<strong>la</strong>re <strong>in</strong><br />
SEZIONE Cassero del <strong>per</strong> CONTROTELAIO <strong>la</strong> creazione del<strong>la</strong> B base <strong>di</strong> appoggio<br />
Realizzato <strong>in</strong> <strong>la</strong>miera z<strong>in</strong>cata.<br />
Disponibile <strong>in</strong> varie <strong>di</strong>mensioni, a seconda del tipo <strong>di</strong> TOMBY-TALL da <strong>in</strong>stal<strong>la</strong>re.<br />
Braccio <strong>di</strong> supporto<br />
forature <strong>per</strong> l’<strong>in</strong>serimento<br />
del braccio <strong>di</strong> supporto<br />
Spessori fonoassorbenti<br />
Realizzati <strong>in</strong> una speciale misce<strong>la</strong> p<strong>la</strong>stica <strong>in</strong> grado<br />
<strong>di</strong> supportare oltre i 400 kN, sono certificati<br />
ICMQ 203/11/ISP 30/05/2011.<br />
Vengono forniti <strong>in</strong> varie lunghezze e sono <strong>di</strong>sponibili<br />
<strong>in</strong> spessori da 5, 10 o 20 mm e profon<strong>di</strong>tà da<br />
80 e 120 mm. Sono da scegliere <strong>in</strong> base alle misure<br />
TOMBY-TALL<br />
del chius<strong>in</strong>o/ca<strong>di</strong>toia al quale vanno applicati.<br />
Dispositivo <strong>di</strong> Sollevamento<br />
Viene fornito su apposita cassa <strong>di</strong><br />
imballo e ricovero fornita <strong>di</strong> manici<br />
<strong>per</strong> il trasporto.<br />
Gamba <strong>di</strong><br />
appoggio<br />
amovibile<br />
TOMBY-TALL<br />
F<br />
TOMBY-TALL <strong>per</strong> CADITOIA CONCAVA<br />
<strong>di</strong>m. foro pozzetto A B C D E f<br />
Co<strong>di</strong>ce<br />
<strong>in</strong> calcestruzzo<br />
T40-80 C<br />
LxP [mm]<br />
400x400<br />
[mm] Paratie [mm]<br />
mobili<br />
600 600<br />
[mm]<br />
80<br />
[mm]<br />
55<br />
[mm]<br />
410<br />
[mm]<br />
410<br />
T50-80 C 500x500 700 700 80 55 510 510<br />
T60-80 C 600x600 800 800 80 55 610 610<br />
TOMBY-TALL <strong>per</strong> CADITOIA PIANA o CHIUSINO<br />
Descrizione, uso e specifiche del Sistema TOMBY-TALL<br />
<strong>di</strong>m. foro pozzetto A B C D E f<br />
Co<strong>di</strong>ce<br />
<strong>in</strong> calcestruzzo<br />
LxP [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]<br />
T40-80 P 400x400 600 600 80 55 410 410<br />
Spessori fonoassorbenti<br />
T50-80 P 500x500 700 700 80 55 510 510<br />
Realizzati <strong>in</strong> una speciale misce<strong>la</strong> p<strong>la</strong>stica <strong>in</strong> grado <strong>di</strong> supportare oltre i 400 kN, sono certificati<br />
ICMQ 203/11/ISP T60-80 30/05/2011. P 600x600 800 800 80 55 610 610<br />
Vengono forniti <strong>in</strong> varie lunghezze e sono <strong>di</strong>sponibili <strong>in</strong> spessori da 5, 10 o 20 mm e profon<strong>di</strong>tà da<br />
T60-100 Q 600x600 800 800 105 forature 55 <strong>in</strong>serimento 610 610<br />
80 e 120 mm. Sono da scegliere <strong>in</strong> base alle misure del chius<strong>in</strong>o/ca<strong>di</strong>toia al quale vanno applicati.<br />
vite <strong>per</strong> rego<strong>la</strong>zioni<br />
aggiuntive<br />
TOMBY-TALL Supporto <strong>per</strong> CHIUSINO RETTANGOLARE<br />
rego<strong>la</strong>bile<br />
<strong>di</strong>m. foro pozzetto A B C D E f<br />
Co<strong>di</strong>ce<br />
<strong>in</strong> calcestruzzo<br />
LxP [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]<br />
T60-100 R 600x1200 920 1520 105 55 600 1200<br />
CASSERO <strong>per</strong> basamento su POZZETTO QUADRO<br />
<strong>di</strong>mensioni foro pozzetto <strong>in</strong> calcestruzzo<br />
Co<strong>di</strong>ce TOMBY-TALL <strong>per</strong> CHIUSINO TONDO ESTERNO OTTOGONALE<br />
LxP [mm]<br />
C58-41 <strong>di</strong>m. foro pozzetto 400x400 A B C D Ø <strong>in</strong>terno<br />
Co<strong>di</strong>ce<br />
C68-51<br />
C78-61<br />
T60-105 T<br />
<strong>in</strong> calcestruzzo<br />
Ø [mm]<br />
600<br />
500x500<br />
[mm] [mm]<br />
600x600<br />
880 880<br />
[mm]<br />
105<br />
[mm]<br />
55<br />
[mm]<br />
640<br />
CASSERO<br />
TOMBY-TALL<br />
<strong>per</strong> basamento<br />
<strong>per</strong> CHIUSINO<br />
su POZZETTO<br />
TONDO<br />
RETTANGOLARE<br />
ESTERNO QUADRO<br />
base <strong>in</strong> calcestruzzo<br />
scana<strong>la</strong>tura<br />
<strong>di</strong> appoggio<br />
Co<strong>di</strong>ce Co<strong>di</strong>ce<br />
C138-61R<br />
<strong>di</strong>m. foro <strong>di</strong>mensioni pozzetto foro Apozzetto<br />
B<strong>in</strong><br />
calcestruzzo C D<br />
<strong>in</strong> calcestruzzo Ø [mm]<br />
Ø [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]<br />
600x1200<br />
Ø <strong>in</strong>terno<br />
[mm]<br />
T60-105 TQ 600 900 900 105 55 640<br />
Descrizione, uso e specifiche del Sistema TOMBY-TALL<br />
13122011_TT_IT - 00<br />
CASSERO <strong>per</strong> basamento su POZZETTO TONDO<br />
E<br />
A<br />
Sede <strong>per</strong> <strong>in</strong>serimendo<br />
del braccio <strong>di</strong> sollevamento<br />
Descrizione, uso e specifiche del Sistema TOMBY-TALL<br />
5 mm<br />
10 mm<br />
20 mm<br />
Dispositivo <strong>di</strong>mensioni foro pozzetto <strong>in</strong> calcestruzzo<br />
Co<strong>di</strong>ce <strong>di</strong> sollevamento (DS-001)<br />
Viene fornito su apposita cassa <strong>di</strong> imballo e ricovero fornita Ø [mm] <strong>di</strong> manici <strong>per</strong> il trasporto.<br />
C85-61T 600<br />
CASSERO <strong>per</strong> basamento su POZZETTO TONDO QUADRO<br />
P<br />
Co<strong>di</strong>ce<br />
Lama<br />
<strong>di</strong>mensioni<br />
piatta con<br />
foro<br />
manici<br />
pozzetto<br />
girevoli<br />
<strong>in</strong> calcestruzzo<br />
Ø [mm]<br />
Tubo<br />
C88-61TQ 600<br />
SPESSORI estensibile fonoassorbenti <strong>per</strong> CHIUSINI e CADITOIE QUADRE<br />
Co<strong>di</strong>ce<br />
profon<strong>di</strong>tà<br />
P [mm]<br />
spessore <strong>per</strong> pozzetto<br />
B<strong>in</strong>ario<br />
Sp. [mm]<br />
[mm]<br />
numero pezzi<br />
[nr.]<br />
lunghezza<br />
L [mm]<br />
S80-05-40 8013122011_TT_IT 5- 00 400x400<br />
Bocco<strong>la</strong><br />
filettata<br />
4 350 6<br />
S80-05-50 80 5 500x500 4 450<br />
S80-05-60 80 5 600x600 4 550<br />
S80-10-40 80 10 400x400 4 350<br />
S80-10-50 80 10 500x500 4 450<br />
S80-10-60 80 10 600x600 4 550<br />
S80-20-40 80 20 400x400 4 350<br />
S80-20-50 80 20 500x500 4 450<br />
S80-20-60 80 Patt<strong>in</strong>o<br />
scorrevole<br />
20 600x600 4 550<br />
Braccio <strong>di</strong><br />
sollevamento<br />
Perno<br />
filettato<br />
13122011_TT_IT - 00<br />
L<br />
Tubo<br />
estensibile<br />
con ruote<br />
C<br />
D<br />
Sp.<br />
5<br />
7
T MBY-TALL<br />
NON E’ SOLO UN’IDEA INNOVATIVA BREVETTATA<br />
che <strong>per</strong>mette <strong>la</strong> <strong>messa</strong> <strong>in</strong> <strong>quota</strong> <strong>in</strong> tempi brevi <strong>di</strong> tomb<strong>in</strong>i e ca<strong>di</strong>toie<br />
MA E’ UN “SISTEMA” CHE CONSENTE IL CONTROLLO<br />
NELLA GESTIONE E MANUTENZIONE STRADALE<br />
CON NOTEVOLE RIDUZIONE DEI COSTI