STANDARD STANDARD - Coltri Americas

Attrezzature e compressori speciali per attività subacquee
MCH 13-16/ETC MCH 13-16/ET
MCH 8/EM
MCH 13-16/DY
STANDARD
MANUALE
MCH 13-16/DH
D’ISTRUZIONI
MCH 13-16/SH
VERSIONE: Italiano
Revision: DOC STANDARD-06-00

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3
4
L’USO IN BREVE
L’uso in breve .................................................................................................................................7
GARANZIA E ASSISTENZA
1.1 Garanzia ..............................................................................................................................11
1.2 Assistenza...........................................................................................................................11
DESCRIZIONE TECNICA
2.1 Principio di funzionamento ...................................................................................................14
2.2 Descrizione gruppo pompante..............................................................................................15
2.2.1 Gruppo monoblocco ....................................................................................................16
2.2.2 Gruppo teste ...............................................................................................................17
2.2.3 Valvole di sicurezza..................................................................................................... 17
2.2.4 Gruppo lubrificazione...................................................................................................18
2.2.5 Valvola di mantenimento della pressione .....................................................................18
2.2.6 Tubi di raffreddamento .................................................................................................18
2.2.7 Filtri ............................................................................................................................19
2.2.8 Telaio ..........................................................................................................................20
2.3 Controllo macchina .............................................................................................................. 21
CARATTERISTICHE TECNICHE
3.1 Caratteristiche tecniche gruppo pompante ...........................................................................22
3.1.1 Stazioni di ricarica serie STANDARD ..........................................................................23
3.1.2 Dimensioni e pesi........................................................................................................24
3.2 Rumore................................................................................................................................25
PRECAUZIONI PER L’USO E LA MANUTENZIONE
4.1 Schemi zone macchina........................................................................................................26
4.1.1 Dispositivi di sicurezza................................................................................................27
4.1.2 Zone a rischio residuo .................................................................................................29
2
Indice

DISIMBALLAGGIO E MOVIMENTAZIONE
5.1 Disimballaggio......................................................................................................................30
5.2 Contenuto imballo ................................................................................................................30
5.3 Movimentazione ...................................................................................................................31
INSTALLAZIONE
6.1 Posizionamento ...................................................................................................................32
6.2 Collegamenti........................................................................................................................33
6.2.1 Collegamento prolunga per presa aria.......................................................................... 33
6.2.2 Collegamento fruste di ricarica ....................................................................................35
6.2.3 Collegamenti elettrici modelli MCH 8/EM - MCH 13-16/ETC - MCH 13-16/ET .............. 36
PANNELLO DI COMANDO
7.1 Pannello di comando............................................................................................................38
7.1.1 Pannello di comando a parete modelli con alimentazione elettrica (opzionale).............39
7.1.2 Comandi a bordo dei motori a scoppio.........................................................................40
7.2 Dispositivi d’indicazione e controllo ...................................................................................... 41
AVVIAMENTO E ARRESTO
8.1 Riempimenti.........................................................................................................................42
8.2 Controlli ............................................................................................................................... 44
8.2.1 Modelli con alimentazione elettrica..............................................................................44
8.2.2 Modelli con alimentazione a benzina...........................................................................46
8.2.3 Modelli con alimentazione diesel.................................................................................50
8.2.4 Arresto dei motori a scoppio........................................................................................55
USO
9.1 Operazioni preliminari........................................................................................................... 57
9.2 Ricarica bombole ................................................................................................................. 58
Indice
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MESSA FUORI SERVIZIO E
SMANTELLAMENTO MACCHINA
10.1 Istruzioni per inattività prolungate ......................................................................................... 62
10.2 Smaltimento dei rifiuti........................................................................................................... 66
10.3 Smantellamento macchina ................................................................................................... 66
MANUTENZIONE
11.1 Note generali ........................................................................................................................ 69
11.2 Manutenzione preventiva ...................................................................................................... 69
11.3 Sostituzione olio lubrificante................................................................................................. 70
11.4 Verifica cinghia trasmissione ................................................................................................ 71
11.5 Filtro d’aspirazione ............................................................................................................... 73
11.6 Filtro a carboni attivi e setaccio molecolare .......................................................................... 74
11.7 Frusta di ricarica .................................................................................................................. 76
11.8 Valvole di aspirazione e di scarico ........................................................................................ 77
11.9 Teste .................................................................................................................................... 77
11.10 Cilindri.................................................................................................................................. 78
11.11 Motori a scoppio .................................................................................................................. 79
11.11.1 Programma di manutenzione ................................................................................... 79
11.11.2 Cambio dell’olio ........................................................................................................80
11.11.3 Filtro aria ................................................................................................................. 81
11.11.4 Coppa sedimenti (solo motori a benzina).................................................................. 82
11.11.5 Candele (solo motori a benzina) ............................................................................... 83
11.11.6 Regolazione minimo carburatore (solo motori a benzina) .......................................... 85
11.11.7 Filtro carburante .......................................................................................................85
11.11.8 Batteria 12 Volt (non di fornitura Aerotecnica Coltri) ................................................. 86
11.2 Interventi di manutenzione .................................................................................................... 88
RICERCA GUASTI
12.1 Elenco anomalie .................................................................................................................. 90
4
Indice

SCHEMI MACCHINA
13.1 Schema di compressione ..................................................................................................... 92
13.2 Schemi elettrici .................................................................................................................... 93
PARTI DI RICAMBIO
14.1 Viste esplose parti macchina .............................................................................................. 95
Indice
Monoblocco ........................................................................................................................ 96
Gruppo bielle pistoni ...........................................................................................................98
Gruppo cilindri ..................................................................................................................... 100
Gruppo teste ....................................................................................................................... 102
Tubi di raffreddamento ......................................................................................................... 104
Sistema filtrante .................................................................................................................. 106
Separatore di condensa ...................................................................................................... 108
MCH 13-16/ETC .................................................................................................................. 110
MCH 13-16/ET .................................................................................................................... 112
MCH 8/EM .......................................................................................................................... 114
MCH 13-16/SH .................................................................................................................... 116
MCH 13-16/DY .................................................................................................................... 118
5
13
14

Per rendere più agevole la lettura, sono state adottate le seguenti diciture:
6
PERICOLO
l’indicazione PERICOLO è stata usata quando il non rispetto delle prescrizioni o la manomissione
di organi può causare danno grave alle persone o morte.
ATTENZIONE
L’indicazione ATTENZIONE è usata quando il non rispetto delle istruzioni può causare danni alla macchina
o altri elementi ad essa associati o all’ambiente circostante.
ETICHETTA APPOSTA SUI COMPRESSORI
A tutela della sicurezza delle persone esposte e delle cose, viene consegnato a corredo della macchina
un’apposito opuscolo denominato “NORME DI SICUREZZA” da ritenersi parte integrante del Manuale
d’Istruzioni del compressore.
n.d.r. Il presente manuale è specifico delle stazioni di ricarica della serie “STANDARD”, le quali come
verrà successivamente spiegato, possono essere fornite nelle varie configurazioni; pur rimanendo
invariato il principio di funzionamento.
A questo scopo le illustrazioni presenti all’interno del Manuale d’istruzioni, sono da intendersi a
carattere prettamente indicativo perché riferite ad una sola versione di stazione di ricarica sebbene
parte della serie “STANDARD”.
Il presente manuale è proprietà della AEROTECNICA COLTRI S.r.l., ogni riproduzione anche parziale è
vietata.
L’uso in breve

Le informazioni seguenti devono essere consultate e applicate solo dopo aver letto il presente
manuale, il manuale “Norme di sicurezza” e aver capito e assimilato i loro contenuti.
VERSIONE CON MOTORE ELETTRICO
- Verificare se il luogo dove è installata la macchina è privo delle caratteristiche di ventilazione adeguate
(vedi cap. 6.1).
- Se la macchina è installata in un luogo privo delle caratteristiche precedenti, collegare la prolunga
per presa d’aria (vedi cap. 6.2.1).
- Collegare le fruste di ricarica alla macchina (vedi cap. 6.2.2).
- Collegare il quadro elettrico alla rete dell’energia elettrica (vedi cap. 6.2.3).
- Verificare il livello dell’olio di lubrificazione del gruppo pompante (vedi cap. 8.2).
Se il livello è insufficiente, spegnere la macchina e aggiungere o sostituire l’olio (vedi cap. 8.1).
- Accendere la macchina agendo sull’interruttore generale (vedi cap. 7.1).
- Verificare il senso di rotazione del motore. Se il senso di rotazione non coincide con quello riportato
sul carter della cinghia, spegnere la macchina e invertire le due fasi sull’alimentazione principale
(vedi cap. 7.2).
- Verificare il funzionamento della valvola di sicurezza (vedi cap. 9.1).
- Verificare le condizioni d’usura della bombola da riempire (vedi cap. 9.1).
- Impostare il pressostato sul quadro di comando al valore di pressione di ricarica riportato sulla
bombola (vedi cap. 8.1).
- Montare l’attacco della frusta sulla bombola e verificare che i rubinetti sulla frusta siano aperti (vedi
cap. 9.2).
- Aprire il rubinetto della bombola ed avviare il compressore (vedi cap. 9.2).
- A riempimento concluso il compressore viene arrestato automaticamente dal pressostato, chiudere
i rubinetti della bombola e della frusta.
- Premere il pulsante di sfiato pressione e scollegare l’attacco della bombola (vedi cap. 9.2).
L’uso in breve
L’USO IN BREVE
7

L’USO IN BREVE
Le informazioni seguenti devono essere consultate e applicate solo dopo aver letto il presente
manuale, il manuale “Norme di sicurezza” e aver capito e assimilato i loro contenuti.
VERSIONE CON MOTORE A BENZINA
- Verificare se il luogo dove è installata la macchina è privo delle caratteristiche di ventilazione adeguate
(vedi cap. 6.1).
- Se la macchina è installata in un luogo privo delle caratteristiche precedenti, collegare la prolunga
per presa d’aria (vedi cap. 6.2.1).
- Collegare le fruste di ricarica alla macchina (vedi cap. 6.2.2).
- Verificare il livello dell’olio di lubrificazione del gruppo pompante (vedi cap. 8.2).
Se il livello è insufficiente, spegnere la macchina e aggiungere o sostituire l’olio (vedi cap. 8.1).
- Verificare il livello dell’olio del motore a scoppio attraverso l’apposita astina (vedi cap. 11.11.2).
- Introdurre il combustibile nel serbatoio (benzina senza piombo del tipo raccomandato).
- Verificare il funzionamento della valvola di sicurezza (vedi cap. 9.1).
- Verificare le condizioni d’usura della bombola da riempire (vedi cap. 9.1).
- Montare l’attacco della frusta sulla bombola e verificare che i rubinetti sulla frusta siano aperti (vedi
cap. 9.2).
- Aprire il rubinetto della bombola ed avviare il compressore (vedi cap. 9.2).
- A riempimento concluso il compressore viene arrestato automaticamente dal pressostato, chiudere
i rubinetti della bombola e della frusta.
- Premere il pulsante di sfiato pressione e scollegare l’attacco della bombola (vedi cap. 9.2).
- Portare la leva del carburante in posizione “aperto” (senso antiorario).
- Portare la leva dell’aria in posizione “chiuso” (senso orario).
- Ruotare leggermente la leva dell’accelleratore in senso antiorario.
MOTORE CON AVVIAMENTO A STRAPPO
- Portare l’interruttore di accensione motore in posizione “ON”.
- Tirare la corda di avviamento sino a che non si avverte una certa resistenza, quindi tirare con forza.
MOTORE CON AVVIAMENTO ELETTRICO
- Portare l’interruttore di accensione del motore in posizione “START” e tenerlo in questa posizione
sino a che il motore non si avvia.
8
L’uso in breve

ARRESTO DEL MOTORE
In situazioni di emergenza è sufficiente portare l’interruttore del motore in posizione “OFF”.
Per arrestare il motore in situazioni normali bisogna:
- ruotare la leva dell’acceleratore in senso antiorario fino a fine corsa;
- portare su “OFF” l’interruttore del motore;
- portare la leva del carburatore su “OFF” (senso orario).
L’uso in breve
9

L’USO IN BREVE
Le informazioni seguenti devono essere consultate e applicate solo dopo aver letto il presente
manuale, il manuale “Norme di sicurezza” e aver capito e assimilato i loro contenuti.
VERSIONE CON MOTORE DIESEL
- Verificare se il luogo dove è installata la macchina è privo delle caratteristiche di ventilazione adeguate
(vedi cap. 6.1).
- Se la macchina è installata in un luogo privo delle caratteristiche precedenti, collegare la prolunga
per presa d’aria (vedi cap. 6.2.1).
- Collegare le fruste di ricarica alla macchina (vedi cap. 6.2.2).
- Verificare il livello dell’olio di lubrificazione del gruppo pompante (vedi cap. 8.2).
Se il livello è insufficiente, spegnere la macchina e aggiungere o sostituire l’olio (vedi cap. 8.1).
- Verificare il livello dell’olio del motore diesel attraverso l’apposita astina (vedi cap. 11.11.2).
- Introdurre il combustibile nel serbatoio (gasolio del tipo raccomandato).
- Verificare il funzionamento della valvola di sicurezza (vedi cap. 9.1).
- Verificare le condizioni d’usura della bombola da riempire (vedi cap. 9.1).
- Montare l’attacco della frusta sulla bombola e verificare che i rubinetti sulla frusta siano aperti (vedi
cap. 9.2).
- Aprire il rubinetto della bombola ed avviare il compressore (vedi cap. 9.2).
- A riempimento concluso il compressore viene arrestato automaticamente dal pressostato, chiudere
i rubinetti della bombola e della frusta.
- Premere il pulsante di sfiato pressione e scollegare l’attacco della bombola (vedi cap. 9.2).
- Portare la leva del carburante in posizione “aperto” (senso antiorario).
- Ruotare la leva dell’accelleratore in posizione “START”.
MOTORE CON AVVIAMENTO A STRAPPO
- Tirare lentamente la corda di avviamento sino a che non si avverte una certa resistenza.
- Rilasciare lentamente la corda. Premere verso il basso la leva di decompressione. Impugnare saldamente
la manopola e tirare con decisione la corda. Se necessario usare entrambe le mani.
MOTORE CON AVVIAMENTO ELETTRICO
- Ruotare la chiave di accensione del motore in posizione “START” e tenerla in questa posizione sino
a che il motore non si avvia.
- Rilasciare la chiave non appena il motore si è avviato.
10
L’uso in breve

Garanzia
GARANZIA E ASSISTENZA
La AEROTECNICA COLTRI S.r.l. garantisce i compressori da qualsiasi vizio o difetto di progettazione,
di fabbricazione o del materiale utilizzato, che eventualmente dovesse manifestarsi entro dodici mesi
dalla consegna della macchina; il cliente deve denunciare alla AEROTECNICA COLTRI S.r.l. i vizi e/o
difetti eventualmente riscontrati entro giorni otto dalla scoperta, per iscritto mediante raccomandata a.r.
o telegramma a pena di decadenza dalla garanzia.
La garanzia vale solo per vizi e difetti che si manifestino nelle condizioni di corretto impiego del compressore,
seguendo le istruzioni del presente manuale ed effettuando le previste manutenzioni periodiche.
Sono espressamente esclusi dalla garanzia guasti derivanti da un uso improprio della macchina, da
agenti atmosferici, da danneggiamento imputabile al trasporto; tutti i materiali di consumo e di manutenzione
periodica non rientrano nella garanzia e sono interamente a carico del cliente; in ogni caso la
garanzia decade automaticamente ove il compressore abbia subito manomissioni od interventi da parte
di tecnici non autorizzati dalla AEROTECNICA COLTRI S.r.l.
Il compressore che sia stato riconosciuto difettoso per vizi di progettazione, di fabbricazione o del
materiale, verrà riparato o sostituito gratuitamente dalla AEROTECNICA COLTRI S.r.l. presso il proprio
stabilimento in San Martino della Battaglia (BRESCIA); sono a carico esclusivo del cliente le spese di
trasporto, spedizione per i pezzi di ricambio ed eventuali materiali di consumo.
Qualora sia necessario un intervento in garanzia presso il cliente, sono a carico di quest’ultimo le spese
vive di viaggio e trasferta per il personale inviato dalla AEROTECNICA COLTRI S.r.l.
La presa in consegna delle macchina e/o di eventuali componenti difettosi o le eventuali trasferte, per la
verifica di difetti e/o di vizi denunciati dal cliente non comporteranno, in ogni caso, alcun riconoscimento
implicito in ordine all’operatività della garanzia.
Riparazioni e/o sostituzioni effettuate dalla AEROTECNICA COLTRI S.r.l., durante il periodo di garanzia,
non prolungano la durata della stessa.
Il riconoscimento della garanzia non comporta di per se alcuna responsabilità risarcitoria a carico della
AEROTECNICA COLTRI S.r.l.
Per quanto riguarda eventuali danni a persone e cose, nonché ogni altro danno diretto o indiretto (mancata
produzione o lucro cessante ecc.), eventualmente imputabile ai vizi e difetti del compressore, la
AEROTECNICA COLTRI S.r.l. non assume alcuna responsabilità, al di fuori dei casi in cui sia ravvisabile
una colpa grave a suo carico.
Assistenza
I tecnici dell’AEROTECNICA COLTRI S.r.l. sono disponibili per qualsiasi intervento di manutenzione
ordinaria o straordinaria.
La richiesta d’intervento deve essere inoltrata all’AEROTECNICA COLTRI S.r.l. al seguente indirizzo:
Garanzia e assistenza
AEROTECNICA COLTRI S.r.l.
Via Colli Storici, 177
25010 San Martino della Battaglia (BRESCIA)
Fax: 030 9910283
e-mail: coltrisub@coltrisub.it
11
1
1.1
1.2

2
DESCRIZIONE TECNICA
In questo capitolo è riportata una descrizione tecnologica della macchina e delle parti principali che la
compongono.
2.1 Principio di funzionamento ............................................................................................... 14
2.2 Descrizione gruppo pompante .......................................................................................... 15
2.2.1 Gruppo monoblocco ................................................................................................. 16
2.2.2 Gruppo teste .............................................................................................................. 17
2.2.3 Valvole di sicurezza .................................................................................................. 17
2.2.4 Gruppo lubrificazione ............................................................................................... 18
2.2.5 Valvola di mantenimento della pressione ................................................................ 18
2.2.6 Tubi di raffreddamento ............................................................................................. 18
2.2.7 Filtri ........................................................................................................................... 19
2.2.8 Telaio......................................................................................................................... 20
2.3 Controllo macchina ........................................................................................................... 21
12
Descrizione tecnica

Le stazioni di ricarica della serie “Standard” possono essere fornite in versione con alimentazione elettricamono
o trifase, benzina o diesel:
1
2
3
Descrizione tecnica
- MCH 8/EM STANDARD (Fig. 1) Elettrico
Monofase;
- MCH 13-16/ETC STANDARD (Fig. 2) Elettrico
Trifase;
- MCH 13-16/ET STANDARD (Fig. 3) Elettrico
Trifase;
13

4
5
6
2.1 Principio di funzionamento
Tutti i compressori montati all’interno delle stazioni di ricarica sono di tipo ad alta pressione con raffreddamento
ad aria forzata a 3 stadi di compressione. L’aria dell’ambiente circostante il compressore, priva
di fumi nocivi, viene presa nel filtro di aspirazione ed attraverso la valvola d’aspirazione s’introduce nel
cilindro del primo stadio dove avviene la prima compressione.
Una porzione del calore prodotto nelle compressione viene dissipato dal flusso d’aria creato dalla ventola
attraverso la testa e relative valvole, pistone, cilindro, monoblocco ed olio lubrificante; il calore rimanente
nell’aria compressa viene dissipato nella lunga tubazione che raccorda uno stadio di compressione
all’altro con funzioni di radiatore; la temperatura dell’aria all’uscita dalla frusta è di pochi gradi superiore
a quella ambiente.
Le temperature di esercizio relative a ciascun stadio sono: al raccordo del tubo che arriva al cilindro
nell’aspirazione: circa 15-20 °C sopra la temperatura ambiente (toccandolo si presenta tiepido), al
raccordo del tubo che parte dalla testa (dalla valvola di scarico), circa 80-100 °C.
14
- MCH 13-16/SH Benzina (Fig. 4) (motore
HONDA);
- MCH 13-16/DY Diesel (Fig. 5) (motore
YANMAR);
- MCH 13-16/DH Diesel (Fig. 6) (motore
HONDA);
Descrizione tecnica

L’aria aspirata contiene un certo tasso di umidità a seconda delle condizioni atmosferiche. Durante la
compressione e il conseguente raffreddamento l’umidità si condensa e forma, assieme alle particelle
d’olio lubrificante, un’emulsione biancolattiginosa che precipita nei separatori.
Lo schema di compressione è incluso al cap. 13.
Descrizione gruppo pompante
Il gruppo pompante ha la funzione di produrre aria compressa ad alta pressione (200-300 bar), purificandola
attraverso i sistemi di decantazione e filtraggio sino ad un grado di purezza pari o superiore ai limiti
prefissati dalle norme DIN 3188 - UNI EN 132 - CGA/E. Oppure elevare la pressione del gas aspirato
(solo gas inerti - non esplosivi).
Tale dispositivo è composto dai seguenti componenti (Fig. 7-8):
Tabella 1
N° Descrizione N° Descrizione
7
1 Filtro aspirazione 12 Valvola di sicurezza 2° stadio
2 Testa 1° stadio 13 Monoblocco
3 Testa 2° stadio 14 Staffa portafiltri
4 Testa 3° stadio 15 Ventola
5 Cilindro 1° stadio 16 Tappo carico olio
6 Cilindro 2° stadio 17 Separatore di condensa finale
7 Cilindro guida 3° stadio 18 Separatore di condensa interstadio
8 Tubo di raffreddamento 1°-2° stadio 19 Raccordi scarico condensa
9 Tubo di raffreddamento 2°-3° stadio 20 Valvola di mantenimento
10 Tubo di raffreddamento finale 21 Staffa fermatubi
11 Valvola di sicurezza 1° stadio 22 Valvola sicurezza 3° stadio o finale
Descrizione tecnica
8
15
2.2

2.2.1 Gruppo monoblocco
9
10
11
Di questo gruppo fanno parte anche il collo d’oca,
i pistoni e i cilindri.
Il monoblocco (Fig. 9) è realizzato in lega d’alluminio,
le due flange con i cuscinetti a sfere ed a
rulli che supportano il collo d’oca sono a tenuta
d’olio con il monoblocco per mezzo di O-Ring.
Il collo d’oca e le bielle ruotano esclusivamente
su cuscinetti a rullini od a sfere (Fig. 10).
Le tre bielle sono montate sul collo d’oca con un
unico angolo di manovella.
I cilindri sono in ghisa (Fig. 11), i pistoni sono in
alluminio ed hanno fasce di tenuta multiple tradizionali.
Il pistone dello stadio di alta pressione è
rivestito con un procedimento antiusura. Il relativo
cilindro ha un trattamento autolubrificante.
16 Descrizione tecnica

Gruppo teste (Fig. 12)
12
Valvole di sicurezza
Descrizione tecnica
Nel gruppo teste sono previste le valvole di scarico
e d’aspirazione.
La testa del 1° stadio è di tipo lamellare e comprende
sia l’aspirazione che lo scarico.
Le valvole di aspirazione e scarico sono poste direttamente
nelle rispettive sedi filettate delle teste,
del 2° e 3° stadio.
Le valvole di aspirazione si possono smontare con
la chiave speciale a perni (cod. SC000480), dopo
aver tolto le teste.
Le valvole di scarico si possono smontare dall’esterno.
Vedere il Capitolo 11 “Manutenzione”.
Le valvole di sicurezza (vedi figura 7) hanno la funzione di proteggere la macchina (e le bombole) dalle
sovrappressioni.
Tali valvole sono pre-tarate in stabilimento alle seguenti pressioni:
- valvola di sicurezza per 1° stadio: 8 bar;
- valvola di sicurezza per 2° stadio: 50 bar;
- valvola di sicurezza o finale per 3° stadio: 225 bar - oppure 330 bar.
ATTENZIONE
Non è consentito per nessun motivo l’intervento su tali valvole per aumentarne la pressione di taratura.
In caso di un loro intervento, provvedere alla ricerca della causa che ha generato la massima pressione
ed intervenire seguendo le istruzioni del paragrafo 12.1.
La manomissione delle valvole di sicurezza provoca seri danni ed il decadimento della garanzia.
17
2.2.2
2.2.3

2.2.4 Gruppo lubrificazione
13
2.2.5 Valvola di mantenimento della pressione
La lubrificazione è ottenuta per mezzo di un codolo
avvitato nella parte inferiore delle bielle del 2° e 3°
stadio (Fig. 13).
Il 3° stadio di alta pressione è lubrificato da vapori
d’olio.
Questa valvola è montata dopo il filtro finale. All’accensione del compressore, dopo pochi secondi,
mantiene la pressione dell’intero sistema a 100 ± 20 bar (vedi tavola esplosa al Capitolo 14), allo scopo
di eliminare la maggior quantità di acqua possibile dall’aria. Funziona anche come valvola di non ritorno.
2.2.6 Tubi di raffreddamento (Fig. 14)
14
I tubi di raffreddamento tra il 1° e 2° stadio, tra il 2°
e 3° stadio e dopo il 3° stadio sono realizzati in
acciaio inox, così come quelli per il passaggio
dell’aria tra il separatore ed il filtro.
18 Descrizione tecnica

Filtri
FILTRO ASPIRAZIONE (Fig. 15)
15
FILTRO A CARBONI ATTIVI E SETACCIO MOLECOLARE (Fig. 16)
16
Descrizione tecnica
Il filtro d’aspirazione è direttamente accoppiato al
coperchio della testa del 1° stadio.
Il filtro d’aspirazione si compone di un corpo
cilindrico in alluminio provvisto di tappo a vite, all’interno
del quale è posizionata la cartuccia filtrante.
Sul filtro è previsto un’apposito attacco per il collegamento
di una prolunga (opzionale) che consenta
di prelevare aria dall’esterno, qualora il luogo
d’installazione del compressore sia privo delle idonee
caratteristiche di ventilazione.
Per il corretto funzionamento del compressore, è
necessario eseguire la manutenzione del filtro prevista,
secondo la periodicità consigliata (istruzioni
al paragrafo 11.6).
Il filtro è costituito da un tubo in alluminio (B) nel
quale trova alloggio la cartuccia del filtro stesso
(A).
L’involucro della cartuccia a sua volta contiene il
carbone attivo (C) ed il setaccio molecolare (D),
interposti tra i dischi di feltro.
Lo stato della cartuccia è condizione fondamentale
per la qualità dell’aria (vedere paragrafo 11.7 per
la sostituzione).
19
2.2.7

2.2.8 Telaio
17
18
19
20
TELAIO MCH 13-16/ETC
TELAIO MCH 8/EM - MCH 13-16/ET
TELAIO MCH 13-16/DY
TELAIO MCH 13-16/SH - MCH 13-16/DH
Il compressore ed il motore (elettrico o a scoppio),
sono montati su un telaio d’acciaio saldato e verniciato
a resine epossidiche.
Il telaio è costituito da un carter verniciato e provvisto
di maniglie per lo spostamento agevole della
stazione di ricarica.
Per i vari modelli, i telai prodotti sono principalmente
di 3 tipologie assimilabili tra loro:
a) telaio per modelli MCH 13-16/ETC (Fig. 17);
b) telaio per modelli MCH 8/EM e MCH 13-16/ET
(Fig. 18);
c) telaio per modelli MCH 13-16/DY (Fig. 19);
d) telaio per modelli MCH 13-16/SH e MCH 13-16/DH
(Fig. 20).
20 Descrizione tecnica

Controllo macchina
Le stazioni di ricarica della serie “Standard” non dispongono di un vero e proprio pannello di comando.
Per i modelli con motore elettrico è previsto un cavo di collegamento all’alimentazione elettrica di rete
dell’acquirente (il quale dovrà garantire l’adeguamento dell’impianto alle norme vigenti in materia nel
proprio paese).
21
22
Descrizione tecnica
Il modello MCH 8/EM Standard è provvisto anche
l’interruttore “ON/OFF” (Fig. 21).
Per i modelli con motore a scoppio i comandi
di funzionamento sono tutti a bordo del motore i
quali consentono di avviare la stazione di ricarica
e di regolare inoltre la velocità secondo necessità
(Fig. 22).
21
2.3

3
CARATTERISTICHE TECNICHE
In questo capitolo sono fornite alcune informazioni tecniche riguardanti la macchina.
3.1 Caratteristiche tecniche gruppo pompante ....................................................................... 22
3.1.1 Stazioni di ricarica serie STANDARD ....................................................................... 23
3.1.2 Dimensioni e pesi ...................................................................................................... 24
3.2 Rumore ............................................................................................................................... 25
3.1 Caratteristiche tecniche gruppo pompante
Il gruppo pompante si compone di: tre stadi di compressione, tre cilindri, raffreddamento ad aria forzata
tramite ventola di grande diametro, lubrificazione a sbattimento con codoli immersi, tubi di raffreddamento
in acciaio inossidabile.
22 Caratteristiche tecniche

Caratteristiche tecniche
23
Pressione massima
di punta non
continuativa
Pressione massima
di utilizzo non
continuativa
Portata
MCH
8/EM
225 o 330 bar
3200 o 4300 psig
ca. 135 lt/min
8 m 3 /h
MCH
13/ETC
ca. 210 lt/min
13 m 3 /h
MCH
16/ETC
ca. 260 lt/min
16 m 3 /h
MCH
13/ET
ca. 520 lt/min
32 m 3 /h
MCH
16/ET
ca. 260 lt/min
16 m 3 /h
MCH
13/SH
MCH
16/SH
225 o 330 bar 3200 o 4700 psig
ca. 210 lt/min
13 m 3 /h
ca. 260 lt/min
16 m 3 /h
MCH
13/DY
ca. 210 lt/min
13 m 3 /h
MCH
16/DY
ca. 260 lt/min
16 m 3 /h
MCH
13/DH
ca. 210 lt/min
13 m 3 /h
MCH
16/DH
ca. 260 lt/min
16 m 3 /h
Diametro cilindri 88/36/14 mm 95/38/14 mm 88/36/14 mm 95/38/14 mm 88/36/14 mm 95/38/14 mm 88/36/14 mm 95/38/14 mm 88/36/14 mm 95/38/14 mm
Regime di rotazione 890 r.p.m. 1350 r.p.m. 1550 r.p.m. 1550 r.p.m. 1550 r.p.m. 1350 r.p.m. 1550 r.p.m. 1350 r.p.m. 1550 r.p.m. 1350 r.p.m. 1550 r.p.m.
Corsa dei pistoni 40 mm
Pressioni
intermedie
Potenza motore
Tensione e
frequenza
3kW - 4Hp
Elettrico
MONOFASE
230V - 50Hz
230V - 60Hz
4kW - 5,5Hp
Elettrico
5,5kW - 7,5Hp
Elettrico
4kW - 5,5Hp
5,5kW - 7,5Hp
Elettrico
1° stadio
2° stadio
3° stadio
6,6kW - 9Hp
Benzina
TRIFASE
5 bar/70 psig
40 bar/570 psig
225-330 bar/3200-4700 psig
6,6kW - 9Hp
Benzina
400V - 50Hz
230V - 50Hz
230V - 60Hz
660V - 50Hz
6,6kW -9Hp
Diesel
Yanmar
6,6kW - 9Hp
6,6kW - 9Hp
Diesel
6,6kW - 9Hp
Honda
Tabella 1
Stazioni di ricarica serie STANDARD
3.1.1

3.1.2 Dimensioni e pesi (Fig. 23÷28)
Tabella 2
MCH 8/EM STANDARD MCH 13-16/ETC STANDARD
23 24
MCH 13-16/ET STANDARD MCH 13-16/SH
25 26
MCH 13-16/DY
27 28
MCH 13-16/DH
MODELLO A (mm) B (mm) C (mm) Peso (Kg.)
MCH 8/EM Standard 855 450 635 99
MCH 13/ETC Standard 855 475 665 126
MCH 16/ETC Standard 855 475 665 136
MCH 13/ET Standard 850 450 635 99
MCH 16/ET Standard 850 450 635 109
MCH 13-16/SH 1130 470 635 115
MCH 13-16/DY 1140 500 640 155
MCH 13-16/DH 1105 490 650 148
24 Caratteristiche tecniche

Rumore
I compressori serie “Standard”, sono stati progettati e costruiti cercando di ridurre al minimo l’inquinamento
acustico.
29
Tabella 3
METODO DI MISURA
ISO 3746
Qualora le macchine vengano utilizzate per lavori in ambiente in cui il livello d’esposizione quotidiana al
rumore degli operatori risulti superiore a 80 dBA, il datore di lavoro deve provvedere ad applicare tutte le
misure atte a salvaguardare la salute degli operatori. In particolare l’operatore in caso di necessità dovrà
utilizzare gli accessori individuali per la protezione dal rumore.
Caratteristiche tecniche
MCH 8/EM Standard
Il rilevamento della rumorosità della macchina è
stato eseguito nella “posizione operatore” (Fig. 29),
con le seguenti modalità e risultati:
Livello di pressione acustica posto operatore dB(A) 75,2 dB(A) 80,7 dB(A) 78,7 dB(A) 91,7 dB(A) 95,7 dB(A) 95,6
Livello di potenza acustica
dB(A) 88,0 dB(A) 93,2 dB(A) 91,2 dB(A) 106,2 dB(A) 109,2 dB(A) 109,1
Livello di picco
STRUMENTAZIONE
-
-
-
-
-
-
Fonometro integratore Bruel & Kjacr
Mod. 2231 cl. 1
Microfono per fonometro
Mod. 4155 cl. 1
Calibratore
Mod. 4230 cl. 2
MCH 13-16/ET Standard
MCH 13-16/ETC Standard
25
MCH 13-16/SH Standard
MCH 13-16/DY Standard
MCH 13-16/DH Standard
3.2

4
PRECAUZIONI PER L’USO E LA MANUTENZIONE
Consultare “Manuale Norme di sicurezza” specifico, consegnato in allegato al presente manuale (di cui
è parte integrante).
4.1 Schemi zone macchina ..................................................................................................... 26
4.1.1 Dispositivi di sicurezza ............................................................................................. 27
4.1.2 Zone a rischio residuo .............................................................................................. 29
4.1 Schemi zone macchina
I compressori serie “Standard”, sono macchine a funzionamento automatico con alimentazione elettrica
o a scoppio.
Pertanto con il termine “operatore” come definito ripetutamente nel presente manuale s’intendono le
seguenti figure professionali:
- ADDETTO ALLA MANUTENZIONE, è la persona incaricata di trasportare, installare, avviare, regolare,
pulire, riparare, cambiare le attrezzature, eseguire la manutenzione della macchina. Questa figura
deve corrispondere a personale qualificato che ha seguito corsi di specializzazione, formazione, ed
ha esperienza in merito a trasporto, installazione, messa in funzione e manutenzione di macchina e
impianti di tipo meccanico, elettrico, pneumatico.
È sempre opportuno che l’addetto alla manutenzione segua anche un corso di formazione e
specializzazione sulla macchina fatto da tecnici dell’AEROTECNICA COLTRI S.r.l.
- ADDETTO AL FUNZIONAMENTO, è la persona incaricata di lavorare sulla macchina; deve limitarsi
al caricamento delle bombole e alle operazioni di comando. Questa persona deve conoscere perfettamente
tutte le avvertenze e le modalità di funzionamento della macchina date in questo manuale e
nel manuale norme.
30
È assolutamente vietato all’addetto al funzionamento
eseguire operazioni diverse da quelle riportate
ai punti sopra citati, ed operare in zone
diverse da quella contrassegnata in figura 30.
.
26 Precauzioni per l’uso e la manutenzione

Dispositivi di sicurezza
I compressori serie “Standard”, per i vari modelli (Fig. 31) sono corredati di una serie di protezioni fisse
con viti e di dispositivi di protezione che garantiscono la sicurezza dell’operatore, delimitando il campo
operativo e assicurando il buon funzionamento.
In figura vengono identificati i dispositivi di sicurezza presenti sui compressori e le etichette d’informazione
applicate.
31
Precauzioni per l’uso e la manutenzione
Compressori serie “Standard”
27
4.1.1

Tabella 1
POSIZIONE DISPOSITIVI DI SICUREZZA DESCRIZIONE VERIFICA
1
Valvole di sicurezza. Protegge il terzo stadio e le bombole da
una ricarica eccessiva; viene tarata in
sede di collaudo dei compressori.
La valvola di sicurezza dev'essere
controllata ad ogni ricarica; avviare il
compressore con la rubinetteria della
bombola chiusa e la valvola finale
aperta, verificata la corretta entrata in
funzione della valvola di sicurezza con il
manometro, aprire la rubinetteria e
procedere alla ricarica.
2 Telaio. Costruito in acciaio. Verificarne periodicamente l'integrità.
3 Simbolo di attenzione e avvertenza con ideogramma obbligo di leggere il manuale d'istruzioni (solo motori a scoppio).
4
5
Rubinetti scarico condensa manuale. La condensa è un'emulsione di colore
bianco lattiginoso formata da acqua e
olio.
L'assorbimento di umidità da parte del
filtro provoca l'esaurimento dello stesso
ed una conseguente contaminazione.
Filtro a carbone attivo e setaccio
molecolare.
Dalle sue condizioni dipende in gran
parte la qualità dell'aria.
6 Simbolo indicante direzione apertura/chiusura aria o carburante (solo motori a scoppio).
7 Simbolo indicante direzione leva acceleratore alta/bassa velocità (solo motori a scoppio).
8 Manometro indicante la pressione di esercizio.
9 Separatore di condensa finale.
10 Pressione massima di esercizio.
11 Simbolo di pericolo schiacciamento mani.
12 Simbolo di pericolo organi in movimento.
13 Simbolo di pericolo presenza tensione.
14 Simbolo di divieto di rimuovere i dispositivi di sicurezza.
15 Simbolo di divieto di operare su organi in moto.
16 Simbolo di divieto di fumare.
17 Targhetta con ideogramma obbligo guanti.
18 Targhetta con ideogramma obbligo occhiali.
19 Targhetta con ideogramma obbligo elmetto copricapo.
20 Targhetta su motore elettrico con dati di tensione, fasi, frequenza, potere d'interruzione.
21 Indicatore livello olio del gruppo pompante.
22 Targhetta macchina riportante la marcatura CE.
Aprire i rubinetti di scarico ogni 10-15
minuti e verificare che la condensa esca
in maniera visibile e consistente.
In caso di scarico della condensa automatico,
verificare il corretto funzionamento
aprendo i rubinetti di scarico
manuali, la condensa dev'essere
presente in minime quantità.
La cartuccia dev'essere sostituita prima
che l'aria diventi maledorante.
Per gli intervalli di sostituzione vedi
istruzioni al Capitolo 11 "Manutenzione".
23 Zona frusta: pericolo di contatto diretto da parte dell'operatore in caso di rottura durante il caricamento delle bombole.
(vedi allegato
"Norme di sicurezza")
Avvertenza di utilizzare la macchina e di eseguire la manutenzione in accordo al manuale d'istruzioni.
(vedi cap. 11) Avvertenza di togliere l'alimentazione elettrica prima di qualsiasi intervento di manutenzione.
28 Precauzioni per l’uso e la manutenzione

Zone a rischio residuo
In alcune zone della macchina sono presenti rischi residui che non è stato possibile eliminare in fase di
progettazione o delimitare con ripari data la particolare funzionalità dei compressori serie
“Standard” (Fig. 32÷34). Ciascun operatore deve conoscere i rischi residui presenti sulla macchina al
fine di prevenire eventuali incidenti.
32 33
34
Tabella 2
POSIZIONE DESCRIZIONE
1
2
3
4
5
6
7
Pericolo d'inquinamento dell'aria prodotta per la possibilità di miscelazione di fumi o vapori di olio lubrificante con
l'aria compressa prodotta.
Pericoli di natura elettrica. Utilizzare la macchina con adeguate protezioni elettriche in particolar modo in presenza
di acqua e umidità.
Pericoli derivanti dal rumore emesso dal compressore qualora in fase di manutenzione si operasse senza i carter
di protezione.
Zona gruppo pompante: pericoli di natura termica. Per qualsiasi intervento di manutenzione (togliendo i carter di
protezione), attendere circa 30 minuti dopo lo spegnimento del motore.
Zona cinghia di trasmissione: pericolo di schiacciamento e trascinamento qualora in fase di manutenzione si
operasse senza i carter di protezione.
Zona ventola di raffreddamento: pericolo d'urto e abrasione qualora in fase di ricarica bombole si operasse senza
i carter di protezione.
Zona motore: pericoli di natura termica, a motore fermo attendere il raffreddamento prima di toccare le parti con
le mani.
8 Zona serbatoio: pericolo di scoppio, incendio.
Precauzioni per l’uso e la manutenzione
MCH 13-16 STANDARD
29
4.1.2

5
5.1 Disimballaggio
DISIMBALLAGGIO E
MOVIMENTAZIONE
In questo capitolo sono incluse le istruzioni necessarie per disimballare e movimentare la macchina.
5.1 Disimballaggio ................................................................................................................... 30
5.2 Contenuto imballo ............................................................................................................. 30
5.3 Movimentazione ................................................................................................................ 31
Le macchine della serie “Standard” vengono spedite completamente assemblate, ma con le fruste in
dotazione separate.
I compressori sono inseriti in scatole di cartone montate su europallet in modo da poter essere facilmente
movimentate e trasportate.
35
5.2 Contenuto imballo
Di serie la macchina è corredata della seguente dotazione:
- 2 fruste di ricarica da 1200 mm con rubinetto;
- libretto uso e manutenzione;
- allegato al Manuale d’istruzioni (Norme di sicurezza);
- olio lubrificante in barattoli (2 lt);
- libretto uso e manutenzione del motore (solo modelli a scoppio).
Movimentare le scatole contenenti la macchina
seguendo attentamente le istruzioni riportate all’esterno
delle stesse (Fig. 35).
30 Disimballaggio e movimentazione

Movimentazione
Dopo aver separato il compressore dal suo imballo come spiegato al paragrafo precedente, è possibile
trasportare la macchina nel luogo previsto.
36
37
38
Disimballaggio e movimentazione
Per eseguire tale operazione è necessario dotarsi
di un carrello elevatore o transpallet (di portata
adeguata) le cui forche vanno posizionate
tra i piedini d’appoggio dell’europallet su cui è
posizionata la macchina (Fig. 36).
Quando i compressori della serie “Standard”
sono sprovvisti di europallet, possono essere
facilmente movimentati anche a mano grazie
alle apposite maniglie predisposte sul telaio
(Fig. 37-38).
31
ATTENZIONE
In questo secondo caso l’operazione di sollevamento
deve essere eseguita da almeno 2 persone
contemporaneamente.
5.3

6
INSTALLAZIONE
In questo capitolo vengono illustrate le operazioni relative alla fase d’installazione della macchina.
Le istruzioni seguenti presuppongono che l’operatore abbia già preso conoscenza delle prescrizioni
riportate al Capitolo 4 “Precauzioni per l’uso e la manutenzione”.
6.1 Posizionamento ................................................................................................................. 32
6.2 Collegamenti ...................................................................................................................... 33
6.2.1 Collegamento prolunga per presa d’aria ................................................................. 33
6.2.2 Collegamento fruste di ricarica ................................................................................ 35
6.2.3 Collegamenti elettrici modelli MCH 8/EM - MCH 13-16/ETC - MCH 13-16/ET ........ 36
6.1 Posizionamento
ATTENZIONE
Prima di procedere alle operazioni d’installazione di seguito indicate, leggere attentamente il
Capitolo 4 “Precauzioni per l’uso e la manutenzione” e operare come prescritto.
1 Posizionare la macchina nel luogo previsto e controllare che sia posizionata a livello (il piano dovrà
avere un’inclinazione non superiore a 5°, per assicurare una perfetta lubrificazione).
Per gli ingombri della macchina, consultare il par. 3.1.2 “Dimensioni e pesi”.
AVVERTIMENTO
I compressori utilizzati a bordo d’imbarcazioni possono essere certificati con collaudo R.I.Na (Registro
Italiano Navale), da richiedere come fornitura speciale.
2 Verificare che nel luogo prescelto per il posizionamento ci siano le condizioni di ventilazione adeguate:
- buon ricambio d’aria (presenza di più finestre), assenza di polveri, non siano presenti rischi esplosione,
di corrosione o d’incendio.
3 L’utilizzo in ambiente con temperatura superiore a 40 °C rende necessario l’impiego d’olio lubrificante
sintetico e la climatizzazione dell’ambiente stesso.
ATTENZIONE
I compressori della serie “Standard” con motore a scoppio devono essere installati solo all’aperto.
32 Installazione

39
40
Installazione
4 Posizionare la macchina ad una distanza minima
di 1 m dalle pareti circostanti e con un’altezza,
dal soffitto, non inferiore a 1,5 m onde
pregiudicare il buon funzionamento ed un buon
raffreddamento del gruppo pompante (Fig. 39).
5 I modelli con motore a scoppio devono essere
posizionati all’aperto ad una distanza minima
di 1 m da edifici o macchine (Fig. 40).
6 Accertarsi che alla macchina giunga una sufficiente illuminazione, tale da poter individuare facilmente
ogni dettaglio (specie le scritte sulle targhette).
Integrare la zona con luce artificiale se quella naturale non soddisfa i requisiti citati.
Collegamenti
Collegamento prolunga per presa aria
Per i modelli con alimentazione elettrica, nell’eventualità in cui la macchina venga posizionata in un
luogo privo delle caratteristiche di ventilazione indicate al paragrafo precedente, sarà necessario provvedere
all’installazione di una prolunga per la presa dell’aria dall’esterno o da un luogo con le caratteristiche
di ventilazione citate.
33
6.2
6.2.1

41
ATTENZIONE
Tale prolunga, fornita come optional, dovrà essere
collegata all’apposito attacco di aspirazione
(Fig. 41).
Utilizzare solamente del tubo flessibile dotato di rinforzo interno con spirale d’acciaio, per prevenire
pieghe e conseguenti riduzioni di sezione.
42
43
1 Collegare il tubo di prolunga al raccordo
(Fig. 42).
2 Montare il filtro d’aspirazione supplementare
sull’estremità del tubo di prolunga (Fig. 43).
34 Installazione

3 Posizionare l’estremità della prolunga su cui è montato il filtro d’aspirazione (prese d’aria) in un luogo
ventilato e al riparo dagli agenti atmosferici.
44
45
Collegamento fruste di ricarica
46
Installazione
4 Orientare la presa d’aria in posizione di “controvento”
(Fig. 44).
5 Verificare che lungo il tubo di prolunga non vi
siano pieghe o rotture (Fig. 45).
Nel caso la prolunga si sia rotta durante il collegamento
alla testa, provvedere a sostituirla.
1 Avvitare la frusta N°1 agli appositi attacchi
“A” (Fig. 46) senza serrare troppo forte (vedi
punto 2).
35
ATTENZIONE
Non aspirare fumi nocivi o gas di scarico.
6.2.2

6.2.3
2 Collegare la frusta N°2 analogamente a quanto spiegato al punto precedente.
3 Munirsi di una chiave dinamometrica per fissare le fruste.
47
4 Stringere le fruste alla macchina con una coppia
di serraggio di 15Nm (Fig. 47).
NOTA:
- le fruste vanno sostituite periodicamente (ogni anno, oppure ogni 1000 ore) o quando si presentano
escoriazioni. A tale scopo verificare le ore di funzionamento delle fruste che s’intende scollegare (sul
contaore).
- Il raggio minimo di curvatura di ciascuna frusta non deve essere inferiore a 250 mm.
Collegamenti elettrici modelli MCH 8/EM-MCH 13-16/ETC
MCH 13-16/ET
48
Il compressore viene consegnato provvisto di cavo
elettrico (Fig. 48).
36 Installazione

49
Installazione
1 Collegare una spina industriale al cavo di alimentazione
della macchina (6 poli 16A)
(Fig. 49).
37
ATTENZIONE
Prima di inserire la spina alla presa di alimentazione
di rete, verificare che l’impianto sia stato
realizzato nel rispetto delle norme vigenti nel paese
d’installazione del compressore.
2 Verificare inoltre che i dati di targa della macchina siano compatibili con l’impianto di rete con
particolare riguardo a corrente nominale e tensione d’alimentazione.
3 L’impianto di rete dovrà essere provvisto di un’efficace messa terra, in particolare bisogna verificare
che il valore resistenza di terra sia in accordo con le esigenze di protezione e di funzionamento
dell’impianto elettrico del compressore.
ATTENZIONE
Un efficace impianto di messa terra della macchina è caratteristica fondamentale ai fini della sicurezza.

7
PANNELLO DI COMANDO
In questo capitolo vengono illustrate le funzioni svolte dai vari dispositivi montati sul quadro di comando.
7.1 Pannello di comando ......................................................................................................... 38
7.1.1 Pannello di comando a parete modelli con alimentazione elettrica (opzionale) ... 39
7.1.2 Comandi a bordo dei motori a scoppio ................................................................... 40
7.2 Dispositivi d’indicazione e controllo ................................................................................ 41
7.1 Pannello di comando
Le stazioni di ricarica della serie “Standard” non sono provviste di un vero e proprio pannello di comando.
50
51
Un quadro di comando che alloggi i pulsanti e la
strumentazione di comando della macchina è disponibile
su richiesta (opzionale) per i modelli
con alimentazione elettrica (Fig. 50), ma può
essere realizzato anche dall’acquirente attenendosi
alle normative vigenti in materia.
ATTENZIONE
Questo tipo di pannello di comando non è concepito
per essere montato a bordo macchina.
Il modello “MCH 8/EM Standard” (elettrico
monofase) è provvisto d’interruttore di avviamento
“ON/OFF” predisposto direttamente sul motore
(Fig. 51).
Per i modelli con alimentazione a scoppio i comandi di avviamento sono esclusivamente quelli a
bordo del motore fornito.
38 Pannello di comando

Pannello di comando a parete modelli con alimentazione
elettrica (opzionale)
Come anticipato, a richiesta, è possibile fornire una consolle di comando che alloggia 3 pulsanti di
funzionamento e del contatore per la memorizzazione delle ore di funzionamento (Fig. 52).
52
3 MANUAL PURGE – pulsante di colore giallo.
1 ON – pulsante di colore verde.
Consente l’avviamento del compressore.
Il pulsante ha una luce interna che si accende
quando viene premuto.
(L’interruttore generale deve essere in
pos. “ON”).
2 OFF – pulsante di colore rosso.
Consente l’arresto del compressore.
Il pulsante ha una luce interna che si accende
quando viene collegata l’energia elettrica.
Consente lo spurgo manuale della condensa.
Tale funzione consente di scaricare la pressione presente all’interno dei separatori di condensa e del
filtro, evacuando la condensa, attraverso le valvole a comando elettromagnetico.
Tale operazione viene eseguita normalmente mediante il timer ad intervalli regolari.
4 CONTAORE
Consente la memorizzazione delle ore effettive di funzionamento al fine di effettuare la manutenzione
preventiva.
5 PRESSOSTATO
Indica la pressione massima di carica bombole ed è variabile manualmente. Qualora si arrivi alla
pressione impostata il compressore si spegne.
Pannello di comando
39
7.1.1

7.1.2
Comandi a bordo dei motori a scoppio
53
40
Ogni stazione di ricarica con alimentazione a benzina
o diesel è corredata di manuale d’uso e manutenzione
del motore montato (Fig. 53), redatto
a cura del costruttore del motore.
In questi allegati è possibile rilevare tutte le informazioni inerenti il motore e il suo funzionamento.
In seguito vengono riportati in forma sintetica i comandi principali a bordo del motore (Fig. 54).
54
MOTORI A BENZINA (Fig. 54)
5 Leva controllo acceleratore.
6 Interruttore “ON/OFF” motore.
7 Impugnatura avviamento.
8 Leva carburante.
9 Leva aria.
Pannello di comando

55
Le immagini sono solo indicative.
Dispositivi d’indicazione e controllo
Le stazioni di ricarica della serie “Standard” dispongono di alcuni dispositivi per il controllo scarico
condensa, il filtro depuratore e il livello dell’olio di lubrificazione (Fig. 56).
56
Pannello di comando
MOTORI DIESEL (Fig. 55)
5 Leva controllo acceleratore.
7 Impugnatura avviamento.
8 Leva carburante.
10 Leva di decompressione.
1 Manometro
Indica la pressione di esercizio.
2 Filtro depuratore
Ha il compito di trattenere le impurità presenti
nell’aria prima d’immetterla nelle bombole.
3 Rubinetti per scarico condensa
Consentono lo scarico manuale della condensa
accumulatasi durante il funzionamento della
macchina.
Lo scarico della condensa viene eseguito automaticamente
dalla macchina mediante le valvole
a comando elettromagnetico.
4 Indicatore di livello olio lubrificante
41
7.2

8
AVVIAMENTO E ARRESTO
In questo capitolo vengono illustrate le operazioni relative alla fase di avviamento della macchina.
Le istruzioni seguenti presuppongono che l’operatore abbia già preso conoscenza della precauzioni
riportate al Capitolo 4 “Precauzioni per l’uso e la manutenzione” e che la macchina sia stata installata
secondo quanto previsto nelle istruzioni del capitolo precedente.
8.1 Riempimenti ....................................................................................................................... 42
8.2 Controlli.............................................................................................................................. 44
8.2.1 Modelli con alimentazione elettrica ......................................................................... 44
8.2.2 Modelli con alimentazione a benzina ...................................................................... 46
8.2.3 Modelli con alimentazione diesel ............................................................................ 50
8.2.4 Arresto dei motori a scoppio .................................................................................... 55
8.1 Riempimenti
AVVERTIMENTO
Prima di procedere alle operazioni di avviamento di seguito riportate, leggere attentamente il Capitolo 4
“Precauzioni per l’uso e la manutenzione” e operare come prescritto.
57
42
Provvedere al riempimento della coppa dell’olio
di lubrificazione del gruppo pompante a macchina
spenta.
La macchina viene spedita senza l’olio di
lubrificazione il quale viene raccolto nelle apposite
lattine che si trovano all’interno dell’imballo
(Fig. 57).
Avviamento e arresto

58
Avviamento e arresto
MODELLI CON MOTORE A SCOPPIO
L’olio andrà inserito togliendo il tappo contrassegnato
con la scritta “OIL” (Fig. 58).
La quantità d’olio da inserire è pari a 1,5 lt ed
andrà controllata con un’operazione di verifica livello
a macchina spenta, tenendo presente che
un eccesso d’olio può causare infiltrazioni nei cilindri
e deposito sulle valvole mentre un livello troppo
basso impedisce al codolo delle bielle d’eseguire
una corretta lubrificazione con la possibilità
di grippaggio dei cilindri.
Per verificare la quantità d’olio introdotto vedere il
paragrafo successivo.
Ad operazione ultimata riavvitare il tappo.
Per i modelli con alimentazione a scoppio è necessario verificare il livello dell’olio motore.
ATTENZIONE
Facendo girare il motore con olio insufficiente lo si può danneggiare irreparabilmente.
Controllare il livello dell’olio a motore spento e su una superficie piana.
59
60
Togliere il cappuccio di rabbocco dell’olio e pulire
l’astina (Fig. 59).
Inserirla poi nel foro di rabbocco dell’olio senza
però avvitare.
Estrarre l’astina e verificare il livello (Fig. 60).
43

Se il livello dell’olio è basso, eseguire il rabbocco fino a visualizzare il livello max sull’astina di controllo.
Non oltrepassare il livello. Usare olio del tipo raccomandato (vedi manuale specifico del motore).
8.2 Controlli
8.2.1 Modelli con alimentazione elettrica
61
62
44
ATTENZIONE
Usando olio non detergente o per motori a due tempi si può abbreviare la durata del motore.
Inoltre controllare il livello olio del riduttore. Se necessario rabboccare con olio del tipo indicato dal
costruttore (vedi manuale allegato).
1 Aprire i rubinetti di ricarica bombole (Fig. 61).
2 Accendere la macchina portando l’interruttore
generale in posizione “ON”. Nel caso si disponga
di quadro di comando (opzionale) verificare
l’avvenuta accensione tramite la lampada
rossa del pulsante “OFF” (Fig. 62).
3 Far girare il compressore per 10 minuti circa,
successivamente lasciarlo fermo per 20 minuti.
Avviamento e arresto

63
5 L’operazione di verifica del livello di lubrificante andrà effettuata all’arrivo della macchina e successivamente
prima di avviare il compressore. Ricordare che un livello troppo basso o troppo alto può pregiudicare
il funzionamento del compressore.
6 Allo scopo di verificare il corretto collegamento delle fasi elettriche, si provvederà all’accensione del
motore e alla verifica del senso di rotazione.
64
65
Avviamento e arresto
4 Verificare il livello dell’olio di lubrificazione del
gruppo pompante osservando l’apposito indicatore
(Fig. 63).
Se il livello è insufficiente provvedere al rabbocco
seguendo le istruzioni del paragrafo precedente.
Se il livello è troppo alto provvedere allo scarico
descritto al capitolo 11.4 “Sostituzione olio lubrificante”.
Per lo smaltimento dell’olio consultare il capitolo
10.2 “Smaltimento dei rifiuti”.
Se il senso di rotazione non corrisponde a quello
indicato dalla freccia posta sul pannello (o sul
motore fig. 64-65), si renderà necessario togliere
tensione elettrica e invertire due delle 3 fasi tra
loro sull’alimentazione principale o sulla spina
(Fig. 66).
45

66
8.2.2 Modelli con alimentazione a benzina
FILTRO ARIA
46
ATTENZIONE
Non far mai girare il motore senza filtro dell’aria. Il motore subirebbe sicuramente danni.
67
ATTENZIONE
Il filo di colore giallo/verde corrisponde alla messa
terra. NON scollegare o invertire questo filo.
Pulire gli elementi filtranti (Fig. 67) del filtro aria
sino a renderli ben puliti e controllare che siano
in buone condizioni (vedi istruzioni al capitolo 11
“Manutenzione” del presente manuale).
Avviamento e arresto

68
Avviare il compressore seguendo le istruzioni sotto riportate.
69
Avviamento e arresto
ATTENZIONE
Dopo aver eseguito i controlli indicati precedentemente
sul motore, aprire i rubinetti di ricarica
bombole (Fig. 68).
1 Introdurre il combustibile nel serbatoio (benzina
senza piombo oppure gasolio secondo il
motore montato) (Fig. 69).
- I carburanti sono altamente infiammabili e possono anche esplodere.
- Rifornire il motore di carburante in un’area ben ventilata e da fermo. Non fumare e non avvicinare
fiamme non protette o scintille al motore nel corso del rifornimento o alla zona dove viene conservata
la benzina.
- Non riempire il serbatoio del carburante. Non vi deve essere carburante nel collo di riempimento. Dopo
il rifornimento, controllare che il serbatoio sia ben chiuso.
- Fare attenzione a non versare carburante nel corso del rifornimento. Esso si potrebbe altrimenti incendiare.
Se viene versata benzina, asciugarla completamente prima di accendere il motore.
- Evitare il contatto ripetuto o prolungato della benzina con la pelle e non respirarne in vapori.
TENERE LONTANO DALLA PORTATA DI BAMBINI.
70
Portare la leva del carburante in posizione “aperto”
(senso antiorario) (Fig. 70).
47

71
72
73
MOTORE CON AVVIAMENTO A STRAPPO
48
Portare la leva dell’aria in posizione “chiuso” (senso
orario) (Fig. 71).
Ruotare leggermente la leva dell’acceleratore in
senso antiorario (Fig. 72).
Portare l’interruttore di accensione motore in posizione
“ON” (Fig. 73).
Avviamento e arresto

74
75
Avviamento e arresto
MOTORE CON AVVIAMENTO ELETTRICO
Alla partenza del motore, riportare l’interruttore nella posizione “ON”.
76
Tirare la corda di avviamento sino a che non si
avverte una certa resistenza, quindi tirare con
forza (Fig. 74).
ATTENZIONE
Non permettere alla manopola della corda di ritornare
con forza e battere contro il motore. Riportarla
lentamente in posizione così da evitare
danni all’avviamento.
Portare l’interruttore di accensione del motore in
posizione “START” e tenerlo in questa posizione
sino a che il motore non si avvia (Fig. 75).
ATTENZIONE
Non usare il motorino di avviamento per più di 5
secondi alla volta. Se il motore non dovesse partire,
lasciare andare la chiave ed attendere 10
secondi prima di azionare di nuovo il motorino.
Mano a mano che il motore si riscalda, portare
gradualmente la leva dell’aria nella posizione
“OPEN” (Fig. 76).
49

77
78
50
Posizionare la leva di controllo dell’acceleratore
in modo da ottenere il numero di giri desiderato
(Fig. 77).
Far girare il compressore per 10 minuti circa, successivamente lasciarlo fermo per 20 minuti.
Verificare il livello dell’olio di lubrificazione del gruppo
pompante osservando l’apposito indicatore
(Fig. 78).
Se il livello è insufficiente provvedere al rabbocco
seguendo le istruzioni del paragrafo precedente.
Se il livello è troppo alto provvedere allo scarico
descritto al capitolo 11.4 “Sostituzione olio lubrificante”.
Per lo smaltimento dell’olio consultare il capitolo
10.2 “Smaltimento dei rifiuti”.
L’operazione di verifica del livello di lubrificante andrà effettuata all’arrivo della macchina e successivamente
prima di avviare il compressore. Ricordare che un livello troppo basso o troppo alto può pregiudicare
il funzionamento del compressore.
8.2.3 Modelli con alimentazione diesel
FILTRO ARIA
ATTENZIONE
Non far mai girare il motore senza filtro dell’aria. Il motore subirebbe sicuramente danni.
Avviamento e arresto

79
80
Avviare il compressore seguendo le istruzioni sotto riportate.
81
Avviamento e arresto
Pulire gli elementi filtranti (Fig. 79) del filtro aria
sino a renderli ben puliti e controllare che siano
in buone condizioni (vedi istruzioni al capitolo 11
“Manutenzione” del presente manuale).
Dopo aver eseguito i controlli indicati precedentemente
sul motore, aprire i rubinetti di ricarica
bombole (Fig. 80).
Introdurre il gasolio nel serbatoio (Fig. 81).
51

52
ATTENZIONE
- I carburanti sono altamente infiammabili e possono anche esplodere.
- Rifornire il motore di carburante in un’area ben ventilata e da fermo. Non fumare e non avvicinare
fiamme non protette o scintille al motore nel corso del rifornimento o alla zona dove viene conservato
il carburante.
- Non riempire il serbatoio del carburante. Non vi deve essere carburante nel collo di riempimento. Dopo
il rifornimento, controllare che il serbatoio sia ben chiuso.
- Fare attenzione a non versare carburante nel corso del rifornimento. Esso si potrebbe altrimenti incendiare.
Se viene versato gasolio, asciugarlo completamente prima di accendere il motore.
- Evitare il contatto ripetuto o prolungato del carburante con la pelle e non respirarne in vapori. TENERE
LONTANO DALLA PORTATA DI BAMBINI.
82
83
84
Portare la leva del carburante in posizione “aperto”
(senso antiorario) (Fig. 82).
Ruotare la leva dell’acceleratore in posizione
“START” (Fig. 83).
Tirare la corda di avviamento sino a che non si
avverte una certa resistenza. Rilasciare lentamente
la corda (Fig. 84).
Avviamento e arresto

85
86
87
AVVERTENZA
Spingere in basso la leva di decompressione
(Fig. 85). Essa rientrerà automaticamente con
l’estrazione dell’autoavvolgente.
Tirare decisamente e con rapidità la manopola
dell’autoavvolgente con entrambe le
mani (Fig. 86).
53
ATTENZIONE
Non permettere alla manopola della corda
di ritornare con forza e battere contro il motore.
Riportarla lentamente in posizione così
da evitare danni all’avviamento.
AVVERTENZA
A basse temperature, quando è difficile avviare
il motore, prima dell’avviamento rimuovere
il tappo di gomma sul coperchio
bilancieri ed introdurre 2 cm 3 ca. di olio motore
(Fig. 87).
Per l’avviamento a basse temperature non usare mai additivi quali benzina, etere per vernici, gas o altri
liquidi volatili, in quanto provocherebbero seri danni al motore.
ATTENZIONE
Mantenere chiuso il tappo di gomma tranne che quando si deve introdurre l’olio. Infatti a tappo aperto
impurità, pioggia o altri particolari contaminati potrebbero penetrare nel motore e provocare una rapida
usura.
Avviamento e arresto

88
89
90
MOTORE CON AVVIAMENTO ELETTRICO
ATTENZIONE
Ruotare la leva del carburante in posizione “aperto”
(Fig. 88).
Portare la leva dell’acceleratore in posizione
“START” (Fig. 89).
Ruotare la chiave di avviamento in senso orario
fino alla posizione “ON” (Fig. 90). Rilasciare la
chiave non appena il motore si è avviato.
Se il motorino di avviamento rimane inserito troppo a lungo, la batteria si scarica e può e può verificarsi
il bloccaggio del motorino stesso. Durante la marcia lasciare la chiave sempre in posizione “ON”.
54 Avviamento e arresto

91
Arresto dei motori a scoppio
92
93 94
Avviamento e arresto
Posizionare la leva di controllo dell’acceleratore
in modo da ottenere il numero di giri desiderato
(Fig. 91).
55
PERICOLO
In situazioni di emergenza è sufficiente portare
l’interruttore del motore in posizione “OFF”
(Fig. 92).
Per arrestare il motore in condizioni normali bisogna:
- ruotare la leva dell’acceleratore in senso antiorario
fino a fine corsa (Fig. 93-94);
- portare su “OFF” l’interruttore del motore
(Fig. 92);
8.2.4

95
96
97
56
PER MOTORI DIESEL
- portare la leva del carburante su “CLOSE” o
“S” secondo i modelli (senso orario) (Fig. 95-
96).
AVVERTENZA
Se il motore continua a funzionare anche la leva
in posizione di “STOP”, provvedere all’arresto
chiudendo il rubinetto combustibile (posizione
“S”) oppure allentando il dado della tubazione di
alta pressione sulla pompa iniezione (Fig. 97).
Avviamento e arresto

Operazioni preliminari
Uso
USO 9
In questo capitolo vengono illustrate le operazioni necessarie per la ricarica delle bombole.
Si presume che l’operatore abbia già preso conoscenza delle avvertenze incluse al Capitolo 4 “Precauzioni
per l’uso e la manutenzione” e che la macchina sia stata avviata secondo le istruzioni riportate al
capitolo precedente.
9.1 Operazioni preliminari.......................................................................................................57
9.2 Ricarica bombole ............................................................................................................... 58
AVVERTIMENTO
Prima di procedere alle operazioni di utilizzo di seguito riportate, leggere attentamente il Capitolo 4
“Precauzioni per l’uso e la manutenzione” e operare come prescritto.
1 Verificare il funzionamento della valvola di sicurezza avviando il compressore con i rubinetti finali
chiusi in modo tale da far salire rapidamente la pressione nel circuito e che la valvola entri in funzione
alla pressione stabilita.
La valvola è pre-tarata in stabilimento alla pressione di 225 bar oppure 330 bar.
AVVERTIMENTO
Non è consentito per nessun motivo l’intervento su tali valvole per aumentarne la pressione di taratura.
La manomissione delle valvole di sicurezza può provocare seri danni alla macchina o all’uomo e il
decadimento della garanzia.
2 Verificare le condizioni delle bombole da riempire.
Consultare anche le istruzioni fornite a corredo delle bombole redatte dal costruttore delle stesse.
PERICOLO
In caso di bombole che presentano evidenti segni di corrosione interna e/o esterna, si consiglia di non
procedere alla ricarica anche se le stesse rientrano nei termini del collaudo.
ATTENZIONE
Utilizzare solo bombole collaudate e provviste della relativa punzonatura.
Il valore di pressione d’esercizio e ricarica delle bombole è riportato sulle stesse.
È fatto divieto di superare tale valore di pressione di ricarica.
57
9.1

98
3 Verificare le condizioni delle fruste e dei rispettivi raccordi.
99
Vedere il paragrafo 6.2.2 “Collegamento fruste di ricarica”.
9.2 Ricarica bombole
58
Dopo la ricarica, le bombole non dovranno essere
scaricate completamente, anche durante lo
stoccaggio invernale, onde evitare l’ingresso d’aria
umida (Fig. 98).
SCARICO CONDENSA
4 Posizionare sotto i due rubinetti di scarico condensa
un contenitore per la sua raccolta e provvedere
allo scarico manuale aprendo gli appositi
rubinetti (Fig. 99).
Tale operazione andrà eseguita anche durante
le operazioni di ricarica delle bombole, ogni
15/20 minuti solo sui modelli sprovvisti di scarico
automatico della condensa.
Durante quest’operazione la posizione dell’operatore è quella riportata al capitolo 3.2 “Rumore”.
ATTENZIONE
Durante la ricarica delle bombole è obbligatorio per i non addetti ai lavori mantenersi ad una distanza
superiore a tre metri. Non è consentito, altresì, sconnettere le fruste dai raccordi o dal rubinetto di
ricarica mentre la macchina è in pressione.
Uso

INDICAZIONE
Si consiglia, durante la fase di ricarica bombole, d’immergerle in acqua fredda al fine di ridurre la diminuzione
di pressione a raffreddamento delle stesse.
100
101
102
Uso
Gli attacchi disponibili sono: INT - DIN 200 e
DIN 300 (Fig. 100).
Ogni frusta di ricarica può essere collegata ad
una bombola per eseguire la ricarica delle stesse,
contemporaneamente (Fig. 101).
Le operazioni seguenti devono essere ripetute per
ogni frusta che si intende collegare alla bombola
da ricaricare.
1 Montare l’attacco “1” della frusta sulla
rubinetteria della bombola ed aprire il rubinetto
“2” (Fig. 102).
59

103
104
60
2 Aprire il rubinetto della bombola (Fig. 103).
3 Avviare il compressore (vedi istruzioni al capitolo 8 “Avviamento e arresto”).
4 A riempimento concluso, il compressore viene arrestato automaticamente dal pressostato.
105
5 Chiudere il rubinetto della bombola e quello
della frusta (Fig. 104).
6 Premere il pulsante di sfiato pressione posto
sul rubinetto di ricarica e infine scollegare l’attacco
della bombola (Fig. 105).
Se durante la ricarica delle bombole si verificano condizioni d’emergenza arrestare il compressore
premendo il pulsante “OFF” oppure agire sul sezionatore generale.
Uso

La macchina è comunque provvista di un sistema d’emergenza che provvede a bloccarla automaticamente
quando:
1) si è raggiunta la pressione impostata;
2) vi è una momentanea interruzione della tensione elettrica (modelli con alimentazione elettrica);
3) scatta lo sgancio termico del motore elettrico per sovraccarico (modelli con alimentazione elettrica).
Dopo un arresto d’emergenza, prima di procedere ad una successiva marcia, è necessario accertarsi
che sia stata eliminata la causa che ha indotto l’emergenza.
Uso
61

10
MESSA FUORI SERVIZIO E
SMANTELLAMENTO MACCHINA
In questo capitolo sono riportate le istruzioni da seguire per lunghi periodi d’inattività della macchina o
per lo smantellamento della stessa.
10.1 Istruzioni per inattività prolungate .................................................................................... 62
10.2 Smaltimento dei rifiuti ....................................................................................................... 66
10.3 Smantellamento macchina ................................................................................................ 66
ATTENZIONE
Prima di procedere a qualsiasi operazione sulla macchina, leggere attentamente il Capitolo 4 “Precauzioni
per l’uso e la manutenzione”.
10.1 Istruzioni per inattività prolungate
Per lunghi periodi di fermo del compressore, estrarre la cartuccia ai carboni attivi dal filtro di depurazione.
Far girare per qualche minuto il compressore a vuoto in modo da spurgare completamente la condensa
residua. Fermare il compressore, smontare il filtro di aspirazione, riavviare il compressore spruzzando
poche gocce d’olio nell’orifizio di aspirazione in modo che un leggero velo di lubrificante venga aspirato
e penetri nelle parti interne del compressore. Fermare il compressore e rimontare il filtro dell’aria aspirata.
Pulire le parti esterne cercando di eliminare umidità salsedine e depositi oleosi. Proteggere il compressore
da polvere e acqua depositandolo in ambienti puliti e non umidi.
Spegnere la macchina agendo sull’interruttore generale (posizione “0”) e togliere la presa d’alimentazione.
Provvedere ad una pulizia generale della macchina in tutti i suoi componenti.
MODELLI CON MOTORE A SCOPPIO
I compressori della serie “Standard” alimentati con motore diesel o benzina, necessitano di precauzioni
supplementari legate prevalentemente alla presenza del combustibile, in particolar modo se il
compressore dovrà essere spostato dalla sede di utilizzo.
In questi casi oltre alle operazioni da eseguirsi sul gruppo pompante, bisogna operare come segue.
ATTENZIONE
Quando si trasporta il compressore, chiudere il rubinetto del carburante sul motore, mantenendo sempre
in posizione verticale la stazione di ricarica, in modo da evitare perdite di carburante. Pericolo
d’incendio o scoppio.
62 Messa fuori servizio e smantellamento macchina

Il luogo di rimessaggio della stazione di ricarica dovrà essere un ambiente coperto, asciutto e pulito.
ATTENZIONE
I carburanti sono altamente infiammabili e possono anche esplodere. Non avvicinare fiamme, oggetti
che producano scintille. Non fumare.
106
107
108
Messa fuori servizio e smantellamento macchina
MOTORI A BENZINA
a) A rubinetto del carburante chiuso, togliere e
svuotare la coppa dei sedimenti (Fig. 106).
b) Aprire il rubinetto del carburante e scaricare il
carburante del serbatoio in un contenitore
adatto (Fig. 107).
c) Rimettere al suo posto la coppa dei sedimenti
e fissarla bene. Scaricare il carburante svitando
la vite di scarico (Fig. 108). Scaricare il
carburante del carburatore in un contenitore
adatto.
63

d) Cambiare l’olio motore seguendo le istruzioni riportate al capitolo 11 “Manutenzione”.
109
110
111
64
Togliere la candela (Fig. 109) e versare un cucchiaio
di olio motore pulito nel cilindro.
Far girare il motore qualche volta in modo da distribuire
l’olio e quindi reinstallare la candela.
Tirare la corda di avviamento a strappo (Fig. 110)
sino a sentire resistenza.
Continuare a tirare sino a che la tacca nella puleggia
si allinea con il foro nell’avviamento a strappo
(vedi illustrazione figura 111). A questo punto,
le valvole di aspirazione e scarico sono chiuse e
ciò aiuta a proteggere il motore dalla corrosione
interna.
Messa fuori servizio e smantellamento macchina

Messa fuori servizio e smantellamento macchina
MOTORI DIESEL
a) Fare funzionare il motore per circa 3 minuti e quindi arrestarlo.
b) Fermato il motore, sostituire l’olio di lubrificazione mentre il motore è ancora caldo (vedi capitolo 11
“Manutenzione” per operazioni).
112
113
c) Togliere il tappo di gomma sul coperchio
bilancieri ed introdurre circa 2 cm 3 di olio lubrificante
(Fig. 112). Richiudere il tappo di gomma.
AVVIAMENTO A STRAPPO
d) Ruotare verso il basso la leva di decompressione
(Fig. 113) (posizione di non compressione)
e mantenerla in tale posizione mentre
si aziona per 2 o 3 volte il dispositivo di
avviamento (il motore non si avvia).
AVVIAMENTO ELETTRICO
d) Fare girare il motorino di avviamento per 2 o 3
secondi con la leva di decompressione abbassata
(Fig. 113) (posizione di non compressione)
e la chiave di azionamento in posizione
“START” (il motore non si avvia).
e) Ruotare verso l’alto la leva di decompressione, tirare lentamente la manopola dell’autoavvolgente fino
a sentire una forte resistenza. Ciò determina la chiusura delle valvole di aspirazione e di scarico (fase
di compressione), riducendo il rischio di formazione di ruggine.
f) Rimuovere fango, olio, etc. dalla superficie del motore e sistemarlo in luogo asciutto.
MODELLO CON AVVIAMENTO ELETTRICO
Togliere la batteria e riporla in luogo fresco e asciutto. Ricaricarla una volta al mese.
65

10.2 Smaltimento dei rifiuti
Nell’utilizzo dei compressori vengono prodotti rifiuti speciali. Si ricorda che sono da considerarsi come
rifiuti speciali i residui derivanti da lavorazioni industriali, attività agricole, artigianali, commerciali e di
servizi che per qualità o quantità non siano dichiarati assimilabili ai rifiuti urbani. Anche le macchine
deteriorate o obsolete sono dei rifiuti speciali.
Particolare attenzione deve essere rivolta ai filtri di carbone attivo deteriorati che essendo un rifiuto non
assimilabile ai rifiuti urbani richiedono di seguire le norme vigenti del paese dove il compressore viene
utilizzato.
Si ricorda che è obbligatorio registrare il carico e lo scarico degli oli esausti, dei rifiuti speciali e di quelli
tossico-nocivi derivanti da lavorazioni industriali o artigianali. Il ritiro degli oli e dei rifiuti speciali e tossico-nocivi
dev’essere eseguito da aziende opportunamente autorizzate.
In particolare lo smaltimento degli oli usati deve essere eseguito nel rispetto delle disposizioni di legge
vigenti nel paese dell’utilizzatore.
10.3 Smantellamento macchina
Le operazioni di smontaggio e demolizione devono essere eseguite da personale qualificato.
Per lo smantellamento della macchina seguire le prescrizioni imposte dalle leggi vigenti nel paese
dell’utilizzatore. Prima della demolizione richiedere l’ispezione dell’ente preposto e la conseguente
verbalizzazione.
Scollegare la macchina dall’impianto elettrico.
Eliminare eventuali interfacciamenti della macchina con altre macchine, verificando accuratamente che
non vengano resi inattivi gli interfacciamenti tra le macchine rimaste in attività.
Svuotare i serbatoi contenenti olio di lubrificazione o carburante (modelli con motore a scoppio) e stoccarlo
secondo quanto previsto dalla legge.
114
Per i modelli con alimentazione a scoppio
(MCH 13-16/SH, MCH 13-16/DY, MCH 13-16/DH)
inoltre:
MOTORI A BENZINA
- aprire il rubinetto del carburante e scaricare il
carburante del serbatoio in un contenitore
adatto (Fig. 114).
66 Messa fuori servizio e smantellamento macchina

115
- Scaricare l’olio motore.
Messa fuori servizio e smantellamento macchina
- Scaricare il carburatore, svitando la vite di
scarico, in un contenitore idoneo (Fig. 115).
Procedere allo smontaggio dei singoli componenti la macchina raggruppandoli secondo la loro composizione.
La macchina è formata essenzialmente da componenti in acciaio, acciaio inossidabile, ghisa,
alluminio e materiale plastico.
Procedere infine alla rottamazione secondo le disposizioni di legge vigenti nel paese dell’utilizzatore.
Osservare attentamente in tutte le fasi di demolizione le avvertenze sulla sicurezza riportate
nel presente manuale.
67

11
MANUTENZIONE
In questo capitolo sono incluse le istruzioni relative alle operazioni di manutenzione preventiva, ordinaria
e straordinaria.
La manutenzione preventiva richiesta per i vari dispositivi indica la frequenza d’intervento.
Prima di procedere alla consultazione del capitolo è necessario leggere attentamente il Capitolo 4
“Precauzioni per l’uso e la manutenzione”.
11.1 Note generali ...................................................................................................................... 69
11.2 Manutenzione preventiva .................................................................................................. 69
11.3 Sostituzione olio lubrificante ............................................................................................ 70
11.4 Verifica cinghia trasmissione ............................................................................................ 71
11.5 Filtro d’aspirazione ............................................................................................................ 73
11.6 Filtro a carboni attivi e setaccio molecolare .................................................................... 74
11.7 Frusta di ricarica ................................................................................................................ 76
11.8 Valvole di aspirazione e di scarico ................................................................................... 77
11.9 Teste ................................................................................................................................... 77
11.10 Cilindri ................................................................................................................................ 78
11.11 Motori a scoppio ................................................................................................................ 79
11.11.1 Programma di manutenzione ................................................................................ 79
11.11.2 Cambio dell’olio .................................................................................................... 80
11.11.3 Filtro aria ................................................................................................................ 81
11.11.4 Coppa sedimenti (solo motori a benzina) ............................................................. 82
11.11.5 Candele (solo motori a benzina) ........................................................................... 83
11.11.6 Regolazione minimo carburatore (solo motori a benzina) .................................. 85
11.11.7 Filtro carburante .................................................................................................... 85
11.11.8 Batteria 12 Volt (non di fornitura Aerotecnica Coltri)........................................... 86
11.2 Interventi di manutenzione ................................................................................................ 88
AVVERTIMENTO
Tutte le operazioni di manutenzione, sia ordinarie che straordinarie, dovranno essere effettuate a macchina
ferma (compressore fermo) e con l’alimentazione elettrica scollegata.
La pressione residua presente sulla macchina (circuito di pompaggio) dovrà essere dissipata.
Qualsiasi operazione sulla macchina verrà intrapresa solo dopo aver letto e applicato scrupolosamente
le prescrizioni elencate al Capitolo 4 “Precauzioni per l’uso e la manutenzione”.
68 Manutenzione

Note generali
Per una buona conservazione della macchina è necessario eseguire una scrupolosa pulizia.
Questo tipo di stazione di ricarica essendo stata progettata e realizzata secondo i criteri e le tecnologie
più avanzate, consente di ridurre all’essenziale le operazioni di manutenzione preventiva ed ordinaria
che risultano notevolmente contenute.
È comunque indispensabile attenersi scrupolosamente a quanto riportato in questo capitolo secondo la
frequenza di volta in volta suggerita. Durante il periodo di garanzia non si risponde di eventuali danni o
disfunzioni se occorsi per il mancato adempimento delle normative vigenti.
Il paragrafo successivo consente di riportare gli interventi di manutenzione ordinaria e straordinaria della
macchina. Si raccomanda di compilare con cura questo paragrafo trascrivendo anche le operazioni
eventualmente eseguite per sopperire all’inconveniente.
Manutenzione preventiva (Tabella 1)
Tabella 1 INTERVALLI
1
Sostituzione cartuccia a carbone
attivo, vedi par. 11.7
Manutenzione
x 1 gg 15 min 30 min 25 h 50 h 125 h 250 h 500 h 1000 h 5000 h
2 Controllo livello olio compressore O
3
Prima sostituzione olio
compressore
4 Sostituzione olio compressore O
5 Cartuccia filtro d'aspirazione O O
6
7
8
Valvola di sicurezza finale,
funzionamento
Valvola di carica, funzionamento e
tenuta
Allineamento dell'ago del
compressore con lo O a
compressore depressurizzato
9 Serraggio tubi di raffreddamento O
10 Serraggio tubi di connessione O
11 Tensione ed usura cinghia O O
12 Sostituzione fruste O
13
Valvole d'aspirazione e scarico
2° stadio e 3° stadio
14 Separatore finale, pulizia interna O
15 Serraggio di tutte le viti O
16 Pulizia generale O
17
Sostituzione contenitore esterno
filtro depuratore
18 Sostituzione testa 1° stadio O
O= sostituzione O= eseguire controllo, pulizia
O
O
O
O
69
O
O
11.1
11.2

11.3
Sostituzione olio lubrificante (Tabella 2)
La quantità d’olio per la lubrificazione del gruppo pompante dev’essere verificato ogni 25 ore.
Per effettuare quest’operazione vedere il capitolo 8 “Avviamento e arresto”.
L’olio andrà sostituito ogni 250 ore di funzionamento oppure con cadenza annuale.
Nell’effettuare la sostituzione dell’olio tenere presente che miscele di oli differenti non possono essere
utilizzate.
Le caratteristiche dell’olio dovranno essere le seguenti:
Tabella 2
Capacità della coppa
Oli consigliati
Viscosità dell'olio
Inclinazione massima del
compressore con livello
dell'olio al massimo
Per sostituire l’olio procedere come segue:
116
cm 3
litri/gallons
70
estate
inverno
1500
1.5/0.476
AEROTECNICA COLTRI OLIO SPECIALE MINERALE
AEROTECNICA COLTRI OLIO SPECIALE SINTETICO
MOBIL SPECIAL 20 W 50
MOBIL RARUS 827-829
ANDEROL 755 SINTETICO
sopra +10 °C (50 °F) SAE 20 W/40
da +10 °C a -15 °C (50° a 5 °F) SAE 10 W
sotto -15 °C (5 °F) SAE 5 W
gradi ~ 5
1 Posizionare una vaschetta che abbia una
capienza minima di 2,5 lt sotto il rubinetto
di scarico dell’olio (Fig. 116).
2 Svitare il tappo esagonale di chiusura posto davanti allo scarico dell’olio e scaricare tutto l’olio
presente nella coppa.
3 Riposizionare il tappo esagonale di chiusura.
4 Eseguire le operazioni di riempimento descritte al capitolo 8 “Avviamento e arresto”.
AVVERTIMENTO
Per lo smaltimento degli oli esausti attenersi scrupolosamente a quanto descritto al Capitolo
10.2 “Smaltimento dei rifiuti”.
Manutenzione

Verifica cinghia trasmissione
La verifica della cinghia di trasmissione consiste nella misurazione della flessione della stessa.
118
Manutenzione
Tale operazione va effettuata ogni 250 ore di funzionamento
della macchina come in seguito descritto:
1 Rimuovere i carter di protezione come illustrato
in figura 117,118 e119 svitando le apposite viti
di fissaggio.
117 MCH 13-16/ETC STANDARD
119
MCH 8/EM STANDARD
MCH 13-16/ET STANDARD
MCH 13-16/SH
MCH 13-16/DY
MCH 13-16/DH
71
11.4

120
121
122
123
2 Esercitando una pressione di almeno 5 Kg,
verificare che la flessione della cinghia non superi
5 mm rispetto alla sua posizione originaria
(Fig. 120-121).
Nel caso in cui tale distanza sia superiore a
5 mm, intervenire allentando le viti di fissaggio
del motore (Fig. 122-123), smontare la cinghia di
trasmissione e allontanare il motore dal compressore
di qualche millimetro facendolo scorrere lungo
le asole.
Serrare le viti di fissaggio del motore.
Rimontare la cinghia posizionandola nell’apposita
gola della puleggia del motore e nella gola più
interna della ventola, facendola ruotare manualmente,
in modo da consentire alla cinghia di scavalcare
il diametro della ventola e di alloggiarsi
nella gola.
3 Effettuare nuovamente la misurazione e, se
necessario, ripetere le operazioni sino a raggiungere
una distanza massima di 5 mm.
4 Rimontare i carter fissando energicamente le
apposite viti (vedere punto 1).
72 Manutenzione

Filtro d’aspirazione
Il funzionamento del filtro d’aspirazione va controllato ogni 25 ore di funzionamento.
La pulizia del filtro viene eseguita soffiando aria all’interno della cartuccia dopo averla rimossa.
Riposizionarla ruotandola di 60 gradi in senso orario rispetto alla posizione iniziale.
124
125
Manutenzione
MCH 13-16/ETC Standard
La sostituzione del filtro va effettuata ogni 125 ore
di funzionamento con la procedura seguente:
MCH 13-16/ETC Standard
1 Togliere il carter di protezione svitando le viti
di fissaggio (Fig. 124).
NOTA: per tutti gli altri modelli non è necessario
togliere il carter.
2 Premere leggermente il tappo n°1 e ruotarlo
in senso antiorario (Fig. 125).
73
11.5

126
4 Rimontare i carter, se rimossi, fissando le apposite viti (vedere punto 1).
3 Estrarre il filtro e sostituirlo con uno nuovo
(Fig. 126).
Per la richiesta di un nuovo filtro di ricambio
fare riferimento al capitolo 14 “Parti di ricambio”.
11.6 Filtro a carboni attivi e setaccio molecolare
Le cartucce devono essere sostituite prima che l’aria diventi maleodorante.
La qualità dell’aria dipende in gran parte dalle condizioni della cartuccia filtrante. Per questo è importante
attenersi agli intervalli indicati.
Gli intervalli di sostituzione sono calcolati per l’utilizzo del compressore con la temperatura dell’aria
aspirata a 20 °C (68 °F), vedi tabella 4. In caso di temperature differenti, applicare alla durata del filtro i
coefficienti della seguente tabella 3:
Tabella 3
°C °F
Coefficienti
moltiplicativi
50 122 0.20
40 104 0.34
30 86 0.57
20 68 1
10 50 1.85
5 41 2.60
0 32 3.80
74 Manutenzione

Tabella 4
Controllare gli O-Ring di tenuta e sostituirli se danneggiati.
Lasciare la cartuccia nel filtro durante l’inutilizzo del compressore.
Mantenere una pressione di 40-70 bar all’interno del filtro per impedire all’umidità esterna di penetrarvi.
Per la sostituzione del filtro a carboni attivi operare come segue:
127
MODELLO
Manutenzione
N° BOMBOLE DA 10 LITRI DA
RICARICARE
VOLUME ARIA
FILTRATA
- svitare il tappo esterno agendo con una leva tra
le viti “A” (Fig. 127);
75
DURATA DEL
FILTRO
200 bar 300 bar m 3 ore
MCH 8/EM 322 214 644 80
MCH 13/ETC 322 214 644 50
MCH 16/ETC 322 214 644 50
MCH 13/ET 322 214 644 50
MCH 16/ET 322 214 644 50
MCH 13/SH 322 214 644 50
MCH 16/SH 322 214 644 50
MCH 13/DY 222 214 644 50
MCH 16/DY 222 214 644 50
MCH 13/DH 322 214 644 50
MCH 16/DH 322 214 644 50

128
129
- svitare la cartuccia esaurita dal tappo interno
(Fig. 129) e riavvitare quella nuova;
- riavvitare il tappo interno dopo aver lubrificato o sostituito gli O-Ring di tenuta se deteriorati e lubrificato
i filetti del tappo esterno con grasso siliconico.
ATTENZIONE
Il filtro a carboni attivi deteriorato è un rifiuto non assimilabile ai rifiuti urbani, per lo smaltimento del filtro
a carboni attivi attenersi scrupolosamente alle istruzioni riportate nel capitolo 10.2 “Smantellamento dei
rifiuti”.
11.7 Frusta di ricarica
- estrarre il tappo esterno e il tappo interno
(Fig. 128);
La frusta di ricarica deve essere in buone condizioni soprattutto nella zona dei raccordi.
La guaina di plastica che ricopre la frusta non deve presentare escoriazioni altrimenti l’umidità infiltrandosi
potrebbe corrodere la treccia d’acciaio riducendone la resistenza. La frusta va sostituita periodicamente
(annualmente) e/o quando presenta segni di usura. La non osservanza della presente norma
implica gravi pericoli agli operatori. Osservare che il raggio minimo di curvatura della frusta non sia
inferiore ai 250 mm. Per collegare la frusta seguire le istruzioni del capitolo 6.2.2 “Collegamento fruste
di ricarica”.
76 Manutenzione

Valvole di aspirazione e di scarico
La valvola d’aspirazione del 2° stadio può essere smontata per la manutenzione, quelle del 1°, 2° (solo
scarico), 3° stadio, devono essere sostituite integralmente. Le sedi dovranno essere pulite accuratamente,
utilizzando benzina, spazzole soffici in ottone o nylon.
La coppia di serraggio dei bulloni della testa del 3° stadio è inizialmente di 1 Kgm. Dopo aver avvicinato
la testa serrare i bulloni con 2.2 Kgm, assicurarsi che il pistone sia al punto morto inferiore durante
l’operazione.
Evitare l’uso di spazzole in acciaio e cacciaviti. L’intervallo di manutenzione è di 400-600 ore di lavoro. In
caso di particolari usurati o danneggiati procedere alla sostituzione. Le valvole di scarico possono
essere smontate dall’esterno, le valvole di aspirazione si possono smontare dopo aver tolto la testa del
cilindro.
NOTA: l’operazione di sostituzione valvole dev’essere eseguita necessariamente al banco da parte di
tecnici specializzati, che dispongano di attrezzature specifiche per lo smontaggio.
È in ogni caso preferibile contattare la AEROTECNICA COLTRI S.r.l. che si rende disponibile nel fornire
il supporto tecnico necessario.
Teste
130
Manutenzione
- La testa del 1° stadio (A) è di tipo lamellare
(Fig. 130), ha un senso di montaggio mantenendo
la dicitura “TOP” in alto ed i petali vanno
in corrispondenza dei vani del coperchio della
testa. Eseguire la sostituzione ogni 1000 ore.
77
11.8
11.9

131
132
11.10 Cilindri
133
- La testa del 2° stadio (B) è in alluminio
(Fig. 131), le valvole sono avvitate; la valvola
d’aspirazione all’interno si smonta con l’utilizzo
di una chiave speciale a perni, la valvola di
scarico è all’esterno, si smonta con una chiave
fissa o a tubo.
- La testa del 3° stadio (C) è in alluminio
(Fig. 132), la valvola d’aspirazione è avvitata all’interno
e si smonta con l’utilizzo di una chiave
speciale a perni, la valvola di scarico è all’esterno
mantenuta in posizione dal grano filettato
avvitato nel coperchio.
Quando i cilindri vengono rimossi bisogna, al loro
riposizionamento, controllare che il pistone al
punto massimo ed il bordo superiore del cilindro
siano allo stesso livello (Fig. 133).
Correggere le eventuali differenze, spessorando
il cilindro alla base con delle guarnizioni.
78 Manutenzione

Motori a scoppio
I compressori sono corredati di manuale d’istruzioni redatto dal costruttore del motore. In caso di dubbi
o per maggiori informazioni fare riferimento al manuale specifico del motore.
ATTENZIONE
Eseguire tutte le operazioni descritte in seguito con motore spento e freddo.
Gli intervalli di manutenzione da eseguire sono indicati nella tabella 5.
Programma di manutenzione
Tabella 5
INTERVALLO DI ASSISTENZA PERIODICA
Eseguita agli intervalli o al numero di ore di
funzionamento indicati, a seconda di quale
scadenza si presenta per prima.
Olio motore
Filtro aria
GRUPPO INTERVENTO
Ad ogni uso
Controllo livello O
Primo
mese
o 20 ore
79
Ogni 3
mesi
o 50 ore
Cambio O O
Controllo O
Ogni 6
mesi
o 100 ore
Pulizia O(1) Sostituzione
Coppa sedimenti Pulire O
Candela Controllare-pulire O
Arresta scintille
(opzionale)
Pulire O
Ogni anno
o 300 ore
Gioco valvole Controllo-regolazione O(2)
Serbatoio e filtro
carburante
Tubazioni carburante
Pulire O Sostituzione O(2)
Controllare
(e sostituire se
necessario)
Batteria Controllo O
NOTE:
Ogni due anni (2)
1) Assistere più di frequente in aree polverose.
2) Questi elementi devono venire assistiti da personale tecnico autorizzato dal costruttore.
Manutenzione
11.11
11.11.1

11.11.2 Cambio dell’olio
Per assicurarsi una completa fuoriuscita dell’olio, scaricarlo a motore caldo.
134
Riavvitare il tappo di scarico dell’olio e stringerlo bene.
135
PERICOLO
Togliere il cappuccio di rabbocco dell’olio e il
tappo di scarico dell’olio per scaricare l’olio
(Fig. 134).
Rabboccare col tipo di olio prescritto dal costruttore
e controllare il livello raggiunto attraverso l’apposita
astina (Fig. 135).
Riavvitare il cappuccio di riempimento dell’olio.
L’olio motore, se continuamente a contatto con la pelle, può causare cancro della pelle. Nonostante
questa sia una possibilità remota salvo per chi maneggia olio motore tutti i giorni, è comunque consigliabile
lavarsi bene le mani con acqua e sapone non appena possibile dopo il lavoro.
NOTA:
L’olio motore usato estratto deve essere smaltito secondo la norma nazionale vigente in materia. Suggeriamo
di metterlo in un contenitore sigillato e portarlo nelle stazioni di servizio perchè sia riciclato.
ATTENZIONE
Non disperdere l’olio nell’ambiente (es. pozzetti, terreni, ecc.).
80 Manutenzione

Filtro aria
Se il filtro dell’aria è sporco, riduce il flusso di aria che giunge al carburatore. Per evitare che il carburatore
si guasti, assistere regolarmente il filtro dell’aria. Assisterlo ancora più di frequente se si usa il
motore in aree molto polverose.
Manutenzione
ATTENZIONE
Non pulire mai il filtro dell’aria con benzina o solventi molto infiammabili. Ciò potrebbe causare esplosioni
o incendi.
AVVERTENZA
Non accendere mai il motore senza filtro dell’aria, dato che in tal caso esso subisce sicuramente dei
danni.
136
137
MOTORE A BENZINA
MOTORE DIESEL
1 Togliere il dato a farfalla ed il coperchio del
filtro dell’aria (Fig.136-137). Togliere gli elementi
del filtro e separarli. Controllare attentamente
che gli elementi non siano forati o danneggiati,
sostituirli se necessario.
81
11.11.3

138
139
11.11.4 Coppa sedimenti (solo motori a benzina)
82
MOTORE A BENZINA
2 Elemento in schiuma (Fig. 138): lavare l’elemento
in una soluzione di detergente per uso
domestico e acqua calda ed asciugarlo bene,
oppure lavarlo in un solvente non o poco infiammabile.
Lasciare quindi che si asciughi
bene.
Imbevere di olio motore pulito l’elemento, strizzandolo
per fare uscire l’olio in eccesso.
NOTA:
se nel filtro rimane troppo olio, il motore fuma in
modo insolito non appena viene acceso.
MOTORE DIESEL
ATTENZIONE
3 Elemento in carta (Fig. 139): picchiettare
l’elemento più volte su di una superficie dura
sino a togliere lo sporco. Si può anche soffiare
con aria compressa dall’interno verso
l’esterno.
Non usare mai spazzole, dato che esse forzano
lo sporco all’interno delle fibre dell’elemento.
Sostituire l’elemento in carta se fosse
troppo sporco.
- Il carburante è altamente infiammabile e può anche esplodere. Non fumare e non avvicinare fiamme
non protette o scintille al motore.
- Installata la coppa sedimenti, prima di accendere il motore controllare che non vi siano perdite e che
l’intera area sia libera da combustibile versato.
Manutenzione

140
141
Candele (solo motori a benzina)
Manutenzione
Portare la valvola del carburante su “CLOSE”
(Fig. 140). Togliere la coppa dei sedimenti e
l’anello ad “O” (Fig. 141), quindi lavarli in solvente
poco o non infiammabili. Lasciarli
asciugare bene e reinstallarli. Aprire il rubinetto
del carburante e controllare che non
perda.
AVVERTENZA
Non usare mai una candela di gamma termica inadatta. Perchè il motore funzioni bene, la candela deve
essere pulita ed avere gli elettrodi alla distanza giusta.
142
1 Togliere il cappuccio della candela ed usare
una chiave per candele delle dimensioni giuste
per togliere la candela (Fig. 142).
83
11.11.5

143
4 Controllare che la ranella della candela sia in buone condizioni. Avvitare la candela a mano in modo
di evitare di danneggiarne la filettatura.
144
84
ATTENZIONE
Se il motore è stato acceso, la marmitta è molto calda. Fare attenzione a non ustionarsi.
2 Controllare visivamente che la candela non sia consumata e che l’isolatore non sia scheggiato o
danneggiato, gettandola in caso positivo. Pulirla infine con una spazzola d’acciaio.
3 Misurare con uno spessimetro l’intervallo degli
elettrodi della candela, correggendolo se
necessario piegando l’elettrodo superiore.
L’intervallo deve essere (Fig. 143): 0,70 -
0,80 mm.
5 Una volta che la candela si posa sulla sua
base, stringerla con una chiave per candele in
modo che comprima la ranella (Fig. 144).
NOTA:
quando si installa la candela nuova, stringerla di 1/2 giro dopo che si è posata in modo da comprimere
la ranella. Quando si reinstalla una candela usata, stringerla di 1/8 - 1/4 di giro sino a che non si è
posata in modo da comprimere la ranella.
AVVERTENZA
La candela deve sempre venire ben stretta. Una candela stretta in modo insufficiente può surriscaldarsi
e danneggiare il motore.
Manutenzione

Regolazione minimo carburatore (solo motori a benzina)
Avviare il motore e permettere che si porti alla normale temperatura di lavoro.
145
Filtro carburante
Manutenzione
Agire sulla vite di arresto dell’acceleratore
(Fig. 145) con motore al minimo in modo da
ottenere il regime minimo standard che risulta
essere 1400÷150 gpm.
Secondo la periodicità indicata (vedi tabella di Manutenzione), si rende necessario pulire il filtro del
combustibile; da questo dipende il regolare funzionamento del motore.
Per eseguire l’intervento procedere come segue:
- munirsi di un contenitore idoneo a contenere combustibile e di portata sufficiente a contenere la
quantità di carburante;
146
- svuotare il serbatoio dal combustibile svitando
il tappo di scarico (Fig. 146).
85
11.11.6
11.11.7

147
- Svitare le viti di fissaggio del rubinetto carburante
e togliere il filtro (Fig. 147).
- Lavare il filtro con gasolio e soffiare con aria compressa (se necessario sostituire).
- Rimontare il filtro, avvitare il rubinetto del carburante e infine riavvitare il tappo di scarico.
11.11.8 Batteria 12 Volt (non di fornitura Aerotecnica Coltri)
ATTENZIONE
- L’elettrolito della batteria contiene acido solforico; è quindi necessario proteggere gli occhi, la pelle e
gli indumenti. In caso di contatto accidentale, lavare abbondantemente con acqua e rivolgersi immediatamente
al medico, soprattutto se la parte colpita sono gli occhi.
- Le batterie sviluppano idrogeno, gas che può essere altamente esplosivo. Non fumare ed evitare che
fiamme libere o scintille vengono a contatto con la batteria, soprattutto durante la fase di carica.
Verificare ad ogni avviamento (quotidianamente) il livello dell’elettrolito nella batteria e lo stato della
stessa.
86 Manutenzione

148
Manutenzione
ATTENZIONE
In caso di necessità rabboccare (Fig. 148). In presenza
di danni sostituire la batteria.
- Prima della ricarica disconnettere la stessa dall’impianto elettrico viceversa i diodi verrebbero danneggiati
dall’elevata tensione.
- Ricollegare il polo positivo (+) e quello negativo (-) della batteria secondo le indicazioni riportate sulla
stessa. L’inversione delle polarità danneggerebbe il raddrizzatore o la batteria.
- Prima di procedere alla carica, togliere il tappo di ogni elemento.
- Ricaricare la batteria in luogo ben ventilato.
- Non procedere alla ricarica se la temperatura dell’elettrolito supera i 45 °C (127 °F).
87

11.12 Interventi di manutenzione
Utilizzare le pagine seguenti per annotare le operazioni di manutenzione ordinaria e straordinaria effettuate
sulla macchina.
La compilazione accurata del programma di manutenzione consentirà un più efficace intervento del
tecnico nell’eventualità si rendesse necessario.
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
88 Manutenzione

Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Data: ..................................................................................................................................................
Intervento effettuato: ...........................................................................................................................
Manutenzione
89

12
RICERCA GUASTI
In questo capitolo sono riportate le anomalie che si possono verificare durante il funzionamento della
macchina.
Per ogni anomalia è indicata la causa e il rimedio da adottare.
12.1 Elenco anomalie ................................................................................................................ 90
12.1 Elenco anomalie
Nella tabella 1 e 2 di seguito, si riportano i guasti e le anomalie che si possono verificare durante il
funzionamento e i relativi rimedi.
Tabella 1
PROBLEMA CAUSA RIMEDIO
Il motore elettrico non parte Manca una fase. Controllare i fusibili.
La valvola di sicurezza del 1° stadio
scarica
La valvola di sicurezza del 2° stadio
scarica
La velocità di rotazione e la portata
diminuiscono
La portata diminuisce senza una
diminuzione del regime di rotazione
Odore di olio nell'aria
Il compressore si surriscalda
Valvole del 2° stadio non funzionanti. Manutenzionarle o sostituirle.
Valvole del 3° stadio non funzionanti. Sostituirle.
La potenza del motore è insufficiente. Verificare il motore e la linea.
Slitta la cinghia. Tendere la cinghia.
Valvole non funzionanti. Contattare l'assistenza tecnica.
Pistone 3° stadio usurato. Contattare l'assistenza tecnica.
Raccordi allentati o guarnizioni con
perdite.
Filtro aspirazione intasato. Sostituirlo.
Controllare le perdite con acqua e
sapone ed eliminarle.
Prolunga aspirazione piegata. Raddrizzarla, utilizzare tubo semirigido.
Pistone o fasce elestiche usurate. Contattare l'assistenza tecnica.
Cartuccia filtro esaurita. Sostituirla.
Fasce elastiche usurate. Contattare l'assistenza tecnica.
Errato senso di rotazione.
Controllare il senso di rotazione
invertendo due fasi nella spina.
Tubi di raffreddamento sporchi. Contattare l'assistenza tecnica.
Incompleta chiusura delle valvole
(causano un sovraccarico di un altro
stadio).
Contattare l'assistenza tecnica.
90 Ricerca guasti

Tabella 2
MODELLI CON MOTORE A SCOPPIO
PROBLEMA CAUSA RIMEDIO
Usando l'avviamento a puleggia il
motore non parte
Usando l'avviamento elettrico il motore
non parte
Il motorino di avviamento gira ma il
motore non parte
Ricerca guasti
L'interruttore del motore è su OFF. Portare l'interruttore su ON.
L'olio nel motore è sotto il minimo. Rabboccare l'olio fino al livello.
Il rubinetto del carburante è chiuso. Aprire il rubinetto.
Manca il carburante. Aggiungere il carburante.
Il carburante non arriva al carburatore.
La candela non produce scintilla.
Cavi della batteria scollegati o corrosi.
91
Controllare allentando la vite di scarico
del carburatore con rubinetto del
carburante aperto.
Pulire la candela.
Sostituire la candela.
Controllare il collegamento dei cavi e
le loro condizioni.
Batteria scarica. Ricaricare la batteria.
Il dispositivo parascintille è otturato da
depositi carboniosi.
Vedi cause rimedio dell'avviamento a puleggia.
Pulire il dispositivo.

13
SCHEMI MACCHINA
In questo capitolo sono riportati gli schemi e i diagrammi riguardanti gli impianti a bordo macchina.
13.1 Schema di compressione .................................................................................................. 92
13.2 Schemi elettrici .................................................................................................................. 93
13.1 Schema di compressione
92 Schemi macchina

Schemi elettrici
Schemi macchina
93
13.2

94 Schemi macchina

Parti di ricambio
PARTI DI RICAMBIO 14
14.1 Viste esplose parti macchina .......................................................................................... 95
Monoblocco .................................................................................................................... 96
Gruppo bielle pistoni ...................................................................................................... 98
Gruppo cilindri................................................................................................................ 100
Gruppo teste .................................................................................................................... 102
Tubi di raffreddamento ................................................................................................... 104
Sistema filtrante .............................................................................................................. 106
Separatore di condensa .................................................................................................. 108
MCH 13-16/ETC ............................................................................................................... 10
MCH 13-16/ET .................................................................................................................. 112
MCH 8/EM ....................................................................................................................... 14
MCH 13-16/SH ................................................................................................................. 16
MCH 13-16/DY ................................................................................................................. 18
Viste esplose parti macchina
95
14.1

96 Parti di ricambio
050
091
067
066
090
088
076
058
059
060
061
065
055
042
063
053
052
062
016
054
064
008
071
070
055
040
068
001
Monoblocco
074
073

Monoblocco
Parti di ricambio
POSIZ. CODICE DESCRIZIONE
001 13-00-0001 MONOBLOCCO
008 13-01-0008 TIRANTE PRIMO STADIO
016 13-03-0016 TIRANTE TERZO STADIO
040 13-02-0040 TIRANTE SECONDO STADIO
042 13-00-0042 CUSCINETTO RULLI FLANGIA NU305
050 13-00-0050 FLANGIA LATO FILTRI
052 13-00-0052 PROLUNGA SCARICO OLIO
053 13-00-0053 RONDELLA RAME
054 13-00-0021 RACCORDO ANGOLO ¹/8 TUBO 8 mm RILSAN
055 13-00-0055 ANELLO ELASTICO SEEGER J 62
058 13-00-0018 DADO 8 mm
059 13-00-0009 RONDELLA PIANA 8 mm
060 13-00-0018 DADO 8 mm
061 13-00-0061 O-RING TUBO CARICO OLIO
062 13-00-0062 O-RING FLANGIA
063 13-00-0063 TAPPO SCARICO OLIO
064 13-00-0064 TUBO CONTROLLO LIVELLO OLIO
065 13-00-0065 RACCORDO TUBO CARICO OLIO
066 13-00-0048 VITE 8x25 TCE
067 13-00-0067 VITE 6x35 TCE
068 13-00-0062 O-RING FLANGIA
070 13-00-0070 CUSCINETTO A SFERE 6302
071 13-00-0071 FLANGIA LATO VENTOLA
073 13-00-0073 PARAOLIO 30-48-8
074 13-00-0074 MOZZO PORTAVENTOLA
076 13-00-0076 TUBO CARICO OLIO CON FLANGIA SUPERIORE
088 13-00-0088 ASTA FILETTATA 8 mm
090 13-00-0090 TAPPO CARICO OLIO
091 13-00-0048 VITE 8x25 TCE
97

98 Parti di ricambio
122
121
104
100
192
120
127
101
117
117/A
115
116
116/A
193
107
128
106
105
118
118/A
118
119
110
111
194
129
108
113
113/A
112
112/A
109
114
132
098
130
131
072
099
Gruppo bielle pistoni

Gruppo bielle pistoni
Parti di ricambio
POSIZ. CODICE DESCRIZIONE
072 13-00-0072 ANELLO ELASTICO SEEGER A 30
098 13-00-0098 COLLO D'OCA
099 13-00-0099 CHIAVETTA
100 13-00-0100 CONTRAPPESO
101 13-00-0101 DADO 8 mm AUTOBLOCCANTE
104 13-00-0104 VITE 8x65 TCE
105 13-00-0105 BIELLA TERZO STADIO
106 13-00-0106 DISTANZIALE
107 13-01-0107 BIELLA PRIMO STADIO
108 13-00-0106 DISTANZIALE
109 13-00-0105 BIELLA SECONDO STADIO
110 13-00-0110 ANELLO ELASTICO SEEGER
111 13-02-0111 SPINOTTO 2° STADIO
112 13-02-0112 PISTONE SECONDO STADIO 36 mm
112/A 16-02-0112 PISTONE SECONDO STADIO 38 mm
113 13-02-0113 SERIE FASCE ELASTICHE 2° STADIO 36 mm
113/A 16-02-0113 SERIE FASCE ELASTICHE 2° STADIO 38 mm
114 13-00-0110 ANELLO ELASTICO SEEGER
115 13-00-0110 ANELLO ELASTICO SEEGER
116 13-01-0116 SPINOTTO PRIMO STADIO 88 mm
116/A 16-01-0116 SPINOTTO PRIMO STADIO 95 mm
117 13-01-0117 PISTONE PRIMO STADIO 88 mm
117/A 16-01-0117 PISTONE PRIMO STADIO 95 mm
118 13-01-0118 SERIE FASCE ELASTICHE 1° STADIO 88 mm
118/A 16-01-0118 SERIE FASCE ELASTICHE 1° STADIO 95 mm
119 13-00-0110 ANELLO ELASTICO SEEGER
120 13-03-0120 PATTINO GUIDA
121 13-02-0111 SPINOTTO 3° STADIO
122 13-00-0110 ANELLO ELASTICO SEEGER
127 13-00-0110 ANELLO ELASTICO SEEGER
128 13-00-0128 GABBIA A RULLI
129 13-00-0128 GABBIA A RULLI
130 13-00-0128 GABBIA A RULLI
131 13-00-0106 DISTANZIALE
132 13-00-0132 ANELLO TEMPRATO
192 13-00-0192 GABBIA A RULLI
193 13-00-0192 GABBIA A RULLI
194 13-00-0192 GABBIA A RULLI
99

100 Parti di ricambio
124
126
018
123 017
125
021
019
015
191
190
007
022
002
002/A
043
043/A
039
037
038
024
Gruppo cilindri

Gruppo cilindri
Parti di ricambio
POSIZ. CODICE DESCRIZIONE
002 13-01-0002 CILINDRO PRIMO STADIO 88 mm
002/A 16-01-0002 CILINDRO PRIMO STADIO 95 mm
007 13-01-0007 O-RING CILINDRO PRIMO STADIO
015 13-00-0015 O-RING CILINDRO TERZO STADIO
017 13-02-0017 CILINDRO GUIDA TERZO STADIO
018 13-00-0018 DADO 8 mm
019 13-00-0019 TUBO VISUALIZZAZIONE LUBRIFICAZIONE
021 13-00-0021 RACCORDO ANGOLO ¹/8 TUBO 8 mm RILSAN
022 13-00-0018 DADO 8 mm
024 13-00-0018 DADO 8 mm
037 13-02-0037 CILINDRO GUIDA 60 mm SECONDO STADIO
038 13-00-0015 O-RING CILINDRO GUIDA
039 13-00-0039 O-RING CILINDRO SECONDO STADIO
043 13-02-0043 CILINDRO SECONDO STADIO 36 mm
043/A 16-02-0043 CILINDRO SECONDO STADIO 38 mm
123 13-03-0123 O-RING 3° STADIO VITON
124 13-03-0124 SERIE FASCE ELASTICHE 3° STADIO
125 13-03-0125 CILINDRO TERZO STADIO 14 mm
126 13-03-0126 PISTONE TERZO STADIO 14 mm
190 13-03-0190 CILINDRO GUIDA 60 mm TERZO STADIO
191 13-00-0039 O-RING CILINDRO GUIDA TERZO STADIO
101

102 Parti di ricambio
032
033
034
031
041
026 014
030
029
028
035
020
011
013
027
025
010
009
006
012
005
004
003
003/A
046
196
044
045
049
056
051
047
195
048
Gruppo teste

Gruppo teste
Parti di ricambio
POSIZ. CODICE DESCRIZIONE
003 13-01-0003 GUARNIZIONE PRIMO STADIO 88 mm
003/A 16-01-0003 GUARNIZIONE PRIMO STADIO 95 mm
004 13-01-0004 TESTA PRIMO STADIO CON VALVOLE
005 13-01-0005 GUARNIZIONE PRIMO STADIO
006 13-01-0006 COPERCHIO TESTA PRIMO STADIO
009 13-00-0009 RONDELLA PIANA 8 mm
010 13-00-0010 VITE 8x55 TCE
011 13-01-0011 O-RING COPERCHIO FILTRO ASPIRAZIONE
012 13-00-0012 RACCORDO DIRITTO ¹/4 TUBO 10 mm
013 13-01-0013 O-RING FILTRO ASPIRAZIONE
014 SC000370 CARTUCCIA FILTRO ASPIRAZIONE
020 13-03-0020 VALVOLA ASPIRAZIONE TERZO STADIO
025 13-00-0025 RACCORDO ¹/4 - TUBO 6 mm DIRITTO
026 13-01-0026 MOLLA FILTRO ASPIRAZIONE
027 13-03-0027 TESTA TERZO STADIO
028 13-03-0028 VALVOLA SCARICO TERZO STADIO
029 13-03-0029 O-RING VITON VALVOLA SCARICO 3° STADIO
030 13-03-0030 COPERCHIO TESTA 3° STADIO
031 13-00-0031 VITE 8x50 TCE
032 13-00-0032 DADO CIECO INOX 8 mm
033 13-03-0033 RONDELLA RAME 8 mm
034 13-03-0034 GRANO INOX 8x25
035 13-00-0035 RACCORDO ¹/4 TUBO 8 mm DIRITTO
041 13-01-0041 COPERCHIO FILTRO ASPIRAZIONE
044 13-02-0044 VALVOLA ASPIRAZIONE SECONDO STADIO
045 13-02-0045 RACCORDO DIRITTO LUNGO ¹/4 TUBO 10
046 13-02-0046 TESTA SECONDO STADIO
047 13-02-0047 RACCORDO DIRITTO LUNGO ¹/4 TUBO 10
048 13-00-0048 VITE 8x25 TCE
049 13-02-0049 VALVOLA SCARICO SECONDO STADIO
051 13-02-0051 GUARNIZIONE RAME SECONDO STADIO
056 13-02-0056 O-RING VITON VALVOLA 2° STADIO
195 13-00-0195 VALVOLA SICUREZZA PRIMO STADIO
196 13-02-0051 GUARNIZIONE RAME SECONDO STADIO
103

104 Parti di ricambio
036
089
142
083
084
137
023
141
197
186
086
138
135
134
133
075
077
074
085
087
185
087
139
136
140
082
079
Tubi di raffreddamento
080
081

Tubi di raffreddamento
Parti di ricambio
POSIZ. CODICE DESCRIZIONE
023 13-03-0023 TUBO RAFFREDDAMENTO 6 mm
036 13-00-0036 TUBO 8 mm
074 13-00-0074 MOZZO PORTAVENTOLA
075 13-00-0075 VITE 8x30 TCE
077 13-00-0077 VENTOLA DI RAFFREDDAMENTO
079 13-00-0079 RONDELLA PIANA 12 mm
080 13-00-0080 VITE 12x35 TCE
081 13-00-0081 VITE 10x40 TCE
082 13-00-0082 FLANGIA VENTOLA
083 13-00-0083 STAFFA PORTATUBO ZINCATA
084 13-00-0084 VITE 6x15 TCE
085 13-00-0085 TUBO RAFFREDDAMENTO 10 mm 1°-2° STADIO
086 13-00-0086 DADO 6 mm
087 13-00-0087 VITE 6x30 TCE
089 13-00-0089 TUBO RAFFREDDAMENTO 10 mm 2°-3° STADIO
133 13-00-0133 STAFFA PORTATUBO 6 mm
134 13-00-0134 GOMMINO ANTIVIBRANTE PORTATUBO
135 13-00-0135 STAFFA SINGOLA PORTATUBO 6 mm
136 13-00-0136 STAFFA DOPPIA PORTATUBO 6 mm
137 13-00-0137 DADO 6MA AUTOBLOCCANTE
138 13-00-0137 DADO 6MA AUTOBLOCCANTE
139 13-00-0137 DADO 6MA AUTOBLOCCANTE
140 13-00-0137 DADO 6MA AUTOBLOCCANTE
141 13-00-0141 VITE 6x25 TCE
142 13-00-0141 VITE 6x25 TCE
186 13-00-0186 STAFFA PORTATUBO 3 FORI
197 13-00-0197 STAFFA PORTATUBO 2 FORI
105

189
188
187
159
160
198
152
153
154
155
156
157
097
158
Sistema filtrante
106 Parti di ricambio

Sistema filtrante
Parti di ricambio
POSIZ. CODICE DESCRIZIONE
097 13-00-0097 FILTRO DEPURATORE
152 13-00-0152 VITE 8x30 TCE
153 13-00-0153 VITE 8x12 TCE
154 13-00-0154 TAPPO SUPERIORE FILTRO
155 13-00-0155 O-RING TAPPO FILTRO
156 13-00-0156 TAPPO INTERNO FILTRO
157 13-00-0155 O-RING TAPPO FILTRO
158 13-00-0158 O-RING CARTUCCIA FILTRO
159 13-00-0155 O-RING TAPPO FILTRO
160 13-00-0160 TAPPO INFERIORE FILTRO
187 13-00-0187 DISCO RETE DIAMETRO 39 mm
188 13-00-0188 MOLLA INTERNA CARTUCCIA FILTRO
189 13-00-0189 DISCO FELTRO DIAMETRO 40 mm
198 13-00-0144 RACCORDO ¹/8 - TUBO 6 mm ANGOLO
107

103
235
234
233
232
102
232
233
234
235
175
036
089
178
181
182
096
173
172
171
176
183
184
023
174
179
Separatore di condensa
321
146
168
169
170
094
091
165
166
167
147
148
149
150
151
092
320
145
108 Parti di ricambio

Separatore di condensa
Parti di ricambio
POSIZ. CODICE DESCRIZIONE
023 13-03-0023 TUBO RAFFREDDAMENTO 6 mm
036 13-00-0036 TUBO 8 mm
089 13-00-0089 TUBO RAFFREDDAMENTO 10 mm 2°-3° STADIO
091 13-00-0048 VITE 8x25 TCE
092 13-00-0092 VITE 8x20 TCE RIBASSATA
094 13-00-0094 PIASTRA PORTAFILTRI
096 13-00-0096 SEPARATORE DI CONDENSA
102 13-00-0102 STAFFA PORTA SEPARATORE
103 13-00-0018 DADO 8 mm
145 13-00-0025 RACCORDO ¹/4 - TUBO 6 mm DIRITTO
146 13-00-0146 RACCORDO ¹/4 - TUBO 6 mm ANGOLO
147 13-00-0147 CORPO VALVOLA MANTENIMENTO PRESSIONE
148 13-00-0148 SFERA ACCIAIO V.M.P.
149 13-00-0149 PISTONCINO V.M.P.
150 13-00-0150 SERIE MOLLE A TAZZA
151 13-00-0151 CAPPUCCIO V.M.P.
165 13-00-0165 COPERCHIO REGOLAZIONE VALVOLA SICUREZZA
166 13-00-0166 MOLLA VALVOLA SICUREZZA
167 13-00-0167 PISTONCINO VALVOLA SICUREZZA
168 13-00-0168 O-RING PISTONCINO V.S.
169 13-00-0169 CORPO VALVOLA SICUREZZA
170 13-00-0170 SEDE NYLON V.S.
171 13-00-0171 MOLLA SEDE V.S.
172 13-00-0172 O-RING V.S.
173 13-00-0173 RACCORDO VALVOLA SICUREZZA
174 13-00-0174 RACCORDO ¹/8 TUBO 6 DIRITTO
175 13-00-0174 RACCORDO ¹/8 TUBO 6 DIRITTO
176 13-00-0174 RACCORDO ¹/8 TUBO 6 DIRITTO
178 13-00-0178 RACCORDO ¹/4 TUBO 10 mm ANGOLO
179 13-03-0179 VALVOLA SICUREZZA SECONDO STADIO
181 13-00-0181 TAPPO SUPERIORE SEPARATORE S/F
182 13-00-0182 O-RING TAPPO SEPARATORE
183 13-00-0182 O-RING TAPPO SEPARATORE
184 13-00-0184 TAPPO INFERIORE SEPARATORE
198 13-00-0144 RACCORDO ¹/8 TUBO 6 mm ANGOLO
232 13-00-0164 VOLANTINO SCARICO CONDENSA
233 13-00-0163 MOLLA SCARICO CONDENSA
234 13-00-0162 NYLON SCARICO CONDENSA
235 13-00-0161 CORPO RUBINETTO SCARICO CONDENSA
320 13-04-0320 TUBO HP 6 mm
321 13-04-0321 TUBO HP 800 mm
109

110 Parti di ricambio
001
002
003
004
010
011
005
006
012
013
007
008
009
MCH 13-16/ETC

MCH 13-16/ETC
Parti di ricambio
POSIZ. CODICE DESCRIZIONE
001 GRUPPO POMPANTE
002 RACCORDO ¹/8 A "T"
003 RACCORDO ¹/8 - TUBO 6 DIRITTO
004 RUBINETTO BC INTERNO
005 MOTORE ELETTRICO TRIFASE
006 CINGHIA DI TRASMISSIONE A71
007 PULEGGIA
008 RONDELLA
009 VITE TE
010 COPERCHIO STANDARD MCH 13-16/ETC
011 BASAMENTO
012 DADO
013 SUPPORTO ANTIVIBRANTE
111

112 Parti di ricambio
001
002
003
004
015
014
016
010
011
005
006
012
013
007
008
009
MCH 13-16/ET

MCH 13-16/ET
Parti di ricambio
POSIZ. CODICE DESCRIZIONE
001 GRUPPO POMPANTE
002 RACCORDO ¹/8 A "T"
003 RACCORDO ¹/8 - TUBO 6 DIRITTO
004 RUBINETTO BC INTERNO
005 MOTORE ELETTRICO TRIFASE
006 CINGHIA DI TRASMISSIONE A71
007 PULEGGIA
008 RONDELLA
009 VITE TE
010 COPERCHIO STANDARD MCH 13-16/ET
011 BASAMENTO
012 DADO
013 SUPPORTO ANTIVIBRANTE
014 VITE TE
015 VITE TCEI
016 STAFFA
113

114 Parti di ricambio
001
002
003
004
015
014
016
010
011
017
006
012
013
007
008
009
MCH 8/EM

MCH 8/EM
Parti di ricambio
POSIZ. CODICE DESCRIZIONE
001 GRUPPO POMPANTE
002 RACCORDO ¹/8 A "T"
003 RACCORDO ¹/8 - TUBO 6 DIRITTO
004 RUBINETTO BC INTERNO
006 CINGHIA DI TRASMISSIONE A71
007 PULEGGIA
008 RONDELLA
009 VITE TE
010 COPERCHIO STANDARD MCH 8/EM
011 BASAMENTO
012 DADO
013 SUPPORTO ANTIVIBRANTE
014 VITE TE
015 VITE TCEI
016 STAFFA
017 MOTORE ELETTRICO MONOFASE
115

116 Parti di ricambio
001
002
003
004
019
020
012
013
018
006
007
008
009
MCH 13-16/SH

MCH 13-16/SH
Parti di ricambio
POSIZ. CODICE DESCRIZIONE
001 GRUPPO POMPANTE
002 RACCORDO ¹/8 A "T"
003 RACCORDO ¹/8 - TUBO 6 DIRITTO
004 RUBINETTO BC INTERNO
006 CINGHIA DI TRASMISSIONE A71
007 PULEGGIA
008 RONDELLA
009 VITE TE
012 DADO
013 SUPPORTO ANTIVIBRANTE
014 VITE TE
015 VITE TCEI
016 STAFFA
018 MOTORE HONDA BENZINA
019 COPERCHIO STANDARD MCH 13-16/SH
020 BASAMENTO
117

118 Parti di ricambio
007
008
009
021
006
016
012
013
015
014
022
023
003
004
001
002
MCH 13-16/DY

MCH 13-16/DY
Parti di ricambio
POSIZ. CODICE DESCRIZIONE
001 GRUPPO POMPANTE
002 RACCORDO ¹/8 A "T"
003 RACCORDO ¹/8 - TUBO 6 DIRITTO
004 RUBINETTO BC INTERNO
006 CINGHIA DI TRASMISSIONE A71
007 PULEGGIA
008 RONDELLA
009 VITE TE
012 DADO
013 SUPPORTO ANTIVIBRANTE
014 VITE TE
015 VITE TCEI
016 STAFFA
021 MOTORE YANMAR DIESEL
022 COPERCHIO STANDARD MCH 13-16/DY
023 BASAMENTO
119

AEROTECNICA COLTRI S.r.l.
Sede legale: Via Rio Ponale, 7 - 25010 Rivoltella di Desenzano D/Garda - BRESCIA - ITALY
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