Schede per adozione 2009

J) STRADE PANORAMICHE E PUNTI DI BELVEDERE
Queste strade si distinguono sia per il valore paesaggistico dei territori attraversati che per il tipo di
percorso che presenta, a bordo carreggiata, dei punti di belvedere di grande suggestione.
77. S.R. 398 Val di Cornia S.R. 439 Sarzanese Val d’Era S.P. 11 Pavone S.P. 71 Gerfalco S.P. 5
Galleraie S.P. 162 Massetana fino a Pian di Mucini
78. S.P. 152 Vecchia Aurelia Strada Comunale da Prato Ranieri al Puntone di Scarlino Strada
Comunale da incrocio con S.R. fino a Torre Pievaccia.
79. S.P. 19 Montemassi S.P. 21 Terzo S.P. 89 Peruzzo S.P. 8 Meleto S.P. 53 Tatti
80. S.P. 153 Batignano S.P. 125 Montorsaio S.P. 18 Campagnatico
81. S.P. 64 Cipressino S.P. 7 Cinigianese S.P. 1114 Poggi del Sasso S.P. 51 Porrona S.P. 55
Stribugliano
82. S.P. 4 Pigliano-Santa Fiora S.P. 34 Selvena Strada Comunale da Belvedere si S.P. 34 fino a
Castell’Azzara S.P. 95 Sforzesca S.P. 99 Montevitozzo
83. S.P. 16 Montiano S.P. 160 Amiatina S.P. 94 Sant’Andrea
84. S.P. 24 Fronzina S.P. 10 Follonata S.P. 86 Cellena Strada Comunale da Semproniano a
Rocchette di Fazio S.P. 22 Sovana verso Catabbiaccio
85. S.P. 36 Giannella S.P. 161 Porto S. Stefano S.P. 65 Panoramica Porto Santo Stefano S.P. 77
Convento S.P. 2 Porto Ercole Strada Comunale Tombolo della Feniglia da incrocio con S.P.
2 a incrocio con S.P. 68 (Torre S. Biagio) Variante Aurelia n° 1
86. S.P. 15 Castelli S.P. 57 Campese
87. Isola di Giannutri
K) FERROVIA E TPL
- Il PTC della Provincia di Grosseto ha come obiettivo strategico coordinare e potenziare il
rapporto fra TPL e Ferrovia per impedire il depotenziamento dell’infrastruttura e del servizio
ferroviario sia nella tratta Tirrenica che, soprattutto, nella tratta Grosseto - Siena.
- La direttrice Grosseto – Siena evidenzia la necessità di potenziare la capacità di offerta di
trasporto pubblico.
- La Provincia di Grosseto riconferma il carattere bimodale (ferro e gomma) della direttrice Gr -
Si, con l’obiettivo che le due modalità di trasporto pubblico coesistano in modo equilibrato ed
integrato, in quanto le caratteristiche del bacino di utenza sono tali da non poter individuare la
ferrovia come modalità prevalente.
- Sono necessari interventi per migliorare le prestazioni della componente ferroviaria (materiale
rotabile adeguato, viabilità e parcheggi di adduzione ai nodi di interscambio) ed insieme
prevedere anche un aumento della capacità di trasporto su gomma; questo con un programma di
interventi atti a sostenere l’assetto bimodale della direttrice con mezzi di TPL, per evitare
l’incremento del traffico su gomma privato.
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