- 1 - Renzo Zagnoni La stoRia deLL'industRia deL feRRo neLLa ...

proposta sarebbe stata tenuta nel debito conto, come lo prova la copia che qui accludo perché le Signorie Loro
Illustrissime ne prendano visione.
Mi piace di far notare che io non sono spinto a ciò né dall’avidità de guadagno, né dall’ambizione, me dal solo
desiderio di veder risparmiate o almeno attenuate le molte vittime che fanno i numerosi disastri marittimi
quotidiani, qualora un mezzo sicuro venga in aiuto dei poveri naufraghi.
Prima d’intavolare trattative con nazioni straniere, ho creduto opportuno e doveroso, come italiano di nascita e
di sentimenti, d’insistere ancora per dare la preferenza alla mia Italia, disposto a dare tutte le spiegazioni volute
a chiunque si compiacesse di chiederle, a fornire disegni, campioni, sottoponendosi a tutti quegli esperimenti
che gli venissero richiesti tanto qui che in qualsiasi altro luogo. In tali condizioni, secondo il mio debole avviso,
mi pare che sia contro l’interesse patrio, il rifiutare in modo sì reciso ciò che può essere utile e vantaggioso alla
vita dei nostri baldi marinai, dolentissimo se un giorno l’Italia dovesse, come per altre invenzioni ha fatto,
essere tributaria degli stranieri, sicuro che nessun’altra invenzione potrà mai essere tanto utile ed economica
come la mia, quanto per il limitato spazio, quanto per la minima spesa tanto ne è facile l’applicazione.
La lettera termine con la traduzione dall’inglese della lettera inviatagli dall’inghilterra, una traduzione
davvero poco fedele, anzi del tutto fuorviante: Riferendomi alla vostra lettera del 20 ultimo scorso
v’informiamo che simile suggerimento ha ben ricevuto un successo vario onde la vostra proposta sarà presa in
considerazione da questo Comitato, al quale è stata mandata quest’invenzione, della quale attendiamo notizie.
Questa volta il nostro inventore, al fine di spingere il Comitato per l’esame dei progetti di navi di Roma a
prendere in considerazione il suo battello non esitò a dire una grossa bugia: abbiamo infatti già visto
che gli inglesi gli avevano risposto il 5 agosto 1916 in relatà dicendo che l’invenzione non interessava
loro. ma si era in periodo di guerra ed evidentemente egli sperava di far leva sui sentimenti di
patriottismo da lui professati. Quanto poi al riferimento ad altre invenzioni per le quali l’italia aveva
dovuto essere tributaria degli stranieri, ci sembra di cogliere un riferimento all’invenzione marconiana
del telegrafo senza fili, di una ventina d’anni prima, per la quale Guglielmo Marconi era stato costretto
a cercare all’estero, proprio in inghilterra, l’aiuto per il suo utilizzo pratico.
In definitiva il piccolo battello non ebbe una roseo futuro e fu collaudato e navigò solamente nel
Reno, nell’ampia e profonda pozza, in dialetto detto bonzo, che si trova proprio sotto la ferriera e fu
lo stesso agostino a collaudarlo 148 .
Le ultima informazioni relative alla ferriera di Ca’ d’alessio le traiamo dai registri delle ditte della
Camera di commercio di bologna in cui venivano registrati i passaggi di proprietà e le principali
trasformazioni degli opifici della provincia su dichiarazione degli stessi proprietari: la prima dichiarazione
è dell’8 giugno 1911 e da essa apprendiamo che la società a quella data era composta dai
fratelli Agostino, Luigi e Cirillo Lenzi e da Adele Guccini in rappresentanza dei figli minorenni del
defunto giuseppe. nel 1924 la ditta era formata dai due fratelli ancora in vita Luigi e Ci rillo, assieme
agli eredi di giuseppe e da quelli di agostino (pietro, aristide detto marchino, medardo, antonio,
emilia e pia) che nel frattempo era morto.
abbreviazioni archivistiche
aab = archivio generale arcivescovile di bologna
aCp = archivio Comunale di porretta
apb = archivio storico della provincia di bologna
asb = archivio di stato di bologna
asb, Legazione, seguita dall’anno = archivio di stato di bologna, Legazione e Prefettura di Bologna
(1803­1866), titolo Viii, ru brica 3 (fabbriche e manifatture), seguita dall’anno.
148 Tutta la documentazione relativa al battello di Agostino Lenzi è conservata nella
collezione di Francesco Guccini di Silla, che ne aveva già in parte dato conto in F. Guccini, 1900: un
sommergibile sul Reno a Silla, in “Nuèter”, XI, 1985, n. 21, pp. 40-41.
- 55 -