- 1 - Renzo Zagnoni La stoRia deLL'industRia deL feRRo neLLa ...

tiche per la conces sione della derivazione dal Reno ed il 31 gennaio avanzarono la loro domanda
corredata dal progetto dell’ingegner melani, lo stesso del 1893, datato 29 gennaio 1912 e completato
con la relazione del 29 aprile. il 21 giugno 1912 la deputazione provinciale ammise la domanda ad
istruttoria ed il 2 luglio fece altrettanto il Pre fetto; il sopralluogo avvenne il 13 ottobre, e, finalmente,
alla fine dell’anno i Lenzi ottennero la sospirata concessione che riguardò, oltre i ma gli idraulici della
ferriera, anche un mulino di loro proprietà, mentre in seguito e per poco tempo sarebbe stata aperta
anche una fornace da calce 147 .
agostino Lenzi fu davvero un personaggio, ricco di inventiva e buon conoscitore del suo mestiere.
Come abbiamo già visto doveva essere semi-analfabeta ed il carattere, a detta almeno del vicino
proprietario Rimini, piuttosto cavilloso. Le sue capacità tecniche e la sue inventiva sono testimoniate
anche dalla costruzione di una specie di un piccolo sommergibile in ferro che egli realizzò nel 1900
con la collaborazione di un certo Luigino di sasso molare; quest’ultimo ebbe l’incarico di sa gomare
ed imbullettare le lamiere. il prototipo era dotato di un portellone a tenuta stagna per l’ingresso del
conducente, un tubo per consentire il ricambio interno dell’aria e, in prossimità del fondo, alcuni
oblò che dovevano servire alla raccolta di materiali sul fondo del fiume. Ben presto Agostino Lenzi
cercò di trovare appoggi tecnici al fino di brevettare la sua invenzione. Possediamo, ad esempio,
una lettera del 14 maggio 1901 in risposta ad una sua sollecitazione del 12 precedente, che da Roma
gli scrisse lo Studio tecnico e legale per brevetti d’invenzione e marchi di fabbrica Zanardo e Co per consigliargli
di rivolgersi all’ingegner Migliardi di Savona, definito ingegnere navale e costruttore, che fu già
direttore degli stabilimenti Ansaldo e che ha uno stabilimento di costruzioni navali a Savona. L’inventore si
rivolse anche all’estero per trovare la possibilità di collocare la sua opera: abbiamo anche una ricevuta
relativa ad una cassa contenete una barca di ferro, che egli il 1° giugno 1901 spedì dalla stazione
ferroviaria di porretta alla Commission des Inventions presso l’ala est dell’Hotel national des invalides
di parigi; la relativa bolletta doganale rilasciata alla parigina gare di Lyon è del 29 giugno successivo
ed il contenuto viene descritto come Caisse bateau de rivière en état de servir. La spedizione fu determinata
dall’intenzione di agostino Leni di partecipare ad un importante concorso di invenzioni che si
tenne a Le Havre nello stesso anno 1901, il “Prix Anthony Pollok”, che riguardava la progettazione
di mezzi capaci di navigare sott’acqua ed al quale furono presenti inventori di mezza europa. dal
regolamento apprendiamo che i progetti avrebbero dovuto essere presentati o sotto forma di modelli
o disegno, oppure, come fece il Lenzi, nel loro prototipo in condizioni di funzionare. il concorso si
aprì a Havre il 9 settembre 1901 e vide la presenza di una giuria internazionale composta da uomini
di grande competenza. a pagina 20 della Liste Générale des Concurrents relativa a questo premio, al
numero 186 troviamo: Lenzi (Agostino), à Bagni della Ponetta [sic] (Italie). Embarcation de sauvetage.
Modèle et dessin.
nel 1901 ad agstino Lenzi non andò bene, poiché pur avendo partecipato al concorso di Le Havre
non riuscì a sfondare con la sua invenzione. per questo egli ci riprovò nel 1916. Questa volta scrisse
in inghilterra al Board of Inventions and Research, cioè al ministero delle invenzioni e della ricerca,
proponendo il proprio battello di salvataggio; il ministero gli rispose il 5 agosto 1916 affermando
che la proposta non aggiungeva nulla di nuovo ad altre che lo stesso organismo aveva in precedenza
ricevute: to inform you that many similar suggestions have been received from various sources, and your
proposals are not found to add to the information on this subjects already in possession of the Board. in ogni
modo il ministero lo ringraziava per aver portato la questione a sua conoscenza: who desire to thank
you nevertheless for bringing the matter to their notice.
L’ultimo tentativo dell’inventore fu rivolto al governo italiano. trascriviamo quasi per intero una interessantissima
lettera che egli scrisse, probabilmente nel 1916 poco dopo aver provato con l’inghilterra
e sicuramente non di suo pugno, all’Onorevole Comitato per l’esame dei progetti di navi a Roma:
In risposta alla lettera ufficiale 23 corrente, direttami da codesto Comitato in relazione alle presentata proposta
d’un battello di salvataggio di mia invenzione, descritto in modo molto sommario come lo permette una
lettera, mi è doloroso il far notare il disgusto che ho provato per la recisa diniegazione a quanto aveva proposto
nell’interesse del mio paese, mentre l’Inghilterra, alla quale mi era rivolto antecedentemente, rispose che la mia
147 La documentazione citata è in APB, Archivio generale, tit. 11, rub. 2, 1912, busta
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