- 1 - Renzo Zagnoni La stoRia deLL'industRia deL feRRo neLLa ...

fondamentali per la forza motrice necessa ria. nel 1858, quando oramai i lavori stavano per iniziare,
venne reso noto il progetto quasi definitivo del tronco da Bologna a Porretta e da questo momento
iniziarono le pratiche di esproprio dei terreni che avrebbero dovuto essere attraversati dalla nuova
linea; furono anche resi noti gli interventi previsti sull’alveo del fiume, da realizzare al fine di difendere
la massicciata della ferrovia dalle sue frequenti e disastrose piene; non dobbiamo di menticare
che l’ingegnere progettista il francese Protche aveva fatto una scelta rivelatasi poi vincente: fece infatti
passare la ferro via sull’alveo stesso del fiume, su di un terreno cioè molto stabile, soprattutto in
relazione all’intabilità dei due versanti argillosi della valle, che fin dalla costruzione e fino ad oggi ha
sempre provocato gravissimi problemi alla rotabile Porrettana, che corre un po’ più alta sul fiume.
tutto ciò mise in apprensione i proprietari che temevano venissero danneggiate in particolare le
prese d’acqua dei rispettivi canali di derivazione. essi dunque si affrettarono ad avanzare i loro reclami
112 .
antonio Calvi il 16 dicembre 1858 scrisse dunque al priore comu nale dei bagni della porretta per
fargli presente come i futuri lavori della ferrovia, ed in particolare della massicciata della stessa,
avrebbero avuto come conseguenza il notevole restringi mento dell’alveo del fiume fino ad appena
30 metri, proprio nel punto in cui sorgeva la sassaia attraversante il fiume per immet tere l’acqua necessaria
nella gora della ferriera. il restringi mento dell’alveo avrebbe causato, come inevitabile conseguenza,
l’abbassamento dello stesso provocando così un danno grave alla presa d’acqua, definita appunto
sassaia. Per garantire il normale afflusso delle acque nella gora si sarebbe perciò resa necessaria la
costruzione di una briglia attraverso il nuovo alveo poco sotto al termine di detto lavoro, con una spesa
notevolissima se soste nuta da un privato.
a sua volta francesco del fu Luigi Vivarelli Colonna il 27 dicem bre dello stesso anno scrisse al cardinale
legato di Bologna al fine di difendere i diritti che gli derivavano dal contratto steso comune dei
Bagni della Porretta il 28 settembre 1825, al momento dell’apertura dell’opificio. Tale contratto gli
consentiva di fare la presa dell’acqua pei suoi possessi, o stabilimenti in quel punto del fiume Reno che gli si
presentasse più favorevole. Le informazioni racolte o meglio le chiacchiere che circolavano sul tracciato
della ferrovia facevano seriamente dubitare che i lavori da eseguire presso la strada provinciale
per far passare la ferrovia potessero compro mettere in modo serio la presa d’acqua della ferriera.
tali lavori sulla sponda sinistra del Reno avrebbero avuto come conseguenza che l’acqua sarebbe
stata deviata verso il versante opposto del fiume, e ciò avrebbe reso impossibile il portar le acqua ai
suoi Edifizi a ferro ed al Molino. il Vivarelli Colonna auspicava dun que che gli ingegneri della ferrovia
andassero di concerto con le persone che il Comparente intende di nominare affinché vengano tu telati tutti i
suoi interessi.
L’ultimo reclamo è datato 17 dicembre 1858 e fu presentato da salva tore ed antonio turri di bologna
che, come abbiamo già in prece denza rilevato, possedevano una ramiera a pioppe in comune di tavernola.
essi, oltre a far rilevare la solita preoccupazione per la presa d’acqua della gora, avanzarono
anche un altro reclamo: essi temevano infatti che la costruzione del ponte della ferrovia avrebbe
compromesso la possibilità di continuare a trasportare il carbone ed il rame necessari per la loro
ramiera con la barca che essi possedevano sul Reno, un mezzo che permetteva il trasporto anche nei
periodi di piena.
tutti questi reclami vennero presi in considerazione dalle auto rità competenti in materia e nella
maggioranza dei casi vennero raggiunti compromessi che permisero la continuazione delle atti vità
produttive. Senza tener conto, come già dicevamo in precedenza, di quali e quanti benefici avrebbe
prodotto la costruzione della fer rovia per l’economia di tutta la valle del Reno.
112 Tre reclami sono allegati ad un lettera inviata da Giuseppe Minelli, consulente legale
della società appalta trice dei lavori, all’ingegner Protche progettista della ferrovia; le contropoposte
sono contenute nel “Rapporto sui reclami fatti alle Comuni da diversi Proprietari …”; tutti i documenti
sono nella collezione privata di Giuseppe Pozzi di Por retta Terme, numeri 5, 6 e 12. Sull’argomento
cfr. Zagnoni, Note storiche, pp. 115-122.
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