- 1 - Renzo Zagnoni La stoRia deLL'industRia deL feRRo neLLa ...

ottura di ferro, acquistati a circa 15 centesimi il chilogrammo. ogni anno si consumavano circa 630
tonnellate di carbone di legna (faggio e castagno) con la spesa di 4 centesimi il chilo.
Veniva prodotta una vasta gamma di materiali semigrezzi in verghe e fasci di molteplici dimensioni e
di forma quadrata, tonda, ot tangola, bisquadra, spiaggioni, spiagge sottili, assi da ruota, fili e pezzi diversi di
commissione. in totale si trattava di 190 tonnellate di prodotto, da cui si ricavavano una media di 47
cen tesimi il chilo, per un totale di 90.000 lire italiane. il mercato di questi prodotti era prevalentemente
il bolognese, ma anche il ferrarese e la Romagna.
anche in queste schede, come in quelle della incompleta statistica del 1850, troviamo un dato di notevole
interesse: il giudizio dei singoli proprietari sullo stato delle loro attività produttive. Si tratta di
un parere, ovviamente interessato e come abbiamo già visto orien tato soprattutto ad ottenere benefici
e sgravi fiscali dal governo, allora pontificio e in questo momento italiano; ci sembra comunque
che, confrontando questi dati con la situazione generale italiana, i pareri siano piuttosto attendibili.
Egidio Francesco Succi dunque affermava: Le condizioni dell’industria del ferro si sono fatte deplorabili
in causa della concorrenza Inglese divenuta più formi dabile per dazio lieve d’introduzione. Aggiungesi che a
dispetto della unificazione d’Italia e quasi che le annessioni siano state uno scherzo, non si vuole accordare ai
fabbricatori non Toscani quell’abbuono che il Governo della Toscana accordava con suo de creto del 15 marzo
1860 ai fabbricatori Toscani sul prezzo del Ferraccio o Ghisa delle R.R. Fonderie. Lo stesso imprenditore
po neva anche l’accento sul problema annoso dei trasporti, il cui co sto incideva pesantemente sul
prezzo finale dei prodotti: L’officina non ha facili comunicazioni, anzi sarebbe necessario che se ne aprissero
al più presto. Certamente in quest’ultima af fermazione si sente la eco di due problemi: prima di tutto
dell’isolamento del Lizzanese collegato al fondovalle del Reno so lamente per mezzo di mulattiere; la
strada porretta fanano che passò per Lizzano sarebbe stata costruita in epoca successiva anche per
venire incontro alle necessità dell’industria del ferro; in secondo luogo il succi aveva sicuramente
presente l’avanzare dei lavori della ferrovia transappennina che sarebbe stata aperta nel 1864. a proposito
del problema dei trasporti mi sembra doveroso ricordare come nelle parole del succi sembra
di sentire le stesse afferma zioni degli imprenditori montani di oggi, sempre alle prese col grave problema
dei trasporti: il distretto industriale nato nell’Ottocento nella zona Venturina-Porretta-Sillagaggio-Lizzano
e che vive oggi una fase di notevolissimo sviluppo, ancora oggi risulta gravemente
svantaggiato proprio dai costi aggiuntivi imposti dall’isolamento, dalla scarsa manuten zione della
porrettana e dalla sottoutilizzazione del trasporto ferroviario.
4.3.2 La ferriera di francesco Vivarelli Colonna alla Venturina 102
Questo impianto risulta dalla scheda della statistica in questo periodo meno potente di quelli del
Lizzanese: consisteva infatti in soli due fuochi, uno grande da ferriera col relativo maglio della potenza
di 5 ca valli dinamici, ed uno più piccolo da distendino con un secondo ma glio della potenza
di tre cavalli. La manodopera impiegata, in tutto 7 persone, consisteva in un maestro di ferriera, un
lavo rante, due manovali, un maestro di distendino ed un lavorante e un manovale per il distendino.
il costo giornaliero del personale ammontava a 9 lire per gli impiegati nella ferriera e 6 per quelli del
distendino; le giornate lavorate complessivamente in un anno erano dalle 200 alle 240.
ogni anno venivano impiegate 115 tonnellate di ferraccio, assieme a carbone di legna in questo caso
misurato in litri: 5 ettolitri e 181 litri. La produzione totale ammontava a tonnellate 84,32 di ferro
battuto. anche per questa ferriera l’unità d’italia non aveva certo rappresentato un buon affare,
per gli stessi motivi sopra esposti. La crisi si era manifestata in modo evidente tanto che l’impianto
prima dell’unificazione funzionava a due fuochi, occupava un numero doppio di lavoranti ed aveva
in funzione anche un’altra ferriera all’uso francese; ora invece, nel 1861, la produzione era stata drasticamente
ridimensionata. La conclusione a cui giunse il Viva relli Colonna nella scheda che stiamo
analizzando era davvero de solante: terminato i carbone dei contratti ancora in corso la pro prietà
sarebbe stata costretta ad interrompere anche l’attività dell’unico fuoco ancora in funzione, reputando
annualmente nell’operazione un sacrifizio invece di un utile.
102 La scheda fu stesa da Francesco Vivarelli Colonna il 23 novembre 1861 ed è in ASB,
Sottoprefettura di Vergato, Cave, Miniere, Industrie, Officine, busta 17.
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