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dispregio, ma per necessità: epperò la Ditta signori Succi ne volle sostituito un altro, più ampio, più pulito, più elegante in capo alla piazzetta della loca lità, dedicato pure a San Giovanni Battista 59 . possediamo una bella descrizione dei nuovi impianti di porchia e panigale di poco successiva all’inizio della produzione; è conte nuta in una lettera del 12 febbraio 1829 scritta dall’agente della ditta, giuseppe baldini 60 . Costui descrisse in modo minuto, anche dal punto di vista quantitativo, l’attività produttiva che si svolgeva a porchia ed a panigale, per sottolineare l’importanza economica delle nuove ferriere per lo Stato pontificio e richie dere che la zona di Lizzano, dove si trovavano gli impianti, ve nisse collegata alla nuova strada di porretta per mezzo di un al tro braccio di strada. egli ricorda infatti che la ditta succi e Compagni era stata la prima, dopo l’indispensabile taglio della via Porrettana, ad intraprendere la nuova produzione e questo l’aveva resa in qualche modo benemerita per lo Stato pontificio. Ora però, in un periodo in cui oramai la produzione era stata av viata, il problema del trasporto sia delle materie prime, sia dei manufatti si faceva sempre più sentire ed incideva in modo sensi bile sul prezzo dei prodotti, tanto da determinare perdite o al meno mancati guadagni alla ditta. tutto ciò aveva spinto il bal dini ad avanzare la richiesta dell’apertura di una nuova strada. Così egli si esprime: Sarebbe desiderabile che un taglio qualun que di strada ruotabile lungo il fiume Sella dalla Via Bolognese alle vallate di Lizzano sopravvenisse per odine superiore a ravvi vare lo sviluppo definitivo non solamente dell’arte del ferro, ma di molte altre manifatture a favore delle propizie località. il baldini proseguiva sollecitando il governo anche al completamento della strada provinciale da porretta verso pistoia, fatto che avrebbe facili tato l’accesso al porto di Livorno; quest’opera, come abbiamo già rilevato, si realizzerà però solamente due decenni dopo. dalla relazione del baldini apprendiamo dunque che la ditta succi e C. possedeva cinque fuochi da manifattura di ferro in co mune di Belvedere, di cui tre a porchia e due a panigale, con apposite Batterie da Ferriera e Distendino. Quelli del Panigale, quantunque montati e destinati per Ferriera agiscono per ora ad uso di Distendino (o sia Fabbrica di riduzione) finché questo Di stendino non sia compito di montarsi, come sarà in breve unita mente ad un Cilindro a perfezionamento di Manifattura del Ferro, ed una Fabbrica di Badili, Vomeri ecc. nello Stabile di Portia in connessione delle Ferriere. Ha in animo la Ditta egualmente di erigere una Fabbrica di Manifattura di Rame per le quali cose ac quistò di già gli opportuni Locali. era in previsione che, una volta a regime, la produzione sarebbe stata di 800.000 libbre di ferro (t. 288,8 circa), mentre la produzione alla data della rela zione era di sole 600.000 libbre (t. 216,6). Veniva prodotto ogni sorta di ferro: quadri, rotondi, ottangoli, e piani grossi e sot tili di Ferriera e Distendino. Avremo in breve (come sopra detto) i Ferri Cilindrati, i Badili e Vomerali. per la produzione delle attuali 600.000 libbre di ferro ne occorrevano 800.000 di materia prima grezza, detta ferraccio, di cui la maggior parte (750.000 libbre corrispondenti a t. 270,75) proveniva dalla vicina toscana attraverso la dogana della Castellina presso porretta, ed era detto ferraccio toscano; le restanti 50.000 libbre, consistenti in rottura di ferro da rifondere, arrivavano invece da bologna e dalla Romagna. una volta entrati in funzione anche i due fuochi di Panigale la produzione totale sarebbe ovviamente aumentata fino ad impiegare bel 1.100.000 libbre di materiale grezzo. Quanto all’aspetto più specificamente economico già l’attuale attività produttiva si era rivelata, a detta del Baldini, un grosso affare per lo Stato pontificio. La produzione di 600.000 libbre di prodotto finito, fra grosso e sottile, assommava a 27.000 paoli; una bella cifra tenuto soprattutto conto che prima dell’avvio di questa produzione tale somma gravava ovviamente in senso pesantemente negativo nella bilancia dei pagamenti dello stato, poiché era necessario approvvigionarsi all’estero dei prodotti di ferro. anche quello che oggi chiameremmo il valore ag giunto della produzione risultava piuttosto elevato: il ferraccio comperato in Toscana costava infatti appena un terzo di quello la vorato, cosicché l’aumento del suo valore assommava a ben due terzi dei 27.000 scudi della produzione totale. tale quantità di denaro veniva poi per la quasi totalità reinvestita nello stato, per l’acquisto di combustibili e per il pagamento della manodo pera, dei trasporti e per i vari consumi necessari alla produ zione: il tutto a beneficio delle indigenti popolazioni montane. Il Baldini in qualche modo nella sua relazione si scusa per il fatto che la ditta aveva richiamato manodopera dall’estero, cioè dalle 59 G. Pacchi, Memorie storiche di Lizzano, in “La musola”, V, 1971, n. 10, pp. 96-97. 60 Giuseppe Baldini a Antonio Forlani facente funzioni di gover natore di Porretta (12 febbraio 1829, ma credo sia una errore per 1828), ASB, Legazione, 1828. - 18 -
altre regioni italiane ed i particolare dalla Lombardia, ma si giustifica affermando che, essendo l’arte del ferro difficile, era stato necessario chiamare, di solito dal Bresciano, vari mae stri esperti di tale lavorazione; costoro stavano comunque già formando manodopera specializzata locale, cosicché, un po’ alla volta, anche le maestranze della montagna bolognese avrebbero po tuto specializzarsi. Quest’ultima osservazione sarebbe poi in se guito risultata del tutto conforme alla realtà! del resto anche le stesse famiglie di manifattori introdotte da altre parti d’italia, cioè dall’estero, si stabilivano e si naturalizzavano nei vari pa esi della montagna, un fenomeno che si verificherà anche nel Novecento e di cui un altro esempio sarà l’arrivo nel Lizzanese delle famiglie Chelotti dalla garfagnana e assaloni dal friuli. La vita febbrile ed operosa che si doveva svolgere soprattutto in questi primi tempi nelle ferriere del Lizzanese è bene de scritta in un’altra pagina delle memorie di don Pacchi del 1889: quivi nel piccolo villaggio fioriva e per la lavorazione e smer cio del ferro e per la frequenza de’ clienti per la compera dei diversi generi che ivi si vendevano e per la continua dimora che vi facevano i ferrazzuoli o lavoranti toscani (che ascesero fino a una trentina in ogni anno) 61 . 3.2. La ferriera Vivarelli Colonna alla Venturina il secondo gruppo di imprenditori che tentarono di impiantare ferriere nella montagna bolognese furono i pistoiesi antonio Viva relli Colonna assieme a suo fratello. Costoro avevano pensato di costruire una ferriera negli stessi anni in cui stavano acquisendo la gran parte degli impianti pistoiesi e toscani; la località prescelta era molto significativa, poiché si trovava nei pressi del confine granducale-pontifi cio, poco distante della confluenza della Limentra Occidentale nel Reno, dove nei secoli passati era sorto, ed ancora vi si trovava, il mulino della comunità di granaglione 62 . il breschi così parla della situazione dell’industria pistoiese del ferro proprio in quel periodo: Da una statistica del 1828 risulta che nel Pistoiese erano presenti 14 impianti di privati, la maggior parte dei quali appartenevano alla famiglia Vivarelli Colonna; (...) Nel 1828 le ferriere di proprietà dei Vi varelli Colonna contavano 15 fuochi contri i 15 della Magona gran ducale: oltre a Capalbio e nel circondario della montagna di Pi stoia, essi avevano impianti a Vellano, nella comunità di Pescia e perfino nel Bolognese 63 . É ancora il governatore di porretta giacomelli che, in una let tera del 30 luglio 1826, ci informa dei motivi che avevano spinto questi imprenditori ad un tale investimento nel bolognese 64 : la probabile causa veniva vista nel fatto che i Vivarelli Colonna erano venuti a saper dell’inizio del lavori alla ferriera di porchia ed avevano temuto che il nuovo impianto potesse entrare in diretta concor renza con le loro manifatture ubicate a pontepetri, poiché attraverso il passo di porta franca, che collega le valli del silla e dell’orsigna, le comunicazioni del Lizzanese con la toscana erano davvero di rette. 61 Pacchi, Memorie storiche, in “La Musola”, V, 1971, n. 10, p. 97. Sulle ferriere del Belvedere cfr. anche Elsa da Panigale, Sto ria della “Panigala” di Panigale, in “La Musola”, VII, 1973, n. 14, pp. 116117; C. Odino del Martignano (G. Filippi), Dalla “puiana” alla fresa Assaloni, in “La Musola”, XVIII, 1984, n. 35, pp. 7478; A. Bignardi, Le ferriere di Lizzano, in “Strenna sto rica bolognese”, XXVIII, 1978, pp. 41-48. 62 Sul mulino comunale e la località oggi detta Ponte della Venturina, cfr. Dizionario toponomastico del comune di Granaglione, a cura di P. Balletti e R. Zagnoni, Porretta Terme 2001 (“Toponomastica dell’Appennino”, 1), alle voci “Ponte”, pp. 157-158 e “Ferriera”, p. 115. 63 BreschiManciniTosi, L’industria del ferro, pp. 34-35. Sulle attività della famiglia Vivarelli Colonna cfr. anche G. Maestripieri, Rapporto dell’esposizione di Belle Arti e Manifatture nelle stanze dell’Accademia di Scienze, Lettere ed Arti dal 22 a tutto il 31 luglio 1851, Pistoia 1851, p. 17 e Le officine Michelucci e l’industria artistica del ferro in Toscana (1834-1918), Pistoia 1980, p. 163, nota 6. 64 Governatore di Porretta Giuseppe Giacomelli, a card. legato Albani (30 luglio 1826), ASB, Legazione, 1826. - 19 -
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