- 1 - Renzo Zagnoni La stoRia deLL'industRia deL feRRo neLLa ...

solo due anni dopo però, nel 1798, la neonata municipalità dei ba gni della porretta, assai preoccupata
per lo stato quasi imprati cabile del vecchio itinerario lungo il Reno, iniziò a fare pres sioni per
mezzo di ripetute petizioni al nuovo potere rappresen tato dall’amministrazione del dipartimento
del Reno che sedeva in Bologna, affinché si desse inizio ai lavori della strada. L’iniziativa di avviarne
la costruzione proprio dall’abitato di porretta naufragò sul nascere, ma dimostrò l’assoluta necessità
di un nuovo collegamento della montagna con bologna. Le pressioni della municipalità sul potere
bolognese continuarono comunque molto insistenti e, sebbene le difficoltà risultassero davvero notevoli
soprattutto nel reperire i necessari fi nanziamenti, si cominciò ad avviare contatti ed a fare
pressioni anche per il tratto pistoiese 41 .
anche durante la reggenza austriaca le richieste continuarono e la municipalità fu invitata a presentare
le richieste ai nuovi domi natori, succeduti ai francesi negli anni 1799-1800. in queste nuove
richieste veniva ribadito che nei punti più pericolosi (Carbona, Liserna, Camugnone e ponti di Loggiola),
continue e pe ricolose risultavano le frane, che in molti mesi all’anno rende vano impraticabile
la vecchia strada. in questo periodo apparve comunque già chiaro che i due problemi, lo sviluppo
delle terme porrettane e la costruzione della strada, erano strettamente le gati fra di loro tanto che in
tutte le discussioni politiche l’uno richiamava l’altro.
petizioni e tentativi continuarono anche al ritorno dei francesi, ma questo periodo non fu certo
favorevole per le opere pubbliche di carattere civile, poiché gran parte delle risorse finanziarie del
bilancio del regno napoleonico d’italia venivano assorbite dalle spese militari. un altro motivo che
contribuì ad affossare i progetti fu anche legato all’ordine pubblico, che in montagna ri sultò poco
affidabile in molte occasioni, come quella delle ri volte anti-napoleoniche del 1809.
dopo un nuovo tentativo nel 1810, legato al vergatese dottor anto nio bacchetti 42 , fu l’ingegner gianbattista
martinetti ad avanzare con forza un nuovo progetto che prevedeva un itinerario di fondovalle
diverso da quello del dotti del 1792 43 . Questa nuova propo sta presentava molte difficoltà per
la sua esecuzione, soprattutto perché prevedeva ben otto ponti sul Reno ed una previsione di spesa
ben superiore al progetto dotti; il progetto venne ugualmente approvato prima dal diparti mento del
Reno nel 1811, poi, nei due anni successivi, dai vari comuni interessati, compreso quello di bologna.
Ma gli avvenimenti politici che determinarono la fine dell’avventura napoleonica e, soprattutto, degli
stati satelliti che si erano alternati nel go verno del territorio italiano, posero fine anche a questo
pro getto.
La Restaurazione pontificia imposta dalle truppe austriache fu certo un ulteriore motivo di incertezza
e confusione soprattutto nell’ambito amministrativo. i rivolgimenti politici si ripercos sero anche
nella fragile economia della montagna, aggravando la miseria, che in molti casi si può definire indigenza,
di quelle popolazioni. La montagna era già stata colpita dalla care stia causata da difficili
condizioni meteorologiche quali forti geli e piogge torrenziali. La crisi degli anni 1815-16 fu particolarmente
grave e proprio a causa delle insistenti istanze rivolte dai sindaci al potere centrale per
ottenere sussidi si avviò a so luzione il problema della strada, in modo singolare per i tempi: anziché
conti nuare a fornire minestre gratuite alla popolazione affamata, la Congregazione pontificia il 26
gennaio 1816 decise di avviare i lavori della nuova strada impiegando quelle masse di disoccupati che
allontanatisi dai campi, dai pascoli e dagli opifici, avrebbe trovato in un lavoro nuovi mezzi per la loro sussistenza.
dopo l’approvazione del cardinale Consalvi segretario di stato si avviò l’avventura della
costruzione della porrettana che sarebbe termi nata più di trent’anni dopo.
nel 1818 la strada era già completata per due terzi, ma mancavano ancora i due ponti sul Reno alla
chiusa di Casalecchio ed al passo del soldato presso silla, ma soprattutto mancava il denaro per terminare
la costruzione. Nel 1825 si realizzarono due importanti opere: il taglio della rupe del Sasso
ed il nuovo passaggio dalla madonna del bosco a Vergato sulla sinistra del Reno; quest’ultimo tratto
rese superfluo il ponte sul questo fiume alla Madonna del Bosco, che era stato già costruito e che
sarebbe poi servito solamente alle popolazioni del versante destro del fiume per il collegamento con
quello sinistro e con la strada che si stava costruendo.
41 ASB, Napoleonico, IV/5, c. 382v, IV/6, c. 151v, IV/8, cc. 268v, 381r-v e IV/9, c. 268v.
42 ASB, Prefettura del Dipartimento del Reno, tit. 25, rub. 6, 1810.
43 Ibidem.
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