Cuscinetti volventi
Cuscinetti volventi
Cuscinetti volventi
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<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
Mario Guagliano
Scopo<br />
I cuscinetti <strong>volventi</strong>, in generale, servono per realizzare le condizioni di vincolo<br />
per organi rotanti.<br />
Il loro scopo è realizzare un vincolo in cui si abbia rotolamento e non<br />
strisciamento (minore dissipazione di potenza e usura).<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
2
Architettura dei cuscinetti <strong>volventi</strong><br />
Un cuscinetto volvente è un assemblato di varie parti fondamentali, come<br />
indicato nello schema successivo.<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
Pista esterna<br />
Elementi <strong>volventi</strong><br />
Pista interna<br />
Gabbia<br />
3
Cinematica dei cuscinetti <strong>volventi</strong><br />
Lo schema cinematico dei cuscinetti <strong>volventi</strong> è molto semplice e può essere<br />
riassunto dal seguente schema.<br />
v<br />
v<br />
v<br />
1<br />
2<br />
t<br />
r<br />
v<br />
1<br />
2<br />
1<br />
1<br />
r<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
1<br />
2<br />
<br />
0<br />
0<br />
<br />
2<br />
<br />
<br />
2<br />
v<br />
v<br />
v<br />
t<br />
2<br />
t<br />
<br />
<br />
v<br />
2<br />
2<br />
v<br />
1<br />
2<br />
<br />
<br />
2<br />
r<br />
2<br />
1<br />
r<br />
2<br />
1<br />
2<br />
r 2<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
ω 2<br />
r 1<br />
ω 1<br />
v 1<br />
4<br />
v 2<br />
v t
Schema di cuscinetti <strong>volventi</strong> a sfere.<br />
(cuscinetti<br />
a sfere)<br />
Tipologia di cuscinetti <strong>volventi</strong> (1)<br />
(per carichi<br />
radiali)<br />
(per carichi<br />
assiali)<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
(una corona, rigido)<br />
(una corona, ad alta capacità di carico)<br />
5<br />
(una corona, a contatto obliquo)<br />
(duplex, a contatto obliquo)<br />
(due corone, a contatto obliquo)<br />
(una corona, a quattro contatti)<br />
(orientabile)<br />
(a semplice effetto, con ralle piane)<br />
(a semplice effetto, con ralla sferica)<br />
(a doppio effetto, con ralla piana)<br />
(a doppio effetto, con ralle sferiche)<br />
(a doppio effetto, a contatto obliquo)
Tipologia di cuscinetti <strong>volventi</strong> (2)<br />
Schema di cuscinetti <strong>volventi</strong> a rulli.<br />
(cuscinetti<br />
a rulli)<br />
(per carichi<br />
radiali)<br />
(per carichi<br />
assiali)<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
6<br />
(una corona, rulli cilindrici)<br />
(due corone, rulli cilindrici)<br />
(rullini)<br />
(una corona, rulli conici)<br />
(due corone, rulli conici)<br />
(due corone, rulli a botte)<br />
(rulli cilindrici, reggispinta)<br />
(rullini, reggispinta)<br />
(rulli conici, reggispinta)<br />
(rulli a botte, reggispinta)
Morfologia dei corpi <strong>volventi</strong><br />
I corpi <strong>volventi</strong> possono avere diverse forme che dipendono dal tipo di impiego<br />
del cuscinetto:<br />
1. sfera;<br />
2. rullo cilindrico;<br />
3. rullino;<br />
4. rullo conico;<br />
5. rullo a botte simmetrico;<br />
6. rullo a botte asimmetrico.<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
7
Morfologia della gabbia<br />
Le gabbie impiegate per guidare gli elementi <strong>volventi</strong> si devono adattare al<br />
tipo di cuscinetto volvente in cui sono inserite. In particolare si usa definire i<br />
seguenti tipi di gabbie:<br />
1. radiali rigidi a sfere;<br />
2. a sfere a contatto obliquo;<br />
3. a rulli conici;<br />
4. a rulli cilindrici.<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
8
Alloggiamento delle gabbie<br />
Si considerano tre diverse tipologia di guida.<br />
Guida sui corpi <strong>volventi</strong> Guida sull’anello esterno<br />
Guida sull’anello interno<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
9
Tipologia dei carichi agenti (1)<br />
Come nel caso di tutti gli organi rotanti, anche nel caso dei cuscinetti è<br />
importante distinguere le varie tipologie di carico (costante o variabile nel<br />
tempo).<br />
Si consideri il caso più frequente in cui una pista è ferma e l’altra è in<br />
movimento (per esempio nel caso di un accoppiamento albero-cassa).<br />
Considerando quindi un riferimento fisso (la cassa nel caso citato in<br />
precedenza), i carichi sui cuscinetti possono essere:<br />
costanti (peso proprio o spinte di ingranamento), in questo caso i carichi<br />
sono costanti per la pista fissa e rotanti per quella mobile;<br />
variabili (sbilanciamenti, disassamenti), in questo caso i carichi sono costanti<br />
per la pista mobile e rotanti per quella fissa.<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
10
Tipologia dei carichi agenti (2)<br />
Rotazione di cuscinetto<br />
e carico<br />
• Anello interno rotante<br />
• Anello esterno fermo<br />
• Carico di direzione<br />
costante<br />
• Anello interno fermo<br />
• Anello esterno rotante<br />
• Carico rotante con<br />
l’anello esterno<br />
• Anello interno fermo<br />
• Anello esterno rotante<br />
• Carico di direzione<br />
costante<br />
• Anello interno rotante<br />
• Anello esterno fermo<br />
• Carico rotante con<br />
l’anello esterno<br />
Schema Carichi<br />
sulle piste<br />
Accoppiamento<br />
Carico<br />
statico<br />
Carico<br />
dinamico<br />
Carico<br />
statico<br />
Carico<br />
dinamico<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
Carico<br />
rotante<br />
per la<br />
pista<br />
interna<br />
e statico<br />
per<br />
quella<br />
esterna<br />
Carico<br />
rotante<br />
per la<br />
pista<br />
esterna<br />
e statico<br />
per<br />
quella<br />
interna<br />
11<br />
Pista interna: interferenza<br />
Pista esterna: gioco<br />
Pista interna: gioco<br />
Pista esterna: interferenza
Tipologia degli accoppiamenti (1)<br />
Si considerano le tipologie di accoppiamento radiale albero-cuscinetto-cassa.<br />
La classificazione è data in dipendenza della tipologia di funzionamento della<br />
macchina:<br />
anello interno rotante ed anello esterno fisso, in genere si preferisce un<br />
accoppiamento radiale con gioco tra anello esterno e cassa, e con leggera<br />
interferenza tra anello interno ed albero;<br />
anello esterno rotante ed anello interno fisso, in genere si preferisce un<br />
accoppiamento radiale con gioco tra anello interno e parte fissa, e con leggera<br />
interferenza tra anello esterno e parte rotante.<br />
E’ fondamentale prevenire o limitare al minimo i possibili strisciamenti tra gli<br />
anelli del cuscinetto e le superfici degli altri organi, anche considerando la<br />
tipologia di carico applicato.<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
12
Tipologia degli accoppiamenti (2)<br />
Nell’accoppiamento tra cuscinetto e organi risulta fondamentale considerare la<br />
forma dell’alloggiamento.<br />
In particolare bisogna fare attenzione ai raggi di raccordo e alla dimensione<br />
degli spallamenti.<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
13
Capacità di carico<br />
La scelta del cuscinetto deve considerare in primo luogo la capacità di<br />
sopportare i carichi che vengono generati dalla parte fissa e mobile della<br />
macchina.<br />
In particolare è importante la resistenza alle spinte assiali e radiali.<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
14
Capacità di rotazione<br />
Nella scelta del cuscinetto è anche importante considerare la possibile<br />
rotazione al vincolo calcolata. I cuscinetti infatti ammettono delle rotazioni, ma<br />
esse sono limitate a seconda della tipologia.<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
15<br />
Sfere e<br />
• rigidi 5’ ÷ 16’<br />
• obliqui a 4 contatti quasi nulla<br />
• orientabili elevata<br />
Rulli e<br />
• cilindrici 4’<br />
• conici 4’<br />
• orientabili a 1 corona 4°<br />
• orientabili a 2 corone 0.5° ÷ 2°
Schemi di vincolo<br />
Nella scelta del cuscinetto è anche importante considerare la possibile<br />
rotazione al vincolo calcolata. I cuscinetti infatti ammettono delle rotazioni, ma<br />
esse sono limitate a seconda della tipologia.<br />
A<br />
A<br />
z<br />
z<br />
B<br />
y<br />
B<br />
y<br />
x<br />
x<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
16
Esempio: trasmissione ad assi concorrenti<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
Spessore<br />
Spessore<br />
Distanziale<br />
Spessore<br />
Spessore<br />
17
Scelta dei cuscinetti (1)<br />
La scelta dei cuscinetti è fatta a catalogo, ossia si sceglie nel catalogo del<br />
produttore la tipologia più adatta all’applicazione.<br />
La classificazione viene fatta secondo le norme ISO:<br />
ISO 15 per cuscinetti radiali, esclusi quelli a rulli conici e a rullini;<br />
ISO 355 per cuscinetti a rulli conici;<br />
ISO 104 per cuscinetti assiali.<br />
Le serie dimensionali secondo la ISO 15 sono di seguito riportate.<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
18
Scelta dei cuscinetti (2)<br />
La seconda classificazione presentata è quella secondo ISO 355.<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
19
Scelta dei cuscinetti (3)<br />
Per i cuscinetti <strong>volventi</strong> a rulli cilindrici si adotta la seguente classificazione<br />
ISO.<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
20
Scelta dei cuscinetti (4)<br />
Di seguito vengono riportati degli esempi di classificazione secondo le norme<br />
DIN 623.<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
21
Calcolo della durata dei cuscinetti <strong>volventi</strong> (1)<br />
I cuscinetti <strong>volventi</strong> sono sottoposti a carichi che li possono portare a<br />
cedimento con conseguenze anche catastrofiche per la macchina in cui sono<br />
montati.<br />
Risulta quindi importante poter valutare la durata dei cuscinetti e relazionarla a<br />
quella prevista per la macchina.<br />
Si fa riferimento alla norma ISO 281, ma molto spesso i costruttori presentano<br />
rielaborazioni delle metodologie secondo la propria esperienza.<br />
E’ quindi importante distinguere tra due tipologie di carico:<br />
carichi statici (cuscinetto fermo o con limitata mobilità) per cui ci si limita ad<br />
una verifica di cedimento statico;<br />
carichi dinamici (almeno una pista dei cuscinetti in moto) per cui è<br />
necessario effettuare una verifica a fatica.<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
22
Calcolo della durata dei cuscinetti <strong>volventi</strong> (2)<br />
La verifica statica del cuscinetto viene fatta prendendo in considerazione le<br />
seguenti definizioni:<br />
P 0 è il carico statico equivalente, che riassume cioè tutti i carichi agenti sul<br />
cuscinetto;<br />
C 0 è la capacità di carico statica, ovvero il carico limite sopportabile dal<br />
cuscinetto. Nel punto maggiormente sollecitato, tale carico limite comporta<br />
una deformazione plastica complessiva tra corpo volvente e pista di<br />
rotolamento di circa 1/10000 del diametro del corpo volvente;<br />
il fattore di sicurezza a carico statico risulta quindi essere pari a<br />
C<br />
fs <br />
P<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
0<br />
0<br />
23
Calcolo della durata dei cuscinetti <strong>volventi</strong> (3)<br />
Il valore del carico statico equivalente P 0 viene definito come:<br />
P P<br />
0<br />
X0<br />
Pr<br />
Y0<br />
in cui i simboli hanno il seguente significato:<br />
P r è il carico radiale agente sul cuscinetto;<br />
P a è il carico assiale agente sul cuscinetto;<br />
X 0 e Y 0 sono dei pesi che vengono definiti direttamente dal costruttore per ogni<br />
tipologia di cuscinetto.<br />
Risulta importante definire un carico equivalente in quanto in generale si ha a<br />
che fare sempre con sollecitazioni di tipo combinato (assiale + radiale).<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
a<br />
24
Calcolo della durata dei cuscinetti <strong>volventi</strong> (4)<br />
Anche nel caso di verifica a fatica vengono definite diverse quantità:<br />
L 10 è la durata di base espressa in milioni di giri relativi tra le due piste, con<br />
una probabilità di cedimento del 10%;<br />
C è il carico che consente una durata di 10 6 cicli per almeno il 90% dei<br />
cuscinetti provati;<br />
P è il carico dinamico equivalente rispetto a tutti i carichi agenti sul<br />
cuscinetto;<br />
La durata di base si esprime quindi come:<br />
p<br />
<br />
3<br />
L<br />
10<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
C<br />
P<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
<br />
<br />
<br />
p<br />
p<br />
10<br />
sfere rulli<br />
3<br />
25
Calcolo della durata dei cuscinetti <strong>volventi</strong> (5)<br />
Il valore del carico equivalente P viene definito in maniera simile al caso della<br />
verifica statica, ovvero:<br />
P <br />
X P Y<br />
P<br />
in cui i simboli hanno il seguente significato:<br />
P r è il carico radiale agente sul cuscinetto;<br />
P a è il carico assiale agente sul cuscinetto;<br />
X e Y sono dei pesi che vengono definiti direttamente dal costruttore per ogni<br />
tipologia di cuscinetto.<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
r<br />
a<br />
26
Calcolo della durata dei cuscinetti <strong>volventi</strong> (6)<br />
Tramite la formula precedente è possibile calcolare la durata di base di un<br />
cuscinetto:<br />
P<br />
P<br />
P<br />
<br />
<br />
<br />
C<br />
2C<br />
C<br />
2<br />
<br />
<br />
<br />
L<br />
L<br />
10<br />
L<br />
10<br />
10<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
C<br />
P<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
C<br />
P<br />
C<br />
P<br />
<br />
<br />
<br />
p<br />
<br />
<br />
<br />
p<br />
1<br />
p<br />
<br />
<br />
2<br />
0.<br />
5<br />
p<br />
<br />
p<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
27<br />
1000000 cicli nel 90% dei casi<br />
125000 cicli nel 90% dei casi<br />
per cuscinetti a sfere<br />
99212 cicli nel 90% dei casi per<br />
cuscinetti a rulli<br />
8000000 cicli nel 90% dei casi<br />
per cuscinetti a sfere<br />
10079000 cicli nel 90% dei casi<br />
per cuscinetti a rulli
Calcolo della durata dei cuscinetti <strong>volventi</strong> (7)<br />
La durata del cuscinetto può essere espressa anche in ore e non soltanto in<br />
cicli.<br />
Considerando una velocità di rotazione n espressa in giri/minuto, in un’ora il<br />
componente rotante compie 60·n rivoluzioni, di conseguenza ciò si traduce nel<br />
fatto che il cuscinetto compie 60·n cicli (nell’ipotesi che una delle piste sia<br />
ferma e l’altra rotante).<br />
La durata in ore quindi vale:<br />
L10h <br />
L<br />
10<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
10 6<br />
<br />
60<br />
n<br />
28
Calcolo della durata dei cuscinetti <strong>volventi</strong> (8)<br />
Viene riportato il valore della durata di base in ore per varie tipologie di<br />
macchine.<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
29
Calcolo della durata dei cuscinetti <strong>volventi</strong> (9)<br />
La durata di base calcolata è riferita a condizioni di prova, bisogna riportarsi<br />
quindi in condizioni di utilizzo dei cuscinetti.<br />
Viene calcolata una durata corretta tramite la seguente espressione:<br />
L n<br />
<br />
a<br />
Che esprime la durata in milioni di cicli per una affidabilità del (100-n)%.<br />
I tre coefficienti sono così definiti:<br />
a 1 è il coefficiente relativo alla affidabilità;<br />
a 2 è il coefficiente relativo alla qualità dei materiali dei cuscinetti;<br />
a 3 è il coefficiente relativo alla lubrificazione.<br />
1<br />
a<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
2<br />
a<br />
3<br />
L<br />
10<br />
30
Calcolo della durata dei cuscinetti <strong>volventi</strong> (10)<br />
La richiesta di una affidabilità diversa da quella per cui i valori di base sono<br />
forniti incide sulla durata corretta. In particolare più alta è la richiesta di<br />
affidabilità e minore sarà il numero di cicli garantito.<br />
Tipici valori del coefficiente a 1 sono dati in tabella.<br />
Affidabilità a 1<br />
[%] []<br />
90 1.00<br />
95 0.62<br />
96 0.53<br />
97 0.44<br />
98 0.33<br />
99 0.21<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
31
Calcolo della durata dei cuscinetti <strong>volventi</strong> (11)<br />
Nel caso si richieda una affidabilità del 99%:<br />
P<br />
P<br />
<br />
<br />
2C<br />
C<br />
2<br />
<br />
<br />
L<br />
L<br />
1<br />
1<br />
<br />
<br />
a<br />
a<br />
1<br />
1<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
C<br />
P<br />
C<br />
P<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
p<br />
p<br />
<br />
<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
0.<br />
21<br />
<br />
0.<br />
21<br />
2<br />
0.<br />
5<br />
p<br />
<br />
p<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
32<br />
26250 cicli per<br />
cuscinetti a sfere<br />
(125000 cicli per una<br />
affidabilità del 90%)<br />
20835 cicli per<br />
cuscinetti a rulli<br />
(99212 cicli per una<br />
affidabilità del 90%)<br />
1680000 cicli per<br />
cuscinetti a sfere<br />
(8000000 cicli per una<br />
affidabilità del 90%)<br />
2100000 cicli per<br />
cuscinetti a rulli<br />
(10000000 cicli per una<br />
affidabilità del 90%)
Calcolo della durata dei cuscinetti <strong>volventi</strong> (12)<br />
In generale la norma ISO distingue il contributo degli altri due coefficienti,<br />
ovvero quello legato ai materiali e quello relativo alla lubrificazione.<br />
E’ importante però notare come questi due contributi siano strettamente<br />
connessi tra di loro. Infatti la funzione del lubrificante è anche quella di<br />
asportare il calore che si genera nel cuscinetto e l’aumento della temperatura<br />
risulta fondamentale per la valutazione della resistenza dei materiali alla fatica<br />
da contatto e all’usura.<br />
E’ in questa ottica che tra i costruttori di cuscinetti (soprattutto europei) si è<br />
scelto di riunire il contributo di a 2 ed a 3 in un solo coefficiente a 23:<br />
L n<br />
<br />
a<br />
1<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
a<br />
23<br />
L<br />
10<br />
33
Calcolo della durata dei cuscinetti <strong>volventi</strong> (13)<br />
n 1 : viscosità cinematica necessaria per un’efficace lubrificazione<br />
n : viscosità cinematica dell’olio impiegato in condizioni d’esercizio<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
34
Calcolo della durata dei cuscinetti <strong>volventi</strong> (14)<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
35
Calcolo della durata dei cuscinetti <strong>volventi</strong> (15)<br />
Per quanto riguarda il valore della viscosità cinematica per il lubrificante<br />
impiegato ci si può riferire alla norma ISO.<br />
ATTENZIONE: la viscosità è dichiarata ad una temperatura che in generale<br />
può essere molto diversa da quella di esercizio.<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
36
Appendice (1)<br />
Di seguito vengono riportate varie tipologie di cuscinetto ed i relativi carichi<br />
sopportabili.<br />
Assiale e radiale Radiale Assiale<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
37
Appendice (2)<br />
Di seguito vengono riportate varie tipologie di cuscinetto adatte a sopportare<br />
carichi eccentrici rispetto al cuscinetto (sinistra) e disallineamenti (destra).<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
38
Appendice (3)<br />
Di seguito vengono riportati alcuni schemi di vincolo realizzati dai cuscinetti.<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
39
Appendice (4)<br />
Di seguito vengono riportati alcune soluzioni di bloccaggio per i cuscinetti.<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
40
Appendice (5)<br />
Di seguito vengono riportate tre soluzioni per la lubrificazione dei cuscinetti: a<br />
bagno d’olio (a sinistra), con circolazione d’olio (centro) e con getto d’olio (a<br />
destra).<br />
<strong>Cuscinetti</strong> <strong>volventi</strong><br />
41