vialattea magazine 2010-2011

5 metri cosa che peraltro in
alcune situazioni morfologiche
del terreno non è
possibile. Sono certamente
gli impianti più graditi
dallo sciatore, infatti
consentono risalite veloci
senza peraltro togliere
gli sci. Le portate orarie
sono le stesse di quelle
delle seggiovie fisse; e
non stupitevi, perché
la portata dipende da
quante seggiole ogni
ora arrivano alla stazione
di monte e poiché
fisiologicamente e per
legge, per qualsiasi tipo
di impianto, non è possibile scendere al di sotto di
6 secondi tra un veicolo e l’altro, i conti sono presto
fatti: 3600/6 = 600 seggiole all’ora e 600 x 4 posti
= 2400 pers/h.
TELECABINA: innanzi tutto, per cortesia non
chiamatele “ovovie”, un termine che oltre ad essere
sbagliato è anche molto riduttivo. Un tempo,
quando le cabine erano a due posti effettivamente
avevano la forma di un uovo, ma ora non più. Sono
impianti che tecnicamente hanno le stesse caratteristiche
delle seggiovie automatiche, ma sono
equipaggiati con veicoli “chiusi” il che consente
maggior numero di persone a bordo e maggiori
altezze da terra e quindi percorsi più lunghi. Per
altro comportano stazioni più importanti tenuto
conto delle masse in gioco e della velocità che può
anche superare i 6 m/s.
FUNIvIA: è quella comunemente chiamata “teleferica”
(sbagliando: la teleferica è quel tipo di
e vino al vino
impianto con tanti vagonetti che trasportano
normalmente del materiale, come ad esempio la
Savona-Cairo Montenotte che avrete certamente
visto andando al mare). E’ composta da una o due
funi “portanti” per ogni “via di corsa” sulle quali
scorre una cabina, trainata dalle funi “traenti”, che
assume un movimento a “va e vieni” tra una stazione
e l’altra. Essendo dotata di fune di “soccorso” e
quindi non richiedendo la eventuale calata a terra
dei passeggeri (attenzione, la dicitura non tragga
in inganno la fune di soccorso è semplicemente un
anello di fune al quale, alla bisogna, si può collegare
un carrello che appoggiandosi sulle portanti
può raggiungere le cabine ferme e trasbordare le
persone riconducendole alle stazioni di valle o di
monte) può sorvolare il terreno a grande altezza
(in teoria senza limiti) ed è quindi adatta per percorsi
difficili con andamento del terreno particolarmente
accidentato. Come tipo di impianto ha
però molti limiti in quanto la portata oraria dipende
dalla lunghezza del percorso, dalla velocità del
veicolo e dalla sua “capacità” (per le seggiovie la
lunghezza dell’impianto può teoricamente essere
infinita senza per questo limitare la portata è infatti
sufficiente che la cadenza sia sempre di 6 secondi).
Una funivia moderna raggiunge tranquillamente
i 12 m/s (per darvi un’idea corrispondono a
43 km/h) e le cabine possono anche ospitare quasi
200 persone. Questi, in due parole, sono i tipi di
impianto che trovate in Vialattea, ma ne esistono
molti altri, che però non sono oggetto di questa
“chiacchierata in seggiovia”. Non solo, non Vi sto
nemmeno a raccontare le varie “perle” udite da
queste orecchie (una per tutte: salendo in funivia
ed in telecabina: ma le cabine che scendono vanno
più veloci!: spero proprio di no perché sarebbe
veramente un guaio, in quanto i veicoli sono tutti
ammorsati alla stessa fune e quindi vanno tutti
alla stessa velocità. Non voglio scomodare Einstein,
il quale teorizzava che la velocità (e il tempo)
dipendono dallo stato dell’osservatore, ma
semplicemente dirvi che all’occhio di chi guarda,
la velocità relativa diventa doppia così da obbligare
anche il cliente che scende a dire: ma le cabine
che salgono vanno più veloci!).
Se qualcuno fosse interessato ad approfondimenti,
può contattarmi via mail presso la Sestrieres.
dall’interno
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