vialattea magazine 2010-2011

dall'interno
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Pane al pane
di LUIGI RICOTTI
nel corso dell’inverno, quando il tempo e la
pigrizia me lo consentono, vado a sciare e quasi
sempre sono solo ed in incognito, pertanto mi capita
di salire sugli impianti con altre persone, che
parlando tra di loro, usano termini o si pongono
delle domande (se non addirittura risposte) riguardanti
gli impianti di risalita. Mi sembra quindi
opportuno fornire alcune informazioni anche se
superficiali, sulle caratteristiche dei nostri impianti.
Tanto per incominciare la nomenclatura di ogni
tipo di impianto è definita per legge e vi assicuro
che come al solito è anche molto complicata;
per esempio un tipo di seggiovia è così definito:
“funivia monofune a movimento unidirezionale
continuo e collegamento temporaneo dei veicoli”.
Non voglio arrivare a tanto, però, molto più terra
terra (ma correttamente), possiamo classificare gli
impianti in questo modo:
SCIOVIA: non chiamatela skilift, (non lo fanno
nemmeno i popoli di lingua inglese); è il classico
impianto ove lo sciatore è trainato da un dispositivo
(chiamato appunto “traino”) ammorsato
alla fune traente dotato di “piattello” ed in cui è
previsto che l’azione sullo sciatore al momento
dell’aggancio avvenga progressivamente grazie a
dispositivi idraulici o elettromagnetici. La velocità
di questi impianti può variare da 2 a 3 metri al secondo
(m/s) e la “portata” può raggiungere le 900
persone all’ora (pers/h).
SEGGIOvIA FISSA: è la classica seggiovia ove la
seggiola (“veicolo”) è rigidamente “ammorsata”
(e non agganciata) alla fune “portante/traente”. I
veicoli possono essere a più posti, ed il numero di
posti nonché il tipo di servizio ne determina la velocità
massima. Per intanto se è previsto il trasporto
di “pedoni”, questi non possono essere più di due
per seggiola (anche per le seggiovie quadriposto)
e la velocità massima consentita per legge è di 2
m/s. Se l’impianto è ad uso esclusivo di sciatori (naturalmente
con gli sci calzati) le velocità massime
sono: 2,5 m/s per le biposto, 2,3 m/s per le triposto
e 2,2 m/s per le quadriposto. La biposto del Colò,
essendo equipaggiata di “tappeto mobile per facilitare
l’imbarco”, può girare a 2,8 m/s. Queste diverse
velocità sono stabilite dalla normativa e tengono
conto della diversa massa dei vari tipi di seggiola
che impatta con lo sciatore.
Le portate massime variano
dalle 1200 p/h della biposto
alle 2400 p/h della quadriposto.
Attenzione però che
queste portate sono teoriche
e calcolate per seggiole
a pieno carico, cosa che
avviene raramente (scalpitiamo
quando siamo in
coda, ma non occupiamo
tutti i posti quando è il
nostro turno di salire).
Sotto questo aspetto
l’impianto più penalizzato
è la quadriposto; un
esempio per chiarire: il
Chamonier (quadriposto)
ha raggiunto un’efficienza massima del 52,37
% cioè a dire una portata reale di 1257 p/h contro
le 2400 teoriche, mentre il Colò (biposto) di recente
costruzione ha già raggiunto un’efficienza del 83,55
% pari a 1000 p/h contro le 1200 teoriche!
SEGGIOvIA AUTOmATICA: è quella seggiovia
ove i veicoli arrivando alle stazioni si disaccoppiano
dalla fune portante traente così da poter
essere rallentati da dispositivi (detti “travi di lancio”
e/o “travi di rallentamento”) ad una velocità
tale da consentire un’agevole accesso agli sciatori.
La fune portante traente di questi impianti, può
raggiungere anche velocità ragguardevoli (5 m/s)
che dipendono esclusivamente dalla lunghezza
delle travi di lancio e rallentamento e quindi delle
stazioni. Si deve tenere conto infatti che gli spazi
per accelerare e decelerare i veicoli sono in rapporto
quadratico con la velocità (qualcuno ricorda
che s=v2/2a ?) e pertanto il solo passaggio da 4
m/s a 5 m/s comporta stazioni più lunghe di circa