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dall'interno<br />
30<br />
Pane al pane<br />
di LUIGI RICOTTI<br />
nel corso dell’inverno, quando il tempo e la<br />
pigrizia me lo consentono, vado a sciare e quasi<br />
sempre sono solo ed in incognito, pertanto mi capita<br />
di salire sugli impianti con altre persone, che<br />
parlando tra di loro, usano termini o si pongono<br />
delle domande (se non addirittura risposte) riguardanti<br />
gli impianti di risalita. Mi sembra quindi<br />
opportuno fornire alcune informazioni anche se<br />
superficiali, sulle caratteristiche dei nostri impianti.<br />
Tanto per incominciare la nomenclatura di ogni<br />
tipo di impianto è definita per legge e vi assicuro<br />
che come al solito è anche molto complicata;<br />
per esempio un tipo di seggiovia è così definito:<br />
“funivia monofune a movimento unidirezionale<br />
continuo e collegamento temporaneo dei veicoli”.<br />
Non voglio arrivare a tanto, però, molto più terra<br />
terra (ma correttamente), possiamo classificare gli<br />
impianti in questo modo:<br />
SCIOVIA: non chiamatela skilift, (non lo fanno<br />
nemmeno i popoli di lingua inglese); è il classico<br />
impianto ove lo sciatore è trainato da un dispositivo<br />
(chiamato appunto “traino”) ammorsato<br />
alla fune traente dotato di “piattello” ed in cui è<br />
previsto che l’azione sullo sciatore al momento<br />
dell’aggancio avvenga progressivamente grazie a<br />
dispositivi idraulici o elettromagnetici. La velocità<br />
di questi impianti può variare da 2 a 3 metri al secondo<br />
(m/s) e la “portata” può raggiungere le 900<br />
persone all’ora (pers/h).<br />
SEGGIOvIA FISSA: è la classica seggiovia ove la<br />
seggiola (“veicolo”) è rigidamente “ammorsata”<br />
(e non agganciata) alla fune “portante/traente”. I<br />
veicoli possono essere a più posti, ed il numero di<br />
posti nonché il tipo di servizio ne determina la velocità<br />
massima. Per intanto se è previsto il trasporto<br />
di “pedoni”, questi non possono essere più di due<br />
per seggiola (anche per le seggiovie quadriposto)<br />
e la velocità massima consentita per legge è di 2<br />
m/s. Se l’impianto è ad uso esclusivo di sciatori (naturalmente<br />
con gli sci calzati) le velocità massime<br />
sono: 2,5 m/s per le biposto, 2,3 m/s per le triposto<br />
e 2,2 m/s per le quadriposto. La biposto del Colò,<br />
essendo equipaggiata di “tappeto mobile per facilitare<br />
l’imbarco”, può girare a 2,8 m/s. Queste diverse<br />
velocità sono stabilite dalla normativa e tengono<br />
conto della diversa massa dei vari tipi di seggiola<br />
che impatta con lo sciatore.<br />
Le portate massime variano<br />
dalle 1200 p/h della biposto<br />
alle 2400 p/h della quadriposto.<br />
Attenzione però che<br />
queste portate sono teoriche<br />
e calcolate per seggiole<br />
a pieno carico, cosa che<br />
avviene raramente (scalpitiamo<br />
quando siamo in<br />
coda, ma non occupiamo<br />
tutti i posti quando è il<br />
nostro turno di salire).<br />
Sotto questo aspetto<br />
l’impianto più penalizzato<br />
è la quadriposto; un<br />
esempio per chiarire: il<br />
Chamonier (quadriposto)<br />
ha raggiunto un’efficienza massima del 52,37<br />
% cioè a dire una portata reale di 1257 p/h contro<br />
le 2400 teoriche, mentre il Colò (biposto) di recente<br />
costruzione ha già raggiunto un’efficienza del 83,55<br />
% pari a 1000 p/h contro le 1200 teoriche!<br />
SEGGIOvIA AUTOmATICA: è quella seggiovia<br />
ove i veicoli arrivando alle stazioni si disaccoppiano<br />
dalla fune portante traente così da poter<br />
essere rallentati da dispositivi (detti “travi di lancio”<br />
e/o “travi di rallentamento”) ad una velocità<br />
tale da consentire un’agevole accesso agli sciatori.<br />
La fune portante traente di questi impianti, può<br />
raggiungere anche velocità ragguardevoli (5 m/s)<br />
che dipendono esclusivamente dalla lunghezza<br />
delle travi di lancio e rallentamento e quindi delle<br />
stazioni. Si deve tenere conto infatti che gli spazi<br />
per accelerare e decelerare i veicoli sono in rapporto<br />
quadratico con la velocità (qualcuno ricorda<br />
che s=v2/2a ?) e pertanto il solo passaggio da 4<br />
m/s a 5 m/s comporta stazioni più lunghe di circa