La creazione del mito di Gilles Villeneuve attraverso la stampa ...
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Università Cattolica <strong>del</strong> Sacro Cuore<br />
Facoltà <strong>di</strong> Lettere<br />
Esame <strong>di</strong> teoria e tecniche <strong>del</strong>l’informazione sportiva<br />
<strong>La</strong> <strong>creazione</strong> <strong>del</strong> <strong>mito</strong> <strong>di</strong> <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong><br />
<strong>attraverso</strong> <strong>la</strong> <strong>stampa</strong> sportiva<br />
ANNO ACCADEMICO 2002/2003<br />
Désirée Citro<br />
Mat. 2905459
Si ringraziano per <strong>la</strong> col<strong>la</strong>borazione: Pino Allievi<br />
e Giorgio Specchia per <strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong>lo sport e<br />
Gerald Donaldson giornalista <strong>di</strong> F1 magazine.<br />
1
• Introduzione<br />
• Premessa<br />
• Capitolo I – Le Critiche<br />
• Capitolo II – <strong>La</strong> Vittoria<br />
INDICE<br />
• Capitolo III – <strong>La</strong> Leggenda<br />
• Capitolo IV – Consacrazione <strong>di</strong> un <strong>mito</strong><br />
• Capitolo V – <strong>La</strong> Stampa internazionale<br />
• Capitolo VI – Il Mito continua<br />
• Interviste<br />
• Conclusione<br />
• Bibliografia<br />
2
INTRODUZIONE<br />
<br />
<br />
Queste frasi sono state prese da un articolo scritto da Gerald Donaldson sul mensile inglese “F1<br />
Magazine”. Il pezzo cerca <strong>di</strong> spiegare le ragioni per le quali alcuni piloti <strong>di</strong> Formu<strong>la</strong> Uno <strong>di</strong>ventano<br />
dei miti e altri scompaiono nell’ombra o peggio ancora, assumono un ruolo negativo.<br />
Questo servizio mi ha portato a riflettere sul ruolo <strong>del</strong><strong>la</strong> <strong>stampa</strong> nel<strong>la</strong> <strong>creazione</strong> degli eroi sportivi.<br />
Ho deciso <strong>di</strong> analizzare il fenomeno <strong>di</strong> <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong>. Un pilota considerato all’unanimità un <strong>mito</strong><br />
<strong>del</strong>l’automobilismo nonostante le poche vittorie, solo sei in cinque stagioni.<br />
Per l’analisi mi sono avvalsa, quali fonti primarie, <strong>di</strong> un quoti<strong>di</strong>ano nazionale Corriere <strong>del</strong><strong>la</strong> Sera, <strong>di</strong><br />
un quoti<strong>di</strong>ano sportivo <strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong>lo Sport e <strong>di</strong> un settimanale specialistico Autosprint.<br />
Il <strong>la</strong>voro è strutturato in quattro parti fondamentali, <strong>di</strong> lunghezza <strong>di</strong>fferente.<br />
<strong>La</strong> premessa è composta da schede. Viene richiamata <strong>la</strong> storia <strong>del</strong>le testate scelte e una breve<br />
biografia <strong>del</strong> personaggio <strong>di</strong> <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong>, corredata da una serie <strong>di</strong> tavole schematiche che<br />
raccontano i campionati <strong>di</strong> Formu<strong>la</strong> Uno al quale il pilota ha partecipato.<br />
I vari capitoli rappresentano l’analisi degli articoli riguardanti il campione canadese, apparsi sui<br />
quoti<strong>di</strong>ani e sul settimanale scelti. <strong>La</strong> stesura è stata preceduta da un’attenta valutazione <strong>del</strong><br />
materiale raccolto. Gli articoli sono stati organizzati secondo un criterio cronologico, sottolineando<br />
l’evoluzione <strong>del</strong> personaggio in rapporto ai me<strong>di</strong>a.<br />
3
<strong>La</strong> terza parte <strong>del</strong> <strong>la</strong>voro è rappresentata dalle interviste, strumento utile per comprendere in modo<br />
più approfon<strong>di</strong>to il ruolo dei giornalisti negli anni <strong>di</strong> attività <strong>di</strong> <strong>Villeneuve</strong>. Ho contattato Pino Allievi,<br />
de <strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong>lo Sport, i cui articoli sono stati spesso oggetto <strong>del</strong><strong>la</strong> trattazione; e Gerald<br />
Donaldson, giornalista canadese e amico <strong>del</strong> pilota scomparso.<br />
<strong>La</strong> breve tesi si conclude con considerazioni personali sullo stile giornalistico adottato per<br />
descrivere i successi e le sconfitte che hanno portato <strong>Villeneuve</strong> ad essere una leggenda.<br />
4
CORRIERE DELLA SERA<br />
PREMESSA<br />
Schede <strong>del</strong>le testate analizzate:<br />
Quoti<strong>di</strong>ano fondato a Mi<strong>la</strong>no nel 1876 da Eugenio Torelli Viollier, che ne è il primo <strong>di</strong>rettore.<br />
Nel 1904 <strong>la</strong> redazione si stabilisce in Via Solferino 28, dove risiede tuttora. Diviene portavoce<br />
<strong>del</strong><strong>la</strong> borghesia industriale lombarda, si ispira all’inglese The Times nell’impostazione grafica e<br />
tipografica, mirando ad essere il quoti<strong>di</strong>ano più <strong>di</strong>ffuso ed autorevole d’Italia, grazie ad alcuni<br />
col<strong>la</strong>boratori, quali D’Annunzio, Piran<strong>del</strong>lo, Einau<strong>di</strong>.<br />
Dal 1945 al 1948, dopo <strong>la</strong> liberazione dal fascismo, <strong>la</strong> testata muta, prima in Corriere<br />
d’Informazione poi in Il nuovo Corriere <strong>del</strong><strong>la</strong> Sera. Il giornale sotto <strong>la</strong> <strong>di</strong>rezione <strong>di</strong>: Mario Missiroli,<br />
Giovanni Russo e Giovanni Spadolini conserva <strong>la</strong> sua autorevolezza e l’orientamento moderato,<br />
che lo aveva sempre contrad<strong>di</strong>stinto negli anni precedenti al<strong>la</strong> guerra. <strong>La</strong> <strong>di</strong>rezione <strong>di</strong> Piero<br />
Ottone (1972-1977) ospita voci che spinsero ad abbandonare il giornale sia alcune firme<br />
prestigiose, primo fra tutti Indro Montanelli, sia una parte <strong>del</strong> pubblico. Nel 1974 il quoti<strong>di</strong>ano<br />
viene acquistato da Angelo Rizzoli, <strong>del</strong>l’omonimo gruppo. <strong>La</strong> testata vive un periodo <strong>di</strong> <strong>di</strong>fficoltà,<br />
culminato nell’amministrazione control<strong>la</strong>ta tra il 1982 e il 1984.<br />
Fra il 1984 e il 1986 il controllo <strong>del</strong> giornale passa a <strong>di</strong>verse società, fra cui è maggioritaria <strong>la</strong><br />
Gemina (nel<strong>la</strong> quale <strong>la</strong> Fiat detiene <strong>la</strong> maggioranza), nasce <strong>la</strong> Rizzoli-Corriere <strong>del</strong><strong>la</strong> Sera (Rcs<br />
E<strong>di</strong>tori). Al<strong>la</strong> fine degli anni Ottanta il quoti<strong>di</strong>ano contende a <strong>La</strong> Repubblica il primato <strong>del</strong>le ven<strong>di</strong>te<br />
a livello nazionale e lo conquista negli anni Novanta sotto <strong>la</strong> <strong>di</strong>rezione <strong>di</strong> Paolo Mieli. Dal 1997 è<br />
<strong>di</strong>retto da Ferruccio De Bortoli.<br />
GAZZETTA DELLO SPORT<br />
Quoti<strong>di</strong>ano sportivo italiano nato nell’aprile <strong>del</strong> 1896 dal<strong>la</strong> fusione <strong>del</strong> mi<strong>la</strong>nese Il ciclista e <strong>del</strong><strong>la</strong><br />
torinese <strong>La</strong> tripletta, fu inizialmente bisettimanale, quin<strong>di</strong> trisettimanale.<br />
Nel 1897 <strong>la</strong> testata assume il nome attuale e <strong>la</strong> carta da verde chiaro <strong>di</strong>venta gial<strong>la</strong> e poi bianca.<br />
Solo nel gennaio <strong>del</strong> 1899 il giornale cambia nuovamente colore e <strong>la</strong> carta <strong>di</strong>venta rosa, com’è<br />
oggi.<br />
5
Nel 1909 <strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong>lo Sport si fa promotore ed organizzatore <strong>di</strong> eventi sportivi, quale il Giro<br />
d’Italia, principale manifestazione ciclistica italiana.<br />
Il giornale <strong>di</strong>venta un quoti<strong>di</strong>ano solo nel 1913. Nel 1976 viene acquistato dal gruppo Rizzoli.<br />
AUTOSPRINT<br />
Settimanale <strong>di</strong> automobilismo fondato nel 1960 a Bologna. <strong>La</strong> casa e<strong>di</strong>trice è Conti E<strong>di</strong>tore. Il<br />
<strong>di</strong>rettore attuale è Alberto Sabbatini, figlio <strong>di</strong> Marcello Sabbatini fondatore <strong>del</strong> settimanale Rombo.<br />
6
GILLES VILLENEUVE<br />
Scheda <strong>del</strong> personaggio:<br />
Joseph <strong>Gilles</strong> Henri <strong>Villeneuve</strong> nasce a Chambly, Québec, in Canada, il 18 gennaio 1950. Nel<br />
1953 nasce il fratello <strong>di</strong> <strong>Gilles</strong>, Jacques, e <strong>la</strong> famiglia <strong>Villeneuve</strong> si trasferisce a Berthierville ad un<br />
ora <strong>di</strong> auto da Montréal.<br />
Nel 1966 <strong>Gilles</strong> inizia <strong>la</strong> sua carriera agonistica con una motoslitta costruita dal padre. I quattro<br />
anni successivi lo vedono protagonista <strong>del</strong> campionato con una motoslitta <strong>di</strong> serie <strong>del</strong> costruttore<br />
canadese Skiroule. Il 17 ottobre <strong>del</strong> 1970 Joann Barthe <strong>di</strong>viene <strong>la</strong> moglie <strong>di</strong> <strong>Gilles</strong>.<br />
Il 9 aprile 1971, Joann dà al<strong>la</strong> luce Jacques, primogenito <strong>di</strong> <strong>Gilles</strong> e futuro campione <strong>del</strong> mondo.<br />
Nello stesso anno <strong>Villeneuve</strong> vince il Campionato <strong>del</strong> Québec e il Titolo mon<strong>di</strong>ale 400cc nello<br />
Stato <strong>di</strong> New York.<br />
Nel 1973 abbandona le gare con le motoslitte ed esor<strong>di</strong>sce in Formu<strong>la</strong> Ford. Diventa campione<br />
<strong>del</strong> Québec vincendo 7 <strong>del</strong>le 10 gare previste. Quell’estate nasce Mé<strong>la</strong>nie.<br />
Dal 1974 inizia <strong>la</strong> sua avventura in Formu<strong>la</strong> At<strong>la</strong>ntic. Il primo anno è costel<strong>la</strong>to da un infinito<br />
numero <strong>di</strong> incidenti e ritiri, si piazza 16° nel<strong>la</strong> c<strong>la</strong>ssifica finale. L’anno successivo riesce ad<br />
ottenere una vittoria. Nel 1976 arriva <strong>la</strong> svolta, vince il titolo in Formu<strong>la</strong> At<strong>la</strong>ntic con otto successi<br />
su nove gare e cosa ancor più rilevante: viene notato da James Hunt, pilota <strong>di</strong> Formu<strong>la</strong> Uno,<br />
durante una gara sul circuito stradale <strong>di</strong> Trois-Rivières. Hunt tornato in Europa par<strong>la</strong> a Teddy<br />
Mayer, boss <strong>del</strong> team Mc<strong>La</strong>ren.<br />
Nel 1977 <strong>Gilles</strong> si conferma campione <strong>di</strong> Formu<strong>la</strong> At<strong>la</strong>ntic e chiamato dal team Mc<strong>La</strong>ren, debutta<br />
in Formu<strong>la</strong> 1 sul circuito <strong>di</strong> Silverstone, in occasione <strong>del</strong> Gran Premio <strong>di</strong> Gran Bretagna. Si ritrova<br />
presto in zona punti fino a quando un problema <strong>di</strong> pressione <strong>del</strong> carburante lo fa scivo<strong>la</strong>re in 9°<br />
posizione. <strong>La</strong> stessa estate <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong> firma un contratto con <strong>la</strong> Ferrari per correre in<br />
Formu<strong>la</strong> 1 nel<strong>la</strong> stagione successiva e <strong>di</strong>sputa gli ultimi due Gran Premi <strong>del</strong><strong>la</strong> stagione, dopo <strong>la</strong><br />
decisione <strong>di</strong> Niki <strong>La</strong>uda <strong>di</strong> <strong>la</strong>sciare prematuramente il team in seguito al<strong>la</strong> conquista <strong>del</strong> titolo<br />
mon<strong>di</strong>ale piloti a Watkins Glen.<br />
Il primo Gran Premio <strong>di</strong> <strong>Gilles</strong> al vo<strong>la</strong>nte <strong>di</strong> una monoposto <strong>del</strong> cavallino avviene a Mosport, in<br />
Canada. <strong>La</strong> sua gara si conclude con un testa coda e <strong>la</strong> rottura <strong>del</strong> semiasse. Due settimane<br />
dopo, in Giappone, sul circuito <strong>del</strong> Fuji, <strong>Gilles</strong> si tocca con Ronnie Peterson, <strong>la</strong> monoposto<br />
impazzita finisce oltre le recinzioni: due morti ed una decina <strong>di</strong> feriti. <strong>La</strong> <strong>stampa</strong> si scatena ed<br />
attacca duramente il pilota canadese e <strong>la</strong> scelta, quanto meno azzardata, <strong>di</strong> Enzo Ferrari.<br />
7
Il 1978 inizia con altri ritiri ed incidenti. A Long Beach, in California, <strong>Gilles</strong> è al comando <strong>del</strong> Gran<br />
Premio, ma urta <strong>la</strong> Shadow <strong>di</strong> C<strong>la</strong>y Regazzoni e termina <strong>la</strong> gara contro le barriere. Sul finire <strong>del</strong><strong>la</strong><br />
stagione vince davanti al pubblico <strong>di</strong> casa, nel<strong>la</strong> prima e<strong>di</strong>zione <strong>del</strong> Gran Premio <strong>del</strong> Canada sul<br />
circuito <strong>di</strong> Montéal, sull’iso<strong>la</strong> <strong>di</strong> Notre-Dame. Termina 9° nel<strong>la</strong> c<strong>la</strong>ssifica generale.<br />
Il 1979 vede schierate due Ferrari, una con <strong>Villeneuve</strong> e l’altra con Jody Scheckter che<br />
sostituisce l’argentino Carlos Reutemann. <strong>Gilles</strong> vince il 3° e il 4° Gran Premio <strong>del</strong><strong>la</strong> stagione. A<br />
Monza rimane <strong>di</strong>etro al compagno <strong>di</strong> squadra, adeguandosi agli or<strong>di</strong>ni <strong>di</strong> scuderia, pur sapendo<br />
che sarebbe bastato superare Jody per conquistare il titolo mon<strong>di</strong>ale. <strong>Gilles</strong> termina l’anno<br />
secondo in c<strong>la</strong>ssifica generale, <strong>la</strong> Ferrari vince il titolo Costruttori e Scheckter quello Piloti.<br />
Il 1980 è una stagione <strong>del</strong>udente, <strong>la</strong> causa principale è da attribuire al<strong>la</strong> Ferrari 312 T5, macchina<br />
poco competitiva. <strong>Gilles</strong> termina decimo in c<strong>la</strong>ssifica generale. Il miglior piazzamento è stato il 5°<br />
posto ottenuto a Monaco ed in Canada. Al<strong>la</strong> fine <strong>del</strong>l’anno Jody Scheckter decide <strong>di</strong> ritirarsi per<br />
sempre dalle corse automobilistiche, <strong>la</strong> Ferrari ingaggia Di<strong>di</strong>er Pironi.<br />
<strong>La</strong> stagione 1981 inizia con i migliori auspici, <strong>la</strong> nuova Ferrari 126 Turbo è molto potente ma con<br />
un te<strong>la</strong>io debole. <strong>Gilles</strong> riesce a vincere il Gran Premio <strong>di</strong> Monaco e quello <strong>di</strong> Spagna soprattutto<br />
grazie alle sue doti ed al suo stile <strong>di</strong> guida.<br />
Il 1982 sembra, almeno sul<strong>la</strong> carta, l’anno <strong>del</strong><strong>la</strong> ripresa. <strong>La</strong> Ferrari 126 C2 è in grado <strong>di</strong> lottare per<br />
il campionato <strong>del</strong> mondo. <strong>Gilles</strong> non riesce a concludere le prime tre gare <strong>del</strong><strong>la</strong> stagione. Il Gran<br />
Premio <strong>di</strong> Imo<strong>la</strong> è <strong>la</strong> gara decisiva. Alcuni team inglesi boicottano <strong>la</strong> gara e non si presentano al<br />
via, ci sono solo 14 vetture sul<strong>la</strong> griglia <strong>di</strong> partenza. Il Gran Premio viene dominato dalle due<br />
Ferrari, <strong>Gilles</strong> è in testa seguito a ruota da Pironi. I box <strong>del</strong> Cavallino espongono un cartello<br />
ambiguo ”slow”. Di<strong>di</strong>er passa <strong>Villeneuve</strong> nel giro finale e taglia il traguardo per primo. <strong>Gilles</strong> è<br />
furibondo, si sente tra<strong>di</strong>to dal quello che considerava un amico, oltre che un semplice compagno<br />
<strong>di</strong> squadra. I rapporti all’interno <strong>del</strong> team si fanno sempre più <strong>di</strong>fficili e tesi.<br />
Due settimane dopo, sul circuito <strong>di</strong> Zolder, in Belgio, durante le prove <strong>di</strong> qualificazione <strong>Gilles</strong><br />
cerca <strong>di</strong> migliorare il suo tempo, sul tracciato incontra <strong>la</strong> March <strong>di</strong> Jochen Mass. I due piloti non si<br />
capiscono, <strong>la</strong> ruota anteriore destra <strong>del</strong><strong>la</strong> Ferrari tocca <strong>la</strong> posteriore sinistra <strong>del</strong><strong>la</strong> March. <strong>La</strong><br />
monoposto <strong>del</strong> cavallino vo<strong>la</strong> in aria, è l’ultimo volo <strong>del</strong>l’aviatore. <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong> muore<br />
all’ospedale <strong>di</strong> Lovanio l’8 maggio 1982 alle 21.12.<br />
Il giorno successivo <strong>la</strong> salma <strong>di</strong> <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong> viene portata in Canada, nel<strong>la</strong> chiesa <strong>di</strong><br />
Berthierville viene celebrato il funerale. Il Gran Premio <strong>del</strong> Belgio viene vinto da John Watson, <strong>la</strong><br />
Ferrari non partecipa al<strong>la</strong> gara. Una settimana dopo <strong>la</strong> morte <strong>di</strong> <strong>Gilles</strong>, il consiglio citta<strong>di</strong>no <strong>di</strong><br />
Montréal de<strong>di</strong>ca ufficialmente il circuito <strong>del</strong>l’iso<strong>la</strong> <strong>di</strong> Notre-Dame al campione canadese. A<br />
8
Berthierville viene creato il parco <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong> e accanto ad esso viene istituito un museo. A<br />
Fiorano, <strong>la</strong> strada principale che conduce al circuito viene ufficialmente intito<strong>la</strong>ta a <strong>Gilles</strong><br />
<strong>Villeneuve</strong> e vicino all’entrata <strong>del</strong><strong>la</strong> pista viene eretto un monumento de<strong>di</strong>cato al pilota<br />
scomparso. Il circuito <strong>di</strong> Imo<strong>la</strong> ha una curva che porta il suo nome. In Canada hanno creato dei<br />
francobolli e ogni anno sul<strong>la</strong> linea d’arrivo è visibile <strong>la</strong> scritta: “Salut, <strong>Gilles</strong>!”.<br />
Per il circo <strong>del</strong><strong>la</strong> Formu<strong>la</strong> Uno <strong>la</strong> stagione 1982 non è ancora finita, durante il Gran Premio <strong>del</strong><br />
Canada un incidente al<strong>la</strong> partenza, provocato da Pironi, causa <strong>la</strong> morte <strong>di</strong> un pilota italiano al suo<br />
esor<strong>di</strong>o nel<strong>la</strong> massima formu<strong>la</strong>: Riccardo Paletti.<br />
Durante le prove <strong>di</strong> qualificazione <strong>del</strong> Gran Premio <strong>di</strong> Germania, Di<strong>di</strong>er Pironi perde il controllo<br />
<strong>del</strong><strong>la</strong> sua monoposto ed ha un terribile incidente. Pironi esce vivo da quell’incidente ma le lesioni<br />
alle gambe sono troppo gravi, così termina <strong>la</strong> sua carriera come pilota <strong>di</strong> Formu<strong>la</strong> Uno. Di<strong>di</strong>er<br />
morirà nel 1987 durante una gara <strong>di</strong> off-shore. Il titolo mon<strong>di</strong>ale <strong>di</strong> quel<strong>la</strong> tragica stagione viene<br />
assegnato a Keke Rosberg.<br />
9
I Campionati Mon<strong>di</strong>ali<br />
STAGIONE 1977<br />
Gran Premio Circuito Qualificazioni Risultato<br />
Canada Mosport Park 17° 12°<br />
Giappone Fuji 20° Incidente<br />
STAGIONE 1978<br />
Gran Premio Circuito Qualificazioni Risultato<br />
Argentina Buenos Aires 7° 8°<br />
Brasile Jacarepaguà 6° incidente<br />
Sud Africa Ky<strong>la</strong>mi 8° ritirato<br />
Stati Uniti Long Beach 2° incidente<br />
Monaco Monaco 8° incidente<br />
Belgio Zolder 4° 4°<br />
Spagna Jarama 5° 10°<br />
Svezia Anderstorp 7° 9°<br />
Francia Le Castellet 9° 12°<br />
Gran Bretagna Brands Hatch 13° ritirato<br />
Germania Hockenheim 15° 8°<br />
Austria Osterreichring 11° 3°<br />
O<strong>la</strong>nda Zandvoort 5° 6°<br />
Italia Monza 2° 7° (*)<br />
Stati Uniti Watkins Glen 4° ritirato<br />
Canada Ile Notre-Dame 3° 1°<br />
(*) termina <strong>la</strong> gara secondo ma viene penalizzato <strong>di</strong> un minuto per partenza anticipata.<br />
C<strong>la</strong>ssifica Finale:<br />
1° Mario Andretti 64 punti<br />
2° Ronnie Peterson 51 punti<br />
3° Carlos Reutemann 48 punti<br />
9° <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong> 17 punti<br />
10
STAGIONE 1979<br />
Gran Premio Circuito Qualificazioni Risultato<br />
Argentina Buenos Aires 10° ritirato<br />
Brasile Inter<strong>la</strong>gos 5° 5°<br />
Sud Africa Ky<strong>la</strong>mi 3° 1°<br />
Stati Uniti Long Beach 1° 1°<br />
Gran Bretagna Brands Hatch 3° 1° (*)<br />
Spagna Jarama 3° 7°<br />
Belgio Zolder 6° 7°<br />
Monaco Monaco 2° ritirato<br />
Francia Dijon-Prenois 3° 2°<br />
Gran Bretagna Silverstone 13° 14°<br />
Germania Hockenheim 9° 8°<br />
Austria Osterreichring 5° 2°<br />
O<strong>la</strong>nda Zandvoort 6° ritirato<br />
Italia Monza 5° 2°<br />
Italia Imo<strong>la</strong> 1° 7° (*)<br />
Canada Ile de Notre-Dame 2° 2°<br />
Stati Uniti Watkins Glen 3° 1°<br />
(*) gara non valida per il campionato.<br />
C<strong>la</strong>ssifica Finale:<br />
1° Jody Scheckter 51 punti<br />
2° <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong> 47 punti<br />
3° A<strong>la</strong>n Jones 40 punti<br />
STAGIONE 1980<br />
Gran Premio Circuito Qualificazioni Risultato<br />
Argentina Buenos Aires 8° incidente<br />
Brasile Inter<strong>la</strong>gos 3° 16°<br />
Sud Africa Ky<strong>la</strong>mi 10° ritirato<br />
Stati Uniti Long Beach 10° ritirato<br />
Belgio Zolder 12° 6°<br />
Monaco Monaco 6° 5°<br />
Francia Le Castellet 17° 8°<br />
Gran Bretagna Brands Hatch 19° ritirato<br />
Germania Hockenheim 16° 6°<br />
Austria Ostereichring 15° 8°<br />
O<strong>la</strong>nda Zandvoort 7° 7°<br />
Italia Imo<strong>la</strong> 8° incidente<br />
Canada Ile de Notre-Dame 22° 5°<br />
Stati Uniti Watkins Glen 18° incidente<br />
C<strong>la</strong>ssifica Finale:<br />
1° A<strong>la</strong>n Jones 67 punti<br />
2° Nelson Piquet 54 punti<br />
3° Carlos Reutemann 42 punti<br />
10° <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong> 6 punti<br />
11
STAGIONE 1981<br />
Gran Premio Circuito Qualificazioni Risultato<br />
Stati Uniti Long Beach 5° ritirato<br />
Brasile Jacarepaguà 7° ritirato<br />
Argentina Buenos Aires 7° ritirato<br />
Italia Imo<strong>la</strong> 7° 4°<br />
Belgio Zolder 4° 4°<br />
Monaco Monaco 2° 1°<br />
Spagna Jarama 7° 1°<br />
Francia Dijon-Prenois 11° ritirato<br />
Gran Bretagna Silverstone 8° incidente<br />
Germania Hockenheim 8° 10°<br />
Austria Ostereichring 3° incidente<br />
O<strong>la</strong>nda Zandvoort 16° incidente<br />
Italia Monza 9° ritirato<br />
Canada Ile de Notre-Dame 11° 3°<br />
Stati Uniti <strong>La</strong>s Vegas 3° ritirato<br />
C<strong>la</strong>ssifica Finale:<br />
1° Nelson Piquet 50 punti<br />
2° Carlos Reutemann 49 punti<br />
3° A<strong>la</strong>n Jones 46 punti<br />
7° <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong> 25 punti<br />
STAGIONE 1982<br />
Gran Premio Circuito Qualificazioni Risultato<br />
Sud Africa Ky<strong>la</strong>mi 3° ritirato<br />
Brasile Jacarepaguà 2° incidente<br />
Stati Uniti Long Beach 7° squalificato<br />
Italia Imo<strong>la</strong> 3° 2°<br />
Belgio Zolder - -<br />
C<strong>la</strong>ssifica Finale:<br />
1° Keke Rosberg 44 punti<br />
2° Di<strong>di</strong>er Pironi 39 punti<br />
3° John Watson 39 punti<br />
12
CAPITOLO I<br />
Le critiche<br />
L’esor<strong>di</strong>o <strong>di</strong> <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong> in Ferrari è stato più <strong>di</strong>fficile <strong>del</strong> previsto. Le <strong>di</strong>fficoltà erano dovute<br />
soprattutto a due fattori: l’inesperienza <strong>del</strong> giovane canadese al vo<strong>la</strong>nte <strong>di</strong> una monoposto <strong>di</strong><br />
Formu<strong>la</strong> 1 e le attese legate al ruolo <strong>di</strong> pilota <strong>del</strong> Cavallino nei confronti <strong>del</strong><strong>la</strong> <strong>stampa</strong> italiana e dei<br />
tifosi.<br />
<strong>La</strong>uda, l’ex eroe scampato al rogo <strong>del</strong> Nürburgring nel ‘76 e tornato a combattere <strong>di</strong> nuovo per <strong>la</strong><br />
Ferrari e l’Italia, venne fatto a pezzi sui giornali italiani per aver tra<strong>di</strong>to <strong>la</strong> fiducia <strong>del</strong><strong>la</strong> sua scuderia e<br />
dei suoi fan. Se il suo successore non si fosse <strong>di</strong>mostrato all’altezza, l’opinione pubblica si sarebbe<br />
rivoltata contro <strong>di</strong> lui e <strong>la</strong> sua permanenza al<strong>la</strong> Ferrari sarebbe stata molto breve.<br />
Le prime due gare <strong>di</strong> <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong> sono <strong>di</strong>sastrose: in Canada si c<strong>la</strong>ssifica do<strong>di</strong>cesimo dopo<br />
aver rotto l’albero <strong>di</strong> trasmissione e in Giappone urta Ronnie Peterson, <strong>la</strong> Ferrari si impenna in aria<br />
e ricade <strong>di</strong> muso, finisce contro un gruppo <strong>di</strong> spettatori che assistono al<strong>la</strong> gara in una zona <strong>del</strong><br />
circuito proibita al pubblico. Muoiono due persone e molte vengono ferite. I due piloti scendono<br />
dalle rispettive monoposto illesi. Dopo questo incidente <strong>la</strong> <strong>stampa</strong> attacca <strong>Gilles</strong> duramente:<br />
> (1)<br />
(2)<br />
Il titolo <strong>del</strong> secondo articolo riporta: . Una<br />
tito<strong>la</strong>zione molto forte, soprattutto con l’utilizzo <strong>del</strong> termine “costare”, non riferito al<strong>la</strong> cifra irrisoria<br />
<strong>del</strong> contratto stipu<strong>la</strong>to fra Ferrari e <strong>Villeneuve</strong>, ma sottolineando i due morti uccisi dal<strong>la</strong> monoposto<br />
fuori controllo <strong>del</strong> canadese.<br />
(1) Autosprint, 1977, I.M.<br />
(2) <strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong>lo Sport, A. Evangelisti, 25 ottobre 1977<br />
13
Le polemiche contro lo stile <strong>di</strong> guida “sperico<strong>la</strong>to” <strong>di</strong> <strong>Gilles</strong> non si affievoliscono, anzi trovano nuova<br />
linfa nel<strong>la</strong> prima parte <strong>del</strong> campionato 1978. Durante il secondo Gran Premio <strong>del</strong><strong>la</strong> stagione, a Rio<br />
de Janeiro, <strong>Villeneuve</strong> si scontra nuovamente con Ronnie Peterson. <strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong>lo Sport tito<strong>la</strong> il<br />
suo articolo d’apertura:<br />
(3)<br />
<strong>La</strong> spal<strong>la</strong> firmata da Athos Evangelisti è molto più critica nei confronti <strong>del</strong> pilota canadese e si<br />
<strong>di</strong>chiara apertamente un anti-villeneuviano con queste parole:<br />
(4)<br />
A Long Beach, in California, il fronte anti-<strong>Villeneuve</strong> tocca il suo apice. <strong>Gilles</strong> si ritrova in testa al<strong>la</strong><br />
gara per <strong>la</strong> prima volta, <strong>la</strong> vittoria sfuma dopo una collisione con C<strong>la</strong>y Regazzoni che si appresta ad<br />
essere doppiato dal<strong>la</strong> Ferrari. Un sorpasso impossibile in quel punto <strong>del</strong><strong>la</strong> pista, <strong>Villeneuve</strong> decol<strong>la</strong><br />
sopra <strong>la</strong> Shadow <strong>di</strong> Regazzoni, <strong>la</strong> sua corsa termina fuori pista fra <strong>la</strong> polvere.<br />
Nestore Morosini <strong>di</strong>venta con il tempo grande tifoso <strong>di</strong> <strong>Gilles</strong>, ma dopo l’ennesimo incidente <strong>del</strong><br />
canadese scrive sulle colonne <strong>del</strong> Corriere <strong>del</strong><strong>la</strong> Sera:<br />
(5)<br />
In questo periodo nascono i nomignoli quali “Air Canada” e “aviatore”. Soprannomi che si<br />
riferiscono all’attitu<strong>di</strong>ne <strong>di</strong> <strong>Gilles</strong> nel compiere manovre tanto azzardate da farlo vo<strong>la</strong>re, nel vero<br />
senso <strong>del</strong><strong>la</strong> paro<strong>la</strong>, sopra le piste sulle quali corre.<br />
(3) <strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong>lo Sport, P. Allievi, 30 gennaio 1978<br />
(4) <strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong>lo Sport, A. Evangelisti, 30 gennaio 1978<br />
(5) Corriere <strong>del</strong><strong>la</strong> Sera, N. Morosini, 3 aprile 1978<br />
14
CAPITOLO II<br />
<strong>La</strong> vittoria<br />
L’ultima gara <strong>del</strong><strong>la</strong> stagione 1978 viene <strong>di</strong>sputata sul nuovo circuito sull’Ile de Notre-Dame a<br />
Montréal ed è su questo tracciato citta<strong>di</strong>no che <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong> ottiene <strong>la</strong> sua prima vittoria<br />
davanti al pubblico canadese.<br />
<strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong>lo Sport ed il settimanale Autosprint aprono i loro articoli inerenti al Gran Premio<br />
<strong>del</strong> Canada con affermazioni simili:<br />
(6)<br />
<br />
(7)<br />
In entrambi i servizi si fa uso <strong>del</strong><strong>la</strong> paro<strong>la</strong> “finalmente” come interiezione a proposito <strong>del</strong>l’avverarsi<br />
<strong>di</strong> un fatto lungamente atteso, quello <strong>del</strong><strong>la</strong> prima vittoria <strong>di</strong> <strong>Gilles</strong>, e desiderato non solo dal team<br />
<strong>di</strong> Maranello, ma anche da alcuni giornalisti, come Franco Lini, che hanno sempre riposto molta<br />
fiducia nel pilota canadese.<br />
Grazie all’articolo de <strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong>lo Sport viene scritta <strong>la</strong> paro<strong>la</strong> fine alle innumerevoli<br />
polemiche e perplessità nate nei mesi precedenti in seguito ai numerosi incidenti in cui il giovane<br />
<strong>Villeneuve</strong> si era trovato coinvolto.<br />
(8)<br />
(6) <strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong>lo Sport, P. Allievi, 9 ottobre 1978<br />
(7) <strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong>lo Sport, Franco Lini, ottobre 1978<br />
(8) <strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong>lo Sport, P. Allievi, 9 ottobre 1978<br />
15
Un articolo <strong>di</strong> spal<strong>la</strong> <strong>di</strong> Athos Evangelisti, fino a quel giorno sempre critico nei confronti <strong>di</strong><br />
<strong>Villeneuve</strong>, ha dovuto ricredersi e rettificare. Pochi mesi prima aveva paragonato <strong>la</strong> decisione <strong>di</strong><br />
prendere <strong>Gilles</strong> in Ferrari un “acquisto a scato<strong>la</strong> chiusa”, ma dopo <strong>la</strong> vittoria in Canada è stato<br />
costretto ad ammettere <strong>di</strong> essere stato troppo precipitoso nel giu<strong>di</strong>care le doti <strong>del</strong> pilota dopo<br />
poche corse.<br />
(9)<br />
In questo periodo <strong>la</strong> tifoseria ferrarista, capitanata da Giorgio Giovetti, ribattezza <strong>Gilles</strong> con il<br />
nomignolo <strong>di</strong> “Topolino”. Epiteto antonomastico utilizzato spesso negli articoli <strong>del</strong> Corriere <strong>del</strong><strong>la</strong><br />
Sera firmati da Nestore Morosini. Soprannome ripreso anche nel<strong>la</strong> biografia scritta dallo stesso<br />
giornalista e pubblicata per <strong>la</strong> casa e<strong>di</strong>trice For-Vem nel 1983, dopo <strong>la</strong> morte <strong>di</strong> <strong>Villeneuve</strong>.<br />
Nel 1979 scoppia “<strong>la</strong> febbre <strong>Villeneuve</strong>”. Il fenomeno nasce come azione <strong>di</strong> marketing per<br />
pubblicizzare il Gran Premio <strong>del</strong> Canada. Sui muri <strong>del</strong><strong>la</strong> città che ospita <strong>la</strong> gara, vengono appesi<br />
cartelli con il volto <strong>di</strong> <strong>Gilles</strong> e <strong>la</strong> scritta “<strong>la</strong> fièvre <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong>”. In una so<strong>la</strong> settimana vengono<br />
venduti tre milioni <strong>di</strong> poster, cinque milioni <strong>di</strong> autoadesivi e migliaia <strong>di</strong> pupazzi raffiguranti il pilota.<br />
“<strong>La</strong> febbre” si espande su tutto il territorio canadese ma non solo, giunge fino all’Europa, in Italia.<br />
Qui il settimanale Autosprint <strong>di</strong>retto da Marcello Sabbatini fa propria questa frase, che ben<br />
descrive il clima <strong>di</strong> perenne eccitazione ed affetto che si era creato attorno a <strong>Villeneuve</strong>.<br />
Nell’ultima intervista ri<strong>la</strong>sciata da <strong>Gilles</strong> al giornalista per ‘TV Rombo’, dopo il tra<strong>di</strong>mento <strong>di</strong> Imo<strong>la</strong><br />
1981, Sabbatini rompe il ghiaccio con: . <strong>Villeneuve</strong><br />
sorride al<strong>la</strong> battuta e mormora: . Pochi giorni lo <strong>di</strong>videvano dalle prove <strong>del</strong><br />
Gran Premio <strong>del</strong> Belgio a Zolder dove il pilota avrebbe trovato <strong>la</strong> morte.<br />
(9) <strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong>lo Sport, A. Evangelisti, 9 ottobre 1978<br />
16
CAPITOLO III<br />
<strong>La</strong> leggenda<br />
<strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong> entra nel<strong>la</strong> leggenda <strong>del</strong>l’automobilismo mon<strong>di</strong>ale molto prima <strong>del</strong><strong>la</strong> sua morte. Il<br />
1 luglio 1979 a Dijon viene <strong>di</strong>sputato il Gran Premio <strong>di</strong> Francia. <strong>La</strong> Renault turbocompressa <strong>di</strong><br />
Jabouille è in testa al<strong>la</strong> gara, alle sue spalle due macchine si <strong>di</strong>sputano il secondo e terzo posto:<br />
<strong>la</strong> seconda Renault guidata da René Arnoux e <strong>la</strong> Ferrari <strong>di</strong> <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong>. <strong>La</strong> monoposto <strong>del</strong><br />
canadese ha problemi <strong>di</strong> gomme e <strong>di</strong> freni. Al penultimo giro <strong>la</strong> Ferrari è in scia <strong>del</strong><strong>la</strong> Renault ed<br />
entrambe si apprestano a passare per <strong>la</strong> curva Villeroy. A un centinaio <strong>di</strong> metri dal<strong>la</strong> curva, <strong>la</strong><br />
monoposto <strong>di</strong> Maranello esce dal<strong>la</strong> scia e tenta il sorpasso. Le due monoposto sono una <strong>di</strong> fianco<br />
all’altra. <strong>Villeneuve</strong> <strong>la</strong> spunta su Arnoux e lo passa. Le posizioni sono invertite: secondo<br />
<strong>Villeneuve</strong> e terzo Arnoux. All’ultimo giro, sempre al<strong>la</strong> curva Villeroy il pilota francese <strong>del</strong><strong>la</strong><br />
Renault tenta <strong>di</strong> ripassare l’avversario. Le due monoposto sono ancora appaiate, <strong>la</strong> telecamera<br />
sull’elicottero riprende <strong>la</strong> scena. Le ruote dei due si toccano più volte, nessuno vuole cedere.<br />
<strong>Gilles</strong> sbanda leggermente e perde terreno. <strong>La</strong> Renault imposta <strong>la</strong> curva successiva <strong>la</strong>sciando un<br />
piccolo varco al<strong>la</strong> sua destra, Arnoux è sicuro <strong>di</strong> aver vinto il duello con <strong>Gilles</strong>, ma <strong>la</strong> Ferrari lo<br />
affianca e lo supera nuovamente. Sul po<strong>di</strong>o saliranno: Jabouille sul gra<strong>di</strong>no più alto, <strong>Villeneuve</strong><br />
secondo e Arnoux terzo.<br />
Una sfida “infernale” scrive Pino Allievi su <strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong>lo Sport, un duello che entra<br />
nell’antologia <strong>del</strong>l’automobilismo.<br />
> (10)<br />
molto bene, perché <strong>la</strong> curva dopo il rettilineo era l’unico posto dove <strong>la</strong> Ferrari fosse a suo agio,<br />
secondo quanto ci ha confidato. Ci vogliono due… pie<strong>di</strong> così, per fare cose <strong>del</strong> genere, e<br />
<strong>Villeneuve</strong> li ha avuti. Poi il finale con le ruotate tra lui ed Arnoux, è stato emozionante ma senza<br />
pericoli, perché entrambi sapevano benissimo quel che facevano, ed a gara finita hanno detto<br />
entrambi le stesse cose: “Ci siamo <strong>di</strong>vertiti da matti”.>> (11)<br />
<strong>La</strong> descrizione degli ultimi giri <strong>del</strong> Gran Premio viene enfatizzata in una sfida epica, viene<br />
utilizzato persino il vocabolo “duello”, rievocando i cavalieri me<strong>di</strong>evali con spade e fioretti, pronti a<br />
<strong>di</strong>fendere valori antichi quali onore e lealtà. I termini tecnici passano in secondo piano:<br />
l’attenzione è concentrata sui due piloti, sul loro ruolo <strong>di</strong> “eroi”, in una confronto che va oltre <strong>la</strong><br />
semplice gara, oltre il sorpasso, <strong>di</strong>ventando figure che alimentano l’immaginario collettivo.<br />
Dopo il sorpasso ai danni <strong>di</strong> René Arnoux viene coniato il termine “Nivo<strong>la</strong>neuve” :<br />
><br />
(12)<br />
> (13)<br />
Epiteto antonomastico nato dal<strong>la</strong> fusione fra il cognome <strong>del</strong> mantovano Tazio Nuvo<strong>la</strong>ri, pilota<br />
degli anni Trenta, e il cognome <strong>di</strong> <strong>Villeneuve</strong>. Un paragone forse azzardato per il <strong>di</strong>verso<br />
approccio alle corse, calco<strong>la</strong>tore il primo ed istintivo il secondo; simile è invece <strong>la</strong> loro capacità <strong>di</strong><br />
entusiasmare il pubblico.<br />
(11) Autosprint, F. Lini, luglio 1979<br />
(12) Autosprint, M. Sabbatini, luglio 1979<br />
(13) <strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong> Sport, A. Evangelisti, 2 luglio 1979<br />
18
Un ulteriore conferma sulle qualità <strong>del</strong> pilota canadese è rappresentata dalle vittorie riportate nel<br />
corso <strong>del</strong><strong>la</strong> stagione 1981 a Monaco e Jarama, nonostante un’inferiorità tecnica da imputare al<strong>la</strong><br />
nuova Ferrari 126C Turbo.<br />
<strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong>lo Sport scrive in prima pagina e al centro a caratteri cubitali:<br />
Sottotitolo:<br />
><br />
(14)<br />
Una tito<strong>la</strong>zione d’impatto che non può <strong>la</strong>sciare in<strong>di</strong>fferente nessun lettore <strong>del</strong> quoti<strong>di</strong>ano <strong>di</strong> via<br />
Solferino. Viene utilizzata <strong>la</strong> paro<strong>la</strong> “urlo” perché molti spettatori hanno gridato davanti al<br />
televisore o a bordo pista, perché <strong>la</strong> Ferrari mancava <strong>la</strong> vittoria da due lunghi anni. Un vocabolo<br />
che esprime tutta l’eccitazione per un trionfo inaspettato.<br />
Ai protagonisti <strong>del</strong> Gran Premio <strong>di</strong> Monaco: <strong>Villeneuve</strong> e <strong>la</strong> sua Ferrari, viene de<strong>di</strong>cato l’e<strong>di</strong>toriale<br />
firmato da Can<strong>di</strong>do Cannavò, <strong>di</strong>rettore <strong>del</strong> quoti<strong>di</strong>ano.<br />
(15)<br />
Viene descritta l’emozione <strong>del</strong><strong>la</strong> “ri<strong>la</strong>ssata Italia”, questo termine vuole includere tutti gli italiani,<br />
non solo i tifosi e gli appassionati <strong>di</strong> automobilismo, perché <strong>la</strong> Ferrari è considerata un simbolo<br />
nazionale, un simbolo italiano. L’e<strong>di</strong>toriale si conclude proprio spiegando il valore <strong>di</strong> questa<br />
marca:<br />
> (16)<br />
(14) <strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong> Sport, P. Allievi, 1 giugno 1981<br />
(15) <strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong> Sport, C. Cannavò, 1 giugno 1981<br />
(16) <strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong> Sport, ibidem<br />
19
Anche l’e<strong>di</strong>toriale <strong>del</strong> settimanale Autosprint punta molto sulle emozioni dei tifosi, <strong>del</strong> pubblico<br />
presente a Montecarlo:<br />
> (17)<br />
Alberto Papuzzi nel suo manuale ‘Professione giornalista’ scrive: “nel giornalismo sportivo<br />
l’oggetto <strong>del</strong><strong>la</strong> notizia non è l’avvenimento in sé ma ciò che significa nell’immaginario <strong>del</strong><br />
pubblico”. Forse, in questo caso è proprio questo immaginario che <strong>di</strong>venta il narratore ed il<br />
protagonista <strong>del</strong><strong>la</strong> notizia.<br />
Similitu<strong>di</strong>ni e paragoni enfatizzano il sorpasso compiuto da <strong>Gilles</strong> ai danni <strong>del</strong><strong>la</strong> Williams <strong>di</strong> Jones<br />
e sottolineano, ancora una volta, il ruolo <strong>del</strong><strong>la</strong> Ferrari come patrimonio storico italiano.<br />
> (18)<br />
Quin<strong>di</strong>ci giorni dopo <strong>la</strong> gara <strong>di</strong> Montecarlo, il Circus <strong>del</strong><strong>la</strong> Formu<strong>la</strong> Uno si trasferisce in Spagna, a<br />
Jarama per <strong>di</strong>sputare <strong>la</strong> settima prova <strong>del</strong> campionato mon<strong>di</strong>ale. Anche in questa occasione <strong>la</strong><br />
Ferrari non è favorita e i tempi cronometrati <strong>del</strong>le prove ufficiali <strong>del</strong> sabato non sono eccellenti,<br />
ma sorprendentemente <strong>Gilles</strong> conquista <strong>la</strong> testa <strong>del</strong><strong>la</strong> corsa e mantiene questa leadership fino<br />
al<strong>la</strong> ban<strong>di</strong>era a scacchi.<br />
Giancarlo Cevenini su Autosprint racconta <strong>la</strong> gara con un buffo ma efficace paragone: <strong>Gilles</strong> con<br />
l’osso in bocca viene inseguito da altri cani inferociti. Questo caso può rappresentare una dei più<br />
chiari esempi su quanto possa essere creativo il linguaggio sportivo.<br />
(17) Autosprint, G. Cevenini, giugno 1981<br />
(18) <strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong> Sport, C. Cannavò, 1 giugno 1981<br />
20
(19)<br />
L’articolo pubblicato sul Corriere <strong>del</strong><strong>la</strong> Sera ha toni più seri e riflessivi. Il giornalista dopo aver<br />
brevemente riportato <strong>la</strong> cronaca <strong>del</strong><strong>la</strong> corsa si sofferma a valutare il pilota in rapporto ai tifosi, al<br />
paragone con l’ex <strong>mito</strong> ferrarista Niki <strong>La</strong>uda e con uno sguardo al futuro, utilizza il vocabolo<br />
“leggenda”. Termine al quale verrà sovente associato il nome <strong>di</strong> <strong>Villeneuve</strong> soprattutto dopo <strong>la</strong><br />
sua morte.<br />
> (20)<br />
(19) Autosprint, G. Cevenini, giugno 1981<br />
(20) Corriere <strong>del</strong><strong>la</strong> Sera, N. Morosini, 22 giugno 1981<br />
21
CAPITOLO IV<br />
Consacrazione <strong>di</strong> un <strong>mito</strong><br />
<strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong> è in pista per le prove <strong>di</strong> qualificazione <strong>del</strong> sabato, il suo miglior tempo si era<br />
fermato sul 1’ 16” 616 a 115 centesimi <strong>di</strong> secon<strong>di</strong> dal compagno <strong>di</strong> squadra Pironi. <strong>Gilles</strong> viene<br />
richiamato ai box, ci sono molte monoposto in pista perché sono gli ultimi minuti <strong>di</strong> prove. Al<strong>la</strong><br />
curva <strong>del</strong><strong>la</strong> Ter<strong>la</strong>menbocht vede davanti a sé una March guidata da Jochen Mass. Il pilota<br />
tedesco procede lentamente, ha già sprecato i suoi giri e non è riuscito a qualificarsi. Mass<br />
vedendo negli specchietti <strong>la</strong> Ferrari si sposta a destra per facilitare il sorpasso, anche <strong>Villeneuve</strong><br />
fa lo stesso. Le ruote <strong>del</strong>le due monoposto si toccano e <strong>la</strong> March fa da trampolino al<strong>la</strong> Ferrari<br />
numero 27 che vo<strong>la</strong> in aria con il suo pilota. L’ultimo volo <strong>di</strong> quello che chiamavano “aviatore”.<br />
<strong>La</strong> <strong>stampa</strong> internazionale è scossa, <strong>Villeneuve</strong> guadagna nuovamente <strong>la</strong> prima pagina <strong>di</strong> tutti i<br />
quoti<strong>di</strong>ani, non solo quelli sportivi. Alcuni giornalisti credono nell’incomprensione fra i due piloti,<br />
altri collegano <strong>la</strong> morte <strong>di</strong> <strong>Gilles</strong> al Gran Premio <strong>di</strong> San Marino. In quell’occasione il compagno <strong>di</strong><br />
squadra Pironi gli aveva “rubato” <strong>la</strong> vittoria, così <strong>di</strong>sse <strong>Villeneuve</strong>, e da quel giorno il rapporto fra il<br />
canadese e il team si incrinò irrime<strong>di</strong>abilmente.<br />
Gli aggettivi: spettaco<strong>la</strong>re e agghiacciante si ripetono in continuazione su tutti gli articoli inerenti <strong>la</strong><br />
trage<strong>di</strong>a <strong>di</strong> Zolder.<br />
> (21)<br />
> (22)<br />
> (23)<br />
(21) Gazzetta <strong>del</strong>lo Sport, P. Allievi, 10 maggio 1982<br />
(22) Gazzetta <strong>del</strong>lo Sport, P. Allievi, 10 maggio 1982<br />
(23) Autosprint, G. Cevenini, maggio 1982<br />
22
Per il giornalista <strong>di</strong> Autosprint Cesare de Agostini, <strong>Villeneuve</strong> “l’astronauta” <strong>di</strong>venta <strong>Villeneuve</strong><br />
“l’angelo rotto”. Il suo ultimo volo viene paragonato ad una “cometa impazzita”.<br />
> (24)<br />
<strong>La</strong> vita <strong>di</strong> <strong>Villeneuve</strong> si è spezzata ma il pubblico e <strong>la</strong> <strong>stampa</strong> sportiva sono unanimi nel<br />
constatare che <strong>Gilles</strong> era già un <strong>mito</strong>, una leggenda che <strong>la</strong> morte ha solo consacrato.<br />
><br />
(25)<br />
(24) Autosprint, C. De Agostini, maggio 1982<br />
(25) Gazzetta <strong>del</strong>lo Sport, P. Allievi, 10 maggio 1982<br />
23
CAPITOLO V<br />
<strong>La</strong> <strong>stampa</strong> internazionale<br />
<strong>La</strong> categoria più importante fra le corse automobilistiche è <strong>la</strong> Formu<strong>la</strong> Uno. Questo sport è molto<br />
<strong>di</strong>ffuso, grazie al<strong>la</strong> <strong>di</strong>stribuzione dei Gran Premi nei vari continenti e all’affluenza <strong>di</strong> sponsor <strong>di</strong><br />
fama mon<strong>di</strong>ale.<br />
<strong>La</strong> <strong>stampa</strong> internazionale de<strong>di</strong>ca sempre molto spazio a questo sport ed ai suoi protagonisti. E’<br />
accaduto anche il 9 maggio 1982, dopo il tragico incidente nel quale morì <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong>. Le<br />
reazioni <strong>di</strong> quoti<strong>di</strong>ani e settimanali furono <strong>di</strong>verse, nazione per nazione.<br />
GRAN BRETAGNA<br />
Nel Regno Unito <strong>la</strong> notizia <strong>del</strong><strong>la</strong> morte <strong>di</strong> <strong>Villeneuve</strong> non ha avuto un forte impatto, come era<br />
accaduto in Italia, in quanto <strong>la</strong> notizia venne inserita tra le decine <strong>di</strong> morti <strong>del</strong> conflitto al<strong>la</strong> isole<br />
Falk<strong>la</strong>nd. Le immagini <strong>del</strong>l’incidente <strong>di</strong> <strong>Villeneuve</strong> a Zolder <strong>la</strong>sciarono ben presto spazio a quelle<br />
<strong>del</strong> reportage sul<strong>la</strong> guerra nell’At<strong>la</strong>ntico.<br />
<strong>La</strong> <strong>stampa</strong> specializzata è stata più colpita dal<strong>la</strong> tragica morte <strong>del</strong> pilota canadese e in un<br />
intervista Nigel Roebuck, giornalista <strong>di</strong> ‘Autosport’, <strong>di</strong>ce: ><br />
A<strong>la</strong>n Henry, altro giornalista inglese scrive: ><br />
Il ‘Daily Main’ paragona <strong>Villeneuve</strong> ad un principe, riprendendo il soprannome dal<strong>la</strong> <strong>stampa</strong><br />
franco-canadese, che già anni prima gli <strong>di</strong>ede il nomignolo <strong>di</strong> “Petit Prince”, Piccolo Principe.<br />
>.<br />
Il ‘Daily Mirror’ lo definisce “superbo guidatore, un fuoric<strong>la</strong>sse” tutti aggettivi utilizzati per esaltare<br />
all’infinito lo stile <strong>di</strong> guida <strong>di</strong> <strong>Gilles</strong>.<br />
>.<br />
24
FRANCIA<br />
<strong>La</strong> <strong>stampa</strong> francese da molto spazio, spesso prima pagina, al pilota scomparso. ‘L’equipe’,<br />
quoti<strong>di</strong>ano sportivo, tito<strong>la</strong> così il suo articolo d’apertura: >, gli fa eco ‘Le<br />
Parisien Liberé’: >.<br />
‘France Soir’ utilizza nuovamente il vocabolo “acrobata” tanto legato al nome <strong>di</strong> <strong>Villeneuve</strong>: . ‘Liberation’ paragona i piloti <strong>di</strong> Formu<strong>la</strong> Uno a degli eroi e<br />
ovviamente uno dei migliori era <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong>.<br />
Accanto ad articoli che rievocano le gesta <strong>del</strong> pilota scomparso compaiono molti pezzi<br />
“accusatori”, verso <strong>la</strong> Formu<strong>la</strong> Uno e <strong>la</strong> scarsa sicurezza <strong>del</strong>le monoposto e dei circuiti. L’articolo<br />
più severo e dai toni più cru<strong>di</strong> è un incorniciato dal titolo “Assassinio”, pubblicato sul<strong>la</strong> testata<br />
‘Humanité’, quoti<strong>di</strong>ano legato al partito comunista francese. Il giornalista <strong>Gilles</strong> Lorrain ricorda le<br />
qualità <strong>di</strong> <strong>Villeneuve</strong>, <strong>la</strong> sua passione per l’impossibile e dall’altra parte scrive:<br />
<br />
GERMANIA<br />
<strong>La</strong> morte <strong>di</strong> <strong>Villeneuve</strong> ha avuto molta risonanza sul<strong>la</strong> <strong>stampa</strong> tedesca, anche in considerazione<br />
al fatto che nell’incidente in cui <strong>Gilles</strong> perse <strong>la</strong> vita fu coinvolto il pilota tedesco Jochen Mass.<br />
‘Bild Sonntag’ e ‘Welt am Sonntag’ de<strong>di</strong>cano una parte <strong>del</strong><strong>la</strong> prima pagina al<strong>la</strong> morte <strong>di</strong><br />
<strong>Villeneuve</strong>, mettendo in risalto che tutti i giornalisti tedeschi, presenti a Zolder avevano<br />
scagionato Jochen Mass; sottolineando, anche loro come i colleghi francesi, <strong>la</strong> pericolosità <strong>del</strong>le<br />
attuali monoposto.<br />
Il quoti<strong>di</strong>ano più illustre <strong>di</strong> Francoforte definisce il pilota canadese con il termine “kamikaze”. Un<br />
vocabolo che appare forse troppo “colorito” anche nei riguar<strong>di</strong> <strong>di</strong> un pilota come <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong>.<br />
<br />
25
SVIZZERA<br />
‘Blick’ <strong>di</strong> Zurigo tito<strong>la</strong> così un articolo <strong>del</strong> proprio inviato a Zolder: . L’intera copertina è de<strong>di</strong>cata a <strong>Villeneuve</strong>.<br />
‘Tribune’ <strong>di</strong> Losanna utilizza nuovamente <strong>la</strong> paro<strong>la</strong> “acrobata” e con il vezzeggiativo <strong>di</strong> “cocco”<br />
apre una riflessione sul ruolo che il pilota <strong>di</strong> Maranello rappresentava nell’immaginario dei tifosi.<br />
.<br />
A Lugano, il ‘Corriere <strong>del</strong> Ticino’ riprende il termine aviatore nel titolo <strong>del</strong>l’articolo in prima pagina:<br />
.<br />
BRASILE<br />
I principali giornali <strong>del</strong> paese hanno <strong>di</strong>mostrato una posizione un po’ fredda, seguendo lo stile<br />
giornalistico americano. Il quoti<strong>di</strong>ano ‘Folha de S.Paulo’ è un esempio. L’unico servizio riservato<br />
al<strong>la</strong> Formu<strong>la</strong> Uno e a <strong>Villeneuve</strong> racconta come è avvenuto l’incidente, ma non fa nessuna critica,<br />
non cerca una spiegazione, il linguaggio è asciutto, privo <strong>di</strong> qualsiasi enfasi.<br />
CANADA<br />
‘Le Journal de Montréal’ tabloid canadese, de<strong>di</strong>ca l’intera copertina al suo campione scomparso:<br />
>.<br />
Pierre Lecours, giornalista che scoprì per <strong>la</strong> prima volta <strong>Villeneuve</strong> quando ancora gareggiava<br />
con le motoslitte in Québec, titolò così il suo pezzo: un gioco <strong>di</strong> parole che semplifica <strong>la</strong> filosofia <strong>di</strong> <strong>Gilles</strong>. Se <strong>Villeneuve</strong> avesse potuto<br />
scegliere un modo per morire, avrebbe sicuramente scelto quello: in piena velocità, con il piede<br />
ben premuto sull’acceleratore. Morì facendo il mestiere che più amava.<br />
Sul quoti<strong>di</strong>ano pubblicato il 9 maggio era stato inserito un coupon: si chiedeva ai lettori <strong>di</strong><br />
compi<strong>la</strong>rlo ed inviarlo alle autorità <strong>di</strong> Montréal per ribattezzare il circuito sull’iso<strong>la</strong> <strong>di</strong> Notre-Dame<br />
in onore <strong>del</strong> pilota scomparso e da quel giorno il tracciato citta<strong>di</strong>no porta il suo nome.<br />
26
CAPITOLO VI<br />
Il <strong>mito</strong> continua<br />
Sono passati vent’anni da quel sabato in cui <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong> morì. <strong>La</strong> Formu<strong>la</strong> Uno è cambiata,<br />
le monoposto sono più sicure, gli incidenti pochi e sempre calco<strong>la</strong>ti. I piloti che correvano con<br />
<strong>Villeneuve</strong> si sono de<strong>di</strong>cati ad altro, magari rimanendo nel Circus come: giornalisti, cronisti, team<br />
manager, consulenti… ma non guidano più le monoposto. Sembrano passati secoli dai tempi <strong>di</strong><br />
<strong>Gilles</strong> eppure, allo stesso tempo sembra si accaduto ieri. <strong>Villeneuve</strong> è stato <strong>di</strong>menticato?<br />
<strong>La</strong> risposta è facile: no. Le persone possono venire <strong>di</strong>menticate ma i miti no, quelli non muoiono<br />
mai, vincono anche contro il tempo. Ogni anno i quoti<strong>di</strong>ani sportivi e persino qualche grande<br />
testata come <strong>La</strong> Repubblica e Corriere <strong>del</strong><strong>la</strong> Sera ricordano il campione canadese.<br />
<strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong>lo Sport nel 1983: e poi nel 1984 . Nel 1990 il titolo è: . Nel 1992 per ricordare i <strong>di</strong>eci<br />
anni dal<strong>la</strong> morte <strong>del</strong> campione: .<br />
Fino all’8 maggio 2002. Sono passati venti lunghi anni, ma <strong>la</strong> passione, <strong>la</strong> “febbre” <strong>di</strong>rebbero<br />
alcuni, rimane immutata.<br />
(26)<br />
Un articolo ricco <strong>di</strong> sentimentalismi, ricordando spettaco<strong>la</strong>ri vittorie, senza però mai citare in modo<br />
dettagliato l’incidente o l’incomprensione avuta ad Imo<strong>la</strong> con il compagno <strong>di</strong> squadra. Un<br />
approfon<strong>di</strong>mento sul <strong>la</strong>to umano <strong>di</strong> <strong>Villeneuve</strong>, sul<strong>la</strong> sua filosofia <strong>di</strong> vita, sulle sue imprese<br />
riuscite.<br />
(26) <strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong>lo Sport, P. Allievi, 8 maggio 2002<br />
27
Diverso è l’articolo apparso sul Corriere <strong>del</strong><strong>la</strong> Sera. Qui il giornalista rievoca minuto per minuto i<br />
momenti antecedenti e successivi all’incidente. Ricordando l’o<strong>di</strong>o per il compagno <strong>di</strong> squadra<br />
Pironi e <strong>la</strong> possibile, quasi certa, fine <strong>del</strong> matrimonio sportivo fra <strong>Villeneuve</strong> e Ferrari. Un <strong>di</strong>stacco<br />
che non avvenne mai. I toni <strong>del</strong> secondo articolo sono più cupi, ma nelle frasi finali il lettore<br />
scopre un <strong>la</strong>to molto umano <strong>del</strong> giornalista, viene rievocato un ricordo personale, <strong>di</strong>pinto con<br />
sfumature malinconiche e dolci, un ricordo che Nestore Morosini ha deciso <strong>di</strong> con<strong>di</strong>videre con tutti<br />
i suoi lettori.<br />
(27)<br />
Il <strong>mito</strong> continua anche grazie al<strong>la</strong> presenza in Formu<strong>la</strong> Uno <strong>di</strong> Jacques <strong>Villeneuve</strong>, il figlio <strong>di</strong> <strong>Gilles</strong><br />
che perse il padre all’età <strong>di</strong> 11 anni. Con i successi <strong>di</strong> Jacques si riapre un filone <strong>di</strong> articoli<br />
romantici e nostalgici che portano inevitabilmente <strong>la</strong> memoria alle gesta <strong>di</strong> <strong>Villeneuve</strong> padre.<br />
L’esplosione avviene nell’ottobre <strong>del</strong> 1997, quando Jacques <strong>Villeneuve</strong> al Gran Premio d’Europa<br />
a Jerez de <strong>la</strong> Frontera sorpassa <strong>la</strong> Ferrari <strong>di</strong> Michael Schumacher e vince il titolo mon<strong>di</strong>ale.<br />
Gli ingre<strong>di</strong>enti per un articolo “strappa<strong>la</strong>crime”, ricco <strong>di</strong> ricor<strong>di</strong>, ci sono tutti: il figlio <strong>di</strong> un <strong>mito</strong> che<br />
lotta contro <strong>la</strong> monoposto che il padre amava e per <strong>la</strong> quale perse <strong>la</strong> vita, e poi, il riuscire a<br />
realizzare il sogno paterno che si infranse in una curva a Zolder.<br />
(27) Corriere <strong>del</strong><strong>la</strong> Sera, N. Morosini, 8 maggio 2002<br />
28
Lo stile giornalistico degli ultimi anni è sempre più romanzato, ricco <strong>di</strong> aggettivi e sfumature,<br />
sempre più concentrato sulle emozioni dei protagonisti, rispetto ai veri e propri fatti <strong>di</strong> cronaca.<br />
Alcuni esempi significativi sono questi pezzi: il primo è tratto da un articolo apparso sul<br />
settimanale GuerrinSportivo ed il secondo sul Corriere <strong>del</strong><strong>la</strong> Sera:<br />
(28)<br />
> (29)<br />
(28) GuerrinSportivo, I. Cucci, ottobre 1997<br />
(29) Corriere <strong>del</strong><strong>la</strong> Sera, G. Terruzzi, 8 maggio 2002<br />
29
INTERVISTE<br />
INTERVISTA AL GIORNALISTA PINO ALLIEVI (LA GAZZETTA DELLO SPORT)<br />
Quale evento ha portato <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong> al<strong>la</strong> leggenda?<br />
Digione 1979. <strong>La</strong> lotta contro René Arnoux. Un duello pazzesco… bisogna spiegare che comunque<br />
le velocità non erano elevate, entrambi avevano le gomme usurate e uno <strong>di</strong> loro aveva persino un<br />
motore spompato. E’ stato un duello “cinematografico”, ha esaltato il coraggio dei due piloti e le<br />
gesta <strong>di</strong> <strong>Villeneuve</strong> sono entrate nelle case <strong>di</strong> tutti gli appassionati <strong>di</strong> automobilismo. <strong>Gilles</strong><br />
compieva le stesse “acrobazie” anche lottando per un sesto posto ma non veniva inquadrato dalle<br />
telecamere.<br />
Entrò nel cuore dei tifosi perché correva per <strong>la</strong> Ferrari o perché era <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong>?<br />
Sarebbe stato “Gil” anche su un’altra monoposto?<br />
Era un binomio perfetto, c’era sinergia. <strong>La</strong> Ferrari era <strong>la</strong> scuderia più amata e se <strong>Gilles</strong> avesse<br />
guidato per <strong>la</strong> Brabham sicuramente non sarebbe stata <strong>la</strong> stessa cosa, ma è anche vero che i<br />
gran<strong>di</strong> piloti coraggiosi sono sempre piaciuti al pubblico italiano. L’ultimo esempio è stato Ayrton<br />
Senna, non guidò mai per <strong>la</strong> scuderia <strong>del</strong> Cavallino ma è sempre stato amato in Italia.<br />
Com’era il rapporto <strong>di</strong> <strong>Villeneuve</strong> con <strong>la</strong> <strong>stampa</strong> italiana?<br />
Buono. Par<strong>la</strong>va anche un po’ <strong>di</strong> italiano. Veniva dal Canada e par<strong>la</strong>va un francese per il quale<br />
serviva un interprete anche ai francesi. Era un monotematico, non aveva nient’altro nel<strong>la</strong> vita oltre<br />
le corse e l’obiettivo <strong>di</strong> andare più forte <strong>di</strong> tutti. <strong>La</strong> sua sfortuna fu che non gli misero mai a<br />
<strong>di</strong>sposizione una macchina per poter <strong>di</strong>mostrare tutto il suo potenziale. L’anno in cui <strong>la</strong> Ferrari tornò<br />
ad essere competitiva morì.<br />
Che ruolo hanno avuto i giornalisti nel<strong>la</strong> <strong>creazione</strong> <strong>del</strong> <strong>mito</strong> <strong>di</strong> <strong>Villeneuve</strong>?<br />
Siamo stati i testimoni e abbiamo raccontato le imprese <strong>di</strong> questo “pazzo”.<br />
30
Il giornalista Athos Evangelisti criticò duramente <strong>Gilles</strong>…<br />
<strong>Villeneuve</strong> era uno che andava criticato. <strong>Gilles</strong> è sempre stato criticato dai suoi colleghi. Non era<br />
simpatico agli altri piloti perché in quell’ambiente c’era molta invi<strong>di</strong>a e poi perché quando era in<br />
pista creava spesso situazioni <strong>di</strong> pericolo e metteva in crisi molti altri. Era un personaggio scomodo.<br />
A me piaceva, mi <strong>di</strong>vertiva.<br />
Alcuni lo lodavano e altri lo criticavano, che cosa suscitava questo sentimento <strong>di</strong><br />
amore/o<strong>di</strong>o?<br />
E’ normale. <strong>La</strong> storia <strong>del</strong>lo sport è basata su personaggi come <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong>, capaci <strong>di</strong> <strong>di</strong>videre<br />
tutti, dall’opinione pubblica ai semplici tifosi. Comunque anche gli anti-<strong>Villeneuve</strong> devono<br />
riconoscere il coraggio e l’ar<strong>di</strong>mento <strong>del</strong> pilota canadese.<br />
Molti articoli <strong>del</strong>l’epoca riportano epiteti antonomastici fra i quali: l’aviatore, Nivo<strong>la</strong>neuve,<br />
Topolino, <strong>la</strong> Febbre <strong>Villeneuve</strong> ecc.<br />
Aviatore lo chiamavano i meccanici <strong>del</strong><strong>la</strong> Ferrari e questo soprannome venne utilizzato anche sul<strong>la</strong><br />
carta <strong>stampa</strong>ta. Il paragone fra Nuvo<strong>la</strong>ri e <strong>Villeneuve</strong> è un po’ azzardato, non ho mai visto correre<br />
Tazio Nuvo<strong>la</strong>ri però so che era un tipo <strong>di</strong> pilota molto tecnico, al contrario <strong>di</strong> <strong>Gilles</strong>. <strong>Villeneuve</strong> non<br />
era un calco<strong>la</strong>tore.<br />
“Topolino” non l’ho mai sentito. <strong>La</strong> Febbre <strong>Villeneuve</strong> era uno slogan usato per promuovere il Gran<br />
Premio <strong>del</strong> Canada nel 1979. <strong>La</strong> città <strong>di</strong> Montréal era letteralmente tappezzata con ban<strong>di</strong>erine<br />
triango<strong>la</strong>ri sulle quali c’era scritto: “<strong>La</strong> fièvre <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong>”. In Italia fu utilizzato dal settimanale<br />
Autosprint ma era più che altro un soprannome, non descriveva un vero e proprio fenomeno come<br />
accadde in Canada. Qualcuno lo utilizzò come titolo per una biografia, comunque non c’è da<br />
stupirsi, in Italia spesso si copia, quando un giornalista non ha fantasia rispolvera neologismi<br />
importati dall’estero.<br />
I soprannomi più <strong>di</strong>ffusi sui quoti<strong>di</strong>ani italiani furono senza dubbio l’aviatore e poi, dopo <strong>la</strong> morte <strong>di</strong><br />
<strong>Villeneuve</strong>, comparve anche “<strong>la</strong> cometa Gil”.<br />
Che ruolo assumeva <strong>la</strong> <strong>stampa</strong> sportiva, in rapporto al<strong>la</strong> Formu<strong>la</strong> Uno, al<strong>la</strong> fine degli anni<br />
Settanta, inizio anni Ottanta?<br />
In quegli anni <strong>la</strong> Formu<strong>la</strong> Uno andò affermandosi come lo sport più seguito in Italia, secondo solo al<br />
calcio. Ci fu una grande attenzione anche perché in quel momento <strong>la</strong> Ferrari, scuderia italiana,<br />
aveva un ruolo <strong>di</strong> primo piano nel campionato <strong>del</strong> mondo, vinse nel ’77 con <strong>La</strong>uda e nel ’79 con<br />
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Scheckter. Poi c’era <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong>, anche lui alimentava <strong>la</strong> fantasia <strong>del</strong><strong>la</strong> gente. Era un pilota<br />
capace <strong>di</strong> vincere corse impossibili e con le sue imprese entrò nel cuore dei tifosi.<br />
In vent’anni è cambiato il modo <strong>di</strong> scrivere <strong>la</strong> Formu<strong>la</strong> Uno?<br />
Si, proprio come è cambiato il modo <strong>di</strong> scrivere il calcio. Da un <strong>la</strong>to <strong>la</strong> carta <strong>stampa</strong>ta segue <strong>la</strong><br />
televisione, tende a fare sempre più commenti dando per scontato che <strong>la</strong> gente abbia visto il Gran<br />
Premio, dall’altro si tende ad entrare molto <strong>di</strong> più nel fatto <strong>del</strong><strong>la</strong> corsa. Dettagli e retroscena ai quali<br />
le telecamere non possono arrivare. In generale è cambiato il costume, il rapporto fra <strong>la</strong> società e <strong>la</strong><br />
televisione e <strong>di</strong> conseguenza anche il modo <strong>di</strong> scrivere lo sport.<br />
Jacques ha sempre preso le <strong>di</strong>stanze dal padre, ma anche lui, con <strong>la</strong> sua so<strong>la</strong> presenza ha<br />
contribuito a rispolverare il <strong>mito</strong>.<br />
Sicuramente, soprattutto per i nostalgici. Tutti sognavano <strong>di</strong> vedere Jacques <strong>Villeneuve</strong> guidare una<br />
Ferrari. Nel 1997 è <strong>di</strong>ventato campione <strong>del</strong> mondo e al<strong>la</strong> Ferrari non ci è andato.<br />
Il figlio non ha mai cercato <strong>di</strong> essere <strong>Villeneuve</strong> padre, ha sempre detestato tutti quelli che lo<br />
paragonavano a <strong>Gilles</strong> tanto è vero che all’inizio <strong>del</strong><strong>la</strong> sua carriera agonistica dall’Italia è scappato<br />
nel<strong>la</strong> F3 giapponese. <strong>La</strong> continuità è solo nel cognome.<br />
Dopo 20 tutti ricordano ancora le gesta <strong>di</strong> <strong>Gilles</strong>, perché?<br />
<strong>Villeneuve</strong> è un pilota che verrà ricordato per sempre, perché ha dato più degli altri, ha firmato<br />
un’epoca, ha saputo fare cose che in Formu<strong>la</strong> Uno non si erano mai viste. E poi è morto. Se non<br />
fosse morto sarebbe <strong>di</strong>ventato un mancato campione <strong>del</strong> mondo, forse sarebbe stato ricordato ma<br />
non sarebbe mai <strong>di</strong>ventato un <strong>mito</strong>.<br />
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INTERVIEW WITH GERALD DONALDSON (F1 MAGAZINE)<br />
What is a hero? Which qualities are necessary to be considered a hero?<br />
The <strong>di</strong>ctionary definition of a hero is someone who is admired for their courage or outstan<strong>di</strong>ng<br />
achievements. In mythology and folklore a hero was person of superhuman qualities (as in the<br />
Greek legends). A hero is also used to denote the chief character in a book, p<strong>la</strong>y or film. An heroic<br />
racing driver is someone who embo<strong>di</strong>es these qualities (as Niki <strong>La</strong>uda <strong>di</strong>d when he came back from<br />
nearly being killed in 1976 and raced harder than ever).<br />
Why <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong> became a legend?<br />
<strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong> became a legend because he was a driver whose obvious skill and daring seemed<br />
to personify the ideals of racing. His enduring legend owes much to its c<strong>la</strong>ssic elements of tragedy,<br />
because he was a charming young man of humble origins who achieved undreamed of fame and<br />
fortune by giving his all to the sport that ultimately took his life.<br />
Italian newspapers have called <strong>Gilles</strong> "aviatore", "Nivo<strong>la</strong>neuve" and there was the<br />
phenomenon of "fièvre <strong>Villeneuve</strong>". Have these nicknames ever been used by the<br />
international press?<br />
The nicknames were used mainly in Italy, though <strong>Villeneuve</strong> 'fever' was also used in Canada to<br />
describe the situation when his son Jacques first raced in F1 in Montreal.<br />
The press still remembers <strong>Gilles</strong> after 20 years... will it be so also in the future?<br />
Jacques <strong>Villeneuve</strong> helps keep the <strong>Villeneuve</strong> name alive for today's au<strong>di</strong>ence. <strong>Gilles</strong> will be<br />
remember less and less as time goes by, but since we remember names like Nuvo<strong>la</strong>ri from the past<br />
<strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong> will probably always be remembered by the keenest enthusiasts.<br />
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Which role had journalists in the creation of <strong>Villeneuve</strong> legend? How <strong>di</strong>d they influence his<br />
life?<br />
Journalists had much to do with sprea<strong>di</strong>ng the legend, though <strong>Villeneuve</strong> <strong>di</strong>d it himself for all the<br />
spectators who saw him race. <strong>Villeneuve</strong> fans in the me<strong>di</strong>a helped promote him when he raced and<br />
after he <strong>di</strong>ed they were responsible for documenting the legend and perpetuating it.<br />
Did <strong>Gilles</strong> care for his public image?<br />
<strong>Gilles</strong> wanted people to like him and felt strongly that it was his duty to entertain the fans with<br />
exciting driving.<br />
Has Di<strong>di</strong>er Pironi, the "anti-hero", p<strong>la</strong>yed an important role in creating the drama of<br />
<strong>Villeneuve</strong>?<br />
Pironi became a major character in the <strong>Villeneuve</strong> drama only at the end, when their feud was<br />
thought to be partly responsible for <strong>Villeneuve</strong>’s fatal crash.<br />
At the beginning of his career <strong>Gilles</strong> was attacked by journalists because of the many<br />
mistakes and accidents made. When <strong>di</strong>d this attitude towards him change?<br />
Most journalists thought he was crazy in the beginning, then became more charitable towards him<br />
when the realized his entertainment value, though many were worried that he would someday <strong>di</strong>e in<br />
a car. A few journalists always thought he was just a silly madman.<br />
Italian journalists often underline emotions and feelings of drivers in their articles. Is it the<br />
same in other countries?<br />
The emotions and feelings of drivers are now more frequently talked about in most countries, since<br />
fans these days want to know everything they can about their heroes. Japan is especially interested<br />
in what goes on in a drivers' head.<br />
In your opinion when <strong>di</strong>d <strong>Gilles</strong> become a hero?<br />
I think <strong>Gilles</strong> became a hero in about 1978, after he stopped crashing so much. By about the 1978<br />
Monaco GP he had become the favorite driver of most fans.<br />
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INTERVISTA A GERALD DONALDSON (F1 MAGAZINE)<br />
Cos’è un eroe? Che caratteristiche deve possedere per essere considerato tale?<br />
<strong>La</strong> definizione <strong>di</strong> eroe che si trova nei <strong>di</strong>zionari è quel<strong>la</strong> <strong>di</strong> una persona che è ammirata per il<br />
proprio coraggio o per un'impresa notevole. Nel<strong>la</strong> <strong>mito</strong>logia e nel folclore un eroe era una persona<br />
dalle qualità sovrumane (come nelle leggende greche). Eroe è anche usato per in<strong>di</strong>care il<br />
protagonista <strong>di</strong> un libro, un'opera teatrale o un film. Un pilota leggendario è qualcuno che incarna<br />
queste qualità (come Niki <strong>La</strong>uda quando tornò dopo essere quasi stato ucciso nel 1976 e guidò<br />
sempre più forte).<br />
Perché <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong> <strong>di</strong>ventò una leggenda?<br />
<strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong> <strong>di</strong>ventò una leggenda perché era un pilota le cui ovvie abilità e audacia<br />
sembravano personificare gli ideali <strong>del</strong>le corse. <strong>La</strong> sua leggenda deve molto agli elementi c<strong>la</strong>ssici<br />
<strong>del</strong><strong>la</strong> trage<strong>di</strong>a, perché era un ragazzo affascinante <strong>di</strong> umili origini che raggiunse una fama e un<br />
successo inimmaginabile dando tutto se stesso allo sport che al<strong>la</strong> fine gli tolse <strong>la</strong> vita.<br />
I giornali italiani soprannominarono <strong>Gilles</strong> “aviatore”, “Nivo<strong>la</strong>neuve” e poi c’era il<br />
fenomeno <strong>del</strong><strong>la</strong> “febbre <strong>Villeneuve</strong>”. Questi nomignoli furono usati anche dal<strong>la</strong> <strong>stampa</strong><br />
internazionale?<br />
I soprannomi furono usati soprattutto in Italia, sebbene "febbre" <strong>Villeneuve</strong> venne usato anche in<br />
Canada per descrivere <strong>la</strong> situazione quando suo figlio Jacques corse per <strong>la</strong> prima volta in F1 a<br />
Montreal.<br />
<strong>La</strong> <strong>stampa</strong> continua a ricordare <strong>Gilles</strong> dopo 20 anni… sarà così anche in futuro?<br />
Jacques <strong>Villeneuve</strong> aiuta a tenere in vita il nome <strong>Villeneuve</strong> per il pubblico <strong>di</strong> oggi. <strong>Gilles</strong> sarà<br />
ricordato sempre <strong>di</strong> meno col passare <strong>del</strong> tempo, ma poiché ci ricor<strong>di</strong>amo nomi <strong>del</strong> passato come<br />
Nuvo<strong>la</strong>ri, <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong> sarà probabilmente sempre ricordato dagli appassionati più accaniti.<br />
Che ruolo hanno avuto i giornalisti nel<strong>la</strong> <strong>creazione</strong> <strong>del</strong><strong>la</strong> leggenda <strong>di</strong> <strong>Villeneuve</strong>? Come<br />
influenzarono <strong>la</strong> sua vita?<br />
I giornalisti hanno avuto molto a che fare con <strong>la</strong> <strong>di</strong>ffusione <strong>del</strong><strong>la</strong> leggenda, comunque <strong>Villeneuve</strong> lo<br />
fece da sé per tutti gli spettatori che lo vedevano correre. I fan <strong>di</strong> <strong>Villeneuve</strong> nei me<strong>di</strong>a aiutarono<br />
molto a promuovere <strong>la</strong> sua immagine quando correva e dopo <strong>la</strong> sua morte si occuparono <strong>di</strong><br />
35
documentare <strong>la</strong> leggenda e perpetuar<strong>la</strong>.<br />
<strong>Gilles</strong> si preoccupava <strong>del</strong><strong>la</strong> sua immagine pubblica?<br />
<strong>Gilles</strong> voleva piacere alle persone e sentiva fortemente che era suo dovere <strong>di</strong>vertire i fan con corse<br />
eccitanti.<br />
Di<strong>di</strong>er Pironi, l’anti eroe, giocò un ruolo importante nel dramma <strong>di</strong> <strong>Villeneuve</strong>?<br />
Pironi <strong>di</strong>ventò un personaggio importante nel dramma <strong>di</strong> <strong>Villeneuve</strong> soltanto al<strong>la</strong> fine, quando si<br />
pensò che <strong>la</strong> loro ostilità fosse in parte responsabile <strong>del</strong>l'incidente fatale <strong>di</strong> <strong>Villeneuve</strong>.<br />
All’inizio <strong>del</strong><strong>la</strong> sua carriera <strong>Gilles</strong> fu attaccato dai giornalisti per i molti errori ed incidenti<br />
commessi. Quando cambiò quest’ostilità nei suoi confronti?<br />
<strong>La</strong> maggior parte dei giornalisti all'inizio pensò che fosse pazzo, poi <strong>di</strong>vennero più caritatevoli nei<br />
suoi confronti quando si resero conto <strong>del</strong><strong>la</strong> sua capacità <strong>di</strong> <strong>di</strong>vertire, sebbene molti fossero<br />
preoccupati che un giorno sarebbe morto in macchina. Alcuni giornalisti pensarono sempre che<br />
fosse soltanto uno stupido pazzo.<br />
I giornalisti italiani sottolineano spesso le emozioni e i sentimenti dei piloti nei loro articoli.<br />
E’ lo stesso negli altri paesi?<br />
Ora in molti paesi si par<strong>la</strong> più frequentemente <strong>del</strong>le emozioni e dei sentimenti dei piloti, poiché i fan<br />
oggigiorno vogliono sapere tutto quello che possono dei propri eroi. Il Giappone è specialmente<br />
interessato a quello che succede nel<strong>la</strong> testa <strong>di</strong> un pilota.<br />
Quando <strong>Gilles</strong> <strong>di</strong>ventò un eroe?<br />
Penso che <strong>Gilles</strong> <strong>di</strong>venne un eroe nel 1978 circa, dopo che smise <strong>di</strong> avere così tanti incidenti. Per il<br />
GP <strong>di</strong> Monaco <strong>del</strong> 1978 era <strong>di</strong>ventato il pilota preferito <strong>di</strong> molti fan.<br />
36
CONCLUSIONE<br />
Il giornalismo sportivo è ricco <strong>di</strong> neologismi, forestierismi, metafore e aggettivi retorici. Con queste<br />
componenti i giornalisti creano uno stile partico<strong>la</strong>re, capace <strong>di</strong> far prevalere <strong>la</strong> retorica<br />
<strong>del</strong>l’avvenimento sull’informazione. Così una gara, una vittoria, una sconfitta passando per il<br />
linguaggio sportivo si tramutano in: un’impresa epica, una sfida titanica, un <strong>mito</strong>.<br />
I lettori dei quoti<strong>di</strong>ani sportivi o comunque <strong>di</strong> settimanali specializzati hanno bisogno <strong>di</strong> un eroe nel<br />
quale identificarsi, per il quale tifare, con il quale soffrire per una sfida perduta e gioire per una<br />
vittoria inattesa ma sperata. Lo sport è evasione dalle angustie <strong>del</strong><strong>la</strong> vita quoti<strong>di</strong>ana ed il<br />
giornalismo aiuta a creare questo mondo parallelo, quasi <strong>mito</strong>logico, dove gli atleti sono creature<br />
<strong>del</strong> bene e vincono contro il male, identificato in un avversario meno simpatico.<br />
Il terreno più fertile per questo tipo <strong>di</strong> giornalismo sportivo è sicuramente <strong>la</strong> Formu<strong>la</strong> Uno o più in<br />
generale gli sport motoristici. In quest’ambiente è facile creare un eroe, i piloti sono considerati dei<br />
cavalieri <strong>del</strong> rischio, combattono sui circuiti per ottenere onore e gloria e ad ogni metro, ad ogni<br />
curva rischiano <strong>la</strong> vita. L’ombra <strong>del</strong><strong>la</strong> morte è sempre presente, elemento che aumenta <strong>la</strong><br />
drammaticità <strong>del</strong>l’evento.<br />
<strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong> incarnava tutti gli aspetti <strong>del</strong>l’eroe: proveniva da umili origini, era padre <strong>di</strong> famiglia,<br />
viveva in modo semplice nonostante gli ingaggi sempre più cospicui, guidava una Ferrari, amava <strong>la</strong><br />
velocità e cercava il limite, sempre e comunque, non solo al vo<strong>la</strong>nte <strong>di</strong> una monoposto <strong>di</strong> Formu<strong>la</strong><br />
Uno ma anche in elicottero, con il motoscafo o in autostrada. <strong>Villeneuve</strong> era <strong>la</strong> sfida fatta uomo,<br />
lottava sempre e comunque, fino al<strong>la</strong> fine, non si arrendeva mai e poi c’era quell’in<strong>di</strong>struttibilità:<br />
cercando <strong>di</strong> superarsi e migliorarsi <strong>di</strong>struggeva le auto che guidava, ma da ogni incidente usciva<br />
miracolosamente illeso, sembrava immortale, fino a quell’8 maggio 1982.<br />
Il ruolo <strong>del</strong><strong>la</strong> <strong>stampa</strong> sportiva è stato quello <strong>di</strong> testimoniare e raccontare le imprese <strong>del</strong>l’aviatore<br />
canadese. I giornalisti, anch’essi fondamentalmente tifosi, si <strong>di</strong>visero. Molti criticarono le corse<br />
sperico<strong>la</strong>te <strong>di</strong> <strong>Gilles</strong>, soprattutto ad inizio carriera. Altri si affezionarono a lui. Gerald Donaldson<br />
scrisse una biografia sul pilota scomparso, riportando anche il partico<strong>la</strong>re rapporto <strong>di</strong> <strong>Villeneuve</strong> e <strong>la</strong><br />
<strong>stampa</strong> italiana in primi ed internazionale poi.<br />
“ Fra i giornalisti italiani <strong>di</strong>ventarono col tempo dei sostenitori <strong>di</strong> <strong>Villeneuve</strong>, come per esempio Pino Allievi,<br />
<strong>del</strong><strong>la</strong> Gazzetta <strong>del</strong>lo Sport, che sottolinea: “in principio quasi tutta <strong>la</strong> <strong>stampa</strong> scriveva male <strong>di</strong> lui, dando<br />
un’immagine opposta <strong>di</strong> quello che, in effetti, era. Piaceva a pochi, e tra questi a Franco Lini e a me. Ma è<br />
stato interessante vedere come, dopo un paio <strong>di</strong> anni, abbiamo cambiato tutti opinione su <strong>di</strong> lui. <strong>Gilles</strong> era<br />
una persona molto gentile e inoltre si era creato un’ottima immagine in Italia. Il suo stile <strong>di</strong> vita, il fatto <strong>di</strong><br />
andare alle corse con il motorhome con tutta <strong>la</strong> sua famiglia, tutto questo era un’ottima pubblicità per <strong>la</strong> sua<br />
37
immagine pubblica. Inoltre, in Italia c’è una tra<strong>di</strong>zione <strong>di</strong> piloti coraggiosi e <strong>Villeneuve</strong>, proprio per <strong>la</strong> sua<br />
temerarietà e per i rischi che prendeva, è entrato subito nei cuori degli italiani.”<br />
Franco Lini, che segue le corse automobilistiche da quarant’anni, ricorda bene tutti quegli italiani che<br />
criticavano <strong>Gilles</strong>: “<strong>Villeneuve</strong> è solo un pazzo, uno che si <strong>di</strong>verte a scassare le macchine. Poi hanno<br />
cambiato opinione”.<br />
<strong>Villeneuve</strong> era convinto che sarebbe stato <strong>di</strong>menticato facilmente, invece, dopo vent’anni il suo<br />
ricordo è ancora vivo. Lo <strong>di</strong>mostrano gli articoli apparsi su tutti i quoti<strong>di</strong>ani l’8 maggio. Lo <strong>di</strong>mostra il<br />
nuovo monumento eretto a Zolder al<strong>la</strong> curva <strong>del</strong> Ter<strong>la</strong>menbocht. Lo <strong>di</strong>mostra <strong>la</strong> presenza sempre<br />
numerosa <strong>di</strong> visitatori al museo a lui de<strong>di</strong>cato a Berthierville, in Canada.<br />
<strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong> è un <strong>mito</strong> oggi più <strong>di</strong> ieri, forse solo Pino Allievi in un articolo apparso su <strong>La</strong><br />
Gazzetta <strong>del</strong>lo Sport è riuscito a cogliere fino in fondo il valore che tutti gli sportivi avevano attribuito<br />
al canadese:<br />
<br />
38
MANUALI<br />
BIBLIOGRAFIA<br />
C. Bascetti, Il linguaggio sportivo contemporaneo, Sansoni E<strong>di</strong>tore, 1962<br />
V. Catronovo, N. Tranfaglia, <strong>La</strong> <strong>stampa</strong> italiana nell’età <strong>del</strong><strong>la</strong> tv (1975-1994), <strong>La</strong>terza, 1997<br />
G. Faustini, Le tecniche <strong>del</strong> linguaggio giornalistico, <strong>La</strong> Nuova Italia Scientifica, 1995<br />
A. Papuzzi, Professione Giornalista, Donzelli E<strong>di</strong>tore, 1998<br />
S. Lepri, Professione Giornalista, Etas, 1999<br />
BIOGRAFIE<br />
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P. Shirley, Deadly Obsessions – Life and Death in Formu<strong>la</strong> One, Collins Publishers, 2000<br />
P. Lecours, <strong>Gilles</strong> et Jacques – Les <strong>Villeneuve</strong> et moi, Stanké, 1998<br />
J. Beaunoyer, Le Mystère <strong>Villeneuve</strong>, Québec Amérique 2000<br />
E. Russo, <strong>La</strong> cometa <strong>Gilles</strong> – <strong>La</strong> vera storia <strong>di</strong> <strong>Villeneuve</strong>, E<strong>di</strong>s Mi<strong>la</strong>no<br />
N. Morosini, <strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong>, For-Vem Mi<strong>la</strong>no<br />
QUOTIDIANI<br />
Corriere <strong>del</strong><strong>la</strong> Sera, dal 10 ottobre 1977 al 10 maggio 1982<br />
Corriere <strong>del</strong><strong>la</strong> Sera, 8 maggio 2002<br />
<strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong>lo Sport, dal 10 ottobre 1977 al 10 maggio 1982<br />
<strong>La</strong> Gazzetta <strong>del</strong>lo Sport, 8 maggio 1983, 1984, 1990, 1992, 2002<br />
Le Journal de Montréal, 8 maggio 1982<br />
RIVISTE<br />
Autosprint, da ottobre 1977 al maggio 1982<br />
F1 Magazine, novembre 2001, maggio 2002, giugno/luglio 2002<br />
39
F1 Racing, luglio 1999, febbraio 2002<br />
GuerrinSportivo, ottobre 1997<br />
DIZIONARI<br />
The Coincise Oxford Dictionary, C<strong>la</strong>rendon Press<br />
Dictionaire du Français, Le Robert<br />
Vocabo<strong>la</strong>rio illustrato <strong>del</strong><strong>la</strong> lingua italiana, Selezione dal Reader’s Digest<br />
SITI INTERNET<br />
Corriere <strong>del</strong><strong>la</strong> sera – www.corriere.it<br />
<strong>Gilles</strong> <strong>Villeneuve</strong> - www.gilles.villeneuve.com<br />
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