Rassegna dell'Esercito 2/2013 - Esercito Italiano - Ministero della ...

grazie alla successiva introduzione di
nuove tecnologie, come i ground controlled
approach radar, i primi sistemi
per la visione notturna (AN/TVS-4), i
sistemi di illuminazione in luce visibile
(Lightning Bug-Firefly), TV e IR (8).
Le esperienze fatte in Vietnam dagli
americani mostrarono comunque molti
dei limiti già sperimentati dalle forze
aerotrasportate nella Seconda Guerra
Mondiale nel manovrare nella terza
dimensione, nonostante tutte le citate
innovazioni tecnico-tattiche e l’introduzione
di aeromobili sempre più avanzati,
in grado anche di decollare/atterrare
verticalmente, nonché volare e combattere
efficacemente anche di notte.
Anche le nuove unità di Cavalleria Aerea
infatti, come i paracadutisti, una volta a
terra, diventavano pura fanteria leggera,
senza protezione, senza artiglieria
pesante, senza sufficiente autonomia
logistica, e in grado di muovere solo a
piedi. Ciò le rendeva ovviamente dipendenti
dalla componente aerea, sia per il
movimento, sia per il supporto di fuoco,
sia per il sostegno logistico, e fortemente
vincolate, dunque, alle LZ dove venivano
sbarcate. Le LZ, essendo quindi
vitali, dovevano essere ben protette
(sottraendo così truppe alle forze di
manovra, per la difesa del perimetro) e
difficilmente le unità aeromobili se ne
potevano allontanare troppo in termini di
spazio o tempo (potendo trasportare i
rifornimenti solo nei propri zaini), limitandone
quindi il raggio d’azione tattico.
Alcuni punti critici della manovra aeromobile
si ritrovarono anche in un
manuale Viet-Cong ritrovato nel 1962.
Nel documento, si valutavano giustamente
come debolezze, la capacità di trasportare
nella stessa sortita solo piccole unità
facilmente contrattaccabili; la scarsa
conoscenza del terreno da parte dei
Rassegna dell’Esercito on line n. 2/2013
reparti aeroportati in zone poco conosciute
e studiate solo sulla carta; nonché la
necessità di operare da LZ rapidamente
accerchiabili, ove si potevano, altrettanto
facilmente, improvvisare imboscate contro-forze
e/o contro-elicotteri.
Nonostante, comunque, i possibili svantaggi
sperimentati nel manovrare nella
terza dimensione, le operazioni aeromobili
furono comunque estensivamente
impiegate in Vietnam, anche a livello
superiore al tattico (9). Questo perchè la
capacità dimostrata, sfruttando le potenzialità
di elicotteri e aerei leggeri, di cercare,
trovare il nemico, sempre estremamente
elusivo, che si nascondeva tra
montagne e foreste, nonché di ingaggiarlo
rapidamente, impedendone la fuga, si
rivelò estremamente preziosa, soprattutto
in un teatro di operazione non-lineare
come quello del Vietnam.
Anche negli anni successivi quindi, seppure
parecchie critiche furono mosse
all’impiego massiccio di unità aerotrasportate
su larga scala, diverse volte furono
lanciate operazioni di assalto aereo,
sia eliportato – sia avioportato – da tutti i
Paesi che ne avevano la capacità. Un
esempio è fornito, dal lancio di unità paracadutiste
indiane, che conquistarono
quasi tutto il ghiacciaio Siachen nella
regione del Kashmir, nell’aprile del 1984,
con un attacco preventivo sul campo di
battaglia più alto del mondo (operazione
Meghdoot).
Un altro esempio è fornito dai sovietici
che, nel dicembre 1979, aviotrasportarono
a Bagram l’intera 103 a Divisione
(Airborne) della Guardia «Vitebsk» come
mossa d’apertura dell’invasione in Afghanistan.
Altre operazioni furono condotte
dagli americani a Grenada nel 1983, a
Panama nel 1989 e, più recentemente, in
Afghanistan nel 2001 e Iraq, sia nel 1990-
91, sia nel 2003.
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