Rassegna dell'Esercito 2/2013 - Esercito Italiano - Ministero della ...

leggeri da ricognizione dotati di armamento
contro-carro capace di eguagliare o
superare quello dei T-34… Se mai nella
storia delle nostre Forze Armate c’è stato
un momento in cui c’è stato bisogno della
cavalleria – trasportata per via aerea con
elicotteri e aerei leggeri d’assalto –, questo
momento è oggi…Solo sfruttando al
massimo il grande potenziale offerto dagli
aeromobili contemporanei possiamo
combinare la completa dispersione nella
difesa con la capacità di ammassare le
forze rapidamente per il contrattacco che
l’Esercito di oggi e di domani deve possedere
(traduzione a cura dell’autore)».
In queste poche righe, il Generale
Gavin, sintetizzò efficacemente le caratteristiche
della futura cavalleria aerea, che,
entro pochi anni, sui campi di battaglia del
Vietnam, dimostrò le enormi potenzialità
della combinazione elicottero-fanteria leggera
aeromobile.
Nell’agosto del 1962, il Generale
Hamilton Howze, guidò infatti un gruppo
di studio (Tactical Mobility Requirement
Board) che in soli 90 giorni analizzò le
potenzialità della manovra nella terza
dimensione e propose addirittura la trasformazione
dell’intero Esercito americano
in chiave aeromobile. Il piano prevedeva
cinque possibili alternative, la terza
delle quali fu suggerita come preferibile al
Ministro della Difesa di allora Robert Mc
Namara. L’US Army, poteva essere riorganizzato,
entro sei anni, su undici nuove
Divisioni, di cui cinque Air Assault, più tre
Brigate Air Cavalry e tre Air transport. Le
principali innovazioni tattiche di questo
programma di ristrutturazione erano proprio
le creazioni delle Divisioni Air
Assault, che avrebbero dovuto schierare
459 aeromobili – anziché i 100 delle
Divisioni standard – e 1 100 veicoli – anziché
3 452 –, riducendone così il «peso»,
per una più spiccata aeromobilità e un
Rassegna dell’Esercito on line n. 2/2013
minore onere per il trasporto aereo.
Anche l’artiglieria sarebbe stata infatti
ridotta ai soli obici da 105 mm e ai razzi
Little John (aerotrasportabili dai Chinook),
potendo però contare sul supporto di
fuoco divisionale di 24 aerei leggeri
Mohawks e 36 elicotteri Huey armati con
razzi e mitragliatrici pesanti. La nuova
Divisione, così costituita, sarebbe stata
poi composta da tre Brigate, di cui una
aerotrasportabile nella stessa sortita con i
propri mezzi aerei. Le Brigate Air Cavalry
dovevano essere invece composte da
316 elicotteri, di cui 144 da attacco
(all’epoca non ancora in servizio), ed
essere completamente aerotrasportata
nella stessa sortita (compresa la organica
componente controcarri). Un’ulteriore
novità, per entrambi i tipi di unità, era l’assegnazione
permanente di sufficienti
aeromobili (aerei Caribou ed elicotteri
Chinook) per fornire il supporto logistico,
via aerea, direttamente alle unità sul
campo di battaglia. Il compito delle
Divisioni d’assalto aereo sarebbe stato
quello di manovrare nella terza dimensione
per colpire il nemico direttamente sui
fianchi o sul tergo, aggirandolo o avvolgendolo,
e scavalcandone così le difese
preparate più solide. Quello delle Brigate
di cavalleria aerea, sarebbe stato invece
quello di fornire le unità destinate
all’esplorazione, allo schermo delle forze
principali, alla protezione dei loro fianchi,
nonché alle azioni ritardatrici. La conclusione
del Generale Howze fu che:
«L’adozione del principio di aeromobilità
da parte dell’Esercito, per quanto possa
essere giustificato in modo imperfetto, nel
mio rapporto, è comunque necessario e
desiderabile. Per certi aspetti si tratta di
una transizione inevitabile, come quella
del passaggio dalla mobilità basata su
mezzi animali a quella basata su mezzi a
motore (traduzione a cura dell’autore)».
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