Rassegna dell'Esercito 2/2013 - Esercito Italiano - Ministero della ...

STUDI, DOTTRINA E FORMAZIONE
blemi nel riordino delle forze. Durante
l’avvicinamento al suolo poi, sia gli alianti,
sia i paracadutisti, erano estremamente
vulnerabili al fuoco della contraerea o
anche delle armi leggere eventualmente
appostate nei pressi delle LZ stesse.
Le gravi perdite subite, ad esempio, da
unità aerotrasportate tedesche a Creta,
anglo-americane in Normandia e Olanda,
o russe a Vyaz’ma come a Kursk, sembrarono
confermare, su tutti i fronti della
Seconda Guerra Mondiale, la sostanziale
inefficacia, in termini di costi-benefici,
nella condotta di significative operazioni
aerotrasportate di livello superiore al tattico
(4). La guerra finì, quindi, con l’impiego
dei reparti aviotrasportati, sostanzialmente,
come fanteria di élite.
NUOVI MEZZI PER LA MANOVRA
NELLA TERZA DIMENSIONE
Già dal 1946 però, il perfezionamento di
un nuovo aeromobile in grado di atterrare
e decollare verticalmente – l’elicottero –
consentì l’ideazione e la sperimentazione
di un metodo alternativo al paracadute, o
all’aliante, per trasportare rapidamente i
reparti aerotrasportati alle spalle del nemico.
Il Generale Geiger dei Marines americani,
riflettendo appunto sulle possibilità
offerte dal nuovo mezzo che, proprio grazie
alle sue caratteristiche, poteva essere
imbarcato sulle portaerei e sfruttato, quindi,
per attaccare dall’alto le spiagge nemiche
aggirandone le difese, raccomandò lo
studio del possibile impiego dell’elicottero
per la manovra aeromobile al fine di limitare,
in futuro, le altissime perdite subite,
nel recente passato, dai suoi Marines
durante la condotta delle varie operazioni
anfibie sul fronte del Pacifico. Nel 1948, a
seguito della formazione del primo reparto
sperimentale da trasporto aereo
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dell’USMC (HMX-1), che metteva in linea
i Sikorsky HO3S-1s, nacque il primo
manuale per le operazioni aeromobili eliportate
(Phib-31). Nel 1949 poi, il reparto
neocostituito, sperimentò la nuova dottrina
in esercitazione e, decollando da una
portaerei, condusse la prima manovra di
avvolgimento verticale della Storia condotta
con elicotteri.
L’occasione di validare sul campo l’utilità
degli elisbarchi, si ebbe già qualche
anno dopo durante la guerra di Corea.
Nel settembre 1951 infatti, gli elicotteri del
HMR-161 trasportarono oltre 200 Marines
alle spalle del nemico, lanciando l’operazione
Summit, e nell’ottobre successivo,
con l’operazione Bumblebee, l’intero 3°
Battaglione del 7° Rgt. Marines condusse
il primo assalto aereo di massa su elicotteri
Sikorsky HRS-1s.
I successi ottenuti e le grandi potenzialità
che già si intravedevano, spinsero
anche l’Esercito americano a esplorare le
possibilità di impiego del nuovo aeromobile.
Gli elicotteri infatti, non avendo bisogno,
per operare, di lunghe piste e permettendo
di rilasciare le truppe d’assalto
già concentrate sulle zone di riordino,
senza peraltro il necessario specifico
addestramento per l’uso del paracadute,
si candidavano ad essere il nuovo ideale
mezzo di trasporto per tutte le truppe
aviotrasportate, in grado di ridurre i problemi
di dispersione, perdite all’atterraggio
e limitazioni nella scelta di idonee LZ,
sperimentati durante le operazioni aerotrasportate
sui fronti della Seconda
Guerra Mondiale.
Nel 1954, il celebre Generale Gavin, excomandante
dell’82 a scriveva sulla rivista
Harper’s: «Dov’era la cavalleria?... E non
intendo a cavallo. Intendo a bordo di elicotteri
e aerei leggeri, in grado di trasportare
soldati armati con armi automatiche e
contro-carro portatili, ma anche veicoli