Rassegna dell'Esercito 2/2013 - Esercito Italiano - Ministero della ...

necessità di costruire queste grandi formazioni
addestrate a combattere in ordine
chiuso, tra la Prima e la Seconda
Guerra Mondiale, infinite ore sono state
spese, in addestramento, per insegnare
conversioni e spostamenti di squadre da
destra a sinistra, come se si stessero preparando
a combattere guerre del secolo
passato (traduzione a cura dell’autore)».
Uniformandosi a questo spirito, la dottrina
seguita dalle unità aerotrasportate
durante la Seconda Guerra Mondiale si
basava essenzialmente sulla sorpresa,
l’aggressività e la flessibilità per occupare
e tenere posizioni chiave alle spalle del
nemico fino all’arrivo di eventuali rinforzi,
costringendolo così a ripiegare abbandonando
le proprie posizioni difensive. Ciò
minimizzava l’intrinseca debolezza delle
stesse unità aerotrasportate, dovuta alle
limitazioni causate dall’impossibilità di
dotare questi reparti leggeri di artiglierie,
mezzi protetti e supporto logistico sufficienti
a metterli in condizione di sviluppare
sforzi prolungati, specialmente contro
unità blindate o corazzate. Tali limitazioni
Rassegna dell’Esercito on line n. 2/2013
Rappresentazione pittorica dell’approntamento
di reparti del 505° PIR (settembre 1943).
erano principalmente dovute alla capacità
di carico di aerei e alianti, che non erano
certamente in grado di aviotrasportare
artiglierie o mezzi pesanti. Altre limitazioni
all’impiego erano dovute anche alla
necessità di sufficienti aerei o alianti da
trasporto per evitare un numero eccessivo
di sortite nello spiegamento delle truppe
aerotrasportate, così come all’assoluta
necessità di avere la superiorità, se non la
supremazia aerea, sul cielo dell’operazione.
Un’ultima limitazione era infine intrinsecamente
dovuta al metodo di spiegamento
delle unità aerotrasportate, ossia il
paracadute o l’aliante. Le auspicabili
caratteristiche fisiche idonee per le zone
d’atterraggio non erano sempre facilmente
disponibili, costringendo quindi spesso
le truppe a un pericoloso diradamento
nella fase di atterraggio, anche distanti
dalle Landing Zone (LZ) pianificate, che
portava altrettanto spesso a notevoli pro-
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