7 - Regione Siciliana

REGIONE SICILIANA 

Assessorato dei Beni Culturali ed Ambientali e P.I. 

Dipartimento dei Beni Culturali ed Ambientali 

e dell’Educazione Permanente 

Soprintendenza del Mare 

a 

Progetto Scuola-Museo 

Archeosub: l’archeologia subacquea nelle scuole 

ILMARE 

COMEMUSEO 

DIFFUSO

Progetto Scuola-Museo. Archeosub: l’archeologia subacquea nelle scuole 

ILMARECOMEM

REGIONE SICILIANA 

Assessorato dei Beni Culturali ed Ambientali e P.I. 

Dipartimento dei Beni Culturali ed Ambientali 

e dell’Educazione Permanente 


USEODIFFUSO 

A cura di Alessandra Nobili

© 2004 

Regione Siciliana 

Assessorato dei Beni Culturali 

ed Ambientali e P.I. 

Dipartimento dei Beni Culturali 

ed Ambientali e dell’Educazione Permanente 


Progetto Scuola-Museo 

Archeosub: l’archeologia subacquea nelle scuole. 

ILMARECOMEMUSEODIFFUSO 

Responsabile del progetto 

Gaetano Lino 

Consulente scientifico 

Sebastiano Tusa 

Coordinamento 

Alessandra Nobili 

Testi 

Francesco Benassi 

Nicola Bruno 

Ferdinando Lentini 

Stefano Medas 

Alessandra Nobili 

Sebastiano Tusa 

Collaborazioni 

Floriana Agneto 

Vito Carlo Curaci 

Salvo Emma 

Roberto La Rocca 

Pietro Selvaggio 

Ignazia Torretta 

Referente per la scuola 

Nicola Bruno 

Stampa e allestimento 

Officine Grafiche Riunite SpA 

Progetto grafico e impaginazione 

Maurizio Accardi 

Un ringraziamento particolare 

alla dott.ssa Assunta Lupo 

Dirigente dell’Unità Operativa XV 

Attività di Educazione Permanente 

Dipartimento Regionale dei Beni 

Culturali e Ambientali ed E.P. 

Il mare come museo diffuso : progetto scuola-museo : archeosub: l’archeologia 

subacquea nelle scuole / a cura di Alessandra Nobili. - Palermo : Regione siciliana, 

Assessorato dei beni culturali e ambientali e della pubblica istruzione, Dipartimento 

dei beni culturali e ambientali e dell’educazione permanente, 2004. 

1. Archeologia subacquea. I. Nobili, Alessandra . 

930.102804 CDD-20 

CIP - Biblioteca centrale della Regione siciliana “Alberto Bombace”

6 

8 

14 

20 

24 

30 

36 

44 

68 

Introduzione 

1 La navigazione antica 

2 Un popolo di navigatori: i Fenici 

3 Carte per navigare 

4 Anfore e ancore 

5 Che cos’è l’archeologia subacquea 

6 Metodologia e tecnica della ricerca 

archeologica subacquea 

7 Le scoperte archeologiche subacquee in Sicilia 

8 Come comportarsi se ci si imbatte in reperti 

archeologici sommersi

6 ILMARECOMEMUSEODIFFUSO 

INTRODUZIONE 

di Sebastiano Tusa 

Raffigurazione 

nave attica - 520 a.C.

“Cinquanta giorni dopo il solstizio, quando volge al colmo l’estate spossante, 

questo è per i mortali il tempo per navigare. In questo tempo non infrangerai 

la nave, né il mare ucciderà gli uomini, a meno che non voglia perderli 

Posidone Scuotiterra o Zeus re degli immortali: che essi hanno in mano il 

potere del bene e del male. 

Quando i venti sono regolari e il mare sicuro, allora spingi in mare la nave 

veloce e affidala pure ai venti. Riponivi tutto il tuo carico e affrettati a 

tornare a casa prima che puoi. Non aspettare il vino nuovo, le piogge 

d’autunno, né che arrivino le tempeste e i temibili soffi del vento di 

mezzogiorno, che agita le onde, compagno della gran pioggia d’autunno che 

Zeus manda e rende aspro il mare.” 

(Esiodo, Le opere e i giorni) 

La prudenza e il timore verso la divinità sono un atteggiamento tipico 

nella navigazione antica. 

Al contempo, la trasgressione di questi principi costituisce il fulcro ispiratore 

di famose pietre miliari della letteratura mediterranea antica, come 

l’Odissea, o lo stimolo per quelle incredibili avventurose esplorazioni per 

mare che sono state la base di immense possibilità di arricchimento per 

l’uomo. Ulisse come Colombo, trasgressori di regole e credenze consolidate, 

riescono a sfidare l’impossibile, riuscendoci ed acquisendo in tal modo il 

favore soprannaturale e la gloria eterna. 

Il mare e la sua storia, il fascino degli abissi, il richiamo di terre lontane, il 

fantastico mondo della marineria e l’oggettiva bellezza dell’elemento hanno 

da sempre appassionato moltitudini di persone di varia cultura, estrazione 

sociale ed età. 

L’ARCHEOLOGIA SUBACQUEA trattando proprio dei reperti storici inerenti al 

rapporto uomo-mare, deve oggi occuparsi non soltanto della ricerca di 

nuovi dati, come fu nella sua fase pionieristica all’indomani della scoperta 

dell’autorespiratore ad aria, ma anche della tutela di queste testimonianze 

che uno scorretto approccio di massa ha, nel corso degli ultimi decenni, 

decimato. 

INTRODUZIONE 

7

1 


LA NAVIGAZIONE 

ANTICA 

di Stefano Medas 

LE PRIME IMBARCAZIONI 

La prime forme di navigazione condotte 

dall’uomo hanno origini antichissime e 

rimandano all’epoca paleolitica. 

Dal Neolitico, tra il VI e il IV millennio, 

iniziarono a svilupparsi delle vere e proprie 

navigazioni commerciali organizzate su lunghe 

distanze, fino ed oltre le 50 miglia in mare aperto, 

come testimonia la diffusione, in ambito 

mediterraneo, dell’ossidiana, la pietra vulcanica 

da cui venivano ricavate lame taglienti come 

schegge di vetro. 

Non vi è certezza su quali fossero i natanti 

impiegati per la navigazione marittima nella 

preistoria. Secondo alcune teorie furono le zattere 

di canne o di tronchi a rappresentare il primo 

passo nell’evoluzione dell’architettura navale, 

secondo altre fu fondamentale il ruolo svolto 

dalle imbarcazioni monossili, cioè dalle piroghe 

ricavate da un unico tronco d’albero. 

Dopo aver usato per millenni piroghe e zattere, 

l’uomo iniziò a sviluppare la costruzione di vere e 

proprie navi, intese come strutture galleggianti 

relativamente sicure e capaci di essere governate. 

Di fondamentale rilievo fu l’attività che si 

sviluppò sulle sponde del Nilo, per le 

caratteristiche di navigabilità del fiume, allo scopo 

del trasporto di merci e materiali da costruzione. 

1

2 

3 

I VIAGGI PER MARE NELL’ANTICHITÀ CLASSICA 

Nell’antichità classica la navigazione raggiunse 

uno sviluppo davvero notevole. 

Si condussero viaggi esplorativi oltre le Colonne 

d’Ercole, nel Mar Rosso e nell’Oceano Indiano, 

testimoniati sia dalle fonti scritte che dai 

IMPRESE AUDACI 

Intorno al 600 a.C. si colloca la presunta 

circumnavigazione dell’Africa da oriente (Mar Rosso) 

verso occidente (con ingresso nel Mediterraneo 

attraverso Gibilterra), che sarebbe stata compiuta da 

marinai fenici al servizio del faraone egiziano Nechao. 

Sempre le fonti scritte ricordano le due spedizioni 

esplorative intraprese dai comandanti cartaginesi 

Annone e Imilcone, il primo diretto verso le coste 

atlantiche dell’Africa occidentale (forse fino al Golfo di 

Guinea), il secondo verso quelle dell’Europa 

settentrionale (forse fino alla Cornovaglia o alle Isole 

Britanniche). Le imprese dei due cartaginesi si datano 


ANTICA 

1 

1 Galera attica. VI secolo a.C. 

2 Costruzione di un’imbarcazione di papiro in un bassorilievo egizio. 

3 Ceramica greca della fine del VI sec. a.C. con raffigurazione di una nave 

lunga che naviga con doppia propulsione, a remi e a vela. 

rinvenimenti archeologici. 

In epoca romana imperiale tutte le sponde e le 

isole del Mediterraneo erano regolarmente 

collegate da rotte di lungo corso e di cabotaggio. 

probabilmente intorno alla metà del V sec. a.C. 

Nel IV sec. a.C. il greco Pitea di Marsiglia condusse un 

lunghissimo viaggio verso l’estremo Nord, raggiungendo 

le Isole Britanniche, spingendosi forse verso le coste 

occidentali della Penisola Scandinava e addirittura, 

secondo ipotesi non confermate, fino all’Islanda. 

Alla fine del II sec. a.C., invece, rimandano le notizie 

storiche sulle spedizioni del greco Eudosso di Cizico, 

che navigò verso oriente fino a raggiungere l’India e che 

tentò, successivamente, una circumnavigazione 

dell’Africa da occidente verso oriente, sul cui esito finale 

non possediamo informazioni. 

9

LE NAVI 


ANTICA 

1 


Modellino ricostruttivo della nave di 

Yassi Ada, basata sul relitto del VII 

sec. d.C. trovato nelle acque di 

Yassi Ada (Turchia). Si notano bene 

tutti i particolari della vela quadra e 

della sua attrezzatura (sia della 

maestra, sia della vela di prua), i 

timoni laterali e le attrezzature della 

coperta. 

Le navi da trasporto (le onerarie) greco-romane si 

caratterizzavano per lo scafo arrotondato e per un 

rapporto lunghezza-larghezza intorno a 4:1. 

Quelle romane armavano generalmente un albero 

maestro, collocato verso centro nave o 

leggermente decentrato verso prua, e un albero 

prodiero, inclinato in avanti oltre la prua. Tanto 

all’albero maestro quanto all’albero prodiero 

erano armate delle vele quadre. 

L’organo di governo delle navi antiche era 

costituito da due timoni o governali laterali, 

posizionati ai lati della poppa. 

Il timone centrale incernierato nel dritto di 

poppa, cioè l’organo di governo che siamo 

abituati a riconoscere in tutte le imbarcazioni dei 

nostri giorni, fu introdotto nel Mediterraneo 

dall’Europa del Nord in epoca medievale. 

Sarcofago romano del III sec. d.C. 

in cui sono raffigurate due navi con 

vela quadra (ai lati) e una con vela a 

tarchia (al centro). 

ALTRI TIPI DI VELA 

Oltre alla vela quadra, 

almeno dall’epoca 

greco-ellenistica, sono 

note anche altre 

tipologie veliche, come 

quella a tarchia (vela 

assiale inferita 

all’albero). 

Risulta più difficile, 

invece, collocare 

cronologicamente 

l’introduzione della vela 

latina (la caratteristica 

vela di forma triangolare), 

che secondo alcune 

ipotesi risalirebbe 

almeno all’epoca romana 

imperiale, secondo altre 

ad un apporto della 

marineria araba in epoca 

alto-medievale. È ormai 

assodato, comunque, 

che la vela quadra 

poteva essere 

manovrata in modo da 

farle assumere una 

forma triangolare, 

destinata a stringere 

meglio il vento e a 

navigare bordeggiando, 

ed è probabile che da 

questo tipo di riduzione 

della vela quadra abbia 

avuto origine la vela 

latina.

IL CARICO 

Come è noto, il principale 

contenitore da trasporto 

utilizzato nell’antichità era 

l’anfora. 

Le anfore venivano disposte 

nella stiva della nave in una o 

più file sovrapposte, incastrate 

tra loro in modo che la parte 

inferiore dell’anfora di una fila 

superiore si incastrasse nello 

spazio vuoto lasciato dalle 

anfore della fila sottostante. Per 

evitare i rischi di frattura, tra le 

anfore venivano poste delle 

ramaglie che avevano la 

funzione di ammortizzare gli 

urti. 

Si deve alla presenza del carico 

d’anfore la conservazione della 

maggior parte dei relitti navali 

sul fondo marino; il carico, 

infatti, ha svolto nel tempo una 

funzione protettiva che ha 

preservato parte delle strutture 

lignee e che ha permesso, 

inoltre, l’individuazione del 

relitto stesso. 

Va comunque sottolineato che 

quanto si conserva è 

generalmente solo una parte 

esigua dello scafo, quella 

rimasta maggiormente protetta 

sotto i sedimenti, mentre la 

maggior parte di esso, e 

soprattutto le sovrastrutture, è 

andata perduta. 

Il relitto della Madrague de Giens 

(Francia), I sec. a.C., con la prima 

fila del carico di anfore ancora nella 

posizione originaria. 


ANTICA 

1 

Ricostruzione parziale della stiva di 

una nave oneraria romana con il 

carico di anfore, impilate in file 

sovrapposte (Museo archeologico 

regionale eoliano “Luigi Bernabò 

Brea”). 

Schema di stivaggio delle anfore. 

11


ANTICA 

1 


I delfini sono sempre stati animali 

amati dai naviganti; accompagnano 

le loro navi durante la navigazione 

e, secondo la tradizione, il loro 

comportamento può anche fornire 

indicazioni sull’evoluzione del 

tempo meteorologico. Per i 

pescatori, invece, i delfini potevano 

essere dei veri e propri nemici, 

poiché laceravano le reti in pesca 

per mangiare il pesce. 


Il “sapere pratico” e il “senso marino” costituirono 

in ogni tempo gli strumenti indispensabili dei 

naviganti. La capacità di riconoscere i venti, le 

correnti, l’evoluzione del tempo meteorologico e 

tutti i possibili segnali provenienti dall’ambiente 

marino derivava dalla pratica del mestiere, 

dall’esperienza tramandata per generazioni e dalla 

continua convivenza con gli elementi naturali. 

Non è casuale che la sensibilità dei naviganti 

verso questi fattori sia spesso stata interpretata 

come un vero e proprio sesto senso. 

Le stagioni della navigazione 

La navigazione si svolgeva secondo un ritmo 

stagionale nel periodo compreso tra la primavera 

e l’autunno, con una dilatazione massima che in 

epoca romana imperiale andava dalla fine di 

marzo agli inizi di novembre. Per il resto 

dell’anno, a causa delle sfavorevoli condizioni 

meteo-marine, la navigazione d’altura veniva 

interrotta (il mare clausum dei Romani), benché il 

piccolo cabotaggio non fosse completamente 

sospeso. Alla navigazione invernale, invece, erano 

talvolta costrette le unità militari. 

L’orientamento 

Sprovvisti della bussola magnetica, che fu 

introdotta nel Mediterraneo solo nel XIII secolo, i 

naviganti antichi si orientavano con le stelle di 

notte, col sole di giorno e con tutta una serie di 

riferimenti ambientali che erano abituati a 

riconoscere lungo le rotte percorse abitualmente. 

STRUMENTI DI BORDO 

Lo scandaglio manuale a sagola era uno strumento indispensabile, sempre 

presente a bordo. Composto da un peso di piombo, di forma per lo più 

troncoconica, a cui era legata una sagola per calarlo in acqua, serviva per 

misurare il fondale, soprattutto durante le manovre di avvicinamento a terra, in 

navigazione notturna o con scarsa visibilità atmosferica, o quando si navigava in 

zone notoriamente pericolose per la presenza di scogli affioranti, secche e 

bassifondi. 

Alla base del peso si trovavano una o più cavità destinate a trattenere del sego 

che serviva per prelevare un piccolo campione del fondo marino, da cui si 

ricavavano preziose indicazioni sulla natura e sulla tipologia del fondo stesso. La 

profonda conoscenza del fondo marino rappresentò anche un efficace sistema di 

orientamento nelle zone di mare conosciute. 

Sonda di scandaglio, rinvenuta nel mare delle isole Egadi.

Perapprofondire 


ANTICA 

1 

Medas S., De rebus nauticis. L’arte della navigazione nel mondo 

antico, Roma 2004. 

Höckmann O., La navigazione nel mondo antico, Milano 1988. 

Janni P., Il mare degli Antichi, Bari 1996. 

Rougé J., Navi e navigazione nell’antichità, Firenze 1977. 

13

2 


UN POPOLO 

DI NAVIGATORI 

I FENICI 

di Sebastiano Tusa 

I Fenici furono abilissimi navigatori che 

riuscirono a dettare legge sul mare per gran 

parte del primo millennio a.C. grazie alla loro 

imponente flotta di navi da guerra e commerciali. 

Le cause che resero queste popolazioni rivierasche 

del Libano le più abili del loro tempo, sul mare, 

sono da ricercarsi sia nell’esiguità del loro 

territorio, sia nelle continue scorrerie, nelle 

devastazioni e nelle gravose imposizioni di tributi 

che venivano inflitte alle città-stato dai sovrani 

mesopotamici. La loro patria era priva di risorse 

minerarie che essi cercarono e trovarono anche 

nelle terre più lontane. I Fenici erano anche 

ottimi mercanti e associarono questa loro abilità 

con la sempre assidua ricerca di nuove vie di 

sbocco per i loro traffici. 

Bassorilievo assiro. 700 a.C. - 

Galera da battaglia fenicia. 

Relitto della nave punica. 

Fondali di Marsala, metà III sec.a.C. 

Resti del fasciame (Museo 

Archeologico Baglio Anselmi, 

Marsala - Trapani).

Nave fenicia da guerra su moneta proveniente da Biblo, 340 a.C. 

LE STAZIONI COMMERCIALI 

UN POPOLO 

DI NAVIGATORI 

I FENICI 

2 

I naviganti fenici intervallavano la navigazione 

con lo scalo in una serie di fondaci che fin dalla 

loro origine ebbero la triplice funzione di riparo 

per i natanti, di stazione commerciale per 

l’esportazione dei loro manufatti verso i mercati 

dell’entroterra e, infine, di centro di raccolta dei 

prodotti locali destinati alla madrepatria. 

Alcuni di questi fondaci nel tempo divennero 

vere e proprie città fortemente proiettate sul mare 

e rivestirono un grande ruolo nei commerci 

mediterranei. Nella crescita e fortuna di questi 

centri un ruolo vitale ebbero i rapporti con gli 

indigeni, la posizione geografica e la capacità 

imprenditoriale degli abitanti. 

Tra questi primitivi fondaci assurti al rango di 

empori internazionali ricordiamo Mozia in 

Sicilia, Cagliari, Sulcis e Tharros in Sardegna, 

Pantelleria e Malta e, infine, assurta al rango di 

capitale di un immenso impero commerciale, 

Cartagine, eretta in posizione strategica a cavallo 

tra le due metà del Mediterraneo. 

ALLA SCOPERTA DI NUOVE ROTTE 

Il successo della marineria fenicia era basato sulla 

reale abilità nella navigazione, ma anche sulla 

consolidata capacità di interagire 

15

UN POPOLO 

DI NAVIGATORI 

I FENICI 

2 


commercialmente anche con genti ostili o 

comunque ignote. 

A tal proposito è illuminante un passo di Erodoto 

(IV, 196): 

“I Cartaginesi raccontano anche questo, che vi è una 

regione della Libia e uomini che la abitano, al di là delle 

colonne d’Ercole. Quando siano giunti tra questi e 

abbiano scaricato le mercanzie, dopo averle esposte in 

ordine lungo la spiaggia risalgono sulla nave e alzano 

una fumata. Allora gli indigeni vedendo il fumo vanno 

al mare e poi in sostituzione delle mercanzie depongono 

oro e si ritirano lontano dalle merci. E i Cartaginesi 

sbarcati osservano e se l’oro sembra loro degno delle 

mercanzie lo raccolgono e si allontanano, se invece non 

sembra degno, risaliti sulla nave di nuovo attendono; e 

quelli, fattisi avanti, depongono altro oro, finché li 

soddisfino. E non si fanno torto a vicenda perché né 

essi toccano l’oro prima che quelli l’abbiano reso uguale 

al valore delle mercanzie, né quelli toccano le merci 

prima che gli altri abbiano preso l’oro”. 

La storia assegna ai Fenici il primato nella 

gestione delle rotte commerciali mediterranee del 

tempo, ma in più occasioni andarono oltre le 

Colonne d’Ercole. 

Si spinsero in Sardegna per il rame e per il 

piombo; l’oro e l’argento li attrassero in Spagna e 

non esitarono a doppiare la penisola iberica per 

raggiungere lo stagno che si trovava in Inghilterra, 

nel tentativo di aprire una nuova via commerciale 

per questo minerale in alternativa a quella 

continentale, attraverso la Francia. 

Sempre al fine di scoprire nuove rotte e più 

proficue fonti di commercio, i Fenici intrapresero 

viaggi lungo le coste dell’Africa che ancora nel 

XVI secolo d.C. destavano perplessità e timori nei 

più arditi navigatori italiani e portoghesi. 

La notizia del presunto arrivo di una nave fenicia 

a Parahjba, cittadina brasiliana posta all’estrema 

punta orientale del continente sudamericano, è 

invece del tutto infondata; la presunta iscrizione 

fenicia ivi rinvenuta - nota unicamente attraverso 

una copia - è un falso da attribuire ad un erudito 

degli ultimi anni dell’Ottocento in vena di 

scherzi. 

LE NAVI ONERARIE 

Le navi onerarie di Cartagine erano lunghe tra i 

venti e i trenta metri, con una larghezza compresa 

tra i cinque e i sette metri, e un pescaggio di circa 

un metro e mezzo. 

Tra le navi onerarie ricordiamo quelle chiamate 

dai Greci gauloi a causa della rotondità della loro 

carena che, con il loro rapporto di 4 a 1 tra 

lunghezza e larghezza, garantivano la massima 

stabilità nelle intemperie insieme con un’ottima 

capacità di carico. La poppa era tondeggiante e 

culminava con un fregio a coda di pesce o a 

voluta, così come la prua, anch’essa curvilinea,

Bassorilievo da Sidone, II sec. d.C., 

raffigurante una grande nave 

oneraria (cioè da trasporto) fenicia, 

armata con vele quadre (vela 

maestra e vela di prua). Si nota il 

timone laterale del fianco sinistro. 

Rotte di navigazione fenicia oltre le 

Colonne d’Ercole. 

terminante con l’aplustre, un fregio zoomorfo 

rappresentante la testa di un cavallo. Sullo scafo, 

alle spalle della prua, erano raffigurati due occhi 

che, nelle intenzioni, dovevano permettere alla 

nave di vedere la rotta e dovevano incutere terrore 

ai nemici. L’unico mezzo di propulsione di questo 

tipo di navi era la vela, fissata ad un unico albero. 

Il governo della nave era assicurato dal timone 

costituito da un remo con pale asimmetriche 

molto ampie, che era fissato sul lato sinistro in 

prossimità dalla poppa. Sul ponte della nave, 

sempre verso la parte poppiera, sorgeva il castello 

che offriva riparo all’equipaggio e conteneva le 

attrezzature necessarie per la navigazione tra cui la 

cucina di bordo. L’equipaggio di queste navi 

raramente superava i venti uomini, poiché la 

navigazione a vela non richiedeva un maggior 

numero di marinai. 

LE NAVI DA GUERRA 

UN POPOLO 

DI NAVIGATORI 

I FENICI 

2 

Le navi da guerra erano più filanti, con un 

rapporto lunghezza-larghezza di circa 7:1. Erano 

di diversa dimensione e si passava dagli agili 

“avvisi-scorta” alle gigantesche pentere. La carena 

era fortemente convessa ed era protetta, per tutta 

la superficie dell’opera viva, da una fasciatura di 

piombo tenuto insieme con chiodi di rame o di 

bronzo; tra questo ed il fasciame era distesa una 

coltre bituminosa che contribuiva a rendere 

stagna la nave. Sulla prua era fissato il rostro; ai 

bordi erano dipinti gli occhi, in prossimità dei 

fori per le cime delle ancore. Il castello di prua 

proteggeva gli arcieri e le catapulte. A poppa il 

cassero era destinato all’alloggio degli ufficiali. 

Erano dotate di due timoni e di due alberi dei 

quali uno al centro che imprimeva alla nave la 

propulsione ed uno a prua per governare con i 

17

UN POPOLO 

DI NAVIGATORI 

I FENICI 

TIPOLOGIE DI NAVI 

DA GUERRA 

Tra le navi da guerra la 

pentecontera era lunga 

venticinque metri ed aveva 

cinquanta uomini ai remi, 

divisi sui due lati, e dieci 

d’equipaggio. Il ritmo dei 

rematori era garantito da un 

flautista. 

La trireme o triere, in uso 

2 


venti al traverso. Durante la battaglia si 

abbandonava la propulsione velica, che serviva 

soltanto per l’avvicinamento, e si passava 

all’azione dei rematori, dopo aver rimosso l’albero 

dal suo alloggiamento. E’ interessante ricordare 

che l’equipaggio delle navi da guerra non aveva 

mercenari. 

Le flotte erano costituite da più squadre di dodici 

navi. La tattica di combattimento poteva essere di 

passaggio rapido attraverso le file nemiche con 

successiva virata ed attacco al nemico di poppa 

(diecplus), o di attacco ai fianchi con sperone 

(periplus). 

L’unico esempio di nave non mercantile fenicia 

finora conosciuta è la ben nota nave di Marsala 

che, per le dimensioni ridotte e per l’assenza del 

rostro, può considerarsi una nave di 

avvistamento. 

tra il VII ed il IV secolo a.C., 

aveva centottanta uomini, 

dei quali ottantacinque per 

lato ai remi, disposti su tre 

file sfalsate, ed il resto 

come equipaggio, oltre alla 

fanteria imbarcata. La sua 

Nave da guerra fenicia bireme. VII 

sec. a.C.

lunghezza era di 

trentacinque metri. 

LA FINE DEL PREDOMINIO SUL MARE 

La tetrera venne usata a 

partire dal IV secolo a.C. 

Aveva duecentoquaranta 

rematori su trenta remi 

(quattro rematori per remo). 

Era lunga quaranta metri, 

larga sei e pescava circa 

La potenza cartaginese sul mare, che a lungo 

aveva resistito con successo nel contrasto con le 

varie marinerie greche, dovette soccombere di 

due metri, sviluppando una 

velocità massima di circa 

sei nodi. 

La pentera aveva trecento 

rematori distribuiti su trenta 

remi per lato (cinque 

rematori per remo). Era 

lunga quaranta metri, larga 

sei e pescava due metri, 

sviluppando anch’essa 

circa sei nodi di velocità. 


UN POPOLO 

DI NAVIGATORI 

I FENICI 

2 

Bartoloni P., Il commercio e l’industria, in I Fenici, a cura di 

Sabatino Moscati, 1988, pp.78-85. 

Bartoloni P., Le navi e la navigazione, in I Fenici, a cura di 

Sabatino Moscati, 1988, pp.72-77. 

Casson L., Viaggi e viaggiatori dell’antichità, Milano 1978. 

Gianfrotta P., Pomey P., Archeologia subacquea. Storia, tecniche, 

scoperte e relitti, Milano 1981. 

Janni P., Il mare degli Antichi, Bari 1996. 

fronte ad un popolo che, paradossalmente, con il 

mare non aveva avuto nulla in comune, almeno 

nelle sue origini: i Romani. 

I Romani copiarono le navi fenicie, ne studiarono 

le tecniche di navigazione ed infine, sintetizzando 

meravigliosamente terra e mare, riuscirono a 

emergere anche nel conflitto navale decretando, 

con la vittoria di Lutezio Catulo su Annone nella 

battaglia delle Egadi (241 a.C.), il declino 

irreversibile di Cartagine. Da quel momento 

Roma divenne anche potenza marinara. 

Ricostruzione della battaglia delle Egadi. 

Ipotesi sulla dinamica della battaglia. 

19

20 

3 

CARTE 

PER NAVIGARE 

di Alessandra Nobili 

PERIPLI E ITINERARI MARITTIMI 

La navigazione antica si avvalse per secoli dei 

“Peripli”, narrazioni di viaggi marittimi che 

riportavano la descrizione delle regioni 

costeggiate, i porti toccati, le distanze percorse e 

ogni particolarità rilevata che potesse essere utile 

nel prendere il mare. 

Di grande suggestione è il periplo di Pitea di 

Marsiglia, navigatore greco vissuto nel IV sec. 

a.C., che compì un viaggio oltre lo stretto di 

Gibilterra, nei mari dell’Europa Settentrionale. 

Egli ebbe modo di intuire l’influenza della Luna 

sulle maree e di percepire il meccanismo di 

alternanza di giorni e notti di sei mesi ai poli. 

In età romana si diffusero i cosiddetti “Itinerari”, 

vere e proprie guide per conoscere le 

caratteristiche del viaggio da intraprendere o 

intrapreso, sviluppate sia in forma narrativa, sia in 

forma grafica. 

Accanto agli itinerari terrestri, nei quali erano 

indicati denominazione delle strade da seguire, 

Ricostruzione schematica di una rappresentazione della Terra in periodo 

ellenistico (Eratostene di Cirene, direttore della Biblioteca di Alessandria, III 

sec. a.C.). Le terre abitate sono viste come un unico continente, allungato in 

senso orizzontale, circondato dall’Oceano. 

fiumi da attraversare, distanze da percorrere, 

nome delle località da toccare, venivano realizzati 

anche gli itinerari marittimi, che contenevano 

notizie utili alla navigazione: rotte, distanze e 

descrizioni delle coste e dei porti. Di questi ultimi 

però sono giunti sino a noi solo dei frammenti, 

ed esclusivamente in forma narrativa.

Sardegna e Sicilia secondo Tolomeo (II sec. d.C.). 

La Sicilia presenta una forma triangolare con la base in basso, modello che 

perdurerà sino a tutto il rinascimento, accanto alle rappresentazioni 

moderne. La costa settentrionale ha un orientamento NE/SO che sembra 

sottolineare la posizione di ponte dell’Isola tra l’Italia e l’Africa 

LA FORMA DELLA TERRA 

PER GLI ANTICHI 

La necessità di 

rappresentare il mondo 

conosciuto e di fare ipotesi 

sulla forma della Terra ha 

origini antichissime. 

Comune a molte civiltà era 

la percezione del cielo 

come una calotta che 

sovrastava il Mondo, a sua 

volta immaginato come un 

disco piano costituito da 

terre emerse circondate 

dall’Oceano. 

Questi concetti si 

ritrovavano anche nel mito 

greco di origine omerica. La 

Terra era descritta come un 

disco attorniato 

dall’Oceano, poderosa 

massa d’acqua che dava 

vita a tutti i corsi d’acqua e 

ai restanti mari. Al centro 

del disco erano l’Ellade e il 

Monte Olimpo, sede degli 

Dei. Dal perimetro del disco 

si alzava la volta bronzea 

del cielo, con incastonate le 

stelle, mentre Luna, Sole e 

altri cinque astri, Mercurio, 

Venere, Marte, Giove e 

Saturno, erano in 

movimento sotto di essa, e 

perciò venivano detti 

“erranti”. 

Accanto al mito, sempre nel 

mondo greco, si sviluppò la 

ricerca di alcuni filosofi e, 

più tardi, di matematici, 

astronomi e geografi che, 

dall’iniziale convinzione che 

la Terra fosse un discoide 

piatto, passarono all’ipotesi 

che la terra avesse forma 

sferica. Vennero sviluppati 

grandi trattati di geografia, 

si fecero ipotesi sulla scorta 

di principi astronomici, si 

elaborarono rudimentali 

reticoli geografici e si 

disegnarono mappe della 

Terra, ma nessuna di queste 

è giunta sino a noi. 

In età romana, nel II secolo 

d.C., Claudio Tolomeo, 

alessandrino, produsse i 

primi atlanti nei quali le terre 

CARTE 

PER NAVIGARE 

3 

Rappresentazione della Terra 

secondo Tolomeo (II sec. d.C.). 

L’area territoriale conosciuta è 

molto estesa: compaiono notizie sui 

paesi dell’Asia orientale e 

dell’Africa. 

emerse erano delineate in 

un reticolo di meridiani e 

paralleli, utilizzando nozioni 

matematiche per calcolare 

le coordinate delle località 

da posizionare. La 

Geografia tolemaica, della 

quale si persero quasi le 

tracce durante il Medioevo, 

si conobbe in occidente 

sostanzialmente a partire 

dal rinascimento, e venne 

diffusa attraverso numerose 

edizioni a stampa. L’opera 

di Tolomeo pose le basi per 

la moderna cartografia 

scientifica e rimase per 

secoli il modello di 

riferimento, così come la 

sua teoria che la Terra è il 

centro dell’Universo, teoria 

che restò indiscussa sino al 

XVI secolo, quando venne 

scalzata dall’avvento della 

rivoluzione copernicana. 

21

22 

CARTE 

PER NAVIGARE 

3 

Tabula Peutingeriana particolare dell’Itinerario con la città 

di Roma (a destra in centro) - Biblioteca Nazionale di Vienna. 

ITINERARI TERRESTRI 

Degli itinerari romani terrestri in forma 

grafica, nel rinascimento è stata rinvenuta la 

cosiddetta Tabula Peutingeriana, dal nome 

dell’antiquario Konrad Peutinger che ne venne in 

possesso. La carta, considerata uno dei monumenti 

cartografici dell’antichità, rappresenta l’intero mondo 

conosciuto al tempo degli antichi romani: Europa, Africa 

ed Asia, sino alla Cina. Mostra strade, distanze, città e 

varie immagini allegoriche. La sua forma stretta e lunga, 

che nasce dall’unione di più pergamene, dà una 

raffigurazione dei territori deformata, poiché scopo del 

disegno non è la rappresentazione dei luoghi, bensì la 

loro descrizione. 

PORTOLANI E CARTE NAUTICHE 

A partire dal XIII secolo, iniziò la redazione delle 

carte nautiche. Si trattava di carte manoscritte, 

realizzate su pergamena, accompagnate 

generalmente da una parte narrativa chiamata 

“portolano” con notazioni su approdi, distanze, 

secche, rotte e caratteristiche delle coste. 

Diffusesi a seguito dell’ampliamento dei 

commerci, rispondevano ad esigenze pratiche ben 

precise e facevano capo ad un bagaglio di 

conoscenze che si tramandava da secoli nell’andar 

per mare. 

Erano carte complementari alle carte terrestri. 

Così come le mappe fatte per i viandanti 

dovevano recare indicazioni di strade, paesi, 

fiumi, guadi, rilievi, tralasciando le notazioni che 

riguardassero il mare, le carte nautiche, al 

contrario, si presentavano scarne di informazioni 

riguardanti la terraferma, mentre erano affollate 

di segni nello spazio dei mari. 

Raffiguravano le coste in maniera dettagliata, 

mettendo in evidenza porti, approdi, capi, baie, 

golfi e tutte le notazioni utili alla navigazione. 

Tale genere di carte nautiche fu diffusamente 

utilizzato sino al XVI secolo, quando iniziò ad 

essere soppiantato dalle carte moderne.

IL DISEGNO DEI MARI 

Oltre a porti, capi, baie, golfi, nelle carte nautiche 

simboli particolari evidenziavano scogli pericolosi, 

bassifondi e secche. I toponimi trovavano posto tutto intorno al 

perimetro costiero, con andamento perpendicolare alla linea di 

costa, verso l’interno, per lasciare maggiore leggibilità alla 

carta. Facevano spesso eccezione le isole, dove la ridotta 

dimensione obbligava a posizionare i toponimi all’esterno. Dei 

fiumi, dei quali interessavano soprattutto le caratteristiche della 

foce, veniva delineata solo 

l’asta terminale. Disegni di varia 

natura e cartigli corredavano 

spesso la mappa. 

Le carte nautiche erano fatte 

per la navigazione a vista, e 

non erano adatte per la 

navigazione astronomica. 

L’uso della bussola, diffusosi 

dopo le Crociate, rese 

determinante nelle rotte 

l’utilizzo della rosa dei venti che 

trovò sulle carte delle 

applicazioni complesse, con 

Carta nautica degli inizi del XVIII 

secolo. Particolare (Biblioteca rose dei venti principali e 

centrale della Regione Siciliana). 

repliche secondarie a formare 

dei reticoli di linee corrispondenti alle direzioni dei venti e dei 

relativi punti cardinali. 

Ne derivava un sistema di navigazione “piana”, cioè un sistema 

che non teneva conto della forma sferica della terra. 

L’Italia e le coste del Mediterraneo 

in una carta nautica del XVII secolo 

(Biblioteca centrale della Regione 

Siciliana). 

In basso 

Mappamondo medievale. 

È evidente la funzione didascalicoreligiosa 

della rappresentazione, 

con elementi allegorici ed 

enfatizzazione dei luoghi sacri della 

chiesa cristiana (Biblioteca 

Nazionale di Torino). 


CARTE 

PER NAVIGARE 

3 

Iachello E. (a cura di), L’Isola a tre punte, Palermo 2001 

La Duca R., Cartografia del Mezzogiorno, Napoli 1972 

Dufour L. - La Gumina A., Imago Siciliae, Catania 1998 

Quaini M., L’Italia dei cartografi, in “Storia d’Italia”, VI, Atlante, 

Torino, Einaudi, 1976, pp. 5-52 

Milanesi M. (a cura di), L’Europa delle carte, Milano 1990. 

I MAPPAMONDI 

MEDIEVALI 

Con il declino del mondo 

antico e la diffusione del 

cristianesimo si entrò in un 

periodo di regressione delle 

conoscenze scientifiche che 

in vario modo 

contraddistinse tutto il 

medioevo dell’occidente. La 

geografia e la cartografia, 

abbandonate le speculazioni 

matematiche e 

astronomiche, divennero 

mezzi per divulgare i 

messaggi religiosi della 

chiesa cattolica. 

Si diffuse la produzione dei 

mappamondi, carte della 

Terra eseguite per lo più da 

monaci, e non da cartografi, 

di forma spesso circolare. 

Le raffigurazioni 

comprendevano il solo 

mondo abitato, l’ecumene, 

rappresentato secondo i 

vecchi schemi della Terra 

piatta, attorniata 

dall’Oceano. L’oriente era 

situato in alto, per 

l’identificazione del sorgere 

del sole con l’origine della 

luce divina. Tra i tipi più 

caratteristici si annoverano i 

cosiddetti mappamondi a T, 

nei quali la terra è 

rappresentata da Asia, in 

alto, ed Europa e Africa a 

sinistra e a destra in basso; 

linee di demarcazione sono i 

fiumi Don e Nilo, che insieme 

costituiscono la fascia 

superiore, e il Mare 

Mediterraneo, che forma 

l’asta verticale. 

Le carte nautiche si 

svilupparono parallelamente 

ai mappamondi ma, 

dovendo rispondere alle 

necessità pratiche della 

navigazione, seguirono criteri 

evoluti di rappresentazione e 

costituirono di fatto l’anello 

di congiunzione tra la 

cartografia antica e quella 

rinascimentale. 

23

4 


ANFORE 

E ANCORE 

di Nicola Bruno 

L’ANFORA 

L’anfora è forse il più emblematico fra i reperti 

che si rinvengono in fondo al mare. 

La parola anfora deriva dal greco antico e 

letteralmente significa “portare da entrambe le 

parti”. 

Questi particolari contenitori in terracotta 

possono essere infatti presi con le due mani grazie 

alla presenza di due manici, che più 

correttamente chiameremo anse. 

L’esigenza nell’antichità di far circolare via mare 

per uso commerciale derrate alimentari ha fatto sì 

che l’uomo inventasse un recipiente dai costi 

contenuti, maneggiabile e con una forma tale da 

poter essere facilmente stivato e trasportato. 

Attualmente le conoscenze archeologiche non ci 

permettono di tracciare un quadro completo 

sull’utilizzo dell’anfora da trasporto, specialmente 

per le epoche più antiche. 

La prima documentazione, relativa al suo utilizzo, 

è di tipo epigrafico e risale alla fine del III 

millennio a.C.: nel Mediterraneo orientale (Siria) 

e in Mesopotamia sono state rinvenute infatti 

delle iscrizioni su tavolette di terracotta, che 

3 

1 

1 Anse dell’anfora. Disegno del 

profilo e della sezione. 

2 Anfore provenienti dal sito 

archeologico subacqueo di Cala di 

Gadir (Pantelleria). 

3 Anfora cananea dal relitto di Ulu 

Burun (Turchia). 

testimoniano il suo uso come contenitore di vino. 

Una serie di scoperte in scavi terrestri e marini nel 

Mediterraneo orientale e nelle regioni bagnate da 

esso, inerenti al II millennio, ha permesso invece di 

individuare il primo tipo di anfora usata 

nell’antichità: quest’ultima, chiamata dagli studiosi 

“cananea”, dall’antica regione di produzione 

(attuali Siria, Libano e Israele), 

possiede già tutte le caratteristiche 

espresse prima, che andranno 

sempre più perfezionandosi nel 

corso dei secoli. 

Nell’ambito del I millennio a.C., 

con i Greci, gli Etruschi e i Fenici, 

l’anfora diviene il contenitore più utilizzato, con 

forme, caratteristiche e capacità diverse, pur 

mantenendo le varie parti che ne hanno fatto la 

sua fortuna. 

Ne sono testimonianza sia una serie di relitti 

scoperti e indagati in tutto il Mediterraneo con 

carichi di anfore, sia gli scavi condotti in tutte le 

città del mondo antico che hanno restituito 

grandi quantità di frammenti ceramici, 

riconducibili ad anfore da trasporto, provenienti 

da tutto il bacino del Mediterraneo. 

2

Parti dell’anfora: 

A) Ansa 

B) Orlo 

C) Collo 

D) Raccordo 

E) Pancia 

F) Piede 

Rilievo del carico del relitto di Ulu Burun (Turchia). 

I relitti più numerosi indagati in fondo al mare 

Mediterraneo sono però di periodo romano, dal II 

sec. a.C. fino al V sec. d.C, quando l’anfora fu 

utilizzata in grandissima quantità e la sua diffusione 

fu capillare. Un’eclatante testimonianza di utilizzo e 

di diffusione delle anfore da trasporto durante 

l’impero romano è costituita dal cosiddetto “monte 

dei cocci” (Monte Testaccio) a Roma, estesa collina 

artificiale alta più di m 30, formata dagli scarti di 

anfore che arrivavano nel vicino porto del Tevere. 

Marocco 

VIII Sec. a.C. 

Baleari 

V Sec. a.C. 

Esempi di anfore fenicie d’occidente. 

Cartagine 

Fine VIII - inizi VII Sec. a.C. 

Cartagine 

IV Sec. a.C. 

ANFORE 

E ANCORE 

4 

Sardegna 

VI Sec. a.C. 

Cartagine 

III Sec. a.C. 

Con i Romani, e con la loro organizzazione 

politica e amministrativa, la cantieristica navale e 

il sistema di stivaggio delle navi sono andati via 

via perfezionandosi: attraverso lo studio dei resti 

di un relitto scoperto nel litorale ligure si è potuto 

ipotizzare l’alloggiamento nella stiva delle 

presunte 11.000 anfore di vino che dovevano 

comporre il carico, disposte su almeno cinque 

filari sovrapposti. 

Questi particolari recipienti servivano a 

trasportare qualsiasi tipo di mercanzia, in generale 

vino (per trasportare il quale l’anfora veniva 

impermeabilizzata con resina spalmata a caldo su 

tutta la superficie interna), olio e grano, ma anche 

miele, aceto, formaggio, frutta fresca e frutta 

secca, pesce salato e sott’olio, “garum” (salsa di 

25

26 

ANFORE 

E ANCORE 

4 

Tavola tipologica del Dressel, 

studioso che catalogò le anfore 

del Monte Testaccio. 

Filari di sovrapposizione delle anfore nello stivaggio. 

pesce macerato al sole), monete, lumache, 

incenso, come ci testimoniano le fonti antiche. 

Ritrovamenti subacquei e terrestri ci testimoniano 

il sistema di chiusura delle anfore, costituito da 

tappi in terracotta, pozzolana o sughero; in alcuni 

casi veniva utilizzata una semplice pigna incassata 

all’interno del collo; per una maggiore tenuta, 

sopra i tappi venivano fatte colare sostanze di 

varia natura (resine, pece) per preservare meglio il 

contenuto. 

Spesso nelle anfore possiamo trovare stampigliato 

il nome del proprietario dei vigneti o 

dell’esportatore o del fabbricante delle anfore o 

degli schiavi che le realizzavano o del proprietario 

della nave. Segni graffiti e dipinti potevano invece 

riferirsi al carico e al tipo di qualità. 

Il “ciclo vitale” delle anfore era molto lungo; ma, 

una volta esaurito il loro uso primario, venivano 

riutilizzate nei modi più svariati: come tomba per 

contenere le ceneri dei defunti o per inumare al 

suo interno il cadavere; tagliate a metà potevano 

essere utilizzate da famiglie povere come culla 

sospesa con corde. Erano inoltre molto usate 

nell’edilizia: grossi frammenti di anfore sono stati 

trovati dagli archeologi nei muri antichi, come 

isolanti per il freddo e per il caldo, e nei tetti di 

chiese bizantine e medievali, per alleggerire la

1 Chiusura con tappo in terracotta. 

2 Anfora chiusa con pigna. 

3 Chiusura con anforisco. 

Esempi di bolli d’anfora. 

1 2 3 

struttura; inoltre, frantumate e mescolate con la 

calce, servivano a rendere gli impasti più resistenti. 

L’evidente funzionalità di trasporto e di 

immagazzinaggio, la studiata forma di ogni 

singola parte, il rapporto ponderale contenitorecontenuto, 

sufficientemente equilibrato, e il basso 

costo dell’oggetto hanno fatto la sua fortuna 

nell’antichità. 

L’importanza che rivestiva l’anfora da trasporto 

nella vita quotidiana di un tempo risulta evidente 

dalla messe di dati che può scaturire dal suo studio; 

negli ultimi decenni si è infatti assistito ad un 

maggiore impulso verso una più attenta e mirata 

ricerca. L’indagine subacquea più generalizzata, lo 

studio delle tipologie, ormai di prassi in tutti i 

contesti archeologici terrestri, e l’individuazione di 

nuovi centri di produzione stanno restituendo oggi 

un quadro sempre più complesso sulle società del 

mondo antico e sulla loro storia economica. 

L’ANCORA 

ANFORE 

E ANCORE 

4 

Insieme all’anfora, l’ancora è oggetto simbolo 

dell’archeologia subacquea. Ma se l’indagine 

archeologica a terra e a mare ha permesso una 

conoscenza approfondita delle anfore, delle loro 

tipologie e delle loro datazioni, anche se tuttora 

moltissime questioni devono essere risolte, per le 

ancore antiche non abbiamo delle cronologie certe. 

Allo stato attuale delle ricerche, infatti, non 

disponiamo di una classificazione attendibile, 

poiché la maggior parte delle ancore è stata trovata 

sott’acqua isolata, e non in associazione con un 

relitto e con il suo carico ben databile. Tuttavia è 

possibile tracciare per grandi linee la sua evoluzione. 

Ancora in sasso monolitico. 

27

ANFORE 

E ANCORE 

4 


Ancore litiche 

elementari. 

Le ancore più antiche sono sicuramente in pietra 

(ancore litiche). Alcune in realtà non sono vere e 

proprie ancore: classificate generalmente come 

tali, dovrebbero invece essere considerate oggetti 

con funzione di peso morto. Fra queste 

annoveriamo semplici pietre o pietre con solchi o 

con un foro per legare meglio l’oggetto ad una 

“corda”. 

Un tipo più evoluto è quello di forma 

trapezoidale con un foro, presente anch’esso in 

tutto il Mediterraneo; la scoperta di raffigurazioni 

di ancore di questa forma all’interno di tombe 

egiziane del III millennio a.C. ha dato la 

possibilità di ipotizzare, almeno a partire da 

questo periodo, l’utilizzo di questo tipo di 

manufatto nei nostri mari. Ma non sempre 

questo ragionamento è valido in archeologia, 

trattandosi di aree geografiche distanti fra loro. 

Fra l’altro, a rendere più difficoltosa la loro 

datazione è l’utilizzo che a tutto oggi si fa di 

oggetti simili, costruiti in pratica alla stessa 

stregua di quelli più antichi. 

Nell’ambito del II millennio a.C., e fino ai primi 

secoli del successivo, si sarebbero invece utilizzati 

degli strumenti litici provvisti sia di foro per la 

corda, sia di uno o più fori per l’alloggiamento di 

pioli in legno per artigliare il fondale. 

L’ideazione dell’ancora vera e propria, 

C 

B 

Ancora in legno e piombo. 

Questo tipo può essere considerato 

il progenitore delle attuali ancore di 

tipo “ammiragliato”. 

A Ceppo 

B Fusto 

C Marre 

D Contromarra 

progenitrice di quella moderna, fu un grande 

evento nell’antichità, ricordato nelle fonti greche 

(il termine ancora, infatti, deriva dal greco e ha il 

significato di “curvatura”): la sua invenzione si 

data almeno al VII sec. a.C., epoca alla quale si 

fanno risalire pendagli a forma di ancore con due 

“uncini”, chiamati marre. In un primo momento 

il ceppo, che manteneva con il suo peso l’attrezzo 

al fondo e garantiva il posizionamento delle marre 

per la presa sul fondale, doveva essere in pietra, 

con il resto costruito in legno. Ben presto il ceppo 

litico fu sostituito dal ceppo in piombo che, per il 

suo basso grado di fusione, risultò molto 

funzionale. L’introduzione della contromarra, 

generalmente con tre incassi (per le due marre e 

per il fusto), servì per rinforzare, quando erano in 

A 

C 

D

Ceppi d’ancora in piombo. 

Ancore litiche con pioli per 

l’ancoraggio al fondale. 


ANFORE 

E ANCORE 

4 

Joncheray J.-P., Nouvelle classification des amphores, découvertes 

lors de fouilles sous-marine, Saint Raphaël, 1976 II ed. 

Gianfrotta P. A. - Pomey P., Archeologia subacquea. Storia, 

tecniche, scoperte e relitti, Milano 1981. 

Perrone Mercanti M., Ancorae antiquae. Per una cronologia 

preliminare delle ancore del Mediterraneo, Roma 1979. 

trazione, le marre in legno, anch’esse rivestite di 

metallo in punta. 

I rinvenimenti sottomarini di ancore di questo 

tipo ci consentono di datare il loro uso dal VI al 

II sec. a.C. 

Da quest’ultimo secolo in poi cominciarono a 

comparire le prime ancore totalmente in ferro, 

spesso ritrovate in relitti in associazione ad ancore 

in piombo e legno; certamente l’ancora in ferro 

subì una graduale evoluzione a tal punto che, dai 

dati emersi dalla ricerca, si può affermare che 

questa, dal II sec. d.C., sostituì del tutto la ormai 

superata ancora in legno e piombo, continuando 

a svilupparsi fino ad epoca bizantina. 

Purtroppo la maggior parte di ancore ritrovate 

sott’acqua e giacenti in tutti i musei sono frutto 

di recuperi ad opera di non addetti che, pur 

pensando di preservare il bene, consegnandolo 

alle autorità preposte alla tutela, hanno 

irrimediabilmente sottratto un documento 

archeologico da un contesto storico databile, nel 

quale probabilmente si trovava. 

I sempre più frequenti ritrovamenti di relitti, gli 

scavi condotti con metodo scientifico e una 

crescente sensibilizzazione dei subacquei a non 

decontestualizzare oggetti e dati riscontrati 

sott’acqua, contribuiranno certamente a chiarire 

molti aspetti tuttora irrisolti di questo 

importantissimo attrezzo che, per la sicurezza dei 

marinai, doveva assolutamente trovarsi a bordo di 

ogni imbarcazione per far presa sul fondale e 

tenerla ormeggiata. 

29

5 


1 

CHE COS’È 

L’ARCHEOLOGIA 

SUBACQUEA 

di Stefano Medas 

archeologia subacquea non rappresenta una 

L’ disciplina autonoma, ma soltanto un aspetto 

particolare, un settore di applicazione, 

dell’archeologia. 

La moderna archeologia, condotta secondo i 

metodi e le tecniche che ancora oggi utilizziamo, 

ebbe origine alla fine dell’Ottocento. 

Precedentemente, ma in diversi casi ancora nella 

prima metà del Novecento, la ricerca archeologica 

era finalizzata principalmente al recupero di quei 

materiali e di quegli oggetti che avessero un 

particolare significato artistico, collezionistico e 

antiquario. 

“Dopotutto, l’uomo è l’unico animale che 

sappia di avere un passato e di poterlo studiare 

consapevolmente. E uno dei modi principali 

con cui possiamo penetrare nel passato è lo 

scavo, lo studio diretto dell’evidenza materiale. 

[…] Possiamo risalire agli uomini del passato 

solo attraverso ciò che hanno lasciato, in primo 

luogo le macerie delle loro costruzioni, i loro 

rifiuti domestici e talora, in maniera più 

diretta, attraverso i loro resti scheletrici. 

Trascorriamo così settimane a pulire 

acciottolati che, quando erano in uso, erano 

normalmente coperti di fango, o 

coscienziosamente raccogliamo e registriamo 

frammenti di ceramica che i loro proprietari 

scartavano senza pensarci due volte. […] 

Eppure, l’insieme di tutte queste attività 

apparentemente ridicole, integrato attraverso il 

convergere delle diverse esperienze e tecniche di 

analisi e di sintesi che riusciamo a mettere 

insieme, ci dà, fintanto che non perdiamo la 

testa e non ci impantaniamo in astrazioni 

matematiche o linguistiche, un panorama del 

passato che non si potrebbe ottenere in nessun 

altro modo.” (P. Barker)

1 Sorbonatura in un sito 

archeologico subacqueo. 

2 Raffigurazione di una battaglia 

navale nel tempio di Isis a Pompei. 

Il patrimonio archeologico 

sommerso costituisce un valore 

collettivo da tutelare nella sua 

integrità, come nel caso delle 

testimonianze che l’uomo ha 

lasciato nel corso dei millenni sui 

fondali marini durante il suo 

passaggio o in occasione di 

battaglie. 

LO SCAVO ARCHEOLOGICO 

CHE COS’È 


SUBACQUEA 

5 

Il lavoro dell’archeologo è mirato a rilevare 

“l’evidenza archeologica”, cioè tutte quelle 

informazioni (stratigrafiche, cronologiche, 

tipologiche, connessioni tra strati, strutture e 

materiali, etc.) che si possono ricavare durante lo 

scavo. Queste vengono rilevate così come 

vengono scoperte, cioè senza alterarne l’evidenza. 

La successiva analisi a tavolino, condotta sulla 

base della documentazione raccolta, permetterà di 

individuare concordanze e discordanze, coerenze 

e incoerenze, anche alla luce di altri dati forniti, 

eventualmente, da precedenti scavi e fonti di altro 

genere (paleoambientale, storico, epigrafico, etc.). 

Sott’acqua e in superficie la metodologia di scavo 

è una sola. 

Lo scavo procede dall’alto verso il basso 

intervenendo sistematicamente sui diversi strati 

2 

31

CHE COS’È 


SUBACQUEA 

che si incontrano, i quali riceveranno un numero 

progressivo che identifica l’unità stratigrafica, 

convenzionalmente definita US. Questa 

numerazione è indipendente dalla sequenza 

cronologica di formazione degli strati e viene 

applicata alle diverse US man mano che queste 

vengono incontrate. 

Ciascuna US viene rilevata tramite un’apposita 

scheda (scheda di US), in cui sono specificate tutte 

le caratteristiche dello strato: la sua posizione 

stratigrafica, i riferimenti che la ricollegano alla 

documentazione generale (grafica, fotografica, 

campioni, materiali, etc.), la tipologia, il colore e la 

consistenza del terreno, la presenza di materiali litici, 

resti di ossa, legni, carboni, la datazione relativa e, se 

possibile, assoluta, l’interpretazione dello strato e 

altri elementi ancora. 

UN LAVORO D’ÉQUIPE 

Esempio di sezione stratigrafica. 

5 


Il moderno scavo archeologico, secondo le modalità 

d’intervento e la tipologia del sito, implica la 

collaborazione di un certo numero di specialisti 

diversi, che intervengono nel proprio campo 

specifico sotto la direzione generale dell’archeologo e 

compongono l’équipe di ricerca, al fine di raccogliere 

la maggior quantità possibile d’informazioni sul sito. 

Tra questi specialisti ricordiamo il geologo, il 

paleobotanico, il paleozoologo, l’antropologo e, 

secondo le necessità, altre figure specializzate 

nell’indagine di strutture particolari. 

L’équipe, inoltre, si completa con altri esperti che operano 

in laboratorio e affiancano il lavoro di quelli citati, nelle 

indagini di carattere fisico e chimico, nell’analisi dei 

legni, dei tessuti, dei pollini, dei sedimenti, dei resti 

malacologici (di conchiglie) e così via. 

IL PRINCIPIO STRATIGRAFICO 

Il principio fondamentale su cui si basa lo sviluppo 

dell’archeologia come vera e propria disciplina 

scientifica proviene dalla geologia: si tratta del 

principio stratigrafico, di cui riassumeremo 

brevemente i contenuti. La formazione degli strati 

geologici avviene per fasi successive nel corso del 

tempo, attraverso il deposito di strati di terreno uno 

sull’altro, dunque, progressivamente dal basso verso 

l’alto (con questa considerazione intendiamo solo 

fornire un riferimento esplicativo e semplificato 

poiché, in realtà, le casistiche di formazione di una 

stratigrafia sono molto complesse e articolate). Per 

tale motivo, all’interno di una sezione stratigrafica gli 

strati più bassi sono cronologicamente anteriori a 

quelli più alti. 

Lo stesso fenomeno avviene anche nei contesti 

antropizzati, cioè nelle aree che hanno conosciuto 

una frequentazione umana. L’attività dell’uomo ha 

sempre lasciato dei segni sul terreno, che possono 

apparire più o meno evidenti secondo l’intensità, le 

modalità e la continuità con cui essa si è verificata. 

Per questo motivo, la sequenza stratigrafica di un 

contesto archeologico può presentarsi molto 

complessa. Accanto alla deposizione di strati uno 

sull’altro, infatti, nel terreno possono verificarsi dei 

tagli e dei rimescolamenti che possono arrivare 

perfino ad invertire la sequenza cronologica. Gli 

strati, inoltre, possono avere un andamento più o 

meno orizzontale, ma anche un andamento obliquo, 

secondo le modalità della loro formazione, la 

pendenza naturale del terreno e, più in generale, la 

topografia del luogo.

Durante lo scavo ha un ruolo di primaria 

importanza la fase di documentazione, che viene 

condotta col rilevamento grafico e fotografico delle 

piante e delle sezioni, con la compilazione delle 

schede di US, dell’elenco dei reperti, del giornale e 

del diario di scavo e con altri strumenti ancora. 

E’ importante sottolineare che col suo intervento 

l’archeologo indaga un contesto e, in particolare, 

una stratigrafia che automaticamente vengono 

distrutti con lo scavo e che non potranno più essere 

verificati sul terreno. La documentazione, dunque, 

insieme ai materiali e ai campioni raccolti, resta 

l’unico elemento che permetterà di ricostruire 

virtualmente il luogo così come si presentava prima 

dello scavo, di ripercorrere il lavoro eseguito e di 

condurre a tavolino lo studio del sito. 

L’ARCHEOLOGIA SUBACQUEA 

1 Il relitto di Kyrenia (Cipro), IV sec. 

a.C. 

2 Intervento archeologico 

subacqueo/umido in un canale della 

laguna di Venezia, in condizioni 

estreme durante una gelata 

invernale. 

1 2 

Lo sviluppo dell’archeologia subacquea è un fatto 

relativamente recente. Escludendo le operazioni 

di recupero avvenute agli inizi del Novecento 

grazie all’opera dei pescatori di spugne e dei 

palombari, i primi veri e propri interventi 

archeologici subacquei iniziarono poco dopo la 

metà del secolo, tra la fine degli anni ‘50 e gli 

anni ‘60. In poco più di quarant’anni questo 

nuovo settore dell’archeologia ha contribuito in 

modo fondamentale ad approfondire la 

conoscenza del più ampio rapporto uomo-acqua, 

nei diversi contesti ambientali e nelle diverse 

forme in cui questo si è sviluppato. 

L’applicazione dell’archeologia subacquea si 

articola in diversi settori specifici: quello marino e 

quello lagunare, quello lacustre e quello fluviale, 

quello delle canalizzazioni artificiali, delle cisterne, 

dei pozzi. Gli interventi di prospezione e di scavo 

vengono condotti non solo sui relitti navali, ma 

CHE COS’È 


SUBACQUEA 

5 

DIFFICOLTÀ, MA ANCHE VANTAGGI 

Lo scavo archeologico subacqueo 

procede secondo gli stessi princìpi di 

quello terrestre, ma naturalmente, con l’impiego di 

mezzi diversi e molte difficoltà di carattere tecnico e 

logistico. 

Ogni immersione rappresenta una piccola missione, 

limitata nel tempo, e deve svolgersi secondo un 

programma preciso per ottimizzare i risultati. I turni di 

lavoro e le diverse mansioni svolte dagli operatori in 

superficie e sott’acqua devono seguire un ordine 

prestabilito; nello stesso tempo, è necessario che tutti i 

componenti del gruppo operativo siano sempre pronti 

ad intervenire per risolvere quei problemi, grandi e 

piccoli, che inevitabilmente si presentano sul cantiere. 

L’aspetto della sicurezza, naturalmente, è in primissimo 

piano e, quando le condizioni operative lo rendono 

necessario, sul cantiere devono essere sempre presenti 

la camera di decompressione e il medico iperbarico. 

Un problema non indifferente nello svolgimento dei 

lavori subacquei è rappresentato dalla scarsa visibilità 

che può incontrarsi in mare, ma che riguarda soprattutto 

i contesti lagunari, lacustri e fluviali, a causa della 

naturale torbidezza dell’acqua o per il sollevamento 

della sospensione generato dai movimenti dei 

sommozzatori sul fondale. Inoltre, per le immersioni in 

acque inquinate è necessario l’impiego di attrezzature 

specifiche che impediscano qualunque contatto diretto 

dell’acqua con la persona. 

L’ambiente subacqueo, però, offre anche alcuni 

vantaggi, come quelli che si possono ottenere 

sfruttando il principio fisico del galleggiamento (il 

principio di Archimede) e la differenza di pressione 

rispetto alla superficie. Sott’acqua, ad esempio, con un 

semplice pallone di sollevamento e pochi litri d’aria, 

immessi al suo interno dallo stesso erogatore attraverso 

cui respira il subacqueo, è possibile sollevare e spostare 

oggetti anche molto pesanti, il cui movimento a terra 

richiederebbe l’intervento di mezzi meccanici. 

33

CHE COS’È 


SUBACQUEA 

5 


anche sulle strutture sommerse, come quelle dei 

porti, dei ponti, delle peschiere, degli insediamenti 

palafitticoli, delle abitazioni e altri edifici che per 

vari motivi (come l’arretramento della linea di 

costa, l’innalzamento del livello delle acque o la 

subsidenza) sono venute a trovarsi in ambiente 

subacqueo. Ampliando il raggio d’interesse e della 

ricerca all’indagine delle aree umide, alle bonifiche 

e, in generale, allo sfruttamento delle risorse 

idriche (come nel caso degli acquedotti e dei 

mulini), che solo in qualche caso implica 

un’operatività di tipo subacqueo, si può parlare di 

una vera e propria “archeologia delle acque”. 

LE RICERCHE IN ALTO FONDALE 

Una nuova frontiera per la ricerca è rappresentata 

dall’archeologia subacquea degli alti fondali, che 

permette d’individuare relitti e materiali 

conservati particolarmente bene. Questa 

situazione favorevole è determinata da diversi 

fattori: la riduzione della vita batteriologica, 

dovuta all’abbassamento della temperatura 

dell’acqua, e la diminuzione della crescita delle 

alghe, dovuta alla scarsità o all’assenza di luce (la 

formazione d’incrostazioni diventa molto scarsa o 

quasi nulla a profondità molto alte); 

l’annullamento degli effetti d’erosione generati 

dal moto ondoso; la difficoltà di raggiungimento 

da parte di ricercatori clandestini e da parte dei 

pescatori (cioè, delle loro reti). 

L’archeologia subacquea in questo contesto 

specifico deve avvalersi di mezzi ad alta 

tecnologia, come le videocamere filoguidate e, 

naturalmente, i batiscafi, che permettono di 

condurre le operazioni di prospezione. 

Elaborazione in 3D della morfologia 

di una porzione di fondo marino. 

ALTOFONDALISTI E 

SOMMERGIBILI 

L’intervento dell’uomo diventa 

complesso al di sotto delle profondità che possono 

essere raggiunte con l’autorespiratore ad aria, cioè 

al di sotto dei 50-60 metri, ma già a queste quote 

richiede un impegno tecnico e logistico davvero 

notevole. Il tempo di permanenza sul fondale si 

riduce notevolmente e aumenta quello della risalita, 

durante la quale si devono necessariamente 

rispettare le tappe per la decompressione; inoltre, il 

costo di simili operazioni è molto alto e può essere 

giustificato solo dall’intervento su siti archeologici di 

grande importanza. Per scendere a profondità 

superiori diventa necessaria una specifica 

professionalità subacquea, quella dell’altofondalista. 

L’alternativa all’intervento diretto dell’uomo è 

rappresentata dall’impiego di sistemi robotizzati in 

grado di muoversi e di operare agevolmente su un 

sito archeologico ad alta profondità. In un prossimo 

futuro, probabilmente non lontano, sarà possibile 

disporre di mezzi di questo tipo, che permetteranno 

d’indagare relitti a 2000 o 3000 metri di profondità; 

relitti di cui ora possediamo solo spettacolari 

immagini prese dai batiscafi, come quelle riprese dal 

mezzo con cui è stato condotto il recupero del DC 9 

caduto nelle acque di Ustica nel 1980, dove, intorno 

alla carcassa dell’aereo, sono stati identificati a 3200 

metri di profondità due relitti, uno tardo-romano e 

uno moderno. Con l’impiego di questi piccoli 

sommergibili è già possibile intervenire su relitti 

d’alto fondale, eseguire dei rilevamenti fotografici e 

video, nonché procedere al recupero dei materiali 

per mezzo dei bracci meccanici.

Scavo archeologico dei relitti 

medievali di San Marco in 

Boccalama, laguna di Venezia, 

estate-autunno 2001: fasi operative 

di rilievo dei relitti dopo la messa in 

secco dell’area, seguita alla fase di 

scavo subacqueo. La messa in 

secco è stata possibile grazie alla 

bassa profondità di questo settore 

della laguna (tra m -2 e -3). Il 

procedimento esemplifica come 

l’archeologia navale possa avvalersi 

tanto dell’archeologia subacquea 

(fase di scavo subacquea, 

preliminare), quanto dell’archeologia 

di superficie (fase di analisi e di 

rilievo a secco). 


Barker P., Tecniche dello scavo archeologico, Milano 1981. 

Archeologia subacquea. Come opera l’archeologo sott’acqua. Storie 

dalle acque, Firenze 1998. 

Atlante di archeologia subacquea. La storia raccontata dal mare, 

Novara 1988. 

Atti del Convegno nazionale di archeologia subacquea, AIASub, 

Anzio, 30-31 maggio e 1° giugno 1996, Bari 1997. 

Atti del II Convegno nazionale di archeologia subacquea, 

Castiglioncello, 7-9 settembre 2001, Bari 2003. 

Blot J.-Y., Archeologia sottomarina, Milano 1991. 

Felici E., Archeologia subacquea. Metodi, tecniche e strumenti, 

Roma 2002. 



Riccardi E., Tecniche di lavoro subacqueo per l’archeologia. Mare 

ed ipogei, Savona 1988. 

L’ARCHEOLOGIA NAVALE 

CHE COS’È 


SUBACQUEA 

5 

Infine è importante sottolineare la definizione di 

archeologia navale, che talvolta, in modo 

improprio, viene considerata come parte 

dell’archeologia subacquea. In realtà le cose non 

stanno proprio così. 

L’archeologia navale si colloca come disciplina 

autonoma che ha per oggetto di studio le 

imbarcazioni, e gli aspetti tecnici e culturali ad 

esse connessi, avvalendosi oggi tanto 

dell’archeologia subacquea, quanto 

dell’archeologia terrestre. È il caso dei relitti che 

hanno subito un processo d’insabbiamento o 

d’interrimento, dunque di quei relitti che oggi si 

trovano in giacitura di superficie, a terra o in 

ambiente umido. 

35

6 


METODOLOGIA 

E TECNICA 

DELLA RICERCA 

ARCHEOLOGICA 

SUBACQUEA 

di Francesco Benassi 

I RELITTI 

I relitti costituiscono il caso classico da indagare 

in archeologia subacquea. 

L’aspetto dei relitti risulta strettamente legato alle 

cause che hanno determinato il naufragio. 

Esse vanno dall’impatto contro gli scogli 

semiaffioranti, all’accidentale spostamento del 

carico trasportato, alla collisione tra imbarcazioni, 

al cedimento strutturale, all’incendio, ecc. 

Giocano un ruolo importante altresì la velocità di 

affondamento e le modalità dell’impatto sul 

fondo, fattori che possono aver determinato la 

parziale o totale rottura dell’imbarcazione e 

conseguentemente la dispersione del carico su 

un’area più o meno estesa del fondale. 

Fino alla profondità di 40 metri il maggior 

responsabile della progressiva distruzione di un 

relitto è il moto ondoso. Le sovrastrutture 

dell’imbarcazione si deteriorano rapidamente. 

Gli alberi, a causa della resistenza offerta dalle 

vele, sono tra i primi ad essere disgregati. 

Generalmente si conserva invece lo scafo 

dell’imbarcazione (formato dalla chiglia, dal 

paramezzale, dalle ordinate e dalle tavole di 

fasciame), chiamato “opera viva”. La superficie 

esterna del legno dello scafo viene generalmente 

aggredita ed alterata da funghi e batteri. 

Più in profondità può agire la Teredo navalis, un 

mollusco in grado di vivere fino a circa 200 metri 

di profondità, che rappresenta il più comune e 

1 

L’INFLUENZA DEL TIPO 

DI FONDALE NELLA 

CONSERVAZIONE DEI 

RELITTI 

La conservazione del relitto 

dipende in gran parte dal 

tipo di fondale in cui 

l’imbarcazione si è 

adagiata. 

Il fondale roccioso, che si 

presenta prevalentemente 

sotto costa (fino alla 

profondità di 30/40 metri), 

rappresenta il luogo meno 

adatto alla conservazione 

del relitto. Essendo privo di 

sedimenti sabbiosi, non 

offre all’imbarcazione 

alcuna possibilità di 

protezione dall’energia del 

moto ondoso. 

In breve tempo lo scafo 

viene distrutto ed il carico 

veloce distruttore di legno. Scava gallerie 

all’interno del legno, come un vorace tarlo, 

lasciandone spesso intatta la superficie esterna. 

LO SCAVO ARCHEOLOGICO SUBACQUEO 

disperso su un’area assai 

più vasta rispetto a quella 

occupata subito dopo 

l’affondamento. Inoltre i 

manufatti del carico (in 

particolare quelli ceramici), 

che spesso si incastrano tra 

gli anfratti degli scogli o si 

raccolgono nelle 

depressioni naturali, 

subiscono l’aggressione dei 

microrganismi marini che 

popolano l’ambiente 

roccioso e vengono 

tenacemente concrezionati, 

cioè “cementati” al fondale. 

Il fondale piatto e sabbioso 

rappresenta il caso più 

propizio che un archeologo 

possa trovare, in quanto 

maggiormente favorevole 

alla conservazione della 

struttura lignea dei relitti. Lo 

L’archeologo è uno scopritore di eventi, ovvero di 

storie che si sono svolte in un passato più o meno 

lontano e che hanno lasciato traccia 

nell’ambiente, sopra o sotto il mare. Lo scavo 

dell’archeologo potrebbe essere definito una 

distruzione a fin di bene, in quanto risulta 

finalizzato a comprendere la storia che la terra o il 

mare hanno celato. Ma fare uno scavo

2 

3 

Fondale roccioso 

Fondale misto 

Fondale piatto 

scafo, adagiato sulla chiglia 

e su una fiancata sopra un 

morbido fondale sabbioso, 

viene pian piano 

incorporato dal sedimento. 

Questo lento processo di 

accumulo ricopre sia il 

carico, sia la struttura lignea 

dello scafo, creando una 

protezione efficace ed 

evitando che le correnti 

sottomarine disperdano gli 

elementi del carico o 

distruggano rapidamente il 

legno. Dopo un determinato 

periodo tuttavia per lo scafo 

inizia un’inevitabile fase di 

decadimento che, sotto la 

spinta interna del carico, 

porta al cedimento delle 

fiancate, indebolite dagli 

attacchi dei microrganismi 

marini. La fuoriuscita del 

carico, insieme al 

sedimento trasportato dalle 

correnti, contribuisce 

grandemente alla 

protezione del relitto, che 

finisce per assumere la 

fisionomia di un cumulo. 

1 Operazioni di quotatura di uno 

strato di un relitto messo in luce. 

2 Principali tipi di fondale. 

3 Allestimento quadrettatura 

sull’area di scavo. 

METODOLOGIA 

E TECNICA 

DELLA RICERCA 

ARCHEOLOGICA 

SUBACQUEA 

6 

archeologico è come leggere un libro strappando 

man mano le pagine che si leggono. Se qualche 

dato non si tiene bene a mente sarà dunque 

impossibile recuperarlo in seguito. 

La memoria dell’archeologo è la sua 

documentazione, e per ottenere una buona 

documentazione egli deve applicare una 

metodologia di scavo che gli permetta di 

raccogliere il maggior numero di informazioni 

utili per la comprensione degli eventi che lo scavo 

racconta. 

Come negli scavi archeologici di terra, anche in 

quelli subacquei si è ormai adottato il sistema di 

scavo basato sul principio dell’unità stratigrafica 

(US). 

Gli strati individuabili sul fondale possono essere 

determinati da spostamenti di parte del carico del 

37

METODOLOGIA 

E TECNICA 

DELLA RICERCA 

ARCHEOLOGICA 

SUBACQUEA 

relitto, o dai diversi elementi costituenti il carico 

stesso (vasellame ceramico, laterizi e tegole, 

lingotti metallici, pietre di zavorra, ecc.), che 

erano originariamente stipati su vari livelli 

all’interno dell’imbarcazione. 

L’organizzazione del cantiere di scavo si differenzia 

notevolmente se l’area da indagare si trova nelle 

immediate vicinanze della riva, o in mare aperto. 

Nel primo caso infatti è possibile posizionare 

direttamente a terra tutte le attrezzature subacquee 

e di lavoro, nonché i supporti logistici. 

Diversamente l’organizzazione risulta assai più 

complicata ed onerosa, e comporta 

necessariamente l’utilizzo di un’apposita 

imbarcazione di appoggio assai capiente. 

In ogni caso la zona interessata dalle operazioni di 

scavo viene delimitata per impedire l’accesso ad 

estranei: ogni attività di transito, immersione, 

ancoraggio o pesca è vietata da ordinanze emesse 

dalla locale Capitaneria di Porto. 

Base di tutte le fasi dello scavo subacqueo è la 

quadrettatura del sito. Si tratta di suddividere 

l’area di lavoro in una serie di quadrati uguali 

(identificabili con lettere o numeri), entro i quali 

condurre le indagini. Il reticolo, realizzato in tubi 

di plastica o alluminio, rappresenta un 

fondamentale elemento di riferimento per 

l’organizzazione del lavoro, per il controllo della 

provenienza dei materiali e per la redazione della 

documentazione grafica e fotografica. 

STRUMENTI DI SCAVO 

Utilizzo di una sorbona ad aria in un 

cantiere di scavo subacqueo. 

6 


Per lo scavo vero e proprio, non potendo 

ovviamente avvalersi di cazzuole, pale, picconi e 

secchi, si usano alcuni strumenti appositamente 

creati per l’ambiente subacqueo. 

La sorbona è una tra le apparecchiature di scavo 

più utili e serve per aspirare il sedimento in modo 

da mettere in luce lo strato archeologico. 

Funziona come un vero e proprio aspirapolvere 

subacqueo, dotato di un lungo tubo flessibile di 

diametro indeformabile attraverso il quale 

vengono aspirati la sabbia, il fango o i piccoli 

sassolini del fondale che ricoprono i reperti 

archeologici. I materiali aspirati vengono raccolti 

dentro un setaccio (o vaglio) a maglia metallica, 

atta a lasciar uscire la sabbia e il deposito sottile e 

a trattenere invece piccoli reperti eventualmente 

sfuggiti agli operatori (frammenti di vetro, 

ceramica, ecc.). 

Uno strumento molto in auge nel periodo 

pionieristico dell’archeologia subacquea, ma 

ormai caduto in disuso con il progredire della 

scientificità degli scavi archeologici subacquei, era 

la lancia ad acqua. Si tratta di un particolare 

ugello regolabile che espelle acqua a pressione. Il 

suo getto è in grado di tagliare zolle del fondale, 

ma è anche in grado di arrecare danni notevoli 

alla stratigrafia, se non usato sapientemente.

LA COSTRUZIONE 

DI UN FOTOMOSAICO 

Le fotografie per un fotomosaico devono 

essere scattate in modo zenitale, cioè mantenendo 

la fotocamera esattamente perpendicolare al 

fondale, e “raddrizzate”, una volta importate sul 

computer. Il raddrizzamento dell’immagine è 

necessario perché ogni foto, soprattutto lungo i 

bordi, reca delle inevitabili deformazioni prodotte 

dall’obiettivo della fotocamera. 

Con le immagini “raddrizzate” è possibile comporre 

un fotomosaico digitale, che offre una planimetria in 

scala dello scavo in grado di sostituire la tradizionale 

documentazione su carta millimetrata, frutto di 

misurazioni condotte manualmente. 

Sul fotomosaico digitale l’archeologo riporta tutti i 

dati utili, creando una mappa dettagliata o pianta 

tematica: le quote metriche (per evidenziare 

l’accumulo dei materiali del carico, gli eventuali 

innalzamenti o abbassamenti del fondale, ecc.), i 

limiti delle unità stratigrafiche ed i reperti presenti (le 

anfore e i vari tipi di ceramica, i laterizi, i frammenti 

di pietra riconducibili alla zavorra di carico, i resti di 

legno pertinenti allo scafo del relitto, ecc.), 

opportunamente caratterizzati con colori diversi. 

Con il procedere dello scavo la mappa si compone 

progressivamente di vari quadrati. 

Mappa tematica dell’area di scavo, 

con la caratterizzazione cromatica 

di varie tipologie di reperti. 

METODOLOGIA 

E TECNICA 

DELLA RICERCA 

ARCHEOLOGICA 

SUBACQUEA 

6 

Fotografia di un quadrato (m 1 x 1) dell’area di scavo. Fotomosaico di un settore (m 4 x 4) dell’area di scavo. Si noti al centro lo 

stesso tegame della foto a lato. 

RILIEVO FOTOGRAFICO E FOTOMOSAICO 

Trovandosi nella necessità di documentare un’area 

molto ampia come quella di uno scavo 

archeologico, senza rinunciare alla precisione dei 

particolari, si ricorre alla costruzione dei 

cosiddetti “mosaici” fotografici. Essi consistono 

nel montaggio di varie fotografie che abbracciano 

le zone contigue della medesima area. 

Oltre a realizzare il fotomosaico dell’intera area di 

scavo, con riprese di dettaglio si documentano i 

particolari significativi portati in luce nel corso 

dello scavo (reperti singoli, situazioni di scavo 

particolarmente interessanti, ecc.). 

39

6 


1 

METODOLOGIA 

E TECNICA 

DELLA RICERCA 

ARCHEOLOGICA 

SUBACQUEA 

SIGLATURA E RILIEVO DEI MATERIALI 

Dopo aver eseguito il rilievo fotografico e le 

riprese video, si può procedere alla siglatura dei 

materiali. Si tratta di apporre ai reperti targhette 

in plastica con un numero di identificazione. 

Il numero rimarrà ad identificare il reperto anche 

dopo il recupero (numero di reperto), in modo 

che nel corso degli studi successivi ogni reperto 

sia costantemente identificabile. 

Per riconoscere con sicurezza dalla 

documentazione fotografica, eseguita in 

1 Etichettatura dei reperti dello 

strato messo in luce. 

2 Posizionamento dei reperti sullo 

schizzo dell’area di scavo. 

3-4 Operatori eseguono la raccolta 

dei materiali dello strato. 

precedenza, i reperti siglati sullo scavo, un operatore 

provvede a fissarne la posizione disegnando sulla 

“lavagnetta” la sagoma dei vari materiali posti 

all’interno dei quadrati numerati (la cosiddetta 

lavagnetta è in realtà un foglio di poliestere, sul quale 

si può scrivere con matite a punta morbida, fissato 

su un apposito supporto in plastica indeformabile e 

non galleggiante). 

Prima di procedere al recupero, ultimo atto 

dell’operazione di scavo, devono essere eseguiti i 

rilievi di quota dello strato archeologico messo in 

luce, misurando con un’asta metrica la distanza tra il 

piano orizzontale determinato dalla quadrettatura di 

riferimento e lo strato.

2 

IL RECUPERO 

Il recupero di tutti i reperti dello strato 

rappresenta la fine del lavoro in acqua 

dell’archeologo. 

La maggior parte del lavoro dell’archeologo inizia 

però una volta giunti a terra. Generalmente i 

reperti rinvenuti nel corso degli scavi vengono 

portati in superficie, a meno che particolari 

circostanze logistiche (l’impossibilità di garantire 

ricovero adeguato) o la qualità stessa di taluni 

reperti (la fragilità, l’estrema concrezionatura, 

ecc.) rendano sconsigliabile l’operazione, e si 

preferisca lasciarli sul fondale, dopo un’accurata 

documentazione, ricoprendoli. 

Per ricostruire l’originaria disposizione del carico 

all’interno dell’imbarcazione, è necessario 

mantenere separati, quadrato per quadrato, i 

materiali rinvenuti. Squadre di operatori hanno il 

compito di raccogliere i materiali all’interno di 

sacche numerate. 

In laboratorio, dopo le necessarie operazioni di 

lavaggio e dissalazione in acqua dolce, tutti i 

reperti raccolti verranno deposti in cassette 

METODOLOGIA 

E TECNICA 

DELLA RICERCA 

ARCHEOLOGICA 

SUBACQUEA 

6 

3 

4 

41

6 


1 

METODOLOGIA 

E TECNICA 

DELLA RICERCA 

ARCHEOLOGICA 

SUBACQUEA 

recanti il numero del quadrato di scavo e il 

numero di US. Di tutto il materiale sarà quindi 

eseguita la schedatura, che comprende la 

descrizione dettagliata dei reperti, la 

classificazione tipologica e la loro datazione, in 

base alla tipologia ed al confronto con altri siti. 

MODALITÀ DI 

RECUPERO DEI 

MATERIALI 

Le modalità di recupero si 

differenziano in base alla 

natura dei reperti stessi. 

Il vasellame in ceramica, in 

condizioni normali, non 

richiede particolari 

accorgimenti. Per le anfore 

integre, una volta chiusa 

l’imboccatura con un 

sacchetto per proteggerne 

il contenuto, si può ricorrere 

ad una rete. 

I reperti lignei di piccole e 

medie dimensioni vengono 

trasportati in superficie 

grazie ad un letto di rete 

rigida o ad un involucro 

protettivo a tenuta stagna in 

UN’ALTERNATIVA ALLO SCAVO: 

I PARCHI ARCHEOLOGICI SUBACQUEI 

Risulta chiaro a questo punto quanto incida nella 

ricerca archeologica, ed in particolare 

nell’archeologia subacquea, lo sviluppo delle 

tecnologie. Tuttavia se da una parte la ricerca 

metodologica a mano a mano procede, dall’altra 

la conservazione dei rinvenimenti pone ancora 

gravi problemi. 

Recupero dal mare, trasporto ad un laboratorio 

specializzato, trattamenti di consolidamento, 

strumentazione tecnologica, personale tecnico 

specialistico, sede opportuna per la 

musealizzazione a clima controllato, pongono 

problematiche di grande complessità. 

Gli archeologi subacquei si sono resi conto che 

sovente, piuttosto che ricorrere alla 

musealizzazione, è più opportuno optare per la 

conservazione dei reperti in fondo al mare, nel 

luogo dove giacciono. 

A volte dunque la soluzione più appropriata è 

documentare il sito archeologico e poi ricoprirlo, 

essendo la conservazione di un relitto sulla terra 

materialmente e scientificamente assai dispendiosa. 

grado di conservare 

l’acqua, con rivestimento 

interno anti-urto. In 

laboratorio saranno poi 

mantenuti in acqua dolce 

fino al termine del lungo 

processo di dissalazione. 

Per i reperti in osso e i 

piccoli oggetti metallici 

concrezionati, spesso 

fragilissimi, che necessitano 

di un immediato intervento 

conservativo, sono indicati 

contenitori che consentano 

di portarli in superficie 

mantenendoli in acqua. 

Ancore e grossi elementi 

metallici, se non sussistono 

particolari problemi di 

conservazione, vengono 

generalmente imbracate e 

portate in superficie 

mediante il pallone di 

sollevamento. 

2

3 

1 Recupero di un’anfora con una 

rete. 

2 Preparazione di un apposito 

involucro per il recupero di un 

reperto ligneo. 

3 Ancora litica imbracata al pallone 

di sollevamento. 


METODOLOGIA 

E TECNICA 

DELLA RICERCA 

ARCHEOLOGICA 

SUBACQUEA 

6 

Forte M., Professione archeologo, Toledo1999. 

Volpe G. (a cura di), Archeologia subacquea. Come opera 

l’archeologo sott’acqua. Storie dalle acque, VIII Ciclo di Lezioni 

sulla Ricerca applicata in Archeologia, Siena 1996, Firenze 

1998. 

Carandini A., Storie dalla terra, Torino1991. 

Riccardi E., Tecniche di lavoro subacqueo per l’archeologia. Mare e 

ipogei, Savona 1988. 



Ancor meglio è rendere visitabile il sito, dopo gli 

studi, e costituire un parco archeologico 

subacqueo aperto al pubblico. 

Per fare ciò occorre però una diffusa coscienza 

della tutela archeologica e la consapevolezza che 

ciò che la storia ci ha tramandato, sott’acqua o 

sotto terra, è patrimonio dell’umanità e che tutti 

devono adoperarsi per custodire la propria 

storia. 

43

7 


LE SCOPERTE 

ARCHEOLOGICHE 

SUBACQUEE 

IN SICILIA 

di Ferdinando Lentini 

La posizione della Sicilia al centro del 

Mediterrano da tempo immemorabile ha 

determinato il transito di imbarcazioni che hanno 

collegato per motivi commerciali o eventi bellici le 

opposte sponde di questo mare. 

La breve storia di ricerche e scoperte fortuite nelle 

acque siciliane ne costituisce una chiara riprova. 

Il nostro excursus ci introdurrà alla conoscenza di 

alcune delle più importanti scoperte archeologiche 

subacquee siciliane, seguendo un arco cronologico 

che dalla preistoria giunge sino all’età postmedievale. 

UN GIACIMENTO TRA I PIÙ ANTICHI 

DEL MEDITERRANEO 

L’insediamento dell’età del bronzo 

a Pignataro di Fuori (Lipari) 

Sui fondali della baia di Lipari antistanti il Monte 

Rosa, nel 1975, fu individuato un giacimento fra 

i più antichi del Mediterraneo, situato ad una 

profondità variabile dai 20 ai 42 metri, costituito 

da ceramiche databili nella prima età del bronzo 

(fine del III-inizi del II millennio a.C.). 

I resti di ceramica grezza rinvenuti sono 

distribuiti su un’ampia superficie del fondale, ed 

erano presumibilmente realizzati sull’isola. 

Inizialmente si è ipotizzato che si trattasse di un 

relitto, ma recentemente si è giunti a ritenere che 

tali ritrovamenti siano il prodotto di un 

bradisismo o di una frana che abbia condotto 

1 

2

3 


LE SCOPERTE 

ARCHEOLOGICHE 

SUBACQUEE 

IN SICILIA 

7 

1 Principali siti archeologici 

subacquei in Sicilia. 

2 Profilo delle forme ceramiche più 

diffuse del ritrovamento di Lipari. 

3 Fondo di coppa con decorazione 

incisa. 

Ciabatti E., Note conclusive concernenti lo scavo di un relitto 

dell’età del bronzo nella baia di Lipari, in Atti del VI Congresso 

Internacional de Arqueologia Submarina, Cartagena 1982, pp. 

303-311. 

Ciabatti E., Relitto dell’età del bronzo rinvenuto nell’isola di 

Lipari: relazione sulla prima e seconda campagna di scavi, in 

Sicilia Archeologica II, n. 36, 1978, pp. 7-35. 

all’affondamento di una porzione dell’entroterra e 

del relativo abitato. 

La ceramica era destinata probabilmente anche 

alla vendita nelle isole minori, come attestano 

alcuni scavi a Filicudi dove si rinvengono 

ceramiche con caratteristiche uguali a quelle 

dell’insediamento lipariota. 

45

LE SCOPERTE 

ARCHEOLOGICHE 

SUBACQUEE 

IN SICILIA 

7 


LA NAVE CUCITA 

La nave greca di Gela 

Il ritrovamento di un relitto greco, nel tratto di 

mare antistante la costa di Gela, ha contribuito 

senza dubbio ad arricchire il quadro delle 

conoscenze sulle relazioni commerciali della città 

greca e sulla ubicazione delle sue strutture 

portuali. 

Il relitto venne segnalato alla fine del 1988, e 

l’anno dopo hanno avuto inizio le operazioni di 

scavo. 

I resti dello scafo giacciono su un fondale di 4-5 

metri, a circa 800 metri dalla costa. II fondale è 

costituito da strati di argilla e sabbia. Tali 

materiali, presenti anche all’interno del relitto, 

hanno favorito una buona conservazione di alcuni 

reperti, quali quelli in fibre vegetali, e hanno 

protetto le strutture lignee dall’azione distruttrice 

del mare. 

Al momento dello scavo il relitto si presentava 

coperto da uno strato di grosse pietre informi e 

irregolari, disposte su tutto lo scafo. Il pietrame è 

da identificare come zavorra, caricata in diversi 

tempi nei porti toccati durante la rotta, in 

sostituzione del carico commerciale. Sotto lo 

strato di pietre si sono individuati resti lignei della 

poppa dell’imbarcazione. 

Particolare è la tecnica costruttiva della nave di 

Gela, con il sistema delle cuciture delle tavole. Si 

tratta di una tecnica molto antica attestata già 

nella nave egiziana di Cheope. L’esemplare di 

Gela, insieme a pochi altri relitti simili rinvenuti 

nel Mediterraneo, è il più rappresentativo per 

una tecnica di costruzione utilizzata in un’epoca 

così antica. 

Nelle zone di poppa e centro-prua è stata 

Askoi attici a figure rosse. 

ritrovata una stuoia in fibre vegetali, 

probabilmente in origine stesa per poggiare gli 

oggetti e la merce su una base costituita da legni 

affiancati. 

Il carico era costituito da numerose anfore 

provenienti da varie zone del Mediterraneo. Non 

tutte le anfore erano rivestite internamente di 

resina, sostanza impiegata comunemente per

Oinochoe attica a figure nere con 

scena di Gigantomachia. 

Uno dei cestini al momento del 

ritrovamento. 

consentire il trasporto del vino, e ciò farebbe 

supporre che sulla nave oltre al vino venivano 

imbarcati altri prodotti alimentari, come ad 

esempio l’olio. Per il trasporto di prodotti 

Sistema di assemblaggio delle tavole nelle “barche cucite”. 


LE SCOPERTE 

ARCHEOLOGICHE 

SUBACQUEE 

IN SICILIA 

7 

Freschi A., Note tecniche sul relitto greco arcaico di Gela, in Atti 

della IV rassegna di Archeologia subacquea, Giardini Naxos 

1989, pp. 201 sgg. 

Panvini R., La nave greca arcaica di Gela, Caltanissetta 2001. 

alimentari furono utilizzati anche canestri in fibre 

vegetali chiusi con bordo di legno cucito a sacco e 

ricoperti di pece all’interno. 

Tra i materiali recuperati si segnalano anche 

suppellettili di cambusa per l’uso quotidiano 

dell’equipaggio, cioè pentole, brocche, lucerne, 

ciotole, piatti, ami e attrezzature di bordo, tra cui 

uno scandaglio in piombo. 

Si sono rinvenute anche le carcasse di animali 

trasportati come viveri per i membri 

dell’equipaggio. 

Tra la merce pregiata vi erano vasi a vernice nera 

e a figure nere. Di notevole interesse è il 

ritrovamento di quattro piccoli vasi provenienti 

dalla zona di Atene, due a vernice nera e due rari 

esemplari a figure rosse, con coppia di figure 

sulla fascia superiore del vaso. Sul primo di 

questi ultimi sono raffigurati due giovani 

banchettanti e un’iscrizione in greco che indica 

il nome di chi lo fabbricò: Kalo epoisen (trad.: lo 

fece Kalo). Sul secondo due sileni (figure 

mitiche) in libagione. 

L’analisi dei materiali rinvenuti permette di 

identificare nel bacino dell’Egeo il luogo di 

provenienza della nave. Essa dovette toccare i 

porti dei litorali prossimi alla città di Atene (data 

la presenza di materiale a vernice nera e figurato 

recuperato), e successivamente alcuni porti della 

costa siciliana, come attesterebbero i campioni già 

analizzati di pietre pertinenti alla zavorra. 

Un’improvvisa tempesta impedì alla nave di 

raggiungere il porto di Gela. 

47

LE SCOPERTE 

ARCHEOLOGICHE 

SUBACQUEE 

IN SICILIA 

7 


IL RELITTO MALEDETTO 

Il relitto della Secca di Capistello (Lipari) 

Si tratta dei resti di una nave naufragata intorno 

al 300 a.C. sul versante orientale dell’isola di 

Lipari con un carico di anfore e di ceramiche a 

vernice nera. Il relitto si trovava su di un fondale 

fortemente inclinato, degradante fino ad una 

profondità esplorata di 102 metri. 

La nave, dopo aver urtato sulla sommità della 

Secca di Capistello, affondò rovesciando il suo 

carico, che appariva disperso su di un’area vasta 

più di 1200 metri quadrati. 

Il relitto è stato rinvenuto nel 1966. Una serie di 

tentativi di saccheggio in più di un caso, per l’elevata 

profondità, si conclusero tragicamente, al punto che 

il sito fu denominato il “relitto maledetto”. 

Le indagini archeologiche vennero iniziate dai 

tedeschi, ma furono sospese quasi subito in 

seguito a un tragico incidente in cui persero la 

vita due archeologi. 

2 

Dieci anni più tardi, nel 1976, il lavoro fu ripreso 

con l’intervento americano dell’Institute of 

Nautical Archaeology (AINA) e della Sub Sea Oil 

Services, avvalendosi di adeguati mezzi tecnici, tra 

i quali una campana batiscopica, una camera di 

decompressione, telefono e televisione a circuito 

chiuso e addirittura un minisommergibile. 

L’utilizzo delle nuove tecnologie permise 

l’esplorazione completa del relitto, che si concluse 

nel 1978. 

Il sito, oltre a conservare le strutture lignee dello 

scafo, custodisce ancora numerosi reperti, e 

l’indagine appare ben lungi dall’essersi conclusa 

del tutto. 

Il fasciame appariva semplice e non aveva nessun 

1

1 Sezione del luogo del naufragio. 

2 Rilievo dell’area di scavo, 

campagna 1977. 

3 Lo scavo delle anfore. 

4 Anfora con il tappo in sughero. 

5 Anfora greco-italica e particolare 

del bollo alla base dell’ansa. 

6 Coppe e piatti a vernice nera. 

7 Lucerne e coppe a vernice nera. 

rivestimento protettivo in piombo; i madieri e le 

ordinate risultavano alternate. Alcune parti del 

carico conservavano la posizione di stivaggio, con 

gruppi di anfore disposte verticalmente e pile di 

ceramica a vernice nera riposte negli interstizi. 

Il carico risultava formato essenzialmente da 

anfore del tipo cosiddetto greco-italico per il 

trasporto del vino, contrassegnate da bolli e 

trattate internamente con resina. Molte delle 

anfore erano ancora chiuse da un tappo di sughero 

sigillato con resina. I bolli impressi sulle anfore 

riportano nomi greci come Eúxenos e Díon. 

Diverse centinaia i vasi a vernice nera di varie 

forme. Per lo più si tratta di piatti, coppe decorate 

e lucerne su alto piede. 


6 

7 

LE SCOPERTE 

ARCHEOLOGICHE 

SUBACQUEE 

IN SICILIA 

7 

Cavalier M., Albore Livadie C., Van Der Mersch C., Bollettino 

d’Arte, Suppl. al n. 29, Archeologia subacquea 2, Roma 1985, 

pp. 53-64. 

3 4 

5 

49

LE SCOPERTE 

ARCHEOLOGICHE 

SUBACQUEE 

IN SICILIA 

7 


LA NAVE PUNICA DA COMBATTIMENTO 

Il relitto punico di Marsala 

In occasione di operazioni di aspirazione della 

sabbia da utilizzarsi in una locale vetreria, si 

notarono resti lignei e frammenti ceramici nella 

sabbia imbarcata. L’importanza dei 

rinvenimenti fu del tutto trascurata fino al 

1969. 

Nel 1970 venne esplorata una zona a bassa 

profondità, tra i 2 e i 5 metri, dove si sapeva vi 

fossero diversi relitti, dinanzi al versante nord 

dell’Isola Lunga nello Stagnone di Marsala. 

Uno di questi appariva particolarmente 

interessante, presentando ampi tratti del 

fasciame in buone condizioni e numerosi 

frammenti ceramici databili al III secolo a.C. 

Si notavano poche anfore commerciali integre e 

molte pietre di zavorra, e questa circostanza 

induceva a pensare che si trattasse dei resti di 

una nave non mercantile, ma da guerra. 

Del relitto oggetto dello scavo, si conservava 

solo la parte posteriore e una fiancata. 

Il giacimento ha restituito materiale assai scarso: 

frammenti di anfore puniche, del tipo grecoitalico 

e romane, di ceramiche comuni da 

mensa e a vernice nera. Alla dotazione di bordo 

si riferivano alcuni frammenti di cordame, una 

ramazza di frasche e dei canestri di canapa. 

Le pietre di zavorra erano di origine vulcanica. 

La struttura della carena appare assai simile a 

quella delle navi greche e romane. 

Si compone di un fasciame semplice con 

rivestimento protettivo in piombo e di 

un’ossatura costituita da madieri e ordinate in 

alternanza regolare. La linea fortemente 

slanciata dell’imbarcazione, quale si ricava da 

1 

ipotesi di ricostruzione (lunga circa m 35 e 

larga m 4,80) conferma trattarsi di una nave da 

combattimento a remi, costruita con la 

preoccupazione principale di garantire una 

notevole velocità. 

Il legname che fu utilizzato per la costruzione 

della nave è costituito da essenze diverse, quali 

l’acero, il pino nero e la quercia. 

La cucina doveva essere ubicata al centro dello 

scafo e non nella parte poppiera, come in tutte 

le imbarcazioni di commercio note. In quella 

zona si concentravano infatti resti di pasti, forse 

relativi a cibi arrostiti (ossa di bue, maiale, 

agnello, cervo, asino, olive, noccioli; pressoché 

assenti i semi di frutta varia), consumati in

2 

1 La nave punica ricostruita nel 

Museo Archeologico di Baglio 

Anselmi. 

2 Ipotesi ricostruttiva della nave. 

3 Segni dell’alfabeto punico dipinti 

sullo scafo del relitto. 

3 


LE SCOPERTE 

ARCHEOLOGICHE 

SUBACQUEE 

IN SICILIA 

7 

Dell’Orco P., Il relitto punico di Marsala, in Archeologia, XXI, n. 

32-33, 1982, pp. 9 ss. 

Frost H., Segreti dello Stagnone: canali e relitti perduti intorno a 

Mozia, in Sicilia Archeologica, n. 13, 1971, pp. 5-12. 

Frost H., E’ punica la nave dello Stagnone, in Sicilia Archeologica, 

suppl. al n. 56, 1984, p. 58. 

Kapitän G., Relitti antichi davanti all’Isola Lunga, in Sicilia 

Archeologica, n. 9, 1970, pp. 34-36. 

vasellame comune di buona fattura. Sono state 

ritrovate altresì ossa umane di almeno due 

uomini e di un cane, e alcune armi. 

Su alcuni dei legni degli scafi furono tracciati 

segni che avrebbero consentito un’accentuata 

rapidità di assemblaggio di parti prefabbricate. 

Alcuni di essi appartengono all’alfabeto feniciopunico 

e costituiscono la prova più convincente 

che le navi di Marsala siano puniche. 

51

LE SCOPERTE 

ARCHEOLOGICHE 

SUBACQUEE 

IN SICILIA 

7 


ANFORE PIENE DI PRODOTTI ITTICI 

Il relitto di Porto Palo (Menfi) 

Nel 1997 veniva segnalata la presenza di un 

cospicuo numero di frammenti ceramici in 

prossimità del porto di Porto Palo. Si trattava di 

parte di un carico navale punico-romano 

costituito da anfore, databile tra la fine del II e gli 

inizi del I sec. a.C., situato a circa m 80 dalla riva, 

tra i 2,50 e i 4 metri di profondità. 

Le anfore si riscontrano piene di prodotti ittici. 

Si tratta probabilmente di resti di allex, il 

prodotto ultimo derivante dal filtraggio del 

garum, salsa di pesce che veniva prodotta con le 

interiora di pesce di vario tipo: di tonno, di sarde, 

di crostacei. Una conteneva tritumi di murice, il 

mollusco utilizzato per la preparazione della 

porpora, ma anche per intonaci parietali. 

Tra i reperti figurano un vaso di piombo, relativo 

alla dotazione della cambusa di bordo, ed alcuni 

vasi a vernice nera. Pochi i resti lignei della nave 

naufragata. 

Evidentemente, nonostante la bassa profondità, 

subito dopo il naufragio per il recupero delle 

anfore non furono impiegati gli urinatores, antichi 

sommozzatori romani che venivano chiamati 

quando si dovevano ripescare oggetti finiti in 

fondo al mare. 

1-2 Anfore del carico, di 

produzione romana e feniciopunica. 

3 Particolare di bollo di anfora. 

4 Reperti del carico in situ. 

1

3 4 

2 


LE SCOPERTE 

ARCHEOLOGICHE 

SUBACQUEE 

IN SICILIA 

7 

Recenti indagini a Porto Palo di Menfi, in Atti XII Rassegna di 

Archeologia Sottomarina di Giardini Naxos, 10-12 Ottobre 

1997. 

53

LE SCOPERTE 

ARCHEOLOGICHE 

SUBACQUEE 

IN SICILIA 

7 


LA NAVE CON IL TRICLINIO 

Il relitto di Camarina (Ragusa) 

Una nave arredata come una ricca casa romana 

naufragò fra il I e il II secolo d.C. sui bassi fondali 

del tratto di costa nei pressi di Camarina. 

Nell’estate del 1994, il particolare gioco delle 

correnti e delle mareggiate che in questa zona 

spazzano i fondali rese visibile il prezioso carico. I 

rinvenimenti sono stati effettuati in un’area non 

molto vasta in acque poco profonde, su fondale 

sabbioso, a poche decine di metri dalla spiaggia. 

Si sono rinvenuti alcuni vasi e oggetti figurati in 

bronzo, tra i quali va segnalata una pregevole 

statuetta (alt. cm 30 circa) di Afrodite. 

Per quanto riguarda il vasellame, la quantità e la 

varietà dei contenitori fanno pensare a prodotti 

trasportati per essere commercializzati, e quindi 

destinati all’arredamento e alla mensa. Dal relitto 

provengono anche oggetti di ornamento 

personale, quali un anello in oro con castone 

piatto decorato a incisione con un gallo e un 

coccodrillo. 

Non si conosce ancora l’esatta provenienza del 

carico, anche se il vasellame da mensa trasportato 

potrebbe fare pensare ad un’origine campana o 

africana. L’unico dato certo è che il vascello 

commerciale naufragato con il suo carico 

composito e lussuoso trasportava tutto il 

necessario per l’arredamento del triclinio di una 

casa romana. 

1

3 

1 Reperti dal carico. 

2 Sostegno di mobile in bronzo a 

forma di zampa leonina. 

3 Anello d’oro con incise le 

immagini di un gallo e di un 

coccodrillo. 


LE SCOPERTE 

ARCHEOLOGICHE 

SUBACQUEE 

IN SICILIA 

7 

Di Stefano G., Un triclinio per Afrodite, in Archeologia Viva, n. 

52, luglio/agosto 1995. 

2 

55

LE SCOPERTE 

ARCHEOLOGICHE 

SUBACQUEE 

IN SICILIA 

7 


LO SCAFO CHE TRASPORTAVA COLONNE 

Il relitto di Marzamemi I (Siracusa) 

A circa 800 m dalla riva, a sud-est della Punta 

del Bue Marino e ad una profondità di circa m 

7, nel 1960 si individuarono i resti del carico di 

una nave che trasportava colonne di notevoli 

dimensioni. I reperti sono prevalentemente 

concentrati in una zona del fondale, 

probabilmente nel punto dove la nave fece 

naufragio. Il marmo di tutti gli elementi 

architettonici appare bianco, leggermente 

venato di azzurro. A prima vista sembra un 

marmo proveniente da una zona dell’odierna 

Turchia. Il giacimento è stato assegnato al III 

secolo d.C. in base alla presenza di alcuni 

frammenti di anfore databili a questo periodo. 

Si è ipotizzato che le colonne fossero destinate 

alla costruzione di un edificio monumentale. Il 

diametro della colonna più grande è di circa 

1,78 metri. La lunghezza è di circa 6,20 metri. 

Il blocco maggiore pesa circa 40 tonnellate. 

Originariamente essi dovevano essere disposti in 

file parallele su di una imbarcazione della 

larghezza di m 7-8 e della lunghezza di oltre 30. 

In base a queste misure, la nave avrebbe avuto 

una stazza complessiva di circa 200 tonnellate, 

collocandosi tra gli scafi medio-grandi finora 

identificati. 

Veduta del carico del relitto.

Particolare di una colonna. 


LE SCOPERTE 

ARCHEOLOGICHE 

SUBACQUEE 

IN SICILIA 

7 

Gianfrotta P.A. - Pomey P., Archeologia subacquea. Storia, 

tecniche, scoperte e relitti, Milano 1981, pp. 217 ss. 

Kapitän G., Esplorazioni su alcuni carichi di marmo e pezzi 

architettonici davanti alle coste della Sicilia Orientale, in Atti del 

III Congresso di Archeologia Sottomarina, Barcellona 1961, 

pp. 296 ss. 

57

LE SCOPERTE 

ARCHEOLOGICHE 

SUBACQUEE 

IN SICILIA 

7 


UNA NAVE PIENA DI PENTOLE 

Il relitto del porto di Scauri (Pantelleria) 

A partire dal 1997 sono state condotte una serie di 

campagne di scavo che hanno permesso di 

identificare, nelle acque antistanti il piccolo porto 

di Scauri, ad una profondità compresa tra gli 8 e i 

9 metri, una vasta concentrazione di materiale 

ceramico. 

Si trattava principalmente di ceramiche da cucina 

(pentole, scodelle e coperchi), prodotte a 

Pantelleria e diffuse in tutto il Mediterraneo in 

epoca tardoromana. 

Lo scavo ha consentito il recupero di una notevole 

quantità di ceramiche, anche integre, poste quasi 

sempre capovolte. Tra i reperti recuperati si possono 

osservare almeno tre diverse tipologie di 

contenitori: pentole cilindriche a fondo arrotondato 

con prese ad orecchio, scodelle troncoconiche con 

base piatta ed orlo rivoltato e coperchi con presa a 

disco. Assai scarsi i resti di anfore. 

Tra i reperti particolari si segnala un piccolo anello 

d’argento con castone di corniola decorato da 

freccia incisa ed un vago di collana in vetro verde. 

I dati raccolti inducono a ritenere certa 

l’attribuzione del contesto indagato ad un relitto di 

imbarcazione colata a picco intorno alla fine del V 

secolo d.C. 

Probabilmente si trattava di una grossa 

imbarcazione che doveva aver caricato, o stava 

caricando, le ceramiche da cucina sopra descritte, 

probabilmente prodotte nelle vicine installazioni 

artigianali. Per cause oggi imprecisabili 

l’imbarcazione dovette incendiarsi e, per tale 

motivo, affondare. L’ipotesi dell’incendio è stata 

avanzata poiché le ceramiche sono state trovate a 

gruppi con presenza di tracce di bruciato. 

1

1 Pentola a fondo piatto con prese 

ad orecchio. 

2 Quadrato di scavo del relitto. 

3 Disegno di un piatto. 

2 


LE SCOPERTE 

ARCHEOLOGICHE 

SUBACQUEE 

IN SICILIA 

7 

AA. VV., Pantellerian ware. Archeologia subacquea e ceramiche da 

fuoco a Pantelleria, Palermo 2004. 

3 

59

LE SCOPERTE 

ARCHEOLOGICHE 

SUBACQUEE 

IN SICILIA 

7 


UNA BASILICA IN VIAGGIO 

Il relitto di Marzamemi II 

A metà dei passati anni ’60, a circa un miglio al 

largo di Marzamemi, nel comune di Pachino 

(SR), ad una profondità di circa 10 metri, fu 

rinvenuto un singolare carico di nave. Esso era 

composto di basi di colonne, capitelli, colonne 

monolitiche di marmo, parti di un altare e lastre 

già lavorate per il rivestimento di un pulpito, in 

marmo cosiddetto “verde antico” (proveniente 

dalle cave greche di Larissa in Tessaglia), elementi 

tutti destinati alla costruzione di una basilica da 

erigere con ogni probabilità in occidente intorno 

al VI secolo d.C. 

Gli studiosi tedeschi e inglesi che presero parte 

alla missione si trovarono davanti ad un carico 

che ancora adesso si rivela unico nel suo genere e 

che doveva comporre tutta la parte architettonica 

marmorea necessaria alla costruzione di una 

chiesa, di misure evidentemente rispondenti a 

una precisa ordinazione. 

Causa del naufragio sembrano poter essere stati 

alcuni scogli sommersi posti a breve distanza dal 

ritrovamento.

Ricostruzione grafica degli elementi 

del pulpito recuperati. 


LE SCOPERTE 

ARCHEOLOGICHE 

SUBACQUEE 

IN SICILIA 

7 

Gianfrotta P., Pomey P., Archeologia subacquea. Storia, tecniche, 

scoperte e relitti, pp. 217 ss., Milano 1981. 

Kapitän G., Esplorazioni su alcuni carichi di marmo e pezzi 

architettonici davanti alle coste della Sicilia Orientale, in Atti del 

III Congresso di Archeologia Sottomarina, pp. 296 ss., 

Barcellona 1961. 

61

LE SCOPERTE 

ARCHEOLOGICHE 

SUBACQUEE 

IN SICILIA 

7 


IL MOLO BIZANTINO 

I ritrovamenti bizantini di Cefalù 

Il ritrovamento è del finire degli anni ’80 dello 

scorso secolo, ed è stato possibile grazie 

all’osservazione di un grande tumulo che si 

innalzava dal fondale sabbioso e da cui 

fuoriuscivano a distanza regolare dei tronchi di 

legno con corteccia. 

Diversi frammenti ceramici circondano il tumulo, 

tra cui un frammento di lucerna con vistose 

tracce d’uso e un grande piatto in terra sigillata 

africana all’interno del quale è raffigurato il volto 

di un personaggio a sinistra di una croce e una 

colomba, che possono ben datarsi intorno alla 

metà del VI secolo d.C. 

Frequenti sulle anfore le iscrizioni greche e latine, 

prevalentemente di nomi propri [Iereus, Aimes, 

vinu(m) Silvani]. Sono presenti anche palle di 

pietra e un enigmatico reperto litico che potrebbe 

essere stata la ghiera di tenuta delle molle di 

torsione di un’antica catapulta. 

Nel giacimento è presente anche della zavorra di 

un’imbarcazione, formata da pietre di varie 

tipologie (granito rosa, pietre micacee, marmo 

bianco), ma anche elementi architettonici di 

pregio, forse resti dello spoglio di edifici diruti: 

parte di una colonnina, un capitello, la cornice di 

un pulpito intarsiata con pietre colorate, 

frammenti di lastre di marmo proconnesio, un 

frammento di statua. 

Si è consolidata l’idea che il luogo sia interessato 

da un molo bizantino realizzato sulla scorta delle 

tradizioni costruttive romane. 

1

2 

1 Schizzo planimetrico con 

ubicazione dei rinvenimenti. 

2 Frammenti di terra sigillata 

africana decorata a stampo. 


LE SCOPERTE 

ARCHEOLOGICHE 

SUBACQUEE 

IN SICILIA 

7 

Purpura G., Il relitto bizantino di Cefalù, in Sicilia Archeologica, 

n. 51, 1983, pp. 93-105. 

Purpura G., Nuovi rinvenimenti sottomarini nella Sicilia 

occidentale (Quadriennio 1986-1989), in Archeologia 

subacquea. Studi, ricerche e documenti, I, Roma 1993, pp. 

163-184. 

63

LE SCOPERTE 

ARCHEOLOGICHE 

SUBACQUEE 

IN SICILIA 

7 


IL CONVOGLIO NORMANNO 

I relitti medievali di Marsala 

Su una spiaggia lungo il litorale meridionale di 

Marsala, in località La Bambina, nel giugno del 

1983 la Guardia di Finanza di Marsala 

sequestrava alcune piccole anfore dette a 

cannelures (scanalature presenti sul corpo delle 

anfore), recuperate dai resti di una imbarcazione 

affondata a circa m 40 dalla riva, alla profondità 

di soli 2 metri. 

Sul fondo sabbioso interrotto da zone di ciottoli e 

detriti, si osservavano i resti lignei 

dell’imbarcazione. Era evidente la linea del 

paramezzale, assai robusta, che appariva spezzata 

in due punti nella parte centrale dello scafo. 

Probabilmente, in seguito all’urto con il 

bassofondo sabbioso, lo scafo si ruppe in tre parti, 

conservando le due estremità in asse. 

Il sito era di particolare rilievo, poiché custodiva i 

resti del primo relitto di età normanna rinvenuto 

nella Sicilia occidentale. Successivamente sono 

stati ritrovati altri giacimenti simili, tra i quali 

quelli di S. Vito Lo Capo e di Mondello. 

A breve distanza dalla chiglia del relitto di età 

normanna a Marsala, giaceva un’ancora litica con 

un foro; più lontana, verso meridione, si trovava 

una grande ancora di ferro. Ciò lascia intuire che 

l’ancora di ferro fosse stata utilizzata nel vano 

tentativo di frenare l’impatto con la costa della 

nave sospinta da un forte vento, mentre l’ancora 

di pietra si può supporre che si trovasse ancora a 

bordo al momento dell’affondamento. 

Un aspetto interessante del rinvenimento di 

Marsala è stata la scoperta, a qualche diecina di 

metri dal primo scafo, di un secondo relitto di 

dimensioni più modeste. 

1 

2 

Pur non disponendo di elementi relativi alla 

struttura degli scafi, osservando la coerenza ed 

omogeneità dei reperti ceramici si potrebbe 

avanzare l’ipotesi che riconduce alla pratica 

araba del qarib, cioè della navigazione in 

convoglio, diffusa in età araba e normanna al 

fine di una migliore difesa e manovrabilità, 

nonché di una maggiore possibilità di 

trasporto e sbarco delle mercanzie in bassi 

fondali. 

Non è un caso che nel sito di alcuni relitti 

ascrivibili al medesimo ambiente culturale ed alla 

medesima epoca, di solito si ritrovi, nei pressi del 

primo, un secondo scafo più piccolo, poiché il 

naufragio dell’imbarcazione principale talvolta

1 Particolare del carico di anfore al 

fondo. 

2 Reperti recuperati dal relitto. 

3 Anfore dal carico. 

trascinava sul fondo anche la secondaria ad essa 

vincolata. 

Le numerose anfore che costituivano parte del 

carico di Marsala presentavano all’interno 

consistenti residui cremosi di color rosso ruggine. 

L’ipotesi che si trattasse di vino è stata esclusa. 

Tra gli oggetti recuperati vi è un curioso cono di 

terracotta, forse un imbuto. Questo contenitore 

serviva per raffinare il succo estratto dalla 

cannamela, che si condensava nel cono lasciando 

cadere le impurità in un vaso sottostante. 

L’introduzione della coltivazione della canna da 

zucchero in Sicilia è tradizionalmente attribuita 

agli arabi, anche se le notizie a tal proposito sono 

molto scarse. 


LE SCOPERTE 

ARCHEOLOGICHE 

SUBACQUEE 

IN SICILIA 

7 

Purpura G., Arabi e Normanni nel mare di Sicilia, in Archeologia 

Viva, n. 47, 1994, pp. 66-77 

Purpura G., Un relitto di età normanna a Marsala, in Archeologia 

Subacquea 2, Suppl. Bollettino d’Arte n. 29, 1985, pp. 129- 

136. 

3 

65

LE SCOPERTE 

ARCHEOLOGICHE 

SUBACQUEE 

IN SICILIA 

7 


I CANNONI CON LA SALAMANDRA 

Il relitto postmedievale di Sciacca 

A Sciacca, nella zona di Coda di Volpe, furono 

rinvenuti nel 1992 i resti di una nave da guerra, 

naufragata a circa 80 metri dalla riva in soli 5 

metri d’acqua. 

I ritrovamenti indicavano con certezza che nella 

zona c’era qualcosa di più importante di singoli 

reperti sporadici. Si rinvennero cannoni in 

bronzo lunghi più di 3 metri, tortili come 

colonne, vistosamente dorati e decorati con 

stemmi e iscrizioni, frammisti a palle di cannone 

di vario calibro, in ferro, pietra e piombo. Non 

mancavano pallottole per moschetti o archibugi e 

cunei utilizzati per bloccare i mascoli 

(contenitori mobili delle cariche) delle petriere 

(piccoli affusti su forcella facilmente 

brandeggiabili). Sul fondale si individuarono 

anche parti dello scafo. 

In un punto del fondale un gran numero di 

concrezioni ferrose, inglobanti chiodi, anelli e 

qualche attrezzo, lascia ipotizzare la presenza di 

una cassetta da carpentiere, ormai disgregatasi. 

Un altro indizio della presenza a bordo di un 

carpentiere è costituito da un grande rotolo di 

lamina di piombo, utilizzata per foderare la 

carena dello scafo. 

Fra i cannoni di bronzo recuperati, il più 

interessante è lungo 3,10 metri. Esso poteva 

scagliare palle del diametro di 10 centimetri ad 

una notevole distanza. Il pomolo della culatta, 

che reca ancora tracce dell’originaria doratura, 

raffigura un tulipano. Di grande rilievo la 

presenza dello stemma della salamandra che 

estingue le fiamme, rappresentante la dignità del 

corpo politico del re che non muore mai. 

1 

Lo stemma della salamandra era stato adottato agli 

inizi del ’500 da Francesco I di Francia come 

“impresa d’anima”, cioè emblema personale del re. 

La sua presenza su uno dei cannoni di Sciacca, 

insieme alla sigla (F) di Francesco I, suggerisce 

una datazione cinquecentesca del giacimento e, 

conseguentemente, una collocazione del relitto 

nell’ambito delle vicende storiche che videro 

l’intervento del sostegno francese ai Turchi e ai 

barbareschi in occasione delle reiterate incursioni 

cinquecentesche. 

Due cannoni erano pronti al tiro, così come un 

altro ripescato in precedenza, dal momento che 

all’interno della canna si trovava la palla e resti 

della carica di polvere da sparo. Questi 

particolari lasciano immaginare che lo scafo 

francese di Sciacca sia affondato nell’ambito di 

uno scontro navale. Lo confermerebbe anche il 

rinvenimento di alcune grosse palle di pietra 

spezzate. Si ipotizza che lo scafo, danneggiato in 

uno scontro a fuoco, sia andato lentamente alla 

deriva fino ad affondare in prossimità della 

spiaggia.

2 

1 Stemma su uno dei cannoni. 

2 Veduta generale di cannoni. 

3 Particolare dello stemma con la 

Salamandra. 


LE SCOPERTE 

ARCHEOLOGICHE 

SUBACQUEE 

IN SICILIA 

7 

Purpura G., Cannoni francesi nel mare di Sciacca, in Archeologia 

Viva, n. 64, luglio/agosto 1997. 

3 

67

8 


COME 

COMPORTARSI 

SE CI SI IMBATTE 

IN REPERTI 

ARCHEOLOGICI 

SOMMERSI 

di Francesco Benassi 

Il reperto archeologico ha spesso un assai 

modesto valore economico; viceversa, ogni 

reperto archeologico ha sempre un enorme valore 

documentale. 

Perché l’archeologo possa effettuare una 

ricostruzione storica è importante che il maggior 

numero possibile dei reperti di un sito giungano a 

lui. Sottrarre da un contesto archeologico intatto 

anche solo un reperto è come cancellare un 

prezioso indizio dalla scena di un delitto. Ciascun 

indizio risulta fondamentale nelle indagini per il 

valore testimoniale che fornisce alla ricostruzione 

del crimine e, allo stesso modo, ogni reperto, 

anche piccolo o poco significativo di per sé, 

diventa prezioso in associazione agli altri oggetti 

che costituiscono il contesto archeologico. 

Ci sono casi non rari in cui il singolo reperto, per 

quanto piccolo e apparentemente insignificante, 

risulta prezioso e significativo per il semplice fatto 

di essere presente in quel sito. Un frammento di 

lucerna ad esempio, o una moneta, possono far 

abbassare o alzare di molto la datazione di un 

contesto archeologico. 

Dunque, se ci si imbatte in un contesto 

archeologico, non si deve portare via nulla! 

COSA DICE LA LEGGE 

I beni archeologici immobili (edifici e strutture 

edilizie, aree archeologiche, ecc.) e mobili (cioè gli 

oggetti) costituiscono, insieme ai beni di interesse 

artistico, storico, etno-antropologico, archivistico 

e bibliografico, i beni culturali. 

Beni culturali e beni paesaggistici formano il 

patrimonio culturale del nostro paese. Esso è 

disciplinato dal recente “Codice dei beni culturali 

e del paesaggio”, entrato in vigore il 1 maggio 

2004.

La caratteristica fondamentale del patrimonio 

culturale è quella di essere destinata alla fruizione 

della collettività, cioè di tutti i cittadini, e per 

questo lo Stato ne garantisce la protezione e la 

conservazione, impegnandosi a promuoverne la 

conoscenza. 

Per quanto riguarda l’archeologia, la legge 

stabilisce che gli immobili e le aree di interesse 

archeologico (beni culturali demaniali) sono 

inalienabili, cioè che non possono essere ceduti o 

venduti, e che i beni mobili di interesse 

archeologico, rinvenuti nel sottosuolo o sui 

fondali marini, fanno parte del patrimonio 

indisponibile dello Stato. 

Quanto al patrimonio culturale sommerso, lo 

Stato esercita la piena potestà di governo sui beni 

archeologici e storici giacenti nelle acque interne 

o territoriali (fino ad un massimo di 12 miglia 

marine). 

Il bene culturale è, come detto, un bene 

collettivo, e l’accesso pubblico al patrimonio 

culturale che si trova sui fondali è perciò 

consentito, purché non arrechi danno o risulti 

incompatibile con la sua conservazione. 

Le ricerche archeologiche, in qualunque parte del 

territorio nazionale, sono riservate 

all’Amministrazione dei Beni Culturali. 

A chiunque però può capitare di fare scoperte 

fortuite di beni mobili o immobili di interesse 

archeologico. In tal caso lo scopritore deve farne 

denuncia entro 24 ore al Soprintendente per i 

Beni Archeologici, al Sindaco, ovvero all’autorità 

di pubblica sicurezza ed è tenuto a provvedere alla 

conservazione temporanea dei beni lasciandoli 

nelle condizioni e nel luogo in cui sono stati 

rinvenuti. Solo nel caso si tratti di beni mobili dei 

quali non si possa assicurare altrimenti la 

custodia, lo scopritore, sino alla visita dell’autorità 

competente, può provvedere alla loro rimozione, 

COME 

COMPORTARSI 

SE CI SI IMBATTE 

IN REPERTI 

ARCHEOLOGICI 

SOMMERSI 

8 

per meglio garantirne la sicurezza e la 

conservazione. 

Ai fini delle successive ricerche sarà certamente 

utile che colui che per primo ha individuato i 

reperti scatti alcune fotografie. A tale proposito 

bisogna ricordare che la fotografia di un reperto 

archeologico risulta utile se eseguita con l’impiego 

di un riferimento metrico (metro, stadia, palina, 

ecc.) posto orizzontalmente, vicino ed in basso 

rispetto al soggetto; in mancanza di esso è 

sufficiente porre accanto al reperto un oggetto di 

dimensioni note, come una moneta. 

I beni appartengono dunque allo Stato, ma 

l’Amministrazione dei Beni Culturali corrisponde 

per i ritrovamenti un premio. Il premio, non 

superiore ad un quarto del valore delle cose 

ritrovate, generalmente viene corrisposto in 

denaro. 

Per i ritrovamenti su terraferma tale compenso 

spetta non solo allo scopritore, ma anche al 

proprietario del terreno dove è avvenuto il 

ritrovamento; è ovvio che nel caso di ritrovamenti 

in mare il premio spetta solo allo scopritore. 

Per chiunque si impossessi illecitamente di beni 

culturali appartenenti allo Stato, o ne faccia uso 

illecito o ne pregiudichi la conservazione o 

l’integrità, sono previste sanzioni penali e 

multe. 

69


REFERENZE FOTOGRAFICHE E ICONOGRAFICHE 

AA. VV. La galea ritrovata. Origine delle cose di Venezia, Venezia 2002 

AINA 

Archeologia delle Acque, 2 (1999), pp. 24-27 

Archeologia Subacquea I, 1993 

Archeologia Viva n. 52 lug/ago 1995 

Archeologia Viva n. 64 lug/ago 1997 

Archivi privati degli autori 

Archivio Soprintendenza del Mare 

Barker P., Tecniche dello scavo archeologico, Milano 1981 

Bollettino d’Arte, suppl. al n. 29, 1985 

Ciabatti E., L’archeologo subacqueo. Manuale di ricerche e di scavo, Pisa 

1984 

D’Angelo G., Anfore e ancore sommerse, Pisa 1980 

Di Stefano G., Collezioni subacquee del Museo Regionale di Camarina, 

Prato 1998 

Dossier di Archeo “Archeologia Subacquea” 

Gianfrotta P. A. - Pomey P., Archeologia subacquea. Storia, tecniche, 

scoperte e relitti, Milano 1981 

Grandi Velieri, Istituto Geografico De Agostini, Novara 1999 

Iachello E. (a cura di), L’Isola a tre punte, Palermo 2001 

La navigation dans l’Antiquité, sous la direction de P. Pomey, Aix-en- 

Provence 1997 

Leek M. L., 1977 

Liuzzi D., La rosa dei venti nell’antichità greco-romana, Galatina 1996 

Marittime Museum of Creta, Chanea 1992 

MEDAS S., Forme di conoscenza nautica dei piloti antichi. NAVIS. 

Rassegna di studi di archeologia, etnologia e storia navale, 1, 

Sottomarina di Chioggia (Ve) 1999, pp. 57-76 

Merk Ricordi P. - Cirillo A. 

Milanesi M. (a cura di), L’Europa delle carte, Milano 1990 

Moscati S. (a cura di), I Fenici, Milano 1988 

Nuove Effemeridi n. 46, 1999/II 

Panvini R., La nave greca arcaica di Gela, Caltanissetta 2001 

Quaini M., L’Italia dei cartografi, in “Storia d’Italia”, VI, Atlante, 

Torino, Einaudi, 1976, pp. 5-52 

Quilici F., I Serpenti di Melqart, Milano 2003 

Romeo A. 

Sciallano M.-Sibella P., Amphores. Comment les identifier?, Barcellona 

1994 

Todaro P.

FINITO DI STAMPARE DALLE 

OFFICINE GRAFICHE RIUNITE 

PALERMO, NOVEMBRE 2004

7 - Regione Siciliana

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