Area Blu - Publimax

numero CENTOSETTANTASEI Storia
Mobile multiuso per passeggeri
sul treno della Transiberiana
oggi in possesso di un desenzanese
Per quanto riguarda le obbligazioni
consolidate emesse dalle ferrovie russe
nel 1889, si può risalire a qualche
dato tecnico: le cedole con interessi
al 4 per cento potevano essere incassate
a St. Pétersbourg à la Banque de
L’Etat; à Paris chez MM. de Rothschild
frères; à Londres chez MM. N.M.
Rothschild & Sons; à Berlin à la Direction
de la Disconto - Gesellschaft
et chez M.S. Bleichroder; à Francfort
Mr chez MM. M.A. von Rotschilder
& Sohne; à Amsterdam - à Bruxelles
- à New-York pur compte de MM de
Rotschild frères aux guichets désignés
par eux.
Quel considerarsi teoricamente proprietario
va poi cancellato dal fatto
che con la Rivoluzione del 1917 lo
stato zarista, che aveva emesso le
“obbligazioni consolidate” fino al
1920, non esisteva più.
Dopo la caduta del muro di Berlino
si era sentita qualche flebile voce sulla
remota possibilità di ottenere un
risarcimento a favore dei possessori
delle suddette obbligazioni. Il nostro
amico desenzanese scherzosamente si
era sentito quasi ricco, avendo potuto
contare in suo possesso sette coupon
(tagliandi) pagabili al primo luglio
del 1920. Avrebbe trovato qualcuno
magari a “Parigi chez MM. de Rotschild
frères” per l’incasso, con tanto
di interessi per le sue obbligazioni?
A quella grandiosa opera lavorarono
circa 90 mila uomini, molti dei quali
condannati ai lavori forzati, una forza
lavoro che riuscì a realizzare mediamente
740 km. l’anno di ferrovia.
Tra le curiosità tecniche spicca quella
dei treni che attraversavano il lago
Bajkal su un traghetto, mentre d’inverno
la ferrovia correva sul ghiaccio.
Secondo alcuni ittiologi il lago di
Garda e il Bajkal sarebbero gli unici
a poter vantare nelle loro acque il famoso
carpione.
Ben si sa che con l’avvento di nuove
vie e mezzi di comunicazione mutano
le economie di un territorio. Infatti
con la Transiberiana si ebbe una
emigrazione della popolazione rurale
della parte europea della Russia alla
Siberia di 3 milioni di contadini. Ciò
avvenne in dieci anni, dal 1906 al
1916.
Le “rivoluzioni” della ferrovia, dalla
vecchia vaporiera alle “frecce” dell’alta
velocità, continuano a bucare le
montagne, mettendosi in concorrenza
con linee aeree e con le autostrade.
Uno sguardo dal finestrino, l’invito
“in carrozza!”, il richiamo “biglietto!”
appartengono ormai alla storia
dei viaggi. Agatha Christie scrisse
“Assassinio sull’Oriente Express”;
“Dalla Russia con amore” la fuga in
treno di James Bond; “Il Treno Blu”
dei Matia Bazar, sono pagine ed immagini
di avventure, pagine di musica
e di canzoni. Insomma storie e
cronache sui binari, come per i pendolari,
protagonisti, come qualcuno
ha scritto, su di un “treno che ti porta
a consumare il tempo dei giorni”.
Questo breve viaggio ci è stato suggerito
da “Obbligazioni Consolidate”
e da un mobile multiuso della Transiberiana,
testimonianze di oltre un
secolo fa raccolte casualmente a Desenzano
del Garda.
Infine, un’ultima notizia reperita
sempre a Desenzano, un bel regalo
della signora Carla, relativa ad una
banconota russa di 500 rubli (oggi sarebbero
circa 40 euro) del 1912, anno
in cui viaggiava pure sulla Transiberiana.
In un ovale il busto dello Zar
Peter I° e la statua dell’Abbondanza
con lo scettro imperiale nella mano.
La parola “rublo” deriva dal verbo
slavo RUBIT, tagliare. Ci dice la storia
che il rublo era un pezzo tagliato
da un lingotto di argento (grivna), da
qui il nome.
Da questi reperti rinvenuti a Desenzano
una curiosa pagina di storia.
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