Sviluppo di moduli batterie litio-ioni per avviamento - Enea
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Sistema 48V 100Ah. Resistenza interna, OCV e potenza<br />
Grandezza Vaolre Unità<br />
OCV @ SOC = 50% T = 23°C 48,50 V<br />
resistenza interna in scarica 17,50 mΩ<br />
resistenza interna complessiva in scarica 1C 65,00 mΩ<br />
resistenza interna in carica 12.50 mΩ<br />
resistenza interna complessiva in carica 1C 65,00 mΩ<br />
resistenza interna complessiva in scarica a corrente elevata 63,33 mΩ<br />
potenza me<strong>di</strong>a nei 30 sec. <strong>di</strong> corrente impulsiva elevata 2,690 kW<br />
potenza a 05 secon<strong>di</strong> <strong>di</strong> corrente impulsiva elevata 2,724 kW<br />
potenza a 10 secon<strong>di</strong> <strong>di</strong> corrente impulsiva elevata 2,706 kW<br />
potenza a 15 secon<strong>di</strong> <strong>di</strong> corrente impulsiva elevata 2,694 kW<br />
potenza a 20 secon<strong>di</strong> <strong>di</strong> corrente impulsiva elevata 2,682 kW<br />
potenza a 25 secon<strong>di</strong> <strong>di</strong> corrente impulsiva elevata 2,664 kW<br />
potenza a 30 secon<strong>di</strong> <strong>di</strong> corrente impulsiva elevata 2,670 kW<br />
Tabella 37 – Sistema 48V 100Ah. Resistenza interna, OCV e potenza<br />
Funzionamento del BMS<br />
Come caso tipico si analizza il comportamento del BMS durante i tentativi <strong>di</strong> scarica a 3C.<br />
Come detto, la prova viene sistematicamente interrotta dopo 5 minuti <strong>di</strong> funzionamento. Si<br />
veda in proposito la figura seguente, fornita dal ciclatore (non considerare le in<strong>di</strong>caz<strong>ioni</strong> <strong>di</strong><br />
tem<strong>per</strong>atura in quanto i rispettivi sensori non erano collegati, vista l’impossibilità <strong>di</strong> accedere<br />
all’interno del case).<br />
Figura 69 – Intervento del BMS durante la prova <strong>di</strong> scarica a corrente massima<br />
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