Sviluppo di moduli batterie litio-ioni per avviamento - Enea

More documents

Recommendations

Info

Figura 66 – Rendimento energetico in funzione della corrente di scarica @ 23°C Dai grafici si nota che l’energia erogata presenta un andamento simile a quello della capacità: diminuisce all’aumentare della corrente di scarica. Simile è anche la caratteristica del rendimento energetico rispetto a quello di carica: esso assume però valori molto più piccoli. Dividendo l’energia per il valore del volume si ottiene la densità energetica, mentre dividendo per il valore della massa si ottiene l’energia specifica: nella tabella della pagina seguente tali parametri sono riportati sia in funzione dello C rate. C rate Energia specifica e densità di energia in funzione della corrente di scarica @23°C Corrente di scarica [A] Energia specifica [Wh/kg] Densità di energia [Wh/l] C/2 10 113.4494 140.9755 1C 20 111.5393 138.6020 2C 40 108.2135 134.4692 Tabella 34 – Energia specifica e densità di energia in funzione della corrente di scarica @23°C Resistenza interna, OCV e potenza di picco La prova inizia con un periodo di pausa, seguito da tre impulsi di corrente della durata di 30 secondi intervallati da brevi periodi di pausa. I primi due impulsi sono a 1C in scarica ed in carica ed il terzo è un impulso di scarica ad alta corrente. La prova è stata eseguita alla temperatura di 23°C ed a SOC 50%: questo valore dello stato di carica è stato ottenuto scaricando precedentemente la batteria alla corrente C/2. La sequenza è descritta nella Tabella. Rendimento [%] 0,92 0,9 0,88 0,86 Prestazioni delsistema 48V - 20Ah in scarica Rendimento energetico in funzione della corrente di scarica @ 23°C 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Corrente di scarica [A] Fase n. Descrizione Tempo 1 P < 3 ore 2 DSCH @ 1C 30 sec 3 P 180 sec 4 CH @ 1C 30 sec 5 P 180 sec 6 DSCH @ IHC 30 sec 7 P 180 sec Tabella 35 - Sequenza per la misura della res. int., OCV e potenza. La corrente IHC usata nella fase 6 è definita come il più alto valore consentito di corrente che può essere usato per 30 secondi in accordo con le specifiche del Costruttore. Nel caso in esame 90
la prova è stata condotta a 250A invece che 300A, causa limite di corrente del ciclatore disponibile al momento di esecuzione della prova. La Figura descrive in dettaglio il profilo di prova. Figura 67 - Profilo per la determinazione della resistenza interna, OCV e potenza. Con riferimento ai punti caratteristici del profilo, indicati in Figura, si calcolano cinque valori di resistenza interna mediante l’applicazione delle formule seguenti: resistenza interna in scarica: RΩ,dch = (U2-U1)/I1C resistenza interna complessiva in scarica 1C: R1C,dch = (U3-U1)/I1C resistenza interna in carica: RΩ,cha = (U4-U5)/I1C resistenza interna complessiva in carica 1C: R1C,cha = (U4-U6)/I1C resistenza interna complessiva in scarica a corrente elevata: RHC,dch = (U8-U7)/IHC La tensione a circuito aperto viene misurata dopo un periodo di riposo di 3 ore. Se la tensione in assenza di carico non varia meno dell’1% su un periodo di 30minuti, il valore misurato può essere considerato stabile ed il periodo di pausa ridotto. Nel caso in esame, la tensione a circuito aperto è stata misurata dopo un periodo di riposo di 1 ora, avendo verificato la stabilizzazione della tensione stessa. Sempre con riferimento ai punti caratteristici del profilo indicati in Figura, si calcolano sette valori di potenza, mediante l’applicazione delle formule seguenti: potenza ad alta corrente HCP = la potenza media nei 30 sec. di corrente impulsiva elevata potenza impulsiva a 30 secondi PP30 = la potenza a 30 secondi di corrente impulsiva elevata potenza impulsiva a 25 secondi PP25 = la potenza a 25 secondi di corrente impulsiva elevata potenza impulsiva a 20 secondi PP20 = la potenza a 20 secondi di corrente impulsiva elevata 91
Page 1 and 2:
Agenzia Nazionale per le Nuove Tecn
Page 3 and 4:
Sommario 1. Inquadramento programma
Page 5 and 6:
Problemi rilevati dal confronto con
Page 7 and 8:
1. Inquadramento programmatico. Il
Page 9 and 10:
Figura 3 - Vendite totali di veicol
Page 11 and 12:
La figura che segue riporta una rip
Page 13 and 14:
Figura 9 - Prestazioni di batterie
Page 15 and 16:
Ossido di Nichel L’ossido di nich
Page 17 and 18:
Possibilità di ottimizzazione per
Page 19 and 20:
4. Analisi bibliografica sullo stat
Page 21 and 22:
Effetti della temperatura Durante i
Page 23 and 24:
Il grafico qui sopra mostra che al
Page 25 and 26:
Equalizzazione passiva Con questa t
Page 27 and 28:
condensatore usato e maggiore sarà
Page 29 and 30:
Figura 18 - Tecnica di equalizzazio
Page 31 and 32:
Figura 19 - Componenti del BMS acqu
Page 33 and 34:
Software di gestione Nella schermat
Page 35 and 36:
Figura 23 - BMS Tipo B, versione
Page 37 and 38:
Software di gestione Figura 25 - Sc
Page 39 and 40: 5. Batterie litio-ioni per avviamen
Page 41 and 42: 6. Batterie litio-ioni per applicaz
Page 43 and 44: Da un’analisi dei veicoli present
Page 45 and 46: 3.2 400 635.12 496.1875 LFP T 3.6 6
Page 47 and 48: 8. Il mercato delle macchine “off
Page 49 and 50: un’autovettura di classe media, i
Page 51 and 52: 10. Problematiche di progettazione
Page 53 and 54: 11.3 Modi di esercizio Il modulo do
Page 55 and 56: Gradino No. Durata [s] Potenza [kW]
Page 57 and 58: Principali caratteristiche della ce
Page 59 and 60: Principali caratteristiche della ce
Page 61 and 62: può essere realizzato come sistema
Page 63 and 64: Figura 35 - Cella 3,2 V Una singola
Page 65 and 66: Allarme di overtemperature: tempera
Page 67 and 68: Figura 38 - Parametri monitorati da
Page 69 and 70: Impostazione delle prove Relativame
Page 71 and 72: Capacità [Ah] Figura 42 - Capacit
Page 73 and 74: Figura 45 - Rendimento energetico i
Page 75 and 76: potenza impulsiva a 25 secondi PP25
Page 77 and 78: Figura 48 - Inizio bilanciamento Mo
Page 79 and 80: Il sistema viene lasciato in pausa
Page 81 and 82: Specifiche della cella 3,65V - 20Ah
Page 83 and 84: Figura 57 - Schermata principale de
Page 85 and 86: Perché questo sia possibile, occor
Page 87 and 88: Tensione [V] 60 50 40 30 20 10 0 Fi
Page 89: Anche in questo caso il valore del
Page 93 and 94: Sistema 48V 100Ah. Resistenza inter
Page 95 and 96: Proteggere la batteria da condizion
Page 97 and 98: FUNZIONI ESEGUIBILI Funzione Note P
Page 99 and 100: 13. Conclusioni L’obiettivo dell
Page 101 and 102: 14. Bibliografia [1] “Technology
Page 103 and 104: Potenza di picco carica/scarica (kW
Page 105 and 106: E=460.8 kJ LFP > 412.92 kJ NMC). I
Page 107 and 108: 1 Wattmetro delle Yokogawa modello
Page 109 and 110: Il software per l’elaborazione de
Page 111 and 112: “formata”, in accordo con le pr
Page 113 and 114: Figura 76 - Capacità a differenti
Page 115 and 116: È stata inoltre effettuata la misu
Page 117 and 118: Figura 83 - Capacità in funzione d
Page 119 and 120: Figura 87 - Andamento della tempera
Page 121 and 122: Determinazione dell’energia La qu
Page 123 and 124: Figura 94 - Rendimento energetico a
Page 125 and 126: Figura 98 - Rendimento energetico i
Page 127 and 128: Si riportano in tabella sottostante
Page 129 and 130: Tramite la tabella relativa alla se
Page 131 and 132: Figura 103 - Potenza specifica medi
Page 133 and 134: Impostando come tensione minima amm
Page 135 and 136: SOC Potenza Potenza Densità di 20%
Page 137 and 138: Tutte le misure di resistenza sono
Page 139 and 140: LFP Anche in questo caso si è effe
Page 141 and 142:
in prima approssimazione il SOC del
Page 143 and 144:
La modalità di misura si può rias
Page 145 and 146:
Confronto Si riportano di seguito l
Page 147 and 148:
NMC LFP Potenza Potenza Densità di
Page 149 and 150:
Allegato 2 - POSSIBILITÀ DI ESTENS
Page 151 and 152:
Metodologia adottata Si è deciso d
Page 153 and 154:
SPAZZATRICI U.C.M. SRL (azienda del
Page 155 and 156:
Selezione delle macchine, dimension
Page 157 and 158:
SERRE Trattori orticoltura STAR 300
Page 159 and 160:
Prospetto della proposta di elettri
Page 161 and 162:
Lynx Xtrim SC 600 H.O. E-TEC 35 16x
Page 163 and 164:
45150 Conoscendo i dati di vendita
Page 165 and 166:
Le future macchine azionate elettri
Page 167 and 168:
ALLEGATO A: aziende italiane consid
Page 169 and 170:
Tel. 0522 640111 e.mail marketing@g
Page 171 and 172:
Tel. 0445 694131 e.mail www.tecnogo
Page 173 and 174:
107 2.475 2.456 23.273 75 294 7.128
Page 175:
Ringraziamenti Le informazioni sull
show all

Sviluppo di moduli batterie litio-ioni per avviamento - Enea

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?