Sviluppo di moduli batterie litio-ioni per avviamento - Enea

Figura 38 - Parametri monitorati dal BMS
Per l’esecuzione delle prove di laboratorio il BMS è stato utilizzato nel modo di esercizio,
denominato “standalone”, che non richiede un Vehicle Management Unit (VMU) o altro
dispositivo 21 . Durante le prove la funzione di charger è svolta dal ciclatore, il quale controlla lo
stato di carica riducendo progressivamente il valore della corrente di pacco,
contemporaneamente il BMS controlla lo stato di tutte le celle, disconnettendo il pacco batterie
attraverso il contattore in caso di anomalie: in tal modo viene prevenuta ogni possibilità di
sovraccarica.
Il BMS di sistema controlla il bilanciamento tra moduli: esso compensa piccole differenze di
capacità tra i differenti moduli ed è ottenuto tramite l’inserimento nel circuito di un resistore
shunt quando il modulo ha una tensione maggiore di 3.4 V e più di 100 mV rispetto alla più
bassa tensione di cella attraverso l’intero sistema.
Inoltre il BMS riceve dai moduli i valori dei rispettivi SOC attraverso la comunicazione RS485: il
più basso di questi valori viene assunto come valore del SOC di sistema e comunicato
all’esterno dal BMS di sistema attraverso la comunicazione CAN.
Descrizione della procedura e delle apparecchiature utilizzate.
Le prove sono state condotte assumendo come riferimento la procedura EUCAR “Specification
of test procedures for hybrid electric vehicle traction batteries” ed in parte la “Procedura di
prova comune per il gruppo di coordinamento CNR-ENEA-RSE”, in fase di definizione. Stante lo
21 Nel caso di impiego sui veicoli il BMS deve essere utilizzato nel modo di esercizio denominato “slave”, in cui
interagisce con l’unità VMU attraverso la comunicazione CAN.
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