Sviluppo di moduli batterie litio-ioni per avviamento - Enea

More documents

Recommendations

Info

Module lost Il BMS si aspetta di vedere il giusto numero di moduli sulla linea di comunicazione RS485. Se il BMS non può comunicare con tutti i moduli, viene attivato l’allarme “module lost”: trascorsi 15 secondi dalla perdita di comunicazione, si accende il flag “Module lost” ed il contattore viene aperto. Sanity error Il sanity error è un’indicazione di non validità dei dati ricevuti dal BMS attraverso la linea RS485. Questo tipo di errore si verifica generalmente in presenza di rumore o di connessione labile sulla linea RS485. Bassa capacità Questa segnalazione viene effettuata quando il SOC è inferiore al 20%. Nessuna azione viene eseguita sul contattore. Guasto del sensore di temperatura Un sensore di temperatura si intende guasto se fornisce una lettura di temperatura al di fuori del campo -40 °C ÷ +215 °C. Generalmente ciò avviene quando il sensore di temperatura è aperto o in corto circuito. Il guasto viene gestito a livello di solo avviso, nessuna azione viene eseguita sul contattore, la lettura proveniente dal lettore guasto viene ignorata. Guasto del sensore di tensione Un sensore di tensione si intende guasto se fornisce una lettura del valore di tensione della cella corrispondente che cambia più di 1 V in tre secondi. Viene attivato solo un avviso e nessuna azione è eseguita sul contattore. Guasto al sensore di corrente Un sensore di corrente si intende guasto se la corrente riportata da un qualunque modulo è differente per più del 10% dalla corrente media di tutti i moduli del sistema. Viene attivato solamente un avviso e nessuna azione viene eseguita sul contattore. Errore SOC Scatta se la differenza di SOC fra due moduli è maggiore del 30%. Viene attivato solamente un avviso e nessuna azione viene eseguita sul contattore. La figura che segue illustra i parametri visualizzati e resi disponibili sulla linea CAN. 66
Figura 38 - Parametri monitorati dal BMS Per l’esecuzione delle prove di laboratorio il BMS è stato utilizzato nel modo di esercizio, denominato “standalone”, che non richiede un Vehicle Management Unit (VMU) o altro dispositivo 21 . Durante le prove la funzione di charger è svolta dal ciclatore, il quale controlla lo stato di carica riducendo progressivamente il valore della corrente di pacco, contemporaneamente il BMS controlla lo stato di tutte le celle, disconnettendo il pacco batterie attraverso il contattore in caso di anomalie: in tal modo viene prevenuta ogni possibilità di sovraccarica. Il BMS di sistema controlla il bilanciamento tra moduli: esso compensa piccole differenze di capacità tra i differenti moduli ed è ottenuto tramite l’inserimento nel circuito di un resistore shunt quando il modulo ha una tensione maggiore di 3.4 V e più di 100 mV rispetto alla più bassa tensione di cella attraverso l’intero sistema. Inoltre il BMS riceve dai moduli i valori dei rispettivi SOC attraverso la comunicazione RS485: il più basso di questi valori viene assunto come valore del SOC di sistema e comunicato all’esterno dal BMS di sistema attraverso la comunicazione CAN. Descrizione della procedura e delle apparecchiature utilizzate. Le prove sono state condotte assumendo come riferimento la procedura EUCAR “Specification of test procedures for hybrid electric vehicle traction batteries” ed in parte la “Procedura di prova comune per il gruppo di coordinamento CNR-ENEA-RSE”, in fase di definizione. Stante lo 21 Nel caso di impiego sui veicoli il BMS deve essere utilizzato nel modo di esercizio denominato “slave”, in cui interagisce con l’unità VMU attraverso la comunicazione CAN. 67
Page 1 and 2:
Agenzia Nazionale per le Nuove Tecn
Page 3 and 4:
Sommario 1. Inquadramento programma
Page 5 and 6:
Problemi rilevati dal confronto con
Page 7 and 8:
1. Inquadramento programmatico. Il
Page 9 and 10:
Figura 3 - Vendite totali di veicol
Page 11 and 12:
La figura che segue riporta una rip
Page 13 and 14:
Figura 9 - Prestazioni di batterie
Page 15 and 16: Ossido di Nichel L’ossido di nich
Page 17 and 18: Possibilità di ottimizzazione per
Page 19 and 20: 4. Analisi bibliografica sullo stat
Page 21 and 22: Effetti della temperatura Durante i
Page 23 and 24: Il grafico qui sopra mostra che al
Page 25 and 26: Equalizzazione passiva Con questa t
Page 27 and 28: condensatore usato e maggiore sarà
Page 29 and 30: Figura 18 - Tecnica di equalizzazio
Page 31 and 32: Figura 19 - Componenti del BMS acqu
Page 33 and 34: Software di gestione Nella schermat
Page 35 and 36: Figura 23 - BMS Tipo B, versione
Page 37 and 38: Software di gestione Figura 25 - Sc
Page 39 and 40: 5. Batterie litio-ioni per avviamen
Page 41 and 42: 6. Batterie litio-ioni per applicaz
Page 43 and 44: Da un’analisi dei veicoli present
Page 45 and 46: 3.2 400 635.12 496.1875 LFP T 3.6 6
Page 47 and 48: 8. Il mercato delle macchine “off
Page 49 and 50: un’autovettura di classe media, i
Page 51 and 52: 10. Problematiche di progettazione
Page 53 and 54: 11.3 Modi di esercizio Il modulo do
Page 55 and 56: Gradino No. Durata [s] Potenza [kW]
Page 57 and 58: Principali caratteristiche della ce
Page 59 and 60: Principali caratteristiche della ce
Page 61 and 62: può essere realizzato come sistema
Page 63 and 64: Figura 35 - Cella 3,2 V Una singola
Page 65: Allarme di overtemperature: tempera
Page 69 and 70: Impostazione delle prove Relativame
Page 71 and 72: Capacità [Ah] Figura 42 - Capacit
Page 73 and 74: Figura 45 - Rendimento energetico i
Page 75 and 76: potenza impulsiva a 25 secondi PP25
Page 77 and 78: Figura 48 - Inizio bilanciamento Mo
Page 79 and 80: Il sistema viene lasciato in pausa
Page 81 and 82: Specifiche della cella 3,65V - 20Ah
Page 83 and 84: Figura 57 - Schermata principale de
Page 85 and 86: Perché questo sia possibile, occor
Page 87 and 88: Tensione [V] 60 50 40 30 20 10 0 Fi
Page 89 and 90: Anche in questo caso il valore del
Page 91 and 92: la prova è stata condotta a 250A i
Page 93 and 94: Sistema 48V 100Ah. Resistenza inter
Page 95 and 96: Proteggere la batteria da condizion
Page 97 and 98: FUNZIONI ESEGUIBILI Funzione Note P
Page 99 and 100: 13. Conclusioni L’obiettivo dell
Page 101 and 102: 14. Bibliografia [1] “Technology
Page 103 and 104: Potenza di picco carica/scarica (kW
Page 105 and 106: E=460.8 kJ LFP > 412.92 kJ NMC). I
Page 107 and 108: 1 Wattmetro delle Yokogawa modello
Page 109 and 110: Il software per l’elaborazione de
Page 111 and 112: “formata”, in accordo con le pr
Page 113 and 114: Figura 76 - Capacità a differenti
Page 115 and 116: È stata inoltre effettuata la misu
Page 117 and 118:
Figura 83 - Capacità in funzione d
Page 119 and 120:
Figura 87 - Andamento della tempera
Page 121 and 122:
Determinazione dell’energia La qu
Page 123 and 124:
Figura 94 - Rendimento energetico a
Page 125 and 126:
Figura 98 - Rendimento energetico i
Page 127 and 128:
Si riportano in tabella sottostante
Page 129 and 130:
Tramite la tabella relativa alla se
Page 131 and 132:
Figura 103 - Potenza specifica medi
Page 133 and 134:
Impostando come tensione minima amm
Page 135 and 136:
SOC Potenza Potenza Densità di 20%
Page 137 and 138:
Tutte le misure di resistenza sono
Page 139 and 140:
LFP Anche in questo caso si è effe
Page 141 and 142:
in prima approssimazione il SOC del
Page 143 and 144:
La modalità di misura si può rias
Page 145 and 146:
Confronto Si riportano di seguito l
Page 147 and 148:
NMC LFP Potenza Potenza Densità di
Page 149 and 150:
Allegato 2 - POSSIBILITÀ DI ESTENS
Page 151 and 152:
Metodologia adottata Si è deciso d
Page 153 and 154:
SPAZZATRICI U.C.M. SRL (azienda del
Page 155 and 156:
Selezione delle macchine, dimension
Page 157 and 158:
SERRE Trattori orticoltura STAR 300
Page 159 and 160:
Prospetto della proposta di elettri
Page 161 and 162:
Lynx Xtrim SC 600 H.O. E-TEC 35 16x
Page 163 and 164:
45150 Conoscendo i dati di vendita
Page 165 and 166:
Le future macchine azionate elettri
Page 167 and 168:
ALLEGATO A: aziende italiane consid
Page 169 and 170:
Tel. 0522 640111 e.mail marketing@g
Page 171 and 172:
Tel. 0445 694131 e.mail www.tecnogo
Page 173 and 174:
107 2.475 2.456 23.273 75 294 7.128
Page 175:
Ringraziamenti Le informazioni sull
show all

Sviluppo di moduli batterie litio-ioni per avviamento - Enea

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?