Sviluppo di moduli batterie litio-ioni per avviamento - Enea
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5. Batterie <strong>litio</strong>-<strong>ioni</strong> <strong>per</strong> <strong>avviamento</strong>.<br />
L’argomento è trattato in dettaglio nel report “Uso <strong>di</strong> <strong>batterie</strong> al <strong>litio</strong> in applicaz<strong>ioni</strong> SLI e<br />
navali” prodotto dall’Università <strong>di</strong> Pisa. In questo paragrafo si riporta una sintesi<br />
dell’argomento, rimandando al documento suddetto <strong>per</strong> la trattazione dettagliata.<br />
Le <strong>batterie</strong> <strong>per</strong> l’alimentazione dei servizi ausiliari a bordo <strong>di</strong> veicoli a propulsione<br />
convenzionale, (ma anche, seppur con qualche <strong>di</strong>fferenza) a propulsione elettrica e ibrida, sono<br />
spesso designate con la sigla SLI: Starting-Lighting-Ignition.<br />
Per questo tipo <strong>di</strong> applicaz<strong>ioni</strong> lo standard <strong>di</strong> fatto in<strong>di</strong>scusso è costituito da accumulatori al<br />
piombo acido, effettivamente molto convenienti dal punto <strong>di</strong> vista del costo e della maturità<br />
della tecnologia.<br />
La recente <strong>di</strong>sponibilità <strong>di</strong> accumulatori basati sul <strong>litio</strong>, con caratteristiche anche molto<br />
<strong>di</strong>fferenti da un modello all’altro, congiunta con la continua crescita del grado <strong>di</strong> elettrificazione<br />
a bordo e <strong>di</strong> conseguenza della quantità <strong>di</strong> energia da stoccare nell’accumulatorie <strong>per</strong><br />
l’alimentazione dei carichi ausiliari, rende sempre più interessante la possibilità <strong>di</strong> utilizzare,<br />
anche <strong>per</strong> questa applicazione accumulatori al <strong>litio</strong>.<br />
Pertanto è stato valutato preventivamente se e quali delle tecnologie <strong>di</strong> <strong>batterie</strong> al <strong>litio</strong> sono in<br />
grado <strong>di</strong> inserirsi nei sistemi elettrici degli autoveicoli attuali con impatto pressoché nullo sul<br />
<strong>di</strong>mensionamento delle altre parti del veicolo stesso. La valutazione è stata condotta con<br />
riferimento ai parametri <strong>di</strong> maggior interesse <strong>per</strong> l’applicazione in esame.<br />
Tutti i carichi del veicolo sono compatibili con una finestra <strong>di</strong> tensione che va, tipicamente, dai<br />
13,5V ai 15 V. Una nuova batteria che si voglia sostituire alle <strong>batterie</strong> esistenti dovrà<br />
analogamente fornire tensione in questo intervallo. Se si considerano ad esempio <strong>batterie</strong><br />
Nichel/Cobalto/Alluminio, comunemente denominate NCA, dalle iniziali degli elementi che<br />
compongono il catodo, la finestra <strong>di</strong> tensione <strong>di</strong> normale funzionamento della singola cella<br />
porta all’impossibilità pratica <strong>di</strong> restare all’interno della finestra <strong>di</strong> tensione sopra in<strong>di</strong>viduata: 3<br />
elementi comportano tens<strong>ioni</strong> troppo basse, mentre 4 elementi comportano valori troppo<br />
elevati.<br />
E’ altrettanto ampiamente noto che le <strong>batterie</strong> al <strong>litio</strong> non possiedono, come quelle al piombo,<br />
una naturale capacità <strong>di</strong> equalizzarsi, e devono <strong>per</strong>tanto essere equalizzate con <strong>di</strong>spositivi<br />
esterni, <strong>per</strong> garantire una capacità utile sfruttabile nel tempo relativamente costante. Pertanto<br />
i sistemi <strong>di</strong> monitoraggio, che comunque devono sussistere <strong>per</strong> rag<strong>ioni</strong> <strong>di</strong> sicurezza, vengono<br />
normalmente integrati da sistemi <strong>di</strong> equalizzazione che effettuano un bilanciamento della<br />
carica presente nelle varie celle in serie, scaricando quelle più cariche e/o caricando quelle<br />
meno cariche. Va inoltre valutato attentamente se sia opportuno procedere ad<br />
un’equalizzazione <strong>di</strong> tipo <strong>di</strong>ssipativo, più semplice, o attivo energeticamente più efficiente.<br />
La sostituzione <strong>di</strong> una batteria <strong>di</strong> <strong>avviamento</strong> tra<strong>di</strong>zionale con una batteria <strong>di</strong> altro tipo deve<br />
inoltre essere verificata a livello <strong>di</strong> capacità nominale e prestazione all’<strong>avviamento</strong>.<br />
Le <strong>batterie</strong> automobilistiche <strong>di</strong> tipo SLI solo in casi eccezionali vengono scaricate a fondo.<br />
Normalmente, invece, esse sono soggette a piccole scariche poco profonde ed il loro<br />
invecchiamento è dovuto all’effetto combinato <strong>di</strong> questi microcicli e dell’invecchiamento<br />
naturale, a prescindere dall’uso che se ne fa. Per valutare l’utilizzabilità <strong>di</strong> una batteria al <strong>litio</strong><br />
in applicaz<strong>ioni</strong> SLI andranno quin<strong>di</strong> valutati con attenzione le i parametri <strong>di</strong> invecchiamento <strong>per</strong><br />
scariche poco profonde ed invecchiamento cronologico (shelf-life).<br />
Per quanto riguarda le tens<strong>ioni</strong>, si è visto che la compatibilità con l’applicazione SLI si ha con<br />
certezza utilizzando una serie <strong>di</strong> 4 celle aventi la chimica LFP.<br />
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