Sviluppo di moduli batterie litio-ioni per avviamento - Enea
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Razionale <strong>di</strong> carattere energetico-ambientale a favore della trazione elettrica<br />
Nella tabella che segue un confronto tra le attuali motorizzaz<strong>ioni</strong> <strong>di</strong>esel-elettriche <strong>per</strong> veicoli<br />
industriali/macchine o<strong>per</strong>atrici, che evidenzia la su<strong>per</strong>iorità dell’elettrico e dal punto <strong>di</strong> vista dei<br />
consumi energetici “dal pozzo alla ruota” e dal punto <strong>di</strong> vista dell’impatto globale (CO2).<br />
Ren<strong>di</strong>mento me<strong>di</strong>o <strong>di</strong>esel <strong>di</strong> piccola potenza<br />
Ren<strong>di</strong>mento me<strong>di</strong>o trasmissione idraulica<br />
Ren<strong>di</strong>mento me<strong>di</strong>o all'utenza su cicli reali<br />
Fattore <strong>di</strong> emissione CO 2 in kg/kg gasolio<br />
Fattore <strong>di</strong> emissione CO 2 in g/kWh gasolio<br />
Fattore <strong>di</strong> emissione CO 2 alle ruote [g/kWh]<br />
Ren<strong>di</strong>mento <strong>di</strong> generazione (valor me<strong>di</strong>o <strong>per</strong> il parco italiano)<br />
Ren<strong>di</strong>mento <strong>di</strong> <strong>di</strong>stribuzione/trasformazione a 380 V c.a.<br />
Ren<strong>di</strong>mento <strong>di</strong> conversione ca/cc e <strong>di</strong> carica/scarica <strong>batterie</strong><br />
Ren<strong>di</strong>mento me<strong>di</strong>o dell'azionamento<br />
Ren<strong>di</strong>mento me<strong>di</strong>o all'utenza su cicli reali<br />
TIPOLOGIA DI CENTRALE Mix italiano Combinato Turbogas<br />
Fattore <strong>di</strong> emissione CO2 in g/kWh elettrici 519 400<br />
730<br />
Fattore <strong>di</strong> emissione CO2 alle ruote [g/kWh]<br />
Differenze <strong>per</strong>centuali<br />
830 639<br />
1106<br />
Variazione % fattore <strong>di</strong> emissione CO2 all'utenza vs. <strong>di</strong>esel<br />
Variazione % ren<strong>di</strong>mento energetico alle ruote vs. <strong>di</strong>esel<br />
Tutti i ren<strong>di</strong>menti a bordo veicolo, sia con la trasmissione idraulica che con quella elettrica,<br />
sono stimati, <strong>per</strong> l’eterogeneità delle tipologie veicolari considerate. I cicli sono comunque più<br />
<strong>di</strong>scontinui rispetto alle auto, con un preve<strong>di</strong>bile peggioramento del funzionamento del <strong>di</strong>esel<br />
In sintesi, possiamo <strong>di</strong>re:<br />
le emiss<strong>ioni</strong> <strong>di</strong> gas serra dei veicoli a batteria sono ridotte del 40-50% rispetto al <strong>di</strong>esel<br />
il ren<strong>di</strong>mento alle ruote migliora tanto (del 70% circa) da quasi raddoppiare,<br />
le emiss<strong>ioni</strong> al suolo <strong>di</strong> inquinanti tossici e nocivi dovuti alla motorizzazione sono<br />
praticamente nulle. Restano a carico degli elettrici solo le emiss<strong>ioni</strong> <strong>di</strong> particolato dovute<br />
all’usura dei pneumatici, analogamente a tutte le altre tipologie <strong>di</strong> veicoli;<br />
le emiss<strong>ioni</strong> acustiche degli elettrici sono inferiori <strong>di</strong> 5-6 dB(A)<br />
il notevole incremento del costo <strong>di</strong> acquisto viene bilanciato dalla riduzione dei costi <strong>di</strong><br />
esercizio, in misura strettamente <strong>di</strong>pendente dal costo “a fine vita” delle <strong>batterie</strong>, al<br />
momento non è preve<strong>di</strong>bile, mancando dati s<strong>per</strong>imentali e <strong>di</strong> esercizio <strong>per</strong> questa<br />
particolare applicazione.<br />
DIESEL<br />
25%<br />
70%<br />
17,5%<br />
3,16<br />
263<br />
1501<br />
ELETTRICO<br />
48%<br />
92%<br />
80%<br />
85%<br />
30,0%<br />
-45% -57%<br />
71%<br />
-26%<br />
150