Sviluppo di moduli batterie litio-ioni per avviamento - Enea

Figura 98 – Rendimento energetico in funzione della temperatura
Nel caso della cella LFP il peso è rilevante (1.557 kg) e anche il volume occupato non è piccolo
come quello della cella NMC (0.9315 l contro 0.39732 l), per cui i valori in termini di massa o
volume si riducono drasticamente.
Correnti di scarica Energia Energia specifica Densità energetica
(A) Wh Wh/kg Wh/l
20 (C/2) 152.1 97.04 163.28
40 (1 C) 148.9 95.73 159.85
80 (2 C) 140 89.92 150.3
120 (3 C) 128.84 82.73 138.27
Tabella 42 - Energia specifica e densità energetica a diversi C rate
Temperatura Energia Energia specifica Densità energetica
(Celsius) Wh Wh/kg Wh/l
0 125.08 80.33 134.3
23 148.9 95.73 159.85
40 144.29 146.28 154.9
Tabella 43 - Energia specifica e densità energetica a diverse temperature
Come la capacità anche l’energia aumenta al diminuire della corrente di scarica e all’aumentare
della temperatura: si noti che anche l’energia a 40°C diminuisce problema dovuto
all’invecchiamento della cella come prima specificato.
Potenza.
L’accelerazione e la capacità di superare dislivelli da parte del veicolo dipendono dalla potenza
erogabile dalla batteria. Rispetto ad altri parametri, le prestazioni dei veicoli elettrici rispetto a
quelli convenzionali non sono in genere penalizzate.
Si parla di potenza media e potenza di picco:
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