Sviluppo di moduli batterie litio-ioni per avviamento - Enea

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REDIMENTO (%) 94 92 90 88 86 84 82 80 78 76 Figura 95 – Energia di scarica ai vari C-rates in funzione del tempo Figura 96 – Energia di scarica in funzione della temperatura 90,92 Rendimento energetico 88,93 83,86 77,60 0 20 40 60 80 100 120 140 CORRENTE DI SCARICA (A) Figura 97 – Rendimento energetico in funzione della corrente di scarica 124
Figura 98 – Rendimento energetico in funzione della temperatura Nel caso della cella LFP il peso è rilevante (1.557 kg) e anche il volume occupato non è piccolo come quello della cella NMC (0.9315 l contro 0.39732 l), per cui i valori in termini di massa o volume si riducono drasticamente. Correnti di scarica Energia Energia specifica Densità energetica (A) Wh Wh/kg Wh/l 20 (C/2) 152.1 97.04 163.28 40 (1 C) 148.9 95.73 159.85 80 (2 C) 140 89.92 150.3 120 (3 C) 128.84 82.73 138.27 Tabella 42 - Energia specifica e densità energetica a diversi C rate Temperatura Energia Energia specifica Densità energetica (Celsius) Wh Wh/kg Wh/l 0 125.08 80.33 134.3 23 148.9 95.73 159.85 40 144.29 146.28 154.9 Tabella 43 - Energia specifica e densità energetica a diverse temperature Come la capacità anche l’energia aumenta al diminuire della corrente di scarica e all’aumentare della temperatura: si noti che anche l’energia a 40°C diminuisce problema dovuto all’invecchiamento della cella come prima specificato. Potenza. L’accelerazione e la capacità di superare dislivelli da parte del veicolo dipendono dalla potenza erogabile dalla batteria. Rispetto ad altri parametri, le prestazioni dei veicoli elettrici rispetto a quelli convenzionali non sono in genere penalizzate. Si parla di potenza media e potenza di picco: 125
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Agenzia Nazionale per le Nuove Tecn
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Problemi rilevati dal confronto con
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Effetti della temperatura Durante i
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Equalizzazione passiva Con questa t
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Da un’analisi dei veicoli present
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