Sviluppo di moduli batterie litio-ioni per avviamento - Enea

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Figura 92 – Energia di scarica in funzione della temperatura Dai grafici si nota che l’energia accumulata presenta un andamento simile a quello della capacità: aumenta all’aumentare della corrente di scarica e aumenta all’aumentare della temperatura secondo una legge quasi lineare. Simile è la caratteristica del rendimento energetico rispetto a quello di carica:esso assume però valori molto più piccoli come si evince dai grafici della pagina seguente costruiti a differente di scarica Figura 93 – Rendimento energetico ai vari C-rate e a differente temperatura considerando la corrente di scarica pari a 1C 122
Figura 94 – Rendimento energetico alle differenti temperature Dividendo l’energia per il valore del volume prima calcolato (0.39732 l) si ottiene la densità energetica, mentre dividendo per il valore della massa della cella (0.849 kg) si ottiene l’energia specifica: nelle tabelle della pagina seguente tali parametri sono riportati sia in funzione dello C rate che in funzione della temperatura considerando la scarica 1C. Correnti di scarica Energia Energia specifica Densità energetica (A) Wh Wh/kg Wh/l 15.5 (C/2) 120.36 141.77 302.93 31 (1 C) 116.64 137.39 293.57 93 (3 C) 109.28 128.72 275.04 155 (5 C) 98.9 116.49 248.92 Tabella 40 - Energia specifica e densità energetica a diversi C rate Temperatura Energia Energia specifica Densità energetica (Celsius) Wh Wh/kg Wh/l 0 95.11 112.02 239.38 23 116.64 137.39 293.57 40 124.19 146.28 312.57 Tabella 41 - Energia specifica e densità energetica a diverse temperature Dalle due tabelle sopra si nota un aumento di energia in termini di peso e volume e dai valori ottenuti risulta che questa tipologia di batteria risulta avere un accettabile autonomia su un veicolo ibrido garantendo un peso ed un occupazione di volume basso. LFP Si riportano di seguito i grafici, come per la Cella NMC, costruiti per la cella LFP: 123
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