Una caratteristica poco conosciuta delle Fulvia - Val Fr

Lafulviasportiva in versione Zagato mostra evidente la
"filma" stilistica della storico designer della
.~arrozzeria,milanese: una nll.ovainterpr.etazione
ilella coda tronc» e un gioco di spÎgoli che rende
l'assieme poderoso ma non pesante. Oltre ad assicurare
alla vet:turaprestazioni da Gtdi classe superiore e
'un v~/umediptorJuzione scono$ciuttrprima d'aflora
al piccolo até/ier famoso per /e carrozzerie in alluminio
SPDR
GARRllZl RIA ZAGAtO

DALlACARTA.
A.LlASfRADA.
Nel diségno di que.s~ due
pagine, un bozzetto délIa Lancia
FuMa Sport tracciato dalla
matita de/I'al/ora responsabile
deI design Zagato, Ercole
Spada (nella foto accanto al
titolo). aui accant~ unD dei
protot;pi della vettura raffigurato
lungo le rive dtilPo in un "",
dépll'ntJ.ancia DelPepoca •

42 DOSSIER
LANCIA FUL VIA SPORT
tutta la produzione verrà comunque assemblata
artigianalmente e per questo ogni esemplare evidenzierà
differenze di dettaglio tali da renderlo
unico e riconoscibilea un occhioattento.
IL PR06mo VlENE APPROVATO
BAL "!i161\10R LAI\I[IA" 11\1PER!iOI\lA
Come era già avvenuto con Appia, Flaminia
e Flavia, quella nuova Sport aveva il compito
di completare la gamma Fulvia affiancando la
Coupé: le sue carte vincenti dovevano essere la
leggerezza e la penetrazione aerodinamica.
Sulla base di queste indicazioni, nel corso del
1964Ercole Spada, allora responsabile del design
in Zagato, appronto tre differenti proposte di
stile, che agli inizi del 1965 sottopose assieme a
Elio Zagato all'ingegnere Carlo Pesenti, titolare
della Lancia, al quale spettava la scelta finale.

AUTOMOBILISMO O'EPOCA 43
TUTTI IN51EME APPA5510NATAMENTE
Foto grande: un folto gruppo di appassionati "Zagatisti" si è
riversato sulla Pista Pirelli di Vizzola Ticino per assistere al
servizio di Automobilismo d'Epoca: in primo piano, setluto,
Paolo Di Taranto, marketing manager della attuale Zagato,
con il modellino originale in legno della vettura. Nelle foto
in alto, la Fulvia Sport preserie personale di Elio Zagato: si
noti la copertura in plexiglas trasparente sopra la msscherine,
un optional mai andato in produzione di serie.

44 DOSSIER
LANCIA FUL VIA SPORT
Tra le linee guida che avevano ispirato illavoro di
Spada figurava la ricerca di un design che esaltasse
l'aerodinamica sottolineando la meccanica "tutto
avanti": un risultato ottenuto conferendo alla
porzione anteriore il maggiore volume, ulteriormente
sottolineato dal rigonfiamento sul cofano
che al centro si modifica per formare la presa d'aria
dell'abitacolo, e disegnando uno spigolo a diedro
che corre tutto attomo alla vettura alleggerendone
visivamente l'aspetto. Ma 10 stilema più forte della
APPUNTAMENTO AL CLUB
Ancora non esiste alcun registro specifico perla Fulvia Sport, di cui sioccupa
comunque il Registro Storico Lancia (affiliato al Lancia Club /talia).
Ouest'ultimo offre, oltre a vantaggi assicurativi, fiscali (in alcune regioni
è equiparato all'ASI con un accorda di equipollenza tra le omologazioni)
e sulla circolazione (solo a Torino!, servizi di consulenza sull'originalità
dell'auto e sul suo restaro.
Il Lancia Club offre ai suoi soci l'accesso a documentazione di prima
mana Lancia. il sodalizio è contattabile attraverso il sito Internet
WNW.lanciaclubitalia.it dal quale sipossono consultare anche le pagine
dei Registro storico.
La costituzione di un Lancia Fulvia Club Italia è attualmente allo studio da
parte di un gruppo di appassionati proprietari e studiosi di questo modello
Lancia, ma per il momento l'iniziativa non è ancora entrata in una fase
operativa.
Un altro sito Internet utile a quanti volessero sapere di più sulla Lancia
Fulvia in generale (e sulla Sport in particolare) è quello organizzato dail'appasionato
torinese Piero Vanzetti, proprietario di una delle vetture che
Automobilisrno d'Epoca presenta in queste pagine. il sito siapre cliccando
alf'indirzzo WNW.alma.it/vanzettipjfulvia.
Si vede subito che è
una « sportiva» di razza
La sua linea - la -Hnea zaoaro- - esprlme vetocità.
potenza, qtoia di guidare un'autornoblle tuor!
de! conwne. Una forma snetra ëteçante: e anche
tunztonale: i buonl cavalli che il motore della Fulvie
Sport dispensa qenerosamente. non trovano estacoli
net venta della corsa, sono asseconoati dal profila
aerodtnarmco di questa anascroaote qicvënite
vëttura
Ed é cos! facile da guidare, stabile precisa silenzrosa:
meccanica Lancta, classe e qualità Lancla.
[ON PA55APORTO
PER GLllJ5A
Nella foto qui sopra, una Fu -
Sport destinata al mercato Usa:questo
caso le vetture ventv.
dotate di doppi proiettori ci
lari Sealed Beam in luogo dei
dizionali Carello e Cibié e di .
catori di direzione fissati di
mente sul paraurti. Assenti i -
titori laterali, i fari posteriori
vano le plastiche completam
rosse. La modifica alla fanal
anteriore era ottenuta ebbi
do un proiettore anabbagl"
esterno della Fulvia berlina
un abbagliante interno sp
co, inseriti nella medesima
nice di serie. A richiesta si
veno avere le cereneture in
glas. ûui accanto, la Fulvia
in un altro dépliant d'epoca;
le foto in alto, due esempl
1200 preserie esposti al
di Torino deI 1965 (sopra) e,
ché in allestimento mercam
lia, al Motor Show di San
seo deI 1966.

AUTOM081USMO O'EPOCA 45
Fulvia Sport, cioè la soluzione stilistica che viene
universalmente riconosciuta come l'emblema della
vettura, è racchiusa nella coda, lunga e affusolata,
in cui la linea di cintura alla base delle superfici
vetrate si fonde con i montanti posteriori passando
da una forma concava a una convessa.
UNA PI[[OLA !iERIE DI PRDTDTIPI
REALIZZATlINTERAMENTE A MANO
Sarà invece l' anteriore a subire una serie diripensamenti.
Dopo che l'ingegner Pesenti, all'inizio del
1965, aveva fatto la sua scelta di stile tra i figurini di
Spada, il primo prototipo vide la luce nella primavera
dello stesso anno. ln questo primo esemplare
balzano subito all' occhio il diverso giro porta e la .
differente unione tra i lamierati dei parafanghi e
i longheroni sottoporta; il frontale è più sottile e
profilato, con pinne anteriori mena pronunciate,
mentre anche gli archi passaruota sono differenti.
Entro il successivo mese di ottobre vennero realizzati
altri 3-4 prototipi sui quali furono introdotti
piccoli aggiustamenti per semplificare la costruzione
e per rispettare le tolleranze degli ingombri
della meccanica concordate con la Lancia: da qui il
leggero rigonfiamento di tutto il frontale, unnuovo
e definitivo profilo del giro porta e l'unione con i
longheroni sottoporta non più a filo di carrozzeria.
Con questo secondo step evolutivo la Fulvia
Sport si avvicina alla sua forma definitiva. Gli
esemplari ritratti in alcune immagini ufficiali della
Casa (ancora ottenuti per battitura manuale di pannelli
d'alluminio su sottili tralicci di acciaio) sono in

·ca un mix tra il primo prototipo e le successive
definitive: questi prototipi mantengono il
e, privo delle tre prese d'aria sotto la masche-
- che lascia in vista tutta la porzione anteriore
:claio ausiliario con relativi silent block spor-
- 1parafanghi anteriori ora evidenziano pinne
e,;~mente enfatizzate che digradano verso l'abiper
raccordarsi in maniera differente rispetto
- serie con la base del parabrezza.
ESEMPLARI DI PRESERIE HANNO
!iPE[[HIO RETROVI!iIVO FI!i!iATO lN ALTO
_ nche il cofano motore, la mascherina e le comici
proiettori sono specifici; altre differenze rispetto
- roduzione di serie si ritrovano nelle portiere
- iccole, nel disegno dei parafanghi, nelle ner-
::::..Ire dei lamierati. Il profilo del padiglione risulta
asso di circa due centimetri nella zona della
a che forma il roll-bar centrale dietro alla
del guidatore: cio comporta un differente
o per le portière, mena arcuate.
esti primi esemplari, che non avevano ancora
iunto l'omologazione, vennero consegnati
- Lancia per un intenso programma di test.
autunno del 1965, in vista della presentazione
:;r::ciale al Salone di Torino di novembre, vengono
realizzati (ancora a mano) ulteriori esemplari quasi
definitivi: su alcuni di questi fanno illoro debutto
le tre bocche di raffreddamento sotto la mascherina,
mentre rimangono le comici dei proiettori pensate
per incorporare le carenature dei fari in plexiglas
(raffigurate nei primi cataloghi ricambi Lancia
Fulvia), originariamente previste per la produzione
di serie ma successivamente abbandonate per
difficoltà di omologazione (a quel punto Zagato
ridisegnerà, semplificandole, le comici dei fari,
che diverranno in un pezzo unico seppur predi-
POTENZA E VELO[ITÀ
MAEiEiIORI
PER LA SPORT 1.3
ln queste pagine, la prima evoluzione
della Fulvia Sport 1200: la
Sport 1,3, nata nel1967 con /'adozione
deI motore V4da 1.298 ccper
87 Cv CUNA della Fulvia Coupé 1,3
in luogo deI precedente 1.216 cc
da 80 Cv CUNA. Con questa nuova
versione la velocità massima
cresce a 175 km/ara. ûui sopre,
una 1200preserie in una foto pubblicitaria.

48 DOSSIER
LANC/A FUL V/A SPORT
sposte per il montaggio successivo dei plexiglas su
richiesta del cliente). Altri segni distintivi di questi
esemplari preserie sono ifanalini posteriori incassati,
l'assenza della scritta identificativa posteriore e il
padiglione originario leggermente più basso.
Intemamente le differenze sono più avvertibili: il
primo esemplare adottava un volante a tre razze di
derivazione Flavia, mentre tutte le vetture prototipo
avevano 10 specchietto retrovisore fissato sulla
parte superiore del parabrezza, pannelli interni delle
portiere specifici per le differenti dimensioni dei
lamierati e listelli in alluminio lucidato di differente
fattura. Anche i sedili sono molto più esili e sottili.
Per il passaggio tra questi primi esemplari prototipo,
carrozzati a mano, e la produzione in serie non
esiste un termine preciso: al contrario, esiste una
serie di vetture a cavallo tra le due fasi nelle quali
si ritrovano sia pannelli battuti a mana sia elementi
stampati, esemplari con vetrature e padiglione più
bassi, parafanghi differenti, portiere più corte.
PER LE [ARROlZERIE DI PRODUIIOI\IE
VIEI\IE 1I\IIllALMEI\ITE USAID IL PERALWMAI\I
Per i primi esemplari di serie bisognerà aspettare
il 1966, quando il modello verrà omologato
e la produzione prenderà il via utilizzando per la
prima volta il peralluman, lega che a differenza del
duralluminio permette 10 stampaggio dei lamierati.
Con la produzione vengono ritoccate molte quote
dimensionali dei lamierati e quindi anche delle
NELLA SECONDA S
OEBUTTA
IL NERO OPACO
ln queste -pagine, la Fui .
Sport 1,3S prima serie vi
attraverso gli aspetti di d
diversi esemplari. ûui acca.
to, la 1,3S seconda serie:
notino i paraurti in acci -
cromato (invece che inox) o
striscia protettiva in gommA.
le finiture in colore nero op•.
co e la scomparsa dei picco
sportello posteriore per /'aecesso
alla ruota di scorta.

so DOSSIER
LANCIA FUL VIA SPORT
PIÙ ALTA DI 9 ŒNTIMETRI
ln queste pagine, la Fulvia Sport 1,3S seconda serie e i suoi deNagli: /'aumento del/'altezza
totale della vetiure (9 cm, per consentire una miglior efficacia ai gruppi ottici anteriori) appare
ben mascherata dal/'adozione di ruote di maggiore diametro (14" in luogo dei precedenti 13").
parti vetrate, sopratutto per offrire qualche
metro di spazio in più sopra la testa del guidat
allo scopo di aumentare la penetrazione aero .
mica Ercole Spada aveva infatti ridotto la sezi
frontale abbassando al massimo il padiglione
conseguentemente il piano di seduta, senza
la possibilità di variare alcunché del piantone d
sterzo. Rispetto alla Fulvia Coupé la posizione
guida risulterà ovviamente più infossata, con
volante proporzionalmente più alto: una soluzi
questa che, se da un lato peggiora la visibilità e
guida cittadina, ha fatto e fa la felicità dei cli
più sportivi per le sensazioni di auto da corsa
trasmette.
1966: i!Oi! E!iEMPLARI [O!iTRUITI
NEt PRIMO AI\INO DI PROOUIIONE
La nuova vettura offre prestazioni di
rispetto: oltre 170 km/h raggiungibili nonos
il piccolo 1.216 cc e 1litro in mena di carbur
su 100 km di consumo medio rispetto alla F
Coupé. La Fulvia Sport fa il suo debutto sul me
nell'estate 1966. lnizialmente le vendite, comp .
anche il prezzo di 1.890.000 lire (molto superiore
quello delle Fulvia Coupé), si mantengono su val
in linea con i consueti numeri produttivi di Za
degli anni precedenti: cosi la produzione viene .
zialmente impostata su procedimenti ancoramo
artigianali, quali la certosina rivettatura dei parulei-!.
li di peralluman al sottoscocca. Molto presto
la crescita degli ordinativi metterà in crisi qu
sistema di realizzazione e si dovrà a pensare an
ve forme di produzione più industriali e veloci.

52 DOSSIER
U na
LANCIA FUL VIA SPORT
DA DESTRA E DA SINISTRA
caratteristica poco conosciuta delle Fulvia
Sport è /'asimmetricità, figlia dei sistema di
progettazione, che porta a tutta una serie di conseguente.
affascinanti per il collezionista ma anche fonte di
problemi nel casa di ripristini in seguita a incidenti a nel
casa di restauro. Tutte le Sport, agnuna in riferimenta al
proprio lotto di appartenenza, evidenziana dimensiani e
proparziani differenti tra i due lati e più in generale un pa'
in tutte le qua te. Per esempia, basta misurare le partiere
came anche iparafanghi anteriari, sia perimetralmente
sia anche in larghezza, per rendersene canto. Nemmena
le vetrature sono esenti da questa caratteristica
Ogni Fulvia Sport andrebbe osservata attentamente e
valutata came singola esemplare in quanto un acchia
allenata ritraverà tutta una serie di segni e caratteri-
stiche di unicità: è il risultata dei modo di castruire
di lagata, nel quale si somma va il cancarsa di vari
elementi quali usura degli stampi, sostituzione delle
attrezzature, awicendamenta di nuavi farnitari.
Non è un caso che in agni vettura si ritrovi la stessa
numero punzanata sulle portiere, sul cofano, sulle cornici
dei proiettori e sulla mascherina: agni esemplare
veniva finito a mana e necessitava di quella portiera
piuttosto che quel caf ana e cosi via (una prassi che, alla
Lancia, era tramontata con /'uscita di produzione dell'Aurelia
... J. Spesso tra due esemplari apparentemente
gemelli anche solo pro vanda a invertire una cornice di
un fanale ci si rende conta di come agni vettura sia
unica, fattore che complica non poco la scambia di
ricambi e i restauri.
5 MARΠlN STILE PORSI:HE
ln questa pagina, dettagli della finitura degli interni della FulviaSport 1,3Sseconda serie: ben
visibile la differente leva dei cambio, più corta e verticale e fornita di un nuovo pomolo recante
le posizioni dei nuovo cambio a 5 marce, con la posizione di innesto della prima in basso a
sinistra come sulle contemporanee Porsche.
La produzione della versione capostipite delh.
Fulvia Sport con motorizzazione 1200 nell' arco ci:
circa un anno raggiungerà i 202 esemplari. Nella
primavera dei 1967 la Lancia introduce al Salone et
Ginevra il primo degli step evolutivi a cui verrà so -
toposta la meccanica Fulvia, presentando la nuovz
coupé Rallye 1300: subito dopo, la nuova motorizzazione
verrà trasferita anche alla Sport.
1967: [DL NUOVO MUTORE DELlA
FULVIA [DUPÉ lA SPORT DlVEIVfA 1,3
Nasce cosï la nuova Sport 1,3 (siglata 818.332
che si distingue dalla precedente, oltre che per
le scritte identificative, anche per la nuova pre
d'aria dei cofano motore. E' singolare che, pur trattandosi
di una nuova versione, la numerazione dei
telai non ripartirà ex novo ma continuerà come se
si trattasse di un'unica serie costruttiva: quindi la
Sport n° 202, l'ultima Sport 1,2costruita, appartiene
alla serie 818.132, mentre la n? 203, la prima con la
nuova motorizzazione 1300, appartiene invece alla
serie 818.332. Solo in futuro per tutte le successive
versioni si azzererà sempre la numerazione.
La nuova motorizzazione garantisce alla Sport
1,3 un bel miglioramento prestazionale, portando
la velocitàmassima a oltre 175km /h. E' proprio con
questa versione che le vendite decollano, tanto da
mettere in crisi la capacità produttiva della Zagato:
se nel1966 le Fulvia Sport vendute sono 126, con
il 1967 la cifra sale a 640 e nel1968 si attesterà sulle
922 unità. Questa escalation farà propendere per il
passaggio definitivo ai lamierati d'acciaio direttamente
saldati alla scocca in luogo dellaborioso e
delicato peralluman rivettato: verranno tuttavia
prodotte ancora 709 Sport 1300 con la "pelle" in
peralluman prima di girare pagina e inaugurare il
nuovo metodo costruttivo.
AlI'interno di questo lotto di Sport 1,3 ancora
realizzate in peralluman si inseriscono anche tutti
gli esemplari della serie Competizione, l'ultimo dei
quali (telaio 001911) è la Sport Competizione del
Reparto Corse Lancia che trionferà nella prop .
classe alla 24 Ore di Daytona dei 1969.
Con la Fulvia Sport 1,3 (818.332) telaio n. OOL
fa il suodebutto la nuova carrozzeria realizzata
pannelli inlamiera d'acciaio; a vettura ultimata
cremento di peso non andrà oltre i 25 kg circa
perché portiere e cofano motore continuer
essere realizzati in peralluman, per non gra
troppo sulle cerniere degli sportelli. Le prestazi
ne risentiranno quindi solo marginalmente. Cra
al passaggio al nuovo materiale aumentano
tosto la precisione di assemblaggio e la qualita
finitura delle vetture. Sommando le due "famig
di Sport 1,3 (818.332) si arriva a una prod
totale di ben 1.601 esemplari, una cifra elevata
la piccola factory di Terrazzano di Rho (MI).

Nei ltsttnl della Casail volante della Sport Il serla ara Indlcatn "in legno stntetlcu"
: CON LA SPORT 1,3S
POTENZA CRESCE DI 5 ev
_-el novembre del 1968, in occasione del Salone
Torino, seguendo parallelamente l'evoluzione
ristica della Fulvia Coupé, debutta anche la
_ 1,3S (818.362) dotata del 4V potenziato di
5 Cv rispetto alla versione precedente ottenuti
'te un più elevato rapporto di compressioun
nuovo diagramma di distribuzione delle
- ole e nuovi carburatori Solex. Altre novità di
o sono l'aggiunta di un radiatore dell' olio e,
-d:Uesta, del servofreno. Estemamente le uniche
:cii:r:eu~e visibili sono una sigla S in aggiunta alla
ente scritta identificativa e nuove coppe
Sotto la pelle le differenze sono pero mag-
- visto che a cambiare è la confonnazione dei
erati del sottoscocca: la numerazione dei telai
da capo e, dal telaio 001555, viene modifica-
_alloggiamento dei proiettori anteriori in seguito
- ozione di nuovi fari Cibié.
:::..aproduzione in serie della vetturanon significà
Zagato la fine delle tradizioni di artigianalità:
per non rischiare di sprecare componenti
acquistati e realizzati 0 per esaudire le non
•.••.reouenti richieste spedali che arrivavano alla
zrozzeria, anche della Fulvia Sport la Zagato non
'Û di allestire esemplari con dotazioni spedali
varianti fonnali. Alcune Sport, sulla carta del
tandard, sono in realtà risultanti da mix di
blaggio; oggi si conoscono vetture apparte-
-alla serie 818.332 (1,3)ma anche 818.362 (1,3S)
(JUANTE NE HANNO FATTE
SERIE PER/ODD W TELA/O INIZIALE ESEMPLARI PRODOTTI
lancia Fulvia Sport 1serie
(I,2)818.132/133
(I,3) 818.332/333
Il,3S) 818362/363
TDTALE FULVIA SPORT 1SERIE
(I,3S) 818.650/651
(I600) 818750/751
TDTALE FULVIA SPDRT Il SERIE
1965-1967
1967-1969
1968-1970
lancia Fulvia Sport Il serie
1970-1972
1971-1972
1001
1203
1001
202
1.602{')
1,898
3.702
2.6001")
1*) Carrozzeria in acciaio e sportelli in peralluman dal telaio 19121**) Carrozzeria completamente rinnovata dal telaio 1601
RUOTA DI 5[ORTA MENO [OMOOA
Il vano bagagli della Fulvia Sport Il serie, con la ruota di scorta raggiungibile solo dal portellone
posteriore 0 dall'abitacolo a causa dell'eliminazione deI precedente sportellino di coda,
1001
1001
800
3.400

54 DDSSIER
LANCIA FUL VIA SPORT
ME6L10 LE66ERA 0 CON MoToRE 16007
Dai punta di vista storico le Sport più ricercate
sono quelle con carrozzeria in alluminio e tra
queste non cë praticamente differenza di valutazione
tra una 1,2 (818.132)0 una 1,3 (818.332). Sonoautomobili
molto delicate da restaurare soprattutto per quanta
riguarda il ripristino delle parti corrose.
Le 1,3 (818.332) e 1,3S (818.362) con carrozzeria in
acciaio e parti mobili in peralluman sono leggermente
mena ambite e tra queste primeggia la più patente ed
evoluta 1,3S.
Seguono le Il serie (818.650), per molteplici fattori: la
presenza di cromosomi Fiat nelloro DNA la minore età
nonché /'aspetto decisamente più moderno. Ma, una
volta alla guida, la situazione si ribalta e sono le Sport
5 marce a off rire il meglio grazie a miglioramenti quali
il più moderno ed efficiente impianto frenante Superduplex
dota ta di servoassistenza, il cambio a 5marce,
PARALJRTI [UN RDSTRI
Rlr:::DPERTI DI 6DMMA
La Sport 1600rappresenta il punta
finale del/'evoluzione della Fulvia
disegnata da Zagato e (motore a
parte) differisce dalla contemporanea
1,3S seconda serie in pochi
particolari, come i rostri gommati
ai paraurti e /'alternanza di nero
opaco e di lucido nella mascherina
e nelle parabole dei gruppi
ottici anteriori.
gli pneumatici di maggiori dimensioni, /'elettroventola,
/'alternatore.
Alcuni appassionati ricercano, tra le seconda serie, le
rare Sport appartenenti al primo lotto dei 600 esemplari
con meccanica seconda serie ma ancora dotati dei corpo
vettura prima serie, che associano a una meccanica
dotata degli ultimi aggiornamenti un look più anni 60.
lnfine le Sport 1600 (818.750): queste vetture, nominalmente
di pari valore rispetto aile 1,3S, sono in
realtà le più ambite assieme aile Sport in alluminio.
L'appeal delle Sport 1600 risiede in primo luogo nella
motorizzazione, che assicura prestazioni decisamente
superiori rispetto aile 1,3S;oltre a cià c'è la rarità, (800
pezzi in tutto) nonché /'allestimento esc/usivo. Trovare
un esemplare in buone condizioni non è facile anche
perché le maggiori prestazioni mettevano a dura prova
la delicatezza della scocca.
che si rivelano essere pero delle 1200, a volte addirittura
con alcune porzioni della carrozzeria battute
a mano. ln fondo, il bello delle Zagato è anche in
questo: il fascine di una storia tutt' altro che line are
e prevedibile ...
1970: ml\l LA SECOI\IDA SERIE
ARRIVA IL CAMBIO A 5 MARCE
Mentre la seconda serie della Fulvia berlina vide
la luce nel novembre del 1969, nel momento in cui
la Lancia veniva rilevata dalla Fiat, la Fulvia Sport
seconda serie (sigla 818.650)sarebbe stata presentata
un anno dopo, in occasione del Salone di Torino.
Meccanicamente le modifiche erano sostanziali: la
più evidente era il debutto di un nuovo cambio a
cinque marœ con la t'rima m basso a sinistra, ma
anche il passaggio all' altematore in luogo della
dinamo, un impianto freni Superdup~ex con
servoassistenza e correttore di frenata sulle ruote
posteriori assieme a parecchie altre modifiche
minori, tra le quali la soppressione del radiatore
dell'olio.
Estemamente venivano adottati (come sulle
Coupé della nuova serie) cerchi ruota da 14" di
nuovo disegno, fissati non più sulle colonnine
filettate ma con bulloni direttamente sui mozzi.
Balzava all' occhio poi il fatto che, per ottemperare
alle nuove normative circa l'altezza dei fari
in vigore in alcuni Paesi, la Sport seconda serie
era più alta di ben 9 centimetri (come anche del
resto la Coupé): questa inestetica necessità tecnica
veniva in qualche modo dissimulata dal maggior
diametro delle ruote, spede sulle Sport dotate dei
cerchi in lega maggiorati. Anche questa volta, pero,
la "ricetta Zagato" interveniva spesso a posteriori
sulle necessità di omologazione, per le quali il
modello doveva presentare sulla carta determinati
valori di altezza ma poi, nei fatti, le vetture di
produzione si discostavano molto spesso da questi
valori. Estemamente altre modifiche riguardavano
l'adozione di una prima versione di proiettori Cibié
a doppia parabola (nella parte superiore del fanale),
di nuove luci di posizione anteriori (di provenienza
Renault 16) e di un nuovo specchio retrovisivo
estemo spostato dal parafango alla portiera perché
nel frattempo la nuova normativa richiedeva la
possibilità di regolare 10 specchietto direttamente
dal posto guida.
LE PRIME 600 SPORT 1,3S SECOI\IDA SERIE
HAI\II\IO PORTE E COFAI\IIII\I ALLUMII\IIO
lntemamente le modifiche erano più consistenti:
debuttava un nuovo piantone di sterzo non più in
t'ezzo unico ma snodato in tre trond:ù (t'er una
maggiore sicurezza in casa d'urto) il quale cambiava
purtroppo anche l'inclinazione del volante
di nuovo disegno (in "legno sintetico" per usare
eufemismo ufficiale Fiat), rendendolo leggerm
mena verticale; il blocchetto d'accensione (anch'
so Fiat) era fissato direttamente sul piantone e
deva il caratteristico sistema Lancia con avviam
to premendo la chiave. Aseguito di questamodifi.
anche la planda -veniva parzialmente ridise
con l'introduzione di una nuova consolle cen -
determinata dagli ingombri della nuova trasmis
sione a cinque marce a leva corta, con una nuo
e più efficace bocchetta di aerazione centrale -
sostituzione delle due circolari sulla palpebra d
plancia presenti in precedenza.
ln attesa della scocca rinnovata, lé prime
Sport 1,3S seconda serie (818.650) utilizz
l'intero corpo vettura preesistente (con cofano
portiere sempre in peralluman) seppur modifi
per ospitare la nuova meccanica a cinque marce enuova
plancia. A partire da questi esemplari pero

56 DOSSIER
LANCIA FUL VIA SPORT
APP[]GGIATE5TA MAXI E
VETRI ELElTRI[1 [JI 5ERIE
L'abitacolo e il "ponte di comando"
della Fulvia Sport 1600: si
notino i sedili anteriori con
appoggiatesta maggiorati e cuciture
specifiche, il fondo scala dei
tachimetro a ZZOkm/ora invece
che aZOOe i pulsanti del/'alzacristalli
elettrico (di serie) collocati
davanti alla leva dei cambio.
interessante notare come la nervatura a diedro che
corre lungo la fiancata, precedentemente rettilinea,
ora si spezzi tra le portiere e i parafanghi posteriori:
probabilmente questa variante quasi impercettibile
nasce dalla necessità di aumentare leggermente il
profilo dei passaruota posteriori in seguito alla
maggiorazione del diametro delle ruote.
Anche verso il termine di produzione di questo
primo lotto di Sport 1,3S seconda serie (818.650),
vengono realizzate alcune vetture atipiche, con
alcuni dettagli estetici della nuova carrozzeria ridisegnata:
è COS1 possibile ritrovare in questo stesso
lotto esemplari già muniti della nuova fanaleria
posteriore 0 privi dello sportelloper l'accesso alla
ruota di scorta.
NUOVA [OOA !iENZA LO !iPORTELLO
PER LA RUOTA DI !i[ORTA
Dal numero di telaio 818.650 - 001601 fa il suo
debutto una veste completamente rinnovata della
Fulvia Sport: nella carrozzeria, ridisegnata, in pratica
nulla è intercambiabile. La vettura è ripensata
per essere realizzata integralmente in larniera d'acciaio,
senza più 10 sportellino per la ruota di scorta
posteriore e il cofano motore incemierato anteriormente.
Tuttavia, come in precedenza, i nuovi
stampi mantengono una spiccata asimmetricità,
conferendo anche alle Fulvia Sport seconda serie
forme percettibilmente differenti tra i due lati; inoltre,
data la consueta artigianalità dell' assemblaggio
dei larnierati raccordati con profusione di stagno, le
forme continuano a variare da vettura a vettura.
Esternamente sulla nuova carrozzeria balza subito
all' occhio la maggiore bombatura dei parafanghi
anteriori, al fine di consentire l'uso di pneumatici di
maggior dimensioni senza che questi fuoriescano

dalla sagoma della carrozzeria, come avveniva in
precedenza. Il profilo della nervatura perimetrale
a diedro appare ora spezzato anche anteriormente,
tra parafanghi e portiere. Mascherina e cornici faro,
verniciate quasi integralmente in nera opaco, sono
ora realizzate in 1Ul delicatissimo alluminio; 10stesso
materiale viene impiegato anche per incorniciare
le finestrature laterali e per i gocciolatoi del tetto.
Solo su alcune delle prime Sport l,3S dotate delle
nuova carrozzeria vengono montate le
vecchie cornici dei proiettori cromate r
con la predisposizione per l'uso delle
carenature in plexiglas abbinandole
alla nuova mascherina in alluminio:
le nuove cornici in alluminio rinunceranno
definitivamente alla battuta per
l'alloggiamento delle carenature. Vengono
introdotte guarnizioni per parabrezza
e lunotto prive della consueta
cornice in inox e 1Ul nuovo tegolino in
plastica nera opaca va a copertura della
presa d'aria sul cofano motore.
Posteriormente, con l'abolizione
dello sportellino di accesso alla ruota
di scorta, la coda della vettura si semplifica e al
suo interno il bagagliaio, rifinito con pannelli di
vetroresina verniciata e con la ruota di scorta posta
direttamente sul piano di carico, ha 1Ul nuova
disposizione degli spazi.
Rivisti anche i sedili anteriori, disponibili a
richiesta anche con nuovi appoggiatesta, gli stessi
in uso sulla Coupé 1600HF Lusso. La bordatura dei
----ri
AUTOM081L1SMO O'EPDCA 57
1600, UN'OTIIMA BASE PER L'ELABORAZIONE SPORTIVA
5EDlLI PIÙ AWDLEiENTI
ln queste immagini, una Fulvia
Sport 1600 elab.orata in chiave
sportiva analogamente a quanta
si usa va nei primi anni 70:assetto,
cerchi in lega a canale maggiorato,
un volante dalla corona
in legno di piccolo diametro, fari
supplementari di profondità in
punta di musa e una coppia di
sedili tipo Fusinapiù avvolgenti.
AI/'esterno, di prammatica l'etiminazione
dei paraurti anteriore
a lama in eccisio, sostituito dal
supporto tubolare per i gruppi
ottici aggiuntivi; dietro, ittvece,
il paraurti rimane in sede in virtù
della sua struttura indue porzioni
semicircolari.
MmORE DA 13D ev
Per i/ propulsore le ricette di elaborazione
erano varie e dipendeveno,
in larga misum, anche dal
budget disponbi/e: senza interventi
stravolgenti e spese esagerate
i 130 ev erano comunque
faci/mente raggiungibili.

58 DOSSIER
FUL VIA SPORT
VOLANTE A TRE RAZZE
SIJLLE IJLTIME SPORT
"Ponti di comendo" a confronto:
in queste due immayini,
ricavate da documentazioni
ufficiali dell'epoca, la plancia
di una 1,3S seconda serie a
confronto con quella di uno
deyli ultimi esemplari di 1600.
FulviaSport
Serie 818.132 (guida a sinistra) e 818.133 (guida a destra)
Motore
Tipo
Alesaggio
Corsa
Cilindrata
Rapporto di compressione
Potenzamax
Coppiamax
Distribuzione
Aspirazione
Scarico
Alimentazione
Accensione
818.130/818202, 4 cil. a Vstretto(12°53'28" - 12°45'28")
76-75mm
67-69,lmm
1.216-1.231cc
91
80Cv CUNA a 6.000 giri/min.
10,6 kgm CUNA a 4.000 giri/min.
2 alberi a camme e bilancieri
ap. 17°primaPMS, ch. 65°dopoPMI.
ap.65°primaPMI.,ch.lrdopoPMS.
2 carburatori doppio COrpo Solex C32 PHH/PHHl
o Weber 32 DOL -2/-3
Bobina Marelli BZR 200 A 0 Klitz G 56 S, cândele Bosch
W230 T300 175 T2 (autunno e invemo)o Marelli CW240 LP
Impianto elettrico batteria 12V-42 Ah,
Raffreddamento
Trazione
Cambio
Coppia conica
Cerchi
Pneumatici
Autotelaio
dinamo Bosch LJ/GEG 240/12/2800 FR47 360W
a circ. forzata con pompa centrifuga e ventilatore
anteriore
a4marce+Rm
da4"J14
Michelin 145-14ZXo5,95-14ZX
10/37
Pirelli Cinturato 145-14 SR, Ceat 145-14 Drive DSR!1
Sospensioni an!. indipendenti con quadrilatero trasv., bracci oscillanti,
molla a balestra trasv., barra stabilizzatrice, tamponi in gomma,
ammortizzatori De Carbon telescopici idraulici a doppio effetto;
Sospensioni post. ad assale rigido, molle a balestra longitudinali,
barra di reazione Panhard e barra stabilizzatrice, tamponi in gomma,
ammortizzatori De Carbon telescopici idraulici a doppio effetto
Freni a disco, pmm2550 258 (ant.) e 265 0 267 (post.), pinze Dunlop
Carrozzeria
Materiale
Passo
Carreggiate
Lunghezza max
Larghezza max
Altella max. (vettura scarica)
Altezza min. da terra (vettura scarica)
Peso in ordine di marda
Portatautile
Prestazioni
Velocità max
Pendenza max. superabile
Consuma media
peralluman
2.330 mm
ant. 1.300 mm, post. I.2BO mm
4.090mm
1.570mm
1.200 mm
120 mm
915kg
2 persone + 20 kg di bagaglio
169km/h
37%
8,0 It/l 00 km
LE CARAiTERISTI[HE TE[NI[HE
Stesse caratteristiche tranne:
Fulvia Sport 1,3
Serie 818.332 (guida sinistra) - 818.333 (guida a destra)
Motore
Tipo
Alesaggio
Corsa
Cilindrata
Rapporta di compressione
Potenzamax
Coppiamax
Alimentazione
Accensione
Impianto elettrico
Coppia conica
Carrolleria
Materiale
Peso in ordine di marda
Portata utile
Prestazioni
Velocitàmax
Pendenza max. superabile
Consumo media 8,6It/l 00 km
Fulvia Sport US
818.302,4 cilindri a V stretto (12°45'28")
77mm
69,7mm
1.298cc
91
87 Cv CUNA a 6.000 giri/min.
Il,6 kgm CUNA a 4.500 giri/min.
2 carburatori doppio corpo Solex C35 PHH/pHHII-7
Stesse caratteristiche di Sport 818.332 tranne:
bobina Marelli BZR 200 A 0 Klitz G 52 SU
dinamo. Bosch EG 14 V30 A 30
11/39
peralluman a acciaio/peralluman
915kg
3 persone + 30 kg bagaglio
176km/h
39%
Serie 818.362 (guida a sinistra) e 818.363 (guida a destra)
Motore
Tipo
Rapporto di compressione
Potenzamax
Coppiamax
Aspirazione
Scarico
Alimentazione
Accensione
Lubrificazione
Freni
Peso in ordine di marda
Portata utile
Prestazioni
Velocità max
Pendenza max. superabile
Consumo media
818.303
9,5.1
90 ev DINa 6.000 giri/min.
Il,6 kgm CUNA a 4.600 giri/min.
ap. 28° prima PMS, ch. 66° dopoP.MI.
ap. 66° prima PMI., ch. 28° dopo P.MS.
2 carburatori doppio corpo Solex C35 PHH/PHH1'-' 0
candele: Bosch 0 Marelli 0 Champion N 6 Y
con radiatore olio a comando tennostatico
Sport 1,3S seconda serie
Stesse caratteristiche di Sport 818.362 tranne:
con servofreno a depressione
935kg
3 persane +30 kg bagagliaio
180km!h
38%
8,61t/100 km
Serie 818.650 (guida a sinistra) e 818.651 (guida a destra)
Motore
Coppia max Il,6 kgm CUNA a 5.000 giri/min.
Impiantoelettrico batteria 12V-45Ah altem: Bosch G114V28A 22
Accensione a spinterogeno, distributore Marelli S 105 C
e.bobina Marelli BE 200 B 0 Klitz G 52 SB; candele Bosch W 200 T30
o Champion N 7 Y 0 Lodge 2 HL Nyo Marelli CW 240 LP
Lubrificazione senza radiatore olio
Raffreddamento a ventilatore: elettrico comandato a aeao termostato
Trasmissione
Frizione
Cambio
Coppia conica
Pneumatici
Freni
Sterzo
Carrolleria
Materiale
Dimensioni e peso
monodico a secco con molla a talla e volano piatto.
a 5marce sincronizzate + Rm
10/37
Michelin 165-14ZXo 165-14XAS
(a richiesta), Pirelli Cinturato 165 SR 14 CF67
idraulici sistema Lancia Superduplex con regolatore di frenata
Altella max. (vettura scarica)
Altella minima da terra (vettura scarica)
Peso in ordine di marcia
Portata utile
Prestazioni
Velocità max
Pendenza max. superabile
al retrotreno e servofreno (a richiesta), pinze Girling
Stesse caratteristiche di Sport 818.650 tranne:
piantone ad assorbimento d'energia
Serie 818.750 (guida a sinistra) e 818.751 (guida a destra)
Motore
Tipo
Alesaggio
Corsa
Cilindrata
Rapporta di compressione
Potenzamax
Coppiamax
Alimentazione
Accensione
Trasmissione
Coppia conica
Pneumatici
Carrolleria
Matèriale
Prestazioni
Velocità max
Pendenza max. superabile
Consuma
Sport 1600
acciao/peralluman a acdaio
1.280 mm
130 mm
960 kg
4 persane + 40 kg bagaglio
180km!h
818540. VdiW20'00"
40%
82 mm
75 mm
1.584 cc
10.5.1
114 Cv DIN a 6.000 giri/min.
15,6kgm DINa 4.500giri/min.
2 carburatori doppio corpo Solex C42 DDHF/DDHF 1
a spinterogeno con distributore Marelli S 139A,
candele Champion R 61
11/39
MichelinXAS 165-14HRo 175-14 HR(a richiesta)
acciaio
190km/h
44%
1O,31t/100 km

paraurti con un profilo in gomma va di pari passo
con i nuovi orientamenti stilistici: questi nuovi
paraurti sono in acciaio cromato in luogo del consueto
acciaio inox.
DTIOBRE 1971: lA !iPORT 1600 È lA FULVIA
PIÙ VELO[E DI !iEMPRE
Su questa nuova carrozzeria, a partire dall' ottobre
del 1971, entra finalmente in produzione una
nuova versione dotata del 4V di maggior cilindrata
mutuato dalla 1600HF: nasce COS1 la Fulvia
Sport 1600 (818.750), per la quale la Casa dichiara
una velocità di punta di circa 190 km/h, che ne fa
la Fulvia più veloce di sem pre. Meccanicamente
la nuova versione monta il4V 1600HF, purtroppo
senza il raffinato gruppo sospensioni a camber
negativo e scatola guida più diretta delle HF 1600.
Anche i cerchi ruota rimangono quelli stretti da
4,5 pollici uniti all' anacronistico camber positivo
(era tuttavia possibile montare su questa versione
pneumatici 175 HR 14). La mascherina delle Sport
1600 è, come per le contemporanee 1,3S, realizzata
in alluminio, ma verniciata in nero opaco con
i listelli parzialmente in alluminio lucidato. Sul
cofano motore della 1600 c'è poi una vistosa banda
adesiva nera opaca (tranne che sugli esemplari
verniciati in blu Lancie, dotati di due sottili fasce
bianche), e i paraurti tornano a essere in inox ma
dotati di rostri in gomma.
Internamente i sedili hanno un cuscino leggermente
più sagomato, presentano cuciture specifiche
e offrono gli appoggiatesta di serie. Anche le
guarnizioni interne del giro porta sono specifiche e
abbinate al colore esterno della vettura.
La strumentazione ha il termometro dell' olio
che sostituisce l' orologio e il tachimetro con fondo
scala a 220 km / h. 1vetri elettrici sono comandati da
motorini Ducellier, gli stessi dellunotto posteriore
ad apertura elettrica; nei pannelli porta un bottone
chiude il foro in cui inserire in casa di emergenza la
chiave in dotazione. Alla base della consolle centrale
è avvitato un blocchetto che ospita i due pulsanti
degli alzacristalli. Ne verranno realizzate due versioni:
la prima, in lamiera, verrà rimpiazzata dopo
mena di 200 auto da una ridisegnata e in plastica.
Nel corso della produzione, parallela a quella
delle Sport 1,35 (818.650), verranno adottate ulteriori
versioni di proiettori Cibié a doppia parabola
(ora spostata in basso) e saranno anche ritoccati i
cuscini dei sedili per migliorare l'altezza interna.
Ira i vari optional disponibili per le Sport seconda
serie, oltre ai tappeti in moquette, ai rivestimenti in
vera pelle, allunotto termico, agli appoggiatesta
(13005),ai pneumatici MichelinXAS (1,35)e al colore
metallizzato (argento Nevada), c'è la possibilità
di ordinare la vettura con i sedili in pelliccia, per un
cifra aggiuntiva di 30.000 lire.
FINIl A 114 I:V III PIlTENZA MA551MA
Escalation di potenze: nelle sue varie edizioni il sofisticato 4 cilindri a V stretto Lancia, con
alimentazione a 2 carburatori a doppi corpo e distribuzione a 2 alberi a camme e bilancieri, è
passato dagli 87 Cv CUNA della Fu/via Sport 1,3 ai 90 CV DIN della 1,3S (al centro) fino
ai 114 D/N della Sport 1600 (qui sotto) in allestimento standard.