Life Cycle Assessment di sistemi per le auto elettriche - Enea
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Ishihara et al. (2006) hanno valutato gli impatti connessi ad 1 kWh <strong>di</strong> <strong>di</strong> capacità energetica <strong>di</strong><br />
una batteria, esaminando <strong>le</strong> fasi <strong>di</strong> produzione, raccolta a fine vita, riciclo del<strong>le</strong> batterie e<br />
smaltimento dei rifiuti. I risultati ottenuti sono riportati <strong>di</strong> seguito:<br />
Consumo <strong>di</strong> energia primaria (batteria <strong>per</strong> uso stazionario): 410 Mcal;<br />
Emissioni <strong>di</strong> CO2 (batteria <strong>per</strong> uso stazionario): 90 kg;<br />
Consumo <strong>di</strong> energia primaria (batteria <strong>per</strong> uso in veicoli e<strong>le</strong>ttrici): 370 Mcal;<br />
Emissioni <strong>di</strong> CO2 (batteria <strong>per</strong> uso in veicoli e<strong>le</strong>ttrici): 75 kg.<br />
Siret, et al. hanno stimato gli impatti <strong>di</strong> 1 cella del tipo MP, considerando i seguenti confini del<br />
sistema: produzione del LiCoO2, produzione dell’e<strong>le</strong>ttrodo positivo, assemblaggio della cella,<br />
riciclo della batteria. Il consumo <strong>di</strong> energia primaria e <strong>le</strong> emissioni <strong>di</strong> CO2 connesse all’unità<br />
funziona<strong>le</strong> risultano pari, rispettivamente a circa 9 kWh e 580 g, e si riducono rispettivamente<br />
a circa 2,5 kWh e 150 g nell’ipotesi <strong>di</strong> riciclo del LICoO2.<br />
Samaras et al. (2008) hanno esaminato il processo <strong>di</strong> produzione <strong>di</strong> una batteria agli ioni <strong>di</strong><br />
litio, se<strong>le</strong>zionando come unità funziona<strong>le</strong> 1 kWh <strong>di</strong> capacità della batteria. Gli <strong>auto</strong>ri hanno<br />
stimato un consumo <strong>di</strong> energia primaria pari a 1.700 MJ e un effetto serra potenzia<strong>le</strong> pari a<br />
120 kg CO2eq.<br />
Schexnayder et al. (2001) hanno effettuato un’analisi LCA <strong>di</strong> 1 batteria (peso 40 kg),<br />
esaminando <strong>le</strong> seguenti fasi: estrazione del<strong>le</strong> materie prime, produzione e assemblaggio dei<br />
componenti della batteria, uso. Il consumo <strong>di</strong> energia connesso all’unità funziona<strong>le</strong> risulta pari<br />
a 21,47 MMBTU, mentre l’effetto serra potenzia<strong>le</strong> è pari a 3.570,21 lbs CO2eq.<br />
Altri in<strong>di</strong>catori <strong>di</strong> impatto sono riportati nella Scheda N.8 dell’Al<strong>le</strong>gato 1.<br />
Zackrisson et al. (2010) hanno esaminato due tipologie <strong>di</strong> batterie che si <strong>di</strong>fferenziano sulla<br />
base del solvente utilizzato, che può essere acqua o N-methyl-2-pyrrolidone (NMP). L’unità<br />
funziona<strong>le</strong> se<strong>le</strong>zionata è 1 batteria con 10 kWh <strong>di</strong> energia accumulata, che effettua 3.000 cicli<br />
<strong>di</strong> carica con un depth-of-<strong>di</strong>charge dell’80% e che consente ad un veicolo <strong>di</strong> <strong>per</strong>correre almeno<br />
200000 km durante la vita uti<strong>le</strong> del veicolo stesso.<br />
I confini del sistema esaminato sono: estrazione del<strong>le</strong> materie prime, produzione e<br />
assemblaggio dei componenti della batteria, uso nel veicolo, raccolta della batteria a fine vita,<br />
processi <strong>di</strong> riciclo <strong>di</strong> quei componenti che vengono riutilizzati nella batteria.<br />
I risultati, espressi in termini <strong>di</strong> effetto serra potenzia<strong>le</strong>, sono pari a 4.400 kg CO2eq e 3.400 kg<br />
CO2eq rispettivamente <strong>per</strong> la batteria con NMP e <strong>per</strong> la batteria con acqua.<br />
Messagie et al. (2010) hanno esaminato gli impatti connessi ad un veicolo e<strong>le</strong>ttrico alimentato<br />
con batterie agli ioni <strong>di</strong> litio, considerando come unità funziona<strong>le</strong> la <strong>di</strong>stanza <strong>per</strong>corsa pari a<br />
230.500 km, corrispondente ad una vita uti<strong>le</strong> del veicolo <strong>di</strong> 13,7 anni. I confini del sistema<br />
esaminato includono: fase <strong>di</strong> estrazione del<strong>le</strong> materie prime, produzione e assemblaggio dei<br />
componenti del veicolo, trasporto del veicolo (con treno e camion) dall’azienda produttrice<br />
all’utente fina<strong>le</strong>, uso e fine vita.<br />
I risultati ottenuti, che mostrano l’incidenza della batteria sull’impatto tota<strong>le</strong> del veicolo, sono<br />
riportati in dettaglio nella Scheda N.10 dell’Al<strong>le</strong>gato 1.<br />
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