Life Cycle Assessment di sistemi per le auto elettriche - Enea

Ishihara et al. (2006) hanno valutato gli impatti connessi ad 1 kWh di di capacità energetica di
una batteria, esaminando le fasi di produzione, raccolta a fine vita, riciclo delle batterie e
smaltimento dei rifiuti. I risultati ottenuti sono riportati di seguito:
Consumo di energia primaria (batteria per uso stazionario): 410 Mcal;
Emissioni di CO2 (batteria per uso stazionario): 90 kg;
Consumo di energia primaria (batteria per uso in veicoli elettrici): 370 Mcal;
Emissioni di CO2 (batteria per uso in veicoli elettrici): 75 kg.
Siret, et al. hanno stimato gli impatti di 1 cella del tipo MP, considerando i seguenti confini del
sistema: produzione del LiCoO2, produzione dell’elettrodo positivo, assemblaggio della cella,
riciclo della batteria. Il consumo di energia primaria e le emissioni di CO2 connesse all’unità
funzionale risultano pari, rispettivamente a circa 9 kWh e 580 g, e si riducono rispettivamente
a circa 2,5 kWh e 150 g nell’ipotesi di riciclo del LICoO2.
Samaras et al. (2008) hanno esaminato il processo di produzione di una batteria agli ioni di
litio, selezionando come unità funzionale 1 kWh di capacità della batteria. Gli autori hanno
stimato un consumo di energia primaria pari a 1.700 MJ e un effetto serra potenziale pari a
120 kg CO2eq.
Schexnayder et al. (2001) hanno effettuato un’analisi LCA di 1 batteria (peso 40 kg),
esaminando le seguenti fasi: estrazione delle materie prime, produzione e assemblaggio dei
componenti della batteria, uso. Il consumo di energia connesso all’unità funzionale risulta pari
a 21,47 MMBTU, mentre l’effetto serra potenziale è pari a 3.570,21 lbs CO2eq.
Altri indicatori di impatto sono riportati nella Scheda N.8 dell’Allegato 1.
Zackrisson et al. (2010) hanno esaminato due tipologie di batterie che si differenziano sulla
base del solvente utilizzato, che può essere acqua o N-methyl-2-pyrrolidone (NMP). L’unità
funzionale selezionata è 1 batteria con 10 kWh di energia accumulata, che effettua 3.000 cicli
di carica con un depth-of-dicharge dell’80% e che consente ad un veicolo di percorrere almeno
200000 km durante la vita utile del veicolo stesso.
I confini del sistema esaminato sono: estrazione delle materie prime, produzione e
assemblaggio dei componenti della batteria, uso nel veicolo, raccolta della batteria a fine vita,
processi di riciclo di quei componenti che vengono riutilizzati nella batteria.
I risultati, espressi in termini di effetto serra potenziale, sono pari a 4.400 kg CO2eq e 3.400 kg
CO2eq rispettivamente per la batteria con NMP e per la batteria con acqua.
Messagie et al. (2010) hanno esaminato gli impatti connessi ad un veicolo elettrico alimentato
con batterie agli ioni di litio, considerando come unità funzionale la distanza percorsa pari a
230.500 km, corrispondente ad una vita utile del veicolo di 13,7 anni. I confini del sistema
esaminato includono: fase di estrazione delle materie prime, produzione e assemblaggio dei
componenti del veicolo, trasporto del veicolo (con treno e camion) dall’azienda produttrice
all’utente finale, uso e fine vita.
I risultati ottenuti, che mostrano l’incidenza della batteria sull’impatto totale del veicolo, sono
riportati in dettaglio nella Scheda N.10 dell’Allegato 1.
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