Life Cycle Assessment di sistemi per le auto elettriche - Enea

2. Analisi dello stato dell’arte internazionale sulla LCA
applicata alle batterie al Li-Ione
L’analisi dello stato dell’arte degli studi di LCA applicata alle batterie Li-Ione è stata condotta
prendendo in esame i più recenti studi di letteratura inerenti a questi sistemi.
Dall’analisi dei pochi studi rilevati in letteratura [Boureima et al., 2009; Ishihara et al., 2006;
Majeau-Bettez et al., 2011, Matheys et al, 2004, 2006, 2007, 2008, 2010; Notter et al.,
2010; Samaras e Kyle, 2008; Schexnayder et al., 2001; Siret et al., 2009; Van den Bossche
et al., 2006, Zackrisson et al, 2010], la cui sintesi è riportata nelle schede in Allegato 1, sono
emerse delle considerazioni sia di carattere metodologico che applicativo, di seguito riassunte.
Da un punto di vista metodologico, si è rilevato che gli studi esaminati sono caratterizzati da
differenti campi di applicazione dello studio e differenti metodi di valutazione degli impatti
energetico – ambientali e risultano pertanto difficilmente comparabili.
In dettaglio, sono state individuate le seguenti criticità:
Informazioni sulle caratteristiche del prodotto: alcuni studi forniscono informazioni
dettagliate sulle caratteristiche tecniche, elettrochimiche e prestazionali della batteria
mentre altri non riportano alcuna informazione in proposito.
Selezione dell’unità funzionale: gli studi esaminati riferiscono i risultati a differenti
unità funzionali, tra cui: kWh di capacità della batteria, kg di batteria, numero di
batterie, distanza percorsa in km dal veicolo alimentato dalla batteria, MJ di energia
accumulata nella batteria.
La mancanza di informazioni dettagliate sulle caratteristiche del prodotto (di cui al
punto precedente) spesso non consente di riportare i risultati degli studi ad una stessa
unità funzionale e di effettuare una comparazione delle prestazioni energetico –
ambientali dei sistemi esaminati.
Al fine di rendere comparabili gli studi di LCA applicata alle batterie per autotrazione,
Matheys et al. [2007] suggeriscono di valutare cinque differenti parametri, tra loro
non indipendenti, nella selezione dell’unità funzionale: assumere un valore uguale di
“depth of discharge” e di distanza percorsa dal veicolo durante la vita utile della
batteria, calcolare il numero di batterie necessarie ad alimentare il veicolo durante la
sua vita utile, includere nell’analisi la perdita di efficienza della batteria e il consumo
energetico addizionale del veicolo dovuto al peso della batteria.
Confini del sistema, regole di cut-off e di allocazione: riguardo alla scelta dei confini del
sistema alcuni studi analizzano l’intero ciclo di vita della batteria, altri escludono
dall’analisi la fase d’uso e/o di fine vita. Inoltre, i risultati dell’analisi spesso riportano
gli impatti totali riferiti all’intero ciclo di vita, non è quindi possibile stimare l’incidenza
sull’impatto totale di ogni fase del ciclo di vita esaminata.
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