Life Cycle Assessment di sistemi per le auto elettriche - Enea

produzione ed uso hanno impatti dello stesso ordine di grandezza.
Da un’analisi dettagliata della fase di produzione si osserva che il maggior contributo
all’effetto serra (su un totale di 1.660 kg CO2eq) è imputabile al consumo di energia
durante la manifattura della batteria (circa il 53%), ai compomenti elettronici (30%) ed al
catodo (10%).
I componenti elettronici sono responsabili dei maggiori impatti sulla formazione di smog
fotochimico (58%) e sull’acidificazione (48%), mentre il catodo è il principale responsabile
(71%) dell’impatto sull’eutrofizzazione.
L’impatto sulla distruzione dello strato di ozono stratosferico risulta trascurabile.
Un’analisi di dettaglio della fase d’uso mostra che i maggiori impatti sono imputabili al
consumo di energia connesso alle perdite interne della batteria (dipendenti dall’efficienza
energetica della stessa). Un impatto trascurabile ha invece il trasporto della batteria
all’utenza finale.
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