Life Cycle Assessment di sistemi per le auto elettriche - Enea

Litio ferro fosfato vedi Tabella 6
Materiale acrilico (grasso) Acrylic binder, 34% in H2O, at plant
Polietilene Polyethylene, LDPE, granulate, at plant
Polipropilene Polypropylene, granulate, at plant
Box di contenimento batteria Chromium steel 18/8, at plant
Sistema di raffreddamento Chromium steel 18/8, at plant
Battery Management System
Circuito Integrated circuit, IC, logic type, at plant
Rame Copper, primary, at refinery
Acciaio inox Chromium steel 18/8, at plant
Processo di trafilatura rame Wire drawing, copper
Lavorazione lamina di acciaio Sheet rolling, steel
4.1.2 Fase d’uso
I consumi energetici durante la fase d’uso della batteria sono relativi a:
- Consumo di elettricità da parte del veicolo per il trasporto della batteria;
- Perdita di energia dovuta all’efficienza della batteria.
Al fine di stimare gli impatti energetico – ambientali connessi alla fase d’uso della batteria sono
state effettuate le seguenti ipotesi [Zackrisson et al., 2010]:
- il veicolo su cui è installata la batteria ha un peso di 1600 kg e durante la sua vita utile
percorre rispettivamente 7.680 km per la UF1, 15.360 km per la UF2 e 25.600 km per la
UF3;
- il 30% del consumo elettrico del veicolo è imputabile al peso del veicolo stesso;
- il consumo del veicolo è di 0,15 kWh/km;
- l’efficienza di carica della batteria è del 90%, conseguentemente il consumo “plug-to-
wheel” è di 0,167 kWh/km;
- la batteria ha un’efficienza energetica del 90%.
Il consumo di energia necessario al trasporto della batteria da parte del veicolo è stata
calcolata nel seguente modo:
(peso della batteria/peso veicolo) * 30%*0,167 kWh/km * km percorsi.
La perdita di energia dovuta all’efficienza della batteria è stata calcolata nel seguente modo:
(km percorsi* 0,15 kWh/km * 10% di perdite).
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