Life Cycle Assessment di sistemi per le auto elettriche - Enea
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N.4 Cel<strong>le</strong><br />
BMS<br />
E<strong>le</strong>ttricità<br />
Produzione<br />
della batteria<br />
Uso della<br />
batteria<br />
Manutenzione<br />
della batteria<br />
Fine vita della<br />
batteria<br />
Figura 2: Confini del sistema esaminato<br />
3.3 Requisiti <strong>di</strong> qualità dei dati ed assunzioni dello stu<strong>di</strong>o<br />
Box <strong>di</strong><br />
contenimento<br />
Sistema <strong>di</strong><br />
raffreddamento<br />
La raccolta dei dati primari, relativi alla fase <strong>di</strong> produzione del<strong>le</strong> batterie, ha riguardato la<br />
preparazione <strong>di</strong> un questionario (Al<strong>le</strong>gato 2), redatto in duplice lingua, italiana ed ing<strong>le</strong>se, da<br />
inviare ad alcune <strong>di</strong>tte produttrici <strong>di</strong> batterie al Li-Ione e alla <strong>di</strong>tta Hipower, presso cui sono<br />
state acquistate <strong>le</strong> cel<strong>le</strong> utilizzate nel<strong>le</strong> batterie oggetto dello stu<strong>di</strong>o.<br />
L’unica risposta alla richiesta <strong>di</strong> dati è <strong>per</strong>venuta dalla <strong>di</strong>tta Hipower, che ha inviato la scheda<br />
<strong>di</strong> sicurezza della cella <strong>di</strong> 100 Ah, che contiene informazioni sui materiali che costituiscono la<br />
cella e sul loro peso <strong>per</strong>centua<strong>le</strong> sul tota<strong>le</strong>.<br />
Sulla base <strong>di</strong> tali informazioni sono state stimate <strong>le</strong> masse <strong>di</strong> ciascun materia<strong>le</strong> costituente la<br />
cella, sia <strong>per</strong> la cella da 100 Ah che <strong>per</strong> quel<strong>le</strong> da 30 Ah e 60 Ah che, secondo <strong>le</strong> informazioni<br />
fornite dal produttore, sono realizzate con gli stessi materiali e con la stessa tecnologia<br />
produttiva.<br />
I dati relativi ai materiali ed al<strong>le</strong> rispettive masse del box <strong>di</strong> contenimento della batteria sono<br />
stati stimati sulla base <strong>di</strong> informazioni fornite dall’ENEA, mentre i dati relativi agli altri<br />
componenti della batteria (BMS e sistema <strong>di</strong> raffreddamento), così come i consumi energetici<br />
in fase d’uso e gli impatti connessi alla fase <strong>di</strong> manutenzione, sono stati re<strong>per</strong>iti in <strong>le</strong>tteratura.<br />
Riguardo al fine vita della batteria si è ipotizzato che <strong>le</strong> cel<strong>le</strong> siano avviate ad un processo <strong>di</strong><br />
trattamento, mentre gli altri componenti (box <strong>di</strong> contenimento batteria e sistema <strong>di</strong><br />
raffreddamento) siano avviati a riciclo, ipotizzando che i benefici e i costi energetico –<br />
ambientali connessi ai processi <strong>di</strong> riciclo siano allocati ai prodotti riciclati ottenuti.<br />
Si è trascurato l’impatto dovuto al fine vita del BMS <strong>di</strong> cui non si ha alcuna informazione.<br />
Gli eco-profili dei componenti della batteria e della cella sono stati re<strong>per</strong>iti da indagini <strong>di</strong><br />
<strong>le</strong>tteratura. Tali eco-profili sono riferiti al contesto europeo, ad eccezione del catodo, del nickel<br />
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