IDéeSse InForma 17 - Centro Documentazione Storica Citroën

IDéeSse InForma .
Bollettino periodico di informazioni a carattere
Sociale dell’IDéeSse Club e del
Registro Italiano Auto Storiche Citroën
N° 17 – 28 Marzo 1997
Anno IX
IDéeSse Club
Sede Sociale ed Ufficio della
Presidenza: Via Fanciullacci, 22
50019 Sesto Fiorentino (FI)
Segreteria: Via Cheren 14/b
52100 Arezzo
e-mail lida@ats.it
internet: http://www.trentino.com/ideesse
SOMMARIO
EDITORIALE
Progetto sezioni:rimboccarsi le maniche 3
di Sergio Cerreti, Presidente dell’IDéeSse Club
QUI IDEESSE
A Varese con Flaminio Bertoni 4
A cura di Sergio Cerreti, foto di Bruno Pelligra
O Saltino, Saltino 8
A cura di Sergio Cerreti
ALTA PRESSIONE
Palle, istruzioni per l'uso 14
A cura di Riccardo Shivitz, Comm. Tecnica IDéeSse
APPUNTI DI VIAGGIO
Un Pomeriggio a Pantin 13
di Giovanni Palagi e Lia Giunti
ECHI DALLA RETE
L'IDéeSse è OnLine 14
Di Maurizio Marini
LA PUBLICITÉ 16
Pubblicità alla maniera di Citroën
DALLA REDAZIONE AI LETTORI
Da questo numero l'IDéeSse InForma lascia la sua veste tradizionale
di rivista "appiccicata insieme" con la fotocopiatrice (o con la
stampante laser) per passare alla stampa tipografica su carta di
qualità.
Pazientate se questo numero, come il precedente, ha soltanto 16
pagine, dal prossimo torneremo ai formati abituali.
A partire dal mese di marzo è possibile leggere parte dell'IDéeSse
InForma anche tramite Internet, all'indirizzo dell'IDéeSse club:
http://www.trentino.com/ideesse
2
Consiglio di Amministrazione:
Sergio Cerreti, Presidente
Camillo Cotti, Vicepresidente
Maurizio Marini, Segretario
Gianni Bencini, Segreteria della
Presidenza
Leonardo Antonelli Resp. Mercato
Federico Antonucci Resp. Tecnico
Giancarlo Calcagni
Pietro Forastieri
Luciano Rossi
Rodolfo Rossi
Riccardo Shivitz Pubbliche
Relazioni
Redatto, Composto e Riprodotto in Proprio dall’IDéeSse Club
Comitato di Redazione: Maurizio Marini,Riccardo Shvitz, Giancarlo
Calcagni, Marco Centomo Questa rivista non contiene informazione
pubblicitaria. Eventuali messaggi contenuti sono stati scelti ed
inseriti dalla redazione perché rappresentativi della comunicazione dell'epoca.

Fino ad un paio d’anni fa i
raduni ufficiali del Club sono stati
per lo più organizzati dal gruppo
“storico”, formato da alcuni Fondatori
e da un manipolo di Soci
seriamente impegnati: soltanto i
primi due San Colomba, il Raduno
di S.Martino in Colle e Perugia
del 90, i tre Incontri del Trasimeno,
le tre “Ouverture” di Parma e
dintorni furono organizzati da
Soci attivi in loco. Insomma, su
una trentina di raduni ufficiali
messi in campo dalla fine dell’89
a tutto il 96, almeno due terzi sono
stati organizzati dal “centro”,
cioè dal gruppo direttivo del
Club (che ha comunque
sermpre curato l’informazione su
tutti i raduni, ai Soci e agli appassionati).
Poi, col 97 è scattato un fenomeno
nuovo, estremamente
positivo, a nostro avviso indice di
crescita sociale, collegiale, culturale
dell’associazione e dei
suoi iscritti: infatti, l’anno scorso
abbiamo potuto partecipare ad
alcuni raduni organizzati da appassionati
o Soci locali (fatta
sempre salva la diffusione dal
centro dell’informazione, il necessario
supporto di indirizzo,
l’attività di segreteria). Così è
stato con l’”Ouverture” a Monselice-Padova,
con il Raduno dei
Rododendri a Trivero (BI), con “Le
Citroën di Flaminio Bertoni” a
Varese, e come doveva essere
con il 4° Dee sul Trasimeno annullato
per il sisma che ha gravemente
colpito Umbria e Marche.
E come sarà anche
quest’anno: con l’”Ouverture 98”
a Sabbioneta e Mantova, con il
Raduno a Villa Pisani (VE), quelli
di Reggio Emilia e di Tolentino
(MC) ambedue patrocinati ed
indirizzati dal Club ma organizzati
da Soci in loco; aggiungiamo
“Dee sul Trasimeno”, non dimentichiamoci
di Neuchâtel ...
Resta al “centro” l’organizzazione
di San Colomba, dell’Incontro di
fine anno al Saltino e, cosa di
non poco conto, la Promenade
da Sansepolcro (AR) a Neuchâtel.
Risultato di tutto questo: il
rapporto si è totalmente invertito
rispetto a due anni prima.
Bene così, avanti tutta in
questa direzione!
Evidentemente gli oltre otto
anni di vita aggregativa del
Club, la filosofia portata avanti
da chi ha diretto l’associazione
sin dalle origini con l’avvallo
delle Assemblee sociali e l’aiuto,
l’incoraggiamento, gli stimoli, i
suggerimenti dei nostri Soci, anche
le loro critiche (bene anche
queste, aiutano a crescere, a
correggere, a migliorare), i risultati
ottenuti, la credibilità conquistata
con i fatti, l’affidamento del
Registro Storico da parte di Citroën
Italia, l’importanza delle
iniziative realizzate, la coerenza
dei comportamenti, la ferma difesa
dei principi invalicabili fissati
dal nostro Statuto, l’essere ormai
- piaccia o meno agli altri - “Il
Club” del diessismo in Italia (“Das
Klub”, dissi ad un neo Socio atesino
nel corso del raduno di Varese,
che annuì a quella nostra
affermazione perentoria) sta
dando i suoi frutti.
3
IDéeSse InForma
EDITORIALE
Progetto Sezioni:
Rimboccarsi le maniche!
di Sergio Cerreti, Presidente dell’IDéeSse Club
Ora si tratta di andare ancora
avanti: di creare le condizioni
di fattibilità e il convincimento
nei Soci per puntare alla
creazione delle prime Sezioni
territoriali, intese quali strutture
operative con un certo grado di
autonomia utili a fare da cerniera,
da ulteriore punto di aggregazione
fra sodalizio e Socio,
avvicinando il Club agli appassionati,
al loro territorio e alla sua
realtà culturale, alle loro esigenze
associative, alla loro passione
per la DS.
L’Assemblea sociale del 28
marzo a Sabbioneta è chiamata
a trattare, fra l’altro, questo tema
importante e strategico per il futuro
del Club; contiamo di poter
approvare il Regolamento base
per le Sezioni, condizione indispensabile
per la loro attivazione,
a norma dello Statuto. Anche
perché ormai vi sono alcuni embrioni
in crescita in tal senso:
lungo l’asse Parma-Reggio Emilia-Suzzara,
nel Veneto (area Padova-Venezia),
in Umbria, anche
nelle Marche, con riferimento
Tolentino.
Auspichiamo che il 1998
possa vedere il primo “lieto
evento”, una Sezione costituita,
meglio due: potremmo così sperimentare
e mettere a fuoco
questo organismo decentrato
della associazione, previsto non
a caso dal nostro Statuto.
Auguri ai Soci coraggiosi
che si cimenteranno in questa
impresa e ... «in bocca al lupo!»
a tutti: a loro e a noi.

IDéeSse InForma .
Il Mito di Flaminio Bertoni è
tornato a casa!
Il pomeriggio di Sabato 27
settembre 1997, nei settecenteschi
saloni di Villa Recalcati a
Varese, sede della Provincia, è
stata inaugurata la grande mostra
retrospettiva dedicata alla
sua opera, voluta e organizzata
dal figlio Leonardo con grande
volontà, impegno sovrumano e
coraggio da leoni.
Artista eclettico, eccellente
scultore e grafico, architetto,
vincitore in Francia di importanti
premi d’arte negli anni Trenta-
Quaranta, nell’universo dei citroëniani
Flaminio Bertoni è idolo
assoluto per essere il Genio
QUI IDEESSE…
A Varese con
Flaminio Bertoni
a cura di Sergio Cerreti
creatore della Traction, della
2CV, della Ami 6, ma soprattutto
della celebre, insuperata, imperitura
DS 19!
A Villa Recalcati, accanto
ad un centinaio di importanti e
significativi pezzi scultorei, disegni
e studi (una vera scoperta!),
c’erano anche loro, le sue
creature “automobili”: esposte
nel cortile d’onore due splendide
Traction Avant in rigorosa, scintillante
livrea nera, una Ami 6
fiammante, una splendida 2CV
anno 1948 nella classica versione
grigia e, rarità fra cotanti
gioielli!, una affascinante, intrigante,
stupenda DS 19 del 1956,
jeaune jonquille e tetto gris perle,
presentata dal Socio Crescia
4
di Neuchâtel. Una delle prime
Dee, ancor oggi una emozione
a vedersi, riscoperta del mito
alle sue origini col sapore ingenuo
degli anni Cinquanta coniugato
al futuro, fra avvenirismo
e fantascienza ... Per
l’occasione, alcune decine di
TA, DS e ID, 2CV e Ami fanno un
ampio semicerchio all’esterno
della barocca cancellata
d’ingresso alla villa, già giunte
da varie parti d’Italia, dalla
Francia, dalla Svizzera e dalla
Germania in vista del grande
raduno dell’indomani.
Nelle prime sale della mostra
sono esposti con rigore
scientifico disegni, studi, maquettes,
fotografie d’epoca, pre-

sentati assieme ad alcuni modellini
di prova eseguiti in scala
dallo stesso Flaminio o dalla sua
equipe prima della realizzazione
delle vetture da lui progettate. Si
tratta di materiale in gran parte
proveniente dagli archivi storici
della stessa Citroën, arricchito
da spazi per la proiezione di
diapositive che illustrano
l’evoluzione dei modelli, la produzione
in fabbrica, i personaggi
che con Bertoni contribuirono a
creare queste auto leggendarie.
Una occasione del tutto unica,
almeno fino ad oggi, per
l’ampiezza dell’esposizione e il
particolare valore del materiale
esposto; documentata da un bel
catalogo illustrativo.
Attorno a Leonardo Bertoni e
alla sua Signora, hanno presenziato
all’inaugurazione della mostra
il Direttore Generale di Citroën
Italia M.Orphelins (fra l’altro
diessista d’epoca), il direttore
P.R. Citroën Italia dottor Walter
Brugnotti, Robert Opron che sostituì
Flaminio Bertoni al Centro
stile Citroën dopo la scomparsa
di questi ed operò le modifiche
che hanno caratterizzato le ultime
DS (maniglie incassate, cruscotto
con i tre contatori circolari),
Fabien Sabatés, studiososcrittore
di cose-Citroën, il Presidente
Cerreti e il Vice-Presidente
Cotti per l’IDéeSse Club-RIASC, il
Presidente Grosso per il Club 2CV
e derivate di Beinette. Assenti
tutti gli altri “clubs“ che dichiarano
di rifarsi alle vetture storiche
del “Double chevron”!
La serata si è conclusa con
una cena dal tono campagnolo
fra alcune decine di appassionati,
sotto il grande tendone allestito
nel parco delle feste allo
Schiranna, nei pressi del lago di
Varese.
Organizzato dallo stesso
Leonardo Bertoni e dall’IDéeSse
Club, domenica 28 il ritrovo nel
centro di Varese riservato alle
creature di Flaminio provenienti
da mezza Italia e dall’estero è
fissato all’interno del grande
parcheggio multipiano di piazza
della Repubblica: fra le nove e
mezzogiorno l’intero primo livello
viene invaso dalle multiformi, variegate
e ... rumorose forme nelle
quali si manifesta
“citroënmania”.
Ben 161, più una “intrusa”
SM, sono le vetture che non
mancano all’appuntamento,
suddivise nei quattro modelli (e
derivazioni) creati dal Genio di
Bertoni; facendo sì che a questo
raduno spetti il primato di aver
riunito insieme il più grande numero
di vetture del “double chevron”
nel nostro Paese! Peccato
per la concomitanza con la mo-
5
IDéeSse InForma
stra-mercato di
Imola, che ha indotto
in tentazione
molti altri appassionati
a farsi lusingare
da lustrini,
ruggine e ferraglia
(un po’ come accadde
a Pinocchio,
che marinò la scuola per
andare a vedere il teatrino dei
burattini: arte certamente più
nobile di quella dei ferrivecchi,
ma meno lucrosa ...). Diversamente,
il tetto delle duecento
vetture sarebbe stato facilmente
a portata di mano; ma la Provincia
non ha potuto dare a Bertoni
figlio alternative di date diverse
da questa.

IDéeSse InForma .
In dettaglio,
sono presenti 4
Traction Avant
(sentita, in questo
senso, la defezione
del Club di Isola
della Scala), 5 Ami
6/Ami8 berlina e
break, 75 2CV in
una estrema varietà di versioni,
un HY, 76 “Dee” rappresentate in
tutte le derivazioni del modello
base. Molte vetture sono giunte
da Francia, Svizzera, Olanda,
Germania: il tragitto più lungo lo
ha compiuto una Ami6 percorrendo
gli oltre mille e cinquanta
chilometri che separano Düsseldorf
da Varese.
Fra gli esemplari più significativi
ed ammirati (sia con entusiasmo
che con curiosità, anche
morbosa) sono da citare alcune
2CV delle più “antiche”, sulle
quali primeggia una “Sahara”
restaurata in maniera maniacale
- targa oro ASI, punti 100 - da
Novelli di Lucca, due bellissime
Ami6 berlina, le TA tutte al limite
della perfezione, alcune cabrio
DS Chapron, una ID cabrio preserie,
una DS coupé “Dandy” e -
udite, udite! - una DS 1956: targhe
francesi d’epoca, discrete
condizioni di carrozzeria anche
se la livrea non è originale, così
a punto di meccanica da esser
giunta con i propri mezzi da Colonia!
Alle dodici in punto il serpentone
delle vetture prende a
snodarsi alla luce del sole, a
gruppi di venti, trenta macchine
per volta onde facilitare il deflusso
nel traffico cittadino volendo
evitare situazioni di crisi nonostante
l’ampio spiegamento di
Vigili urbani nei punti nevralgici
6
attraversati dal corteo: messe in
fila e tutte di seguito, le Citroën
presenti formerebbero una teoria
di auto superiore ai tre chilometri
e mezzo! Nuovo punto di ritrovo
è ancora una volta Villa Recalcati
per la visita ufficiale alla mostra
di Flaminio Bertoni, presente
anche il Presidente della Provincia
di Varese che fa gli onori di
casa, come si suol dire.
All’inizio del vialone di accesso
alla Villa fanno ala
all’arrivo delle altre vetture la
“Presidentielle” e l’ambulanza di
Cotti, esposte sotto i vessilli di Citroën
e dell’IDéeSse Club.
Considerando anche i cinque
modelli qui esposti nel cortile
d’onore di Villa Recalcati, sono
di fatto presenti alla manifestazione
167 Citroën storiche, più
l’SM. Non poche!
Partecipano complessivamente
36 Soci dell’IDéeSse Club.
Al termine della lunga visita,
il raduno si sposta nuovamente
nel parco dello Schiranna, a pochi
chilometri di distanza, per il
pranzo ufficiale al quale partecipano
oltre quattrocento appassionati.
La manifestazione si
conclude nel tardo pomeriggio
con l’estrazione che vede in
premio un disegno originale di
Falminio (vinto dal Renato Romeo)
e la consegna di alcuni
riconoscimenti: una coppa ciascuna
va alle tre vetture più anciennes
presenti per ognuno dei
gruppi base (TA, 2CV e derivate,
DS e derivate); quella intitolata
all’IDéeSse Club è ovviamente
assegnata alla DS 1956 di Domimique
Taffin, mentre la coppa
del locale Club Auto Moto Storiche
va a Stephan Joëst,

l’appassionato giunto in Ami6 da
Düsseldorf.
Per concludere, un plauso a
Leonardo Bertoni e alla sua Signora,
che con questa iniziativa
e il loro impegno hanno consentito
a tanti appassionati di incontrarsi,
di scoprire chi sia stato
Flaminio Bertoni, di trascorrere
una giornata tutta particolare;
ed un riconoscimento a tutta la
Segreteria (Silvia Volpe, Silvia
Bracciali, Stefania Buonomo, interprete
messa a disposizione
dalla A.P.T., Alberto e Anton Giulio
Cotti, Luciano Rossi, Venturino),
che ha garantito puntualità,
efficienza e il lineare svolgimento
della manifestazione.
Un ringraziamento anche
alla Città, al Comune, alla Provincia
e all’A.P.T. di Varese per la
collaborazione offerta alla riuscita
dell’iniziativa.
Scrivono gli altri…
Da Ruoteclassiche nr. 114, febbraio 1998
7
IDéeSse InForma
Fax Message
Dall'amico Leonardo Bertoni riceviamo e pubblichianmo…

IDéeSse InForma .
A metà Dicembre
si è svolto il tradizionale Incontro
Sociale al Saltino di Vallombrosa,
il IX della serie: puntuale,
quest’anno, niente neve, niente
matrimoni eccellenti, nient’altri
intoppi ... Tempo benevolente,
anzi, con due giornate di sole e
il freddo meno pungente che in
anni trascorsi.
Primo pretesto di ritrovo è la
merenda del Sabato pomeriggio:
pane contadino, cacio fresco,
olio nòvo e vin rosso, ospiti
dell’accogliente cantina del
Consorzio Vitivinicolo Arno-Sieve
(VICAS) a Pontassieve e del suo
generoso Presidente, Emilio
Rombenchi. Concorrono ad
animare l’ambiente (e a dargli di
ganascia e mandibola)
l’onnipresente Magagni con la
gentile Signora (un gradito ritorno!),
Centomo e Nicoletta, Marini,
Calcagni, Antonelli, Quilici,
Venturino e Silvia 1, Luciano Rossi
e Silvia 2, ai quali si uniscono i
“novizi” Parlanti, giunto per primo
QUI IDEESSE…
O Saltino, Saltino…
IX Incontro Sociale 13/14 Dicembre 1997
Cronaca di Sergio Cerreti
da Scheggia di Gubbio (con
pargole e Signora), e Hohenstein
da Bolzano. Non manca - è naturale!
- il Presidente.
Sul far della sera visita alla bottega
di Rosano per l’acquisto di
cacio e salumi e poi via!, verso
Vallombrosa, perdendo Marini e
Calcagni, irresistibilmente attratti
verso casa dal fascino delle loro
belle Signore (e chi non lo farebbe?
...): e noi tutti in fila, su
per la Consuma, i tornanti di Tosi,
la maestosa foresta demaniale,
puntando sul “Villino Medici” per
la cena sociale e il pernottamento.
Fra una proiezione e l’altra di video-raduni,
prosegue l’arrivo dei
Soci: Bazzichi e gentile compagna
dalla Versilia, Santini e Signora
(in ... 500L!!!), la rumorosamente
simpatica “banda” veneto-padana
di Osellieri e Carrer,
con fratelli, amici e compagne.
In Ventisette alle Venti si
lanciano nell’appetitoso cimento
di non lasciare avanzi nei vassoi
di portata che giungono in ta-
8
vola l’un dopo l’altro, senza posa:
una disfida fra la cucina e i
corpi disabitati (e assetati) di
molti diessisti presenti, una cena
che volge al termine solo
all’avanzare della mezzanotte
(continua a piccoli gruppi con
l’ingurgitamento notturno di gradi
alcolici&nardiniavapore, anche
per “digerire” la tanta acqua
“dovuta vedere” per effetto
delle immagini del Magagni in
mare, proiettate per oltre un’ora
senza che nessuno potesse allontanarsi
dal luogo del delitto
(farsela addosso, lì sulla sedia, e
doverla serbare anche in caldo
...).
«Domani è un altro giorno!» dice
con enfasi Rossella O’Hara in
“Via col vento”. Cosicché Domenica
14, perse le coppie Santini
e Bazzichi per esigenze varie,
disperso il gruppo venetopadano
per disguidi linguistici (o
risentimenti letargici postprandiali?),
recuperato Marini
con la bella Lida Ivanova (che

fa vaporoso sfoggio di fresca
grazia sulla copertina di
“IDéeSse InForma 16”, la prima
fatta tutta in casa e così voluta
dal Presidente, altrimenti a che
serve essere Presidenti?), agganciati
in orbita - chi
a Vallombrosa, chi
strada facendo - la
simpatica Consoloni,
Bencini e Rossella (toh,
chi si rivede!), i tre
quartetti Giuseppe
Rossi, L.P./Romeo
(bentornato anche a
lui!) e Magrini/Severi, i
due terzetti Lamenti e
Salvini, il duo Colombini
e Signora (altro
“novizio”), i “solisti” Rodolfo
Rossi e Cotti
“Vize”-Presidente, la
storica Fattoria di Pomino
dei Marchesi Frescobaldi
(celebrati
produttori di Chianti e
di altre cose buone)
accoglie quarantaquattro
persone in fila
per caso, sedici Dee in
fila per uno, una Dyane,
una BX, una Xantia
che non se le fila ...
nessuno!. Visita ai modernissimi
impianti di
produzione del
“Pomino” sotto la guida
del “Capataz” signor Giovannini,
indi stuzzichino (sic!) con
pane, salame toscano, finocchiona,
olio nòvo, ottimo vino
del luogo bianco e rosso: una
bontà da satollare anche i più
esigenti, da restarsene “a
ba’ero” (a fare il chilo) per ore! Il
che non mette minimamente in
crisi la fiducia infusa nei Soci
dalle scelte culinarie del Club:
mezzora dopo tutti seduti come
ragazzini perbene, educati (un
po’ rumorosi ...), il tovagliolo steso
dove deve stare, attorno ai
tavoli imbanditi da Giacomo al
Saltino, non manca nessuno (salvo
i soliti dispersi del mattino,
che arrancano ormai per i valichi
appenninici, verso le padane
foschie). Evitiamo di raccon-
tare il menù: chi c’era lo sa, chi
non c’era mal gliene incolse!
Simpatia, fraternizzazione, clima
“amicale” delle grandi occasioni,
entusiasmo dei “novizi”. Esaltati
dalla cortesia di Hohenstein
che offre ai presenti bottiglie di
vini atesini e spek tirolese (che va
a ruba fra i presenti, una fetta
dopo l’altra tagliate da Forastieri
che “assapora” il richiamo dei
luoghi natii, servite da Nicoletta
che non ripara alle richieste di
bis e di ter).
Il fine pranzo si arricchisce della
rinnovata presenza del Fratello
della Costa Shivitz da Livorno,
accompagnato da una Giada
“unpo’sullesua” e da una timidissima
Greta; passa a farci vista il
Socio Ermini dal vicino Valdarno;
Cotti conduce col solito istrionismo
da animatore di balere
emiliane una lotteria improvvisata,
riuscendo con Lida, Rossella,
Nicoletta e le due Silvie a
“barattare” due ottimi salami ed
9
IDéeSse InForma
un eccellente
mezzo spek con un
bel
“centomilaequalco
sa” che dà ossigeno
ai conti in rosso
della
giornata.
Quindi il
Presidente consegna
cestini floreali alle signore
e quattro coppe
“presidenziali” (altra
sorpresa del Presidente,
o che Presidente
sarebbe altrimenti?!):
una a Venturino
ed una a Quilici
per la presenza personale
a tutti i raduni del
97, un’altra a Simona
Consoloni quale Dama
che nello stesso
anno ha partecipato a
più raduni con la sua
DS; per concludere
alla grande, la grande
“Coppa del Presidente”
è assegnata a
Magagni quale Socio
col maggior numero di
presenze con la propria
Dea ai raduni del
Club nel 1997 e come
riconoscimento della
sua partecipazione in
DS a 80 raduni nazionali
dal 1990, vero “testimonial”
di questa vettura, del nome Citroën
e dell’IDéeSse Club, stoico
globe-trotter del diessismo.
Omaggio di “liquido idraulico”
LHV 4 ai capoequipaggi.
A buio, con baci, abbracci, auguri
e arrivederci si conclude la
festosa giornata, messi gentilmente
alla porta perché si è già
fatta l’ora di prepare i tavoli per
la cena.
Viva il 97, felice 98 a tutti!

IDéeSse InForma .
Molti Citroënisti
senza una gran pratica di robe
tecniche sono un po' confusi
su cosa le Palle siano e su come
vadano maneggiate.
In realtà, questi oggetti sferici
divisi lungo il loro equatore
(oppure piuttosto ovali nel caso
si tratti di Palle non smontabili
comunemente
chiamate " quelle
del CX "), non sono
altro che degli
accumulatori
idraulici atti a
smorzare le asperità
della strada o
le variazioni d'assetto
delle nostre
Dee.
Si tratta perciò
di molle, dove
la funzione elastica
è svolta dalla
capacità di un
gas di essere
compresso e di
poter trasmettere
di nuovo l'energia
accumulata nell'impianto
della
sospensione. Le
Palle sono degli
ordigni di una
semplicità estrema
(fig. 1), eppure
necessitano
di un'adeguata
manutenzione per
rendere le nostre
vetture i comodi
salotti su ruote cui
siamo abituati.
Anzitutto,
come si può notare dalla sezione,
il gas (Azoto) é separato dall'olio
dell'impianto idraulico tramite
una membrana di gomma;
tale membrana si deteriora con
il passare del tempo ed inizia a "
lasciare scaricare il gas " sino a
ALTA PRESSIONE
Palle: Istruzioni per l'uso
Breve corso pratico per Citroënisti sgonfi che non sanno ancora di esserlo.
Di Riccardo Shivitz, Commissione Tecnica IDéeSse Club.
perdere l'effetto ammortizzante
della Palla stessa. In realtà il
processo é assi graduale e lento
da passare quasi inosservato sino
a quando la quantità di gas
residuo sarà di circa il 30 / 35 %
di quella iniziale, allorquando il
comportamento della vettura
sarà cosi deteriorato da non
poter più passare inosservato.
Sarà buona norma smontare
i blocchi idraulici per far verificare
la pressione della carica
di azoto circa ogni due anni, per
quanto riguarda il periodo di
deterioramento si devono distinguere
tra le palle dei circuiti
10
LHS2 (il vecchio liquido rosso ) e
quelle dei circuiti LHM ( liquido
verde ).
I primi infatti non comportano
un deterioramento delle
membrane a patto che la pressione
sia mantenuta sempre al di
sopra dei limiti minimi consigliati
e si può perciò dire che la vita
delle palle LHS2 é virtualmente
eterna fatto salvo
di eventuali
rotture dovute
ad un uso fatto
a pressioni troppo
basse
Nel caso
invece dei circuiti
LHM si innesta
un deterioramentoprogressivo
dovuto
all'azione del
liquido stesso
che interagisce
a livello molecolare
con la
gomma stessa ;
si potrà ipotizzare
una durata
media di 6/7
anni per sfere
usate sempre
alla corretta
pressione e con
vetture di uso
quotidiano
Gli schemi
riportati descrivono
le pressioni
di carica delle
varie sfere ( anteriori
, posteriori
, familiari , SM
ecc. ) ed i segni
di identificazione delle valvole
ammortizzanti; é fondamentale
controllare maniacalmente che
sia le pressioni che le valvole
ammortizzanti siano quelle relative
alla ruota dove lavorerà il
blocco ammortizzante scelto.

11
IDéeSse InForma
Si potrà si
scegliere di
montare blocchi
diversi da quelli
stabiliti dai manuali
per ottenere
comportamenti
sportivi od assetti
particolari, ma
sempre e comunque si dovranno
montare sfere uguali sullo
stesso asse . Nel caso poi degli
ammortizzatori smontabili i più
esperi potranno variare gli spessori
delle rondelle ammortizzanti
e dosare esattamente gli effetti.
Infine alcuni consigli su
come smontare i blocchi
pneumatici dai cilindri delle sospensioni:
Accertarsi che non vi sia
pressione nel circuito e quindi ,
a motore spento e posizione
della vettura sul "tutto basso" ,
allentare la vite di spurgo del
congiuntore ; si noterà che i cilindri
si muovono quando non vi
e pressione, tutto normale: il

IDéeSse InForma .
movimento cesserà
appena la
pressione sarà ristabilita.
Utilizzare una
chiave a catena
od a nastro per
svitare la Palla dal
cilindro ; nel caso
la operazione si riveli difficoltosa
non insistere e scaldare leggermente
il cilindro di alluminio che
si dilaterà permettendo una
agevole svitatura . In questo caso
la guarnizione di tenuta posta
tra Palla e cilindro si sarà sicuramente
distrutta ed andrà tolta
pulendo accuratamente il suo
alloggiamento. Anche se e sempre
buona norma montare
guarnizioni nuove su qualsiasi
parte idraulica della vettura, nel
aaso delle Palle si potranno riutilizzare
per un paio di volte i medesimi
anellini di gomma a patto
ovviamente di non trovarli deformati
o rotti.
Per quanto riguarda le sfere
posteriori, a tutto quanto detto
sino ad ora si deve aggiungere
che è obbligatorio lavorare con
un ponte o con la vettura su di
una fossa di officina
in quanto la
posizione bassa
non consente di
lavorare sotto la
vettura ed i vari
scuotimenti non
consigliano certo
di infilarsi sotto alla
macchina sia pur
sospesa sicuramente
su robusti
cavalletti. Al momento
di riavvitare
i blocchi idraulici
prestare estrema
attenzione ad avvitarecorrettamente
la filettatura
di ferro della sfera
in quella di alluminio
del cilindro:
non si creda sia
poi cosi difficile
avvitare una palla
in maniera sbagliata
e nella
operazione distruggere la delicata
filettatura di alluminio del
cilindro trovandosi poi a dover
effettuare lo smontaggio del cilindro
, ottimo passatempo per
12
un weekend piovoso , ma sicuramente
prospettiva meno attraente
in Luglio od Agosto o
comunque in ogni altra occasione
nella quale si vada un po'
di fretta.

Talvolta capita di vivere in
modo non consueto qualche
giorno a Parigi .
Una promozione turistica di tre
giorni, ed ecco la Parigi effervescente,
brillante, gaia, romantica,
quale ognuno apprezza e di
cui gode trascorendovi anche
soltanto un brevissimo soggiorno.
Sono stati cosi, vivaci, brillanti,
intensamente vissuti, i momenti
parigini della scorsa primavera.
Ma chi avrebbe mai pensato
di inserire con entusiasmo Pantin
tra le sue mete?
Noi .
Perche?
Perché là,
nel museo dell'Automobile,
erano esposte
le più affascinanti
DS che
mai avremmo
potuto immaginare
di poter
toccare; si,
proprio toccare,
oltre che
vedere!
Era stato
Jean - Claude
Cerreti (uso il
suo nome
francese con
affetto) il quale
ha conoscenza di tutto sulle DS,
a suggerirci quella visita, e ben
volentieri, come sempre, del resto,
ne abbiamo seguito il consiglio.
Pantin è una delle immediate
periferie di Parigi, nella direzione
di Roissy Charles De Gaulle, senza
particolari caratteri urbani o
architettonici, ed il Museo se ne
sta nel mezzo di una fila di case
moderne lungo una strada laddove
una volta c'era una grande
autofficina. All'interno del
museo, tra tante meravigliose
vetture d'epoca, ci sono le sette
meraviglie dei "passionisti", il top
del top per i "citroenistidiessisti".
Appena entrati nel vasto padiglione,
in bella mostra, quasi
esclamasse: "guardatemi", ci è
apparsa troneggiante, la DS
speciale PR 1 75, la "Presidentielle"
di Charles De Gaulle, unico
esemplare, una splendida versione
di limousine della Dea,
immensa, perfetta, quasi fosse li
in attesa del suo Presidente!
A sinistra, la promènade inizia
con la 21 speciale, tutta nera,
scintillante ed elegantissima, del
Primo Ministro Debray, circondata
dalle sorelle minori e maggiori
ID e DS e nelle più particolari
e per noi inimmaginabili, variazioni.
Di fronte, fra la "Depanneuse",
curiosissima, con telaio lungo,
trasformata in carro attrezzi con
brutale, elegante praticità. Poi le
serie speciali, coupé, alcune
tozze, interessanti da vedere
perché rarità, ma, a voti unanimi,
definite un po' bruttine. Quindi
la serie delle "Break" e la mitica
"Familiale" con l'immancabile
13
IDéeSse InForma
APPUNTI DI VIAGGIO
Parigi, un pomeriggio a Pantin
nel segno della DS
"Ambulance".
Mai avremmo immaginato
che ci fosse stata anche una
versione da pista, tipo Le Mans:
c'è stata! Azzurra, bellissima,
grintosa, contornata dalle altre
versioni rally. Verso la fine del
lungo percorso, attraverso la storia
di questa, che resta la "voiture"
per eccellenza, dove arte e
tecnica si sono fuse in un gioiello
dell'ingegno umano, ci siamo
incantati e persi fra le più belle
versioni cabriolet mai viste, non
ce ne voglia quel Socio di Roma
che pure ne ha una stupenda.
Ecco infine, il
gioiello per gli
estimatori: un
modello "aperto"
ricostruito dal
Club DS di Lione,
una sorta di analisi
anatomica,
osservando il
quale chiunque
può comprendere
il perché di
una "ID/DS".
Amici italiani
dell'IDéeSse Club
coraggio: la sfida
è fatta, a voi la
replica!
Prima di lasciare
il padiglione,
ci siamo ancora soffermati,
quasi devotamente, di fronte
alla più antica intatta ID mai ritrovata:
1956!
Grazie, Presidente Cerreti, per
il suggerimento ricevuto, la DS è
veramente grande.
Giovanni Palagi
Lia Giunti
Firenze, 1996.

IDéeSse InForma .
Nato da
un'idea della nostra simpaticissima
Socia Lidia Moiola di Rovereto
nonché dalla sua disponibilità
a trasformarla in risultato
concreto, il sito Internet dell'I-
DéeSse compie un anno di vita
in questi giorni. Si chiude quindi il
15 di marzo la fase sperimentale
ed inizia l'attività
vera e propria
dell'IDéeSse in
Internet.
Perché Internet?
Cosa ha a
che fare "la rete
delle reti", questaultramoderna
tecnologia,
fredda e informatica,
con le
nostre simpatiche
caffettiere a
olio idraulico?
ECHI DALLA RETE
L'IDéeSse è OnLine
A distanza di un anno dall'avvio di "IDéeSse OnLine", i risultati e le istruzioni per l'uso.
A cura di Maurizio Marini
La risposta
vale soltanto per
chi ancora non
ha visto da vicino
cosa Internet
è realmente: la
"rete" -come
viene chiamata
dagli addetti ai
lavori- è semplicemente una
grande piazza globale che collega
tra loro decine di milioni di
computer in tutto il mondo (si
parla di sessanta milioni di macchine)
attraverso delle maglie di
diramazione chiamate server.
Ognuno da casa propria
tramite un semplicissimo elaboratore
può collegarsi con la "rete"
tramite la linea del telefono,
una sola chiamata urbana è sufficiente
per accedere a dati
contenuti a Riva del Garda
(quelli dell'IDéeSse) o a New York,
o Tokyo (c'è un Club Citroën anche
li!) o in qualsiasi altra parte
del mondo. Scambiare informazioni
diventa quindi semplicissimo:
basta una pur modesta conoscenza
dell'inglese (è la lingua
ufficiale in rete quando si esce
dai confini nazionali) e si possono
scambiare opinioni con altri
appassionati ovunque per il
mondo.
Funziona come un ufficio postale:
se voglio scrivere un messaggio
ad un amico in Canada,
semplicemente lo spedisco al
suo indirizzo presso il suo fornitore
di servizi, il server a cui io sono
collegato provvederà automaticamente
ad inoltrare il messaggio
al fornitore del mio amico da
dove egli, a suo comodo, potrà
"scaricare" il messaggio direttamente
nel suo computer.
14
Tutte queste complesse operazioni
non durano di norma più
di qualche minuto e sono completamente
gratuite. Inoltre è
possibile inviarsi fotografie, filmati,
testi ed ogni genere di informazione
"multimediale".
Internet è inoltre una grande
vetrina, altri
appassionati
ovunque per il
mondo vedono,
ricercano
e leggono informazionitrasmesse
tramite
la "rete".
Avere un
proprio "sito"
sulla "rete" è
quindi una
forma di pubblicità
gratuita
(nel nostro caso
lo spazio ci
è messo a disposizione
da
Lidia Moiola
tramite la sua
società Anthesi
S.r.l.) ed ha
raggio mondiale.
L'IDéeSse ha avuto poi un eco
a più corto raggio grazie all'ultimo
numero di Ruoteclassiche
che nella propria rubrica dedicata
ad Internet e ai siti automobilistici
dedica due pagine
alla recensione degli indirizzi relativi
al Citroënismo. Partendo
proprio dal nostro indirizzo, hanno
deciso di percorrere l'itinerario
che l'IDéeSse stesso suggerisce
ai "navigatori" Internet attraverso
i siti Citroën di mezza Europa,
sino ad arrivare alla grande
pagina dei collegamenti del-

l'amico Hans Tacq del Club
olandese.
Vediamo infine cosa l'IDéeSse
pubblica su Internet, come accedervi
e come utilizzare questo
strumento in maniera pratica.
ISTRUZIONI AI NAVIGANTI
L'IDéeSse OnLine è attivo all'indirizzo
web
http://www.trentino.com/ideesse
dalla home page (visibile
nella foto di pagina 14) , si procede
sino all'indice facendo
"click" sul logotipo del Club. A
questo punto noterete che tutte
le indicazioni sono in inglese oltre
che in italiano: per semplicità
di manutenzione si è preferito
realizzare un'unica pagina anziché
due parallele in lingue diverse.
Poco male, tutto è comunque
molto leggibile.
L'indice prevede una serie di
scelte: "Cosa è l'IDéeSse Club"
illustra finalità, costituzione e
caratteristiche dell'IDéeSse e del
RIASC, "L'IDéeSse InForma On-
Line" contiene invece un estratto
del numero corrente o di quello
di prossima uscita della nostra
rivista, "Manifestazioni Recenti"
riporta la cronaca dell'ultimo incontro
organizzato o pratrocinato
dal Club, "Prossimi Appuntamenti"
è l'agenda (aggiornata
giornalmente) delle prossime
manifestazioni IDéeSse e non.
Uno spazio importante è riservato
a "Collegamenti Interessanti" dove,
tramite una serie di "links"
(collegamenti diretti ad altri indirizzi
Internet), è possibile trascorrere
qualche serata in giro per il
mondo Citroën. "Libreria" da accesso
al catalogo in linea della
documentazione di cui il Club è
in possesso. Tramite questo link è
possibile vedere l'elenco del
materiale già collocato e richiedere
eventualmente copie tramite
l'apposito modulo presente
sul sito. "Informazioni Tecniche"
consente di accedere ad una
serie di tabelle contenenti, tra
l'altro, tutti i numeri di telaio, le
corrispondenze esatte tra sigle e
colori, gli abbinamenti tra colore
vettura e tetto, i codici dei colori
delle parti verniciate non in tinta
con la carrozzeria, i dati numerici
per la messa a punto, i giusti tipi
di sfera per ogni modello ed
ogni anno eccetera eccetera. Il
pulsante successivo permette invece
di scrivere direttamente
messaggi all'indirizzo della Presidenza
o a quello della Segreteria
del Club, per un rapido e sicuro
contatto.
L'ultima voce dell'elenco,
"Galleria Fotografica", presenta
una galleria "a tema" di cinque
fotografie prese dagli archivi del
Club. Ogni mese la galleria viene
aggiornata con nuove immagini,
il tema della galleria del
mese successivo è sempre indicato.
Ultimo ma non meno impor-
15
IDéeSse InForma
Ultima Ora
11° ICCCR in Belgio!
tante è lo scudetto
del "Citroën Ring",
il "Club dei Siti Citroën".
Gestito a
livello internazionale,
seleziona i siti
Internet a tema Citroën
più interessanti
tra le migliaia
presenti in tutto il mondo. L'I-
DéeSse c'è! Dal mese di marzo
siamo parte di questo "Club"
esclusivo. Per visitare gli altri siti
ammessi all'albo basta fare click
su uno dei due indici che permettono
di scorrere tra il precedente
ed il prossimo.
Una visita vale sicuramente la
pena di farla: si tratta del nostro
ospite: Anthesi. Il link al sito di Lidia
è fattibile sia dalla home
page (subito sotto al Citroën
Ring), sia dalla pagina dei link.
Et voilà, l'informazione è servita!
Si cercano in tutta Italia Citroënisti volontari per costituire il
"Corpo di Spedizione IDéeSse in Belgio", in occasione
dell'11°Raduno Mondiale dei Club Citroën.
Per ogni informazione consultate il nostro sito Internet o direttamente
Riccardo Shivitz allo 0586/509087 ore 21/22

IDéeSse InForma .
Publicité
Per un certo periodo, a cavallo tra gli anni '50 e '60, Citroën ha utilizzato una serie di
quattro acquerelli di André Martin per simboleggiare l'unione dell'aria e dell'acqua
nella sospensione idropneumatica. Pubblichiamo di seguito il primo dei quattro.
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