Progetto C.A.S.E. L'Aquila - CONSORZIO STABILE CONSTA

Costruzioni, Energia, Ambiente
Progetto C.A.S.E. L’Aquila
L’Aquila (Italia) Edilizia

Sede di Padova:
Via Crimea, 94 - 35141 Padova
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LAVORO: Progetto C.A.S.E. (Complessi Antisismici Sostenibili ed Ecocompatibili)
COMMITTENTE: Presidenza del Consiglio dei Ministri
Dipartimento della Protezione Civile
LUOGO: L’Aquila
Nell’ambito del progetto C.A.S.E., il piano per la progettazione e realizzazione di nuove abitazioni a L’Aquila,
destinate alle persone con una casa distrutta o inagibile a causa del terremoto, Consta ha progettato e realizzato
312 alloggi sostenibili ed ecocompatibili al di sopra di piastre antisismiche.
Il progetto
Si tratta di abitazioni costruite con tecniche innovative, realizzate lavorando a ritmi serrati (75 giorni per
ogni palazzina di 26 appartamenti) con la tecnologia della prefabbricazione in cemento armato: veloce nella
realizzazione, economica, fl essibile.
Il fronte anteriore degli edifi ci è caratterizzato da un portico a tutta altezza, mentre quello posteriore da un
sistema di frangi-sole metallici. Tali elementi conferiscono qualità architettonica ai singoli edifi ci e contribuiscono
alla confi gurazione di spazi urbani non estranianti, ma eloquenti e riconoscibili.
Un altro aspetto fondamentale di questi edifi ci è la loro sostenibilità ambientale e la facile adattabilità a futuri usi
diversi, come per esempio a residenza collettiva speciale (studentato, anziani, ecc.).
WORK: C.A.S.E. Project (Anti-Seismic and Eco-friendly housing)
CLIENT: Italian Presidency of the Council of Ministers
Department of Civil Defense
SITE: L’Aquila (Italy)
Consta designed and constructed 312 eco-friendly apartments on seismic isolated plates near L’Aquila in Abruzzo
within the “C.A.S.E. Project” that is a plan thought to give new houses to the people having had damaged or
destroyed habitations during the earthquake in 6 April 2009.
The Project
These houses were built with innovative technologies, working at a cracking pace (75 days for each building of 26
apartments) using concrete prefabrication construction techniques that allow for quick construction, economy and
fl exibility.
On the front of the buildings there is a full-height porch, while on the back there is a metallic sunbreak system.
These components give to each building a high architectural quality, contributing to design a non alienating,
eloquent and recognizable urban space.
Other key aspects of these buildings are their environmental sustainability and their easy adaptability to different
uses in the future, such as collective residences (students, old people, etc.).
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Costruzioni, Energia, Ambiente
Università degli Studi Magna Graecia
Facoltà di Giurisprudenza
Catanzaro (Italia)
Edilizia

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LAVORO: Facoltà di Giurisprudenza
COMMITTENTE: Università degli Studi Magna Graecia
LUOGO: Catanzaro
Gli edifi ci della Facoltà di Giurisprudenza, progettati dal prof. arch. Alessandro Anselmi,
si inseriscono all’interno del nuovo campus dell’università Magna Graecia di Catanzaro, che si
sviluppa sulle colline della località Germaneto.
Il complesso si articola in diversi edifi ci: un corpo fabbrica attrezzato per la didattica,
contenente le aule, gli uffi ci dipartimentali, la segreteria studenti e la caffetteria; la biblioteca,
costituita da un unico corpo fabbrica sviluppato su diversi livelli e con una capacità fi no a
175.000 volumi; l’edifi cio direzionale, contenente uffi ci e segreterie. L’opera, ha riguardato
inoltre la realizzazione delle infrastrutture viarie e le sistemazioni esterne dell’area di intervento.
WORK: Faculty of Law
CLIENT: Magna Graecia University
SITE: Catanzaro (Italy)
The buildings of the Faculty of Law, designed by prof. Arch. Anselmi, are in the new
campus of the Magna Graecia University in Catanzaro, located on the hills of the municipality of
Germaneto.
The complex includes several buildings: a main building that is equipped for teaching, with
the classrooms, the departmental offi ces, the admissions offi ce and the coffee bar; the library,
consisting of a single building with several levels and a capacity up to 175,000 volumes;
the directional building, including offi ces and secretariats. The work also involved the
construction of the related infrastructures and the outside restoring of the site.
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Costruzioni, Energia, Ambiente
Nuovo Ospedale di Mestre
Azienda ULSS 12 Veneziana - Mestre, Venezia (Italia)
Primo Project Financing nel settore ospedaliero in Italia
Edilizia

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LAVORO: Nuovo Ospedale di Mestre
COMMITTENTE: Azienda ULSS 12 Veneziana
LUOGO: Mestre, Venezia
Consta ha partecipato in ATI alla realizzazione del primo Project Financing in Italia nel settore
sanitario: il nuovo ospedale di Mestre. L’intervento ha riguardato la progettazione defi nitiva
ed esecutiva, la costruzione e la gestione dell’ospedale mediante una formula innovativa di
fi nanziamento degli investimenti delle amministrazioni pubbliche.
L’opera si caratterizza anche per una forte impronta architettonica: è infatti il risultato della
progettazione coordinata dall’architetto di fama internazionale Emilio Ambasz.
L’ospedale, con una dotazione di 680 posti letto, occupa una superfi cie complessiva di circa
127.000 mq, suddivisa in aree funzionali e aree per servizi ausiliari.
WORK: The New Hospital in Mestre
CLIENT: Azienda ULSS 12 Veneziana
SITE: Mestre, Venice (Italy)
Consta took part in ATI in the realization of the fi rst Project Financing in Italy concerning the
health area: the new Hospital in Mestre. It included the fi nal and the detailed design of the new
Hospital in Mestre as well as its construction and management.
The work is also characterized by a strong architecture designed by the renowned architect
Emilio Ambasz.
The hospital, with 680 sleeping accommodations, takes up approximately 127,000 square
meters, including functional areas and areas for auxiliary services.
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Costruzioni, Energia, Ambiente
La nuova Stazione Passeggeri di Venezia
Autorità portuale di Venezia (Italia) Edilizia

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LAVORO: Nuova Stazione Passeggeri
COMMITTENTE: Autorità Portuale di Venezia
LUOGO: Venezia
La nuova Stazione Passeggeri è ubicata nel Terminal Isonzo, lungo la banchina omonima nell’area di Marittima
a Venezia e rappresenta il primo passo della rimodernizzazione dell’intero sistema di accoglienza passeggeri.
Il Terminal, oltre all’attività specifi ca di “partenze e arrivi” verrà utilizzato come padiglione fi eristico.
L’edifi cio, a due piani, è caratterizzato da facciate che esaltano la luminosità degli spazi interni ed i giochi di
trasparenza. Tutte le soluzioni architettoniche utilizzate pongono in primo piano il comfort dei passeggeri
nonché l’estrema fruibilità di ogni locale.
La struttura del Nuovo Terminal prevede sedici moduli continui di un solaio cassettonato realizzato in opera
con la tecnica della post-tensione; ciò ha permesso di ottenere sbalzi di oltre sette metri, che assieme ai
caratteristici pilastri in c.a. donano all’opera leggerezza nonostante l’imponente mole.
La copertura prevede delle vele realizzate con membrane tecnologicamente avanzate poste su di una struttura
metallica reticolare ampia e snella, a supporto della fi losofi a di base attenta alla scelta dei materiali
migliori e del continuo “gioco” fra struttura a vista e fi niture di pregio.
Caratteristiche Tecniche
Dimensioni: Lunghezza 247m, Larghezza 31,5m, Altezza 18,8m
Specifi che dei solai: Spessore 80cm, Superfi cie complessiva 11350 mq
Sovraccarichi: 1200 kg/mq
Capacità di ricevimento: complessivamente fi no a 6000 persone
WORK: New Passenger Terminal
CLIENT: Autorità Portuale di Venezia
SITE: Venice (Italy)
The New Passenger Station is located at the Terminal Isonzo along the quay at the Marittima area in Venice.
This work can be considered the fi rst step to modernize the whole passengers reception system.
Besides the specifi c “arrival” and “departure” service the terminal will be utilized as an exhibition pavilion.
The two – fl oor building is characterised by facades enhancing the brightness of the interior spaces and the
effects of transparency. All the architectural solutions highlight the passenger’s comfort as well as the
extreme usability of each room.
The new Terminal Structure consists of sixteen continuous units of a lacunar fl oor constructed with the post
– tensioning technique that allows to contilever for more than seven metres. This, together with the pillars in
reinforced concrete, gives weightlessness to the work despite its imposing mass.
The shingle is made by sails composed of a technologically advanced membrane placed on a reticular metallic
frame following the basic idea of choosing the best materials enhancing the continuous “effect” between
the visibility of the structure and the valuable fi nishes.
Technical Specifi cations
Dimensions: Length 247m, Width 31.5m, Height 18.8m
Floors specifi cations: Thickness 80cm, Total area 11,350 sm, Overload 1200 kg/sm
Capacity: up to 6000 people
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Torre direzionale dei Magazzini Generali
Ente Autonomo Magazzini Generali - Padova (Italia) Edilizia

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LAVORO: Torre direzionale dei Magazzini Generali
COMMITTENTE: Ente Autonomo Magazzini Generali
LUOGO: Padova
Realizzazione di un nuovo edifi cio per uffi ci nell’area dei Magazzini Generali di Padova.
La “MG Tower Trade” è una torre direzionale per operatori economici, composta da 8 piani
più un piano interrato adibito a parcheggi. La torre ha caratteristiche avveniristiche, è
completamente cablata e dotata di tutte le tecnologie per soddisfare una fascia di utenti che
necessitano di servizi ad alto valore aggiunto. Inoltre la Tower Trade si inserisce nell’area
urbana con ampi spazi a verde che la rendono accogliente e fruibile.
WORK: M.G. Tower Trade
CLIENT: Ente Autonomo Magazzini Generali
SITE: Padua (Italy)
Construction of a new offi ce building at the Magazzini Generali area in Padua.
The “MG Tower Trade” is a directional tower for economic operators, it consists of 8 fl oors and
an underground parking. The tower is provided with futuristic features, it’s completely wired and
supplied with all the technologies suitable to satisfy specialist users. Moreover the Tower Trade
is surrounded by wide and welcoming green areas.
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Ti Blu Village
Costruzioni, Energia, Ambiente
Matera (Italia) Edilizia

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LAVORO: Ti Blu village
COMMITTENTE: Disco Srl
LUOGO: Matera
Opere di costruzione e ristrutturazione del Ti Blu village, un moderno complesso
situato tra Metaponto e Marina di Pisticci, sulla costa ionica della Basilicata. Le opere
di ristrutturazione degli immobili esistenti e le fi niture hanno riqualifi cato questo importante
complesso turistico rendendo funzionali ed esteticamente gradevoli gli ambienti interni e gli
spazi esterni. Il Ti Blu village è una struttura con 400 camere di diverse tipologie, con impianti
sportivi di ogni genere.
WORK: Ti Blu village
CLIENT: Disco Srl
SITE: Matera (Italy)
Construction and renovation of the “Ti Blu Village”, a modern compound located
between Metaponto and Marina di Pisticci on the Ionian coast in Basilicata. The
renovation works of the existing buildings, including the fi nishing works, have increased the
value of this important tourist compound making functional and charming both the internal and
the external spaces. Ti Blu village is a structure with 400 bedrooms having different types and
with every kind of sporting facilities.
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Costruzioni, Energia, Ambiente
Linea ferroviaria Gibuti – Addis Abeba
Chemin de Fer Djibouto – Ethiopien (Gibuti - Etiopia)
Infrastrutture

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LAVORO: Linea ferroviaria Gibuti – Addis Abeba
COMMITTENTE: Chemin de Fer Djibouto – Ethiopien
LUOGO: Gibuti - Etiopia
CONSTA sta eseguendo i lavori per il ripristino del tratto più danneggiato della linea
ferroviaria Gibuti-Etiopia, per un totale di 114 Km. Un’operazione che consentirà ai due
Paesi africani di sviluppare il commercio internazionale.
I lavori appaltati, fi nanziati dall’Unione Europea, prevedono la completa sostituzione
dei binari e l’ammodernamento della rete ferroviaria. Un intervento fondamentale
per garantire lo sviluppo economico dell’Etiopia e per facilitare l’integrazione regionale
all’interno del Paese. Inoltre, essendo prevista la posa di circa 160.000 traversine ferroviarie in
calcestruzzo armato precompresso e non essendoci in Etiopia e negli stati limitrofi stabilimenti
industriali, è stata avviata in loco un’iniziativa industriale che prevede la prefabbricazione di
traversine, impiegando personale locale.
WORK: Railway line Djibouti – Addis Abeba
CLIENT: Chemin de Fer Djibouto – Ethiopien
SITE: Djibouti - Ethiopia
CONSTA is executing the work for the restoration of the most damaged part of the Ethiopia-
Djibouti railway line, for a total length of 114 km. This work will allow the two African
countries to develop the international trade.
The work, funded by the European Union, provide for the complete replacement of the
rail tracks and the modernization of the railway line. This is a key intervention to
ensure the economic development of Ethiopia and to facilitate the regional integration within the
country.
An industrial initiative was also carried out in the site for the production of 160,000 sleepers in
pre-stressed reinforced concrete, employing local workforce.
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Costruzioni, Energia, Ambiente
Ampliamento alla 3 a corsia - Autostrada A14
Autostrada A14 Bologna-Bari-Taranto (Italia)
Infrastrutture

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LAVORO: Ampliamento alla 3 a corsia
COMMITTENTE: Autostrade per l’Italia Spa
LUOGO: Autostrada A14 Bologna-Bari-Taranto
Il progetto di ampliamento alla terza corsia è volto al potenziamento della autostrada A14
Bologna - Bari - Taranto, che rappresenta per importanza il secondo asse autostradale di
collegamento tra il Nord e il Sud del Paese e attraversa 5 regioni quali l’Emilia Romagna,
le Marche, l’Abruzzo, il Molise e la Puglia.
Il lavoro è stato affi dato da Autostrade per l’Italia S.p.A. a Consta in ATI per la subtratta
compresa tra Ancona Sud e Porto Sant’Elpidio con uno sviluppo complessivo di circa 37 km. In
particolare detto intervento, caratterizzato da un andamento planimetrico di tipo misto, prevede
il cambio di pendenza trasversale della sede stradale esistente nonché la rotazione degli
impalcati dei viadotti in prossimità delle curve, l’adeguamento delle opere minori e maggiori
in attraversamento, il rifacimento del manto stradale con tappeto drenante, opere volte alla
mitigazione ambientale e acustica nonché l’istallazione di barriere di sicurezza secondo le
normative in vigore.
WORK: Expansion of the motorway 3° lane
CLIENT: Autostrade per l’Italia Spa
SITE: Motorway A14 Bologna-Bari-Taranto (Italy)
The project for the construction of the third lane of the A14 Bologna - Bari - Taranto motorway
intended to enhance this motorway axis, that is the second most important one
connecting the north and south of the country and going through 5 different regions
(Emilia Romagna, Marches, Abruzzo, Molise and Puglia).
The construction of the third lane between Ancona Sud and Porto Sant’Elpidio, with a total
length of approximately 37 km, was committed by “Autostrade per l’Italia SpA” to Consta in
ATI (Temporary Association of Companies).
The over mentioned work includes the modifi cation of the transversal slope of the existing road
section, the rotation of the decks of the viaducts next to the bends, the adaptation of the minor
and major works crossing the motorway, the remake of the road surface using drainage layers,
the realization of works for the environmental and acoustic mitigation and the installations of
safety barriers according to the current code.
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Costruzioni, Energia, Ambiente
Cavalcaferrovia Sarpi
Comune di Padova (Italia)
Infrastrutture

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LAVORO: Cavalcaferrovia “Sarpi”
COMMITTENTE: Comune di Padova
LUOGO: Padova
Realizzazione del Cavalcaferrovia Sarpi e di vari raccordi stradali. L’intervento urbanistico
era necessario per risolvere il problema di congestioni del traffi co fra il centro e la zona nord di
Padova.
Il Cavalcaferrovia è realizzato con due archi verticali alti circa 20 m e disposti a triangolo
isoscele. L’impalcato è in struttura mista acciaio – calcestruzzo, appeso agli archi mediante
stralli in acciaio a sezione circolare piena; la luce di calcolo dell’impalcato è pari a circa 102 m.
Gli archi funzionano a spinta eliminata con catena costituita dall’impalcato orizzontale. Il piano
viabile ospita 2 carreggiate stradali, una pista ciclabile ed un vano servizi.
WORK: Rail Overpass “Sarpi”
CLIENT: Municipality of Padua
SITE: Padua (Italy)
Construction of the Rail Overpass “Sarpi” and the related road junctions. The urban
intervention was necessary to improve the movement possibility of the citizens and to reduce
the traffi c in urban area between the city centre and the north-area of Padua.
The rail overpass consists of two 20 meters high vertical arches arranged to create an
isosceles triangle. The deck is a steel – concrete mixed structure hanging from the arches
through steel cables with full circular section. The calculation span of the deck is approximately
equal to 102 metres. The road plan consists of two roadways, a bike path and a service room.
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Sottopassi ferroviari a Padova
Rete Ferroviaria Italiana
Padova (Italia)
Infrastrutture

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LAVORO: Sottopassi ferroviari
COMMITTENTE: RFI Rete Ferroviaria Italiana
LUOGO: Padova
La realizzazione di tre nuovi sottopassi ferroviari, rispettivamente ai km 115+110 della linea
Bologna Padova – Via Chioggia, al km 115+733 sempre della linea Bologna-Padova – Via
Carnia e al km 217+743 della linea Milano Venezia – Mestrino, è stata commissionata dal
reparto soppressione PL di RFI, Rete Ferroviaria Italiana.
Le lavorazioni sono frutto di un appalto integrato, in cui Consta, oltre all’esecuzione
materiale delle opere, ha redatto anche il progetto esecutivo.
I sottovia sono stati realizzati per strade di tipo locale-urbano nei casi di Padova, con altezze
utili di 3,5 m e 4,20 m, mentre per il terzo sottovia di Mestrino è stato dimensionata un’opera
per un transito di veicoli su strada di tipo provinciale, con altezza utile transitabile di 5,10
m. Tutti i sottopassi sono stati realizzati con una pista ciclabile separata rispetto al transito
veicolare, nonché con idonei marciapiedi per la manutenzione e pulizia dell’infrastruttura.
WORK: Railway underpasses
CLIENT: RFI Italian Railway Network
SITE: Padua (Italy)
The construction of three new railway underpasses, located the fi rst one at the km 115 +110
of the Bologna-Padua line – Via Chioggia, the second one at the km 115 +733 of the Bologna-
Padua lines – Via Carnia and the third one at the km 217 +743 of the Milan-Venice line –
Mestrino, was ordered by the PL removal department of the Italian railway network.
All the work is the result of an integrated contract, in which Consta , in addition to the
execution of the work, also drew up the detailed design.
The fi rst two underpasses were designed for local-urban roads, with heights of 3,5 m and 4,20
m, while the third one, in Mestrino, was designed to allow the transit of vehicles of a provincial
road, with a height of 5,10 m. All the underpasses were constructed including a separate
bicycle path as well as adequate pavements to enable the infrastructure’s maintenance and
cleaning.
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Nuovo cavalcavia autostradale Vignolese
Autostrada A1, tratto A22 Modena Brennero - A14 Bologna Borgo Panigale (Italia)
Infrastrutture

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LAVORO: Fondazioni del viadotto
COMMITTENTE: Autostrade SpA
LUOGO: Autostrada A1
Nonostante si pensi che gettare pali sottoterra sia un lavoro di grande impatto, che richieda grandi spazi e
che procuri notevoli alterazioni all’ambiente circostante, i lavori per la costruzione del nuovo cavalcavia
Vignolese, sull’autostrada A1 nella tratta Bologna-Modena, hanno dimostrato che la tecnologia del
Palo Soles ® consente di effettuare lavori “da orologiaio”. In pieno agosto è stato possibile realizzare la pila su
pali mantenendo perfettamente in funzione l’autostrada, con tutte e tre le corsie in esercizio. I pali Soles ® , del
diametro di 60 cm e lunghezza media di 35 metri, sono stati spinti a pressione con attrezzature oleodinamiche di
ridotte dimensioni, senza produrre rumori, senza generare vibrazioni perché non si trivella e non si batte, e senza
alcuna estrazione di terreno. La capacità portante di questi pali è elevata (130 tonnellate) nonostante la ridotta
dimensione del diametro dei pali, così come ridotti sono stati tempi e costi. Inoltre la possibilità di concentrare
grandi carichi su una piccola struttura altamente resistente ha fatto sì che l’opera fosse più rispettosa
dell’ambiente, grazie all’economia dei materiali impiegati.
I pali Soles ® di fondazione sono stati infi ssi dopo la costruzione della pila del ponte, circostanza
questa che ha permesso di ridurre i tempi di realizzazione dell’opera. Inoltre, la prova di carico è stata eseguita
utilizzando come reazione di contrasto il peso della fondazione e della relativa pila, senza quindi dover
ricorrere a zavorre ingombranti e di diffi cile movimentazione.
WORK: Viaduct foundation
CLIENT: Autostrade SpA
SITE: Motorway A1 (Italy)
The in situ casting of concrete foundation piles generally has an enormous impact, requires a huge amount
of space, and profoundly affects the surrounding environment, but the work for the construction of the
Vignolese Flyover, on the Bologna-Modena section of the A1 Motorway, has shown that the SolesTM pile technology enables high-precision work with minimum disruption. Even in the height of August it was
possible to drive the piles for the fl yover piers without having to close down the motorway and without disrupting
traffi c on the three carriageways. The SolesTM piles – with a diameter of 60 cm and average length of
35 metres – were driven using small-sized hydraulic pile driving machine, generating no noise and vibrations
whatsoever because there’s no boring and no hammering involved, and neither are earthworks required. The
bearing capacity of these piles is high (130 tonnes), despite the relatively small diameter, while installation times
are short and costs are low. Moreover, the possibility of concentrating huge loads on a small, yet highly resisting
structure, is environmentally responsible, thanks to the lower materials requirements.
The SolesTM foundation piles were driven into the ground after the construction of the pier, thereby cutting
down on construction time. Furthermore, the load testing was carried out using the weight of
the foundation and the pier as reaction mass, therefore without having to employ bulky and
unwieldy ballast.
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Restauro Palazzo
Magnifi ca Comunità di Fiemme
Cavalese - Trento (Italia)
Restauri e design
di interni

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LAVORO: Palazzo della Magnifi ca Comunità di Fiemme
COMMITTENTE: Magnifi ca Comunità di Fiemme
LUOGO: Cavalese - Trento
Restauro e risanamento conservativo con adeguamento funzionale del palazzo della
Magnifi ca Comunità di Fiemme a Cavalese, Trento.
Le opere relative al Palazzo della Magnifi ca Comunità di Fiemme hanno riguardato il restauro dei paramenti
esterni, le opere di rifi nitura interne e le lavorazioni dedicate alla funzionalità degli impianti.
L’intervento sui bellisimi intonaci esterni ha richiesto in diverse parti la velatura, il ripristino e il
consolidamento; in facciata sud è stato montato il contorno in pietra del foro portone. L’ascensore esterno
è stato rivestito con listelli di larice che lo integrano nel contesto architettonico, lasciandolo al tempo stesso
riconoscibile.
Le opere sugli esterni hanno riguardato anche la pavimentazione nel giardino e nel rivellino nord oltre che i
portoni e serramenti esterni.
Internamente si è completata la pavimentazione in listoni di larice sulle passerelle, si sono formate divisioni in
cartongesso, si è tinteggiato il sottotetto e le pareti divisorie, si sono completate scale e parapetti interni.
WORK: Building of “Magnifi ca Comunità” of Fiemme
CLIENT: Magnifi ca Comunità of Fiemme
SITE: Cavalese - Trento (Italy)
Conservative restoration, including functional adaptation, of the Palace of the “Magnifi ca
Comunità” of Fiemme in Cavalese, Trento.
The works for the Palace of the “Magnifi ca Comunità” of Fiemme concerned the restoration of the external
lateral surface, the internal fi nishing works and the works on the functionality of the plants.
In many parts of the buildings the operations on the beautiful external plasters required their overglaze, their
restoration and their consolidation; in the south façade a boundary stone structure was assembled on the
main door. The external surface of the elevator was covered with larch panels, so to be integrated in the
architectural context, while remaining recognizable.
The external works also interested the pavement in the garden and in the north ravelin as well as the main
doors and the external window frames. In the internal area the pavement of the boardwalks was completed
using larch panels, panel walls in plaster were constructed, the attic and the panel walls were painted and the
stairs and the internal railings were completed.
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Costruzioni, Energia, Ambiente
Ristrutturazione interna di palazzo storico
Milano (Italia)
Restauri e design
di interni

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LAVORO: Ristrutturazione interna di palazzo storico
LUOGO: Milano
Il “Museo Martinitt e Stelline”è stato ricavato dal restauro di un palazzetto del secondo quarto del ‘900.
I lavori hanno riguardato aspetti di consolidamento strutturale, di adeguamento alle
normative sull’accessibilità, di adeguamento impiantistico e di compartimentazione degli
ambienti.
Particolare attenzione è stata posta nella realizzazione delle fi niture con il recupero accurato delle
preesistenze, come il ripristino degli intonaci interni, sui quali sono stati condotti approfondimenti stratigrafi ci,
il restauro dei serramenti originari, sia metallici che in legno e il risanamento delle pavimentazioni in legno e
a mosaico.
Di nuova esecuzione gli arredi in ferro, vetro e legno che hanno saputo rendere moderni e funzionali gli
ambienti del museo.
WORK: Renovation of an historical building
SITE: Milan (Italy)
The “Museo Martinitt e Stelline” is the result of the renovation of a small building of the 2nd ¼ of 1900.
The works involved not only the building structures, standardazing them to the codes
concerning the accessibility, but also the adaptation of the plants and the division of the
rooms.
A particular attention was given to the execution of the fi nishes, recovering carefully the pre-existing ones.
The restoration involved the internal plasters, on which stratigraphy studies were carried on, and also the
original frames in metal and wood, and the wooden or mosaic fl oors.
The new furnitures in iron, glass and wood make modern and functional the museum spaces.
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Costruzioni, Energia, Ambiente
Ristrutturazione di immobile
e fi niture d’interni
Milano (Italia)
Restauri e design
di interni

Sede di Padova:
Via Crimea, 94 - 35141 Padova
T. +39 049 29 69 490 - F. +39 049 29 69 491
info@consta.it
LAVORO: Ristrutturazione di immobile e fi niture d’interni
LUOGO: Milano
L’edifi cio, affacciato lungo via Dante a Milano, è costituito da un impianto a corte a sei piani nei quali sono
ospitate molteplici attività commerciali e direzionali.
I lavori hanno riguardato il restauro delle facciate e la sistemazione degli spazi esterni,
l’adeguamento impiantistico, la distribuzione degli ambienti interni dove è stata posta
particolare attenzione nella realizzazione delle fi niture.
Su tutti i piani sono stati posati nuovi pavimenti in legno, lamati e verniciati in opera, nuovi infi ssi, alcuni
caratterizzati da una fi nitura in palissandro, di produzione artigianale; sono stati realizzati nuovi bagni con
piani in marmo Trani e complementi d’arredo realizzati su disegno; infi ne le aree di ingresso sono state dotate
di infi ssi in acciaio e vetro, di realizzazione artigianale, con sistemi di apertura automatizzati e di sicurezza
integrati nel disegno degli stessi.
WORK: Renovation of the building and interior fi nishes
SITE: Milan (Italy)
The building, located in Via Dante, Milan, is a courtyard building of six fl oors including several commercial and
directional activities.
The restoration involved the renovation of the façade and the external spaces, the adaptation
of the plants, the division of the internal spaces where a particular attention was given to the
execution of the fi nishes.
All the levels were supplied with new wooden fl oors, levigated and painted on-site, and with new frames,
some of which with hand - built rosewood fi nishes,while the new bathrooms show surfaces in Trani stone and
standard and dedicated furnitures. Finally the entrance halls of the various departments were provided with
hand - built steel and glass frames, with automatic doors integrated in the frames design and provided with
security system.
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Costruzioni, Energia, Ambiente
Ristrutturazione di abitazione privata
St. Moritz (Svizzera)
Restauri e design
di interni

Sede di Padova:
Via Crimea, 94 - 35141 Padova
T. +39 049 29 69 490 - F. +39 049 29 69 491
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LAVORO: Ristrutturazione di abitazione privata
LUOGO: St. Moritz (Svizzera)
Situato all’interno di un prestigioso hotel di St. Moritz, questo appartamento è
stato interamente ristrutturato, realizzando un ambiente raffi nato ed elegante che si integra
perfettamente nello stile engadinese.
Di particolare pregio le fi niture dei soffi tti e la volta realizzati in abete sabbiato e sbiancato con
elementi autoportanti.
L’ardesia nera utilizzata per la realizzazione del pavimento e del bancone della cucina è stata
trattata per permettere il suo mantenimento inalterato nel tempo.
Tutte le fi niture, come l’inserto in onice e i pavimenti in legno, sono stati pensati e realizzati con
particolare cura riuscendo a creare ambienti personalizzati e unici.
WORK: Renovation of a private residential building
SITE: St. Moritz (Switzerland)
The apartment, located in a luxury hotel in St.Moritz, was entirely renovated, realising
polished and elegant spaces, which are perfectly integrated in the Engadin style.
The ceiling fi nishes and the arch in sandblasted and brushed fi r-tree wood, provided with self bearing
elements, are particularly valuable.
The black slate used for the construction of the fl oor and of the kitchen counter was screened in
order to allow their preservation.
All fi nishes, including the onyx surface and the wooden fl oors, were thought and realized with
particular attention, creating customized and unique spaces.
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Costruzioni, Energia, Ambiente
Lavoro di ristrutturazione Hotel Schloss
Pontresina (Svizzera)
Restauri e design
di interni

Sede di Padova:
Via Crimea, 94 - 35141 Padova
T. +39 049 29 69 490 - F. +39 049 29 69 491
info@consta.it
LAVORO: Ristrutturazione Hotel
LUOGO: Pontresina (Svizzera)
L’Hotel Schloss è un’imponente struttura dell’inizio ‘900 costruito come un vero e proprio castello - fortezza.
L’opera di ristrutturazione ha riguardato sia aspetti strutturali, volti al consolidamento e alla
compartimentazione degli ambienti, che l’adeguamento impiantistico e opere inerenti le fi niture
interne.
Gli interventi di maggior rilevanza hanno coinvolto i seguenti ambiti:
- le camere degli ospiti, nelle quali è stata posta particolare cura nella realizzazione dei bagni dotandoli di cabine
doccia in vetro con profi li di ancoraggio a vista in acciaio inox e piatto doccia monolitico in pietra Trani sagomata e
levigata.
- la hall di ingresso, in cui lo spazio esistente è stato integrato da una trama di travi in legno a vista che
impreziosisce il soffi tto, al quale fa da contrappunto il disegno a reticolo del pavimento con campiture a spina
pesce. Eleganti e funzionali i serramenti in legno di rovere, a specchiature in vetro, realizzati artigianalmente.
- il centro benessere, di nuova realizzazione, dove trovano collocazione le piscine e gli spazi deputati al relax
rivestiti interamente in mosaico compresi i soffi tti voltati.
WORK: Hotel renovation
SITE: Pontresina (Switzerland)
Hotel Schloss is an imposing building of the beginning of 1900 built as a real castle fortress.
The renovation included the building structures, the consolidation and the division of the
rooms, and also the adaptation of the plants and the restoration of the internal fi nishes.
The most relevant works concerned the following aspects:
- the guest rooms, where a particular attention was given to the realisation of the bathrooms, which have been
supplied with glass shower cubicle with fastening profi les in stainless steel and with a monolith shower tray, in
shaped and levigated Trani stone.
- the entrance hall, where the existing space has been integrated with a ceiling enriched by a texture of visible
wooden beams, which seems to be mirrored in the herringbone grid of the fl oor. The frames in oak wood are
elegant and functional hand - built elements, showing glass areas.
- the new wellness centre with the pools and the relax spaces, entirely covered with mosaics.
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Costruzioni, Energia, Ambiente
Consolidamento Palazzo storico
Roma (Italia)
Opere speciali

Sede di Padova:
Via Crimea, 94 - 35141 Padova
T. +39 049 29 69 490 - F. +39 049 29 69 491
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LAVORO: Consolidamento palazzo storico
COMMITTENTE: Condominio
LUOGO: Roma
Questo intervento è un esempio di com’è stato possibile risolvere un problema di cedimento
di strutture mettendo nella massima sicurezza un edifi cio addirittura evacuato dai Vigili del
fuoco per il timore di un dissesto di grave entità.
L’edifi cio, in muratura portante, fu costruito nel 1929 su un terreno caratterizzato da depositi fl uviali che
aveva richiesto un costipamento sotto le fondazioni con pali in legno. Negli anni ’40 aveva subito un primo
cedimento relativo ad una porzione del fabbricato messa in sicurezza con interventi parziali di opere di
sottofondazione.
Le escursioni della falda del Tevere e probabilmente anche azioni antropiche, avevano causato negli anni
successivi una situazione limite di equilibrio fabbricato-terreno, tanto che le strutture stavano cedendo.
Il progettista chiamato a intervenire è dovuto ricorrere ad una tecnologia non invasiva, applicabile all’interno
del palazzo nelle strutture di fondazione ed eseguibile in tempi molto veloci.
La scelta della tecnologia Soles per l’esecuzione di nuovi pali di fondazione ad infi ssione statica (cioè senza
vibrazioni, né rumori, né materiali di risulta) ha permesso di lavorare addirittura con i condomini presenti.
All’interno dell’edifi cio è stata realizzata una base in cemento armato collegata alle strutture murarie di
fondazione in modo da creare un plateau di appoggio dal quale sono stati eseguiti i pali Soles ® spinti fi no alla
profondità necessaria a trasferire i carichi (pesi) dell’edifi cio agli strati più resistenti del terreno.
Dopo i lavori di consolidamento l’edifi cio ha riacquistato, oltre alla sicurezza statico-strutturale, quel valore
immobiliare compromesso dalla situazione di dissesto in cui si trovava.
WORK: Historical building foundation reinforcement
CLIENT: Block apartment administration
SITE: Rome (Italy)
This project is an example of how critical problems of structural settlements can be tackled
and solved through the consolidation of a building that had even been evacuated by the Fire
Authorities, because of the danger of it collapsing.
The masonry building, built in 1929 on alluvial soil which had required ground compaction using timber piles
beneath the foundations, had sustained subsidence-related damage already in the 1940s. The damage had
been solved by underpinning the part of the foundations affected by the subsidence.
The ground-water level fl uctuations in the proximity of the river Tiber and human activities had altered the
balance between the building and the ground so that the building structures were collapsing.
The engineers called in to stabilise the structure decided on a non-invasive technique that could be applied to
the foundations from the inside, in a very short space of time.
The choice of Soles patented technology for the new static-driven foundation piles (with no vibrations, noise or
waste materials) made it possible to carry out the works without having to evacuate the building.
A reinforced concrete base was built inside the building, connected to the masonry foundation, to create a
platform from which the Soles TM piles were driven down to the more resistant soil layers in order to transfer on
them the weight of the building.
After the consolidation work, the building is now once again safe to live in and has also signifi cantly improved
its real estate value, which had been seriously diminished due to the structural problems described above.
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Consolidamento e sollevamento
meccanico di un edifi cio
Forlì (Italia)
Opere speciali

Sede di Padova:
Via Crimea, 94 - 35141 Padova
T. +39 049 29 69 490 - F. +39 049 29 69 491
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LAVORO: Consolidamento e sollevamento meccanico
di un edifi cio
COMMITTENTE: Intervento dimostrativo del sistema brevettato
LUOGO: Forlì
L’intervento ha riguardato un fabbricato interamente in muratura con una superfi cie in pianta
di 500 mq, del peso di 1500 tonnellate. Obiettivo: sollevare il fabbricato di oltre 1 metro, ad
una velocità di 1 cm l’ora.
All’interno dell’edifi cio è stata realizzata al livello del suolo una piattaforma in cemento armato adeguata a
ripartire il peso dell’edifi cio su una nuova struttura di fondazione su pali Soles ® . Interponendo un sistema di
martinetti idraulici fra platea e nuove fondazioni su pali, è stato possibile esercitare la forza necessaria per il
sollevamento dell’intero edifi cio senza comprometterne l’integrità strutturale.
Il cantiere è stato aperto il 15 Novembre 2007 e il 23 aprile 2008 l’edifi cio ha raggiunto 1 metro di
sollevamento, pur essendo predisposto anche per sollevamenti superiori. L’intervento, oggetto anche di eventi
tecnico-scientifi ci, ha destato grande interesse presso la stampa che gli ha dedicato numerosi articoli.
WORK: The mechanical lifting of a building
CLIENT: Close-up demonstration of the patented system
SITE: Forlì (Italy)
The demonstration concerned a masonry building, with a surface area of 500 m 2 and weighing
1500 t. The aim was to jack up the building by over 1 metre, at a rate of 1 cm per hour.
A reinforced concrete platform was built on the ground fl oor of the building, designed to distribute its weight over
a new foundation structure on Soles TM piles. By installing a system of hydraulic jacks between the platform and
the new pile foundation, it was possible to apply the necessary force to lift the entire building without jeopardising
its structural integrity.
The site was opened in November 15, 2007, and by April 23, 2008 the building had been jacked up by 1 metre,
even though greater heights are possible.
The operation – the subject to technical and scientifi c events – aroused a great deal of interest with the press,
which dedicated a large number of articles to it.
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Opere di fondazione del Museo dell’Ara Pacis
Piazza Augusto Imperatore, Roma (Italia)
Opere speciali

Sede di Padova:
Via Crimea, 94 - 35141 Padova
T. +39 049 29 69 490 - F. +39 049 29 69 491
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LAVORO: Opere di fondazione del Museo dell’Ara Pacis
COMMITTENTE: Comune di Roma - Calosi del Mastio SpA
LUOGO: Piazza Augusto Imperatore - Roma
L’Ara Pacis Augustae è uno dei monumenti di maggior rilievo della Roma Antica. Nell’ambito
della riprogettazione dell’area museale, affi data all’architetto Richard Meier, è stata prevista la costruzione di
una nuova struttura per garantire al monumento una maggiore protezione dagli agenti esterni ed una maggiore
visibilità.
Le opere di fondazione
L’intervento è partito dall’esigenza di trasferire, mediante pali di fondazione, grandi carichi concentrati in solo
4 pilastri su un terreno di diffi cile caratterizzazione geotecnica perché costituito da riporti antropici e strati di
depositifl uviali del Tevere, che solo alla profondità di 50 metri (laddove si rinvengono le ghiaie del Paleotevere)
assumono caratteristiche di resistenza suffi cienti a sostenere il carico richiesto.
A questo bisogna aggiungere problematiche di tipo logistico, ambientale e di tutela del monumento dell’Ara
Pacis. Della categoria dei pali infi ssi è stato scelto il palo Soles ® ad infi ssione statica, senza estrazione di terreno,
anche perchè l’infi ssione dinamica avrebbe comportato disturbi per vibrazioni alle strutture esistenti.
Per sopportare il carico totale al piede del pilastro, sono stati impiegati 30 pali a struttura mista acciaio -
calcestruzzo disposti ad un interasse molto ravvicinato, cosa possibile con la struttura del palo Soles ® , limitando
così la dimensione totale del plinto di base, con conseguente economia generale dell’opera di fondazione e
conciliando il problema dei piccoli spazi a disposizione
WORK: Ara Pacis Museum foundation works
CLIENT: Municipality of Rome - Calosi del Mastio SpA
SITE: Augusto Imperatore square - Rome (Italy)
The Ara Pacis Augustae – Altar of Augustan Peace – is one of the most important monuments of
Ancient Rome. The project for redesigning the museum complex, awarded to the American architect Richard
Meier, provided for the demolition of the old and the construction of a new cover building, to better protect and
preserve the monument from atmospheric agents and to enhance its visibility.
The foundation works
From a strictly engineering point of view, there was the need to solve the signifi cant geotechnical problems posed
by the enormous loads – concentrated on just 4 piers – transferred to foundation piles that had to be driven
in challenging ground conditions, because the soil here consists primarily of backfi ll and layers of alluvial soil
deposited by the nearby river Tiber and it is necessary to dig to a depth of 50 metres and more to encounter the
gravel beds deposited by the ancient Tiber, which are resistant enough to bear the required load.
On top of this, there were also logistical and environmental problems, as well as issues related to the
conservation of the Ara Pacis itself. It was decided to use the Soles TM patented statically-jacked piles – without
the need for earthworks – also because dynamic jacking would have entailed troublesome vibrations for the
existing structures.
To withstand the total load at the base of each pier, a total of 30 steel/concrete piles were installed, closely
packed, which was possible thanks to the special structure of the Soles TM pile, thus reducing the overall size of
the foundation plinth, achieving lower foundation costs yet overcoming the problems entailed by the cramped
construction space.
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Realizzazione di un serbatoio pensile
per acqua
Ciriè - Torino (Italia)
Opere speciali

Sede di Padova:
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LAVORO: Realizzazione di un serbatoio pensile per acqua
COMMITTENTE: Consorzio acquedotto Ciriè - San Carlo
LUOGO: Ciriè - Torino
Lo sviluppo tecnologico e civile dei centri urbani ha portato, in questi ultimi decenni, a grandi cambiamenti nel
consumo dell’acqua potabile dovuti ad un notevole aumento del fabbisogno medio giornaliero per abitante e ad un
suo utilizzo molto irregolare nel corso degli anni e delle singole ore della giornata.
A questa maggiore ed irregolare richiesta fanno riscontro la sempre minore disponibilità di pozzi o sorgenti potabili
e l’incremento vertiginoso del costo dell’energia.
La soluzione
E’ in tale scenario che, nel caso di centri urbani posti in territori pianeggianti come nella campagna vicino a Torino,
si è reso indispensabile costruire serbatoi pensili che hanno una funzione essenziale nella regolazione delle portate
e delle pressioni. Ma come costruire un serbatoio d’acqua di grande capacità e altezza senza dover ricorrere a
ponteggi, gru e strutture provvisionali di dimensioni eccessive ed onerose?
Soles ha brevettato un sistema innovativo per il sollevamento di serbatoi pensili in c.a.p. in grado
di soddisfare qualsiasi esigenza funzionale (serbatoi da 100 a 3000 mc, con altezze piezometriche da
20,0 a 60,0 metri). La vasca viene costruita a piano campagna e successivamente sollevata con speciali martinetti
idraulici contestualmente alla costruzione dello stelo di sottomurazione.
La vasca è interamente precompressa con trefoli scorrevoli e lo stelo è cilindrico a sezione costante e viene
eseguito con betonaggi a conci orizzontali alti circa 40 cm.
Contemporaneamente il vaso viene sollevato grazie a speciali martinetti idraulici detti “a sabbia” (brevetto Soles)
fi ssati al fondo del vaso e contrastanti sul fusto. Il serbatoio di Torino – Ciriè è alto 40 metri ed ha una capacità di
600 mc d’acqua.
WORK: Reinforced Concrete Water Tower
CLIENT: Ciriè - San Carlo water work consortium
SITE: Ciriè - Turin (Italy)
In the last few decades, technological and civil development in towns and cities has caused many changes in the
consumption of drinking water, as a result of the signifi cantly increased average daily requirement per inhabitant
and its increasingly erratic use over the years and the course of the day.
This increased irregular use of water has come against a backdrop of diminishing potable water wells or sources
and the skyrocketing rise of energy costs.
The solution
This situation has required the construction, in the case of towns built on fl at ground, as in the environs of Turin, of
reinforced concrete water towers, the key function of which is to help regulate the fl ow rate and pressure of the water.
But how can a large elevated water tank be built without using scaffolding, cranes and other excessively large and
costly temporary structures?
Soles has patented a cutting-edge system for lifting prestressed concrete water towers to a
height, which can tackle a broad range of requirements (tanks with a capacity of between 100 and 3000
m 3 and a height of the head of between 20.0 and 60.0 metres). The tank is built at ground level and then gradually
jacked up by means of special hydraulic jacks, at the same time as the construction of the stem beneath.
The tank is made entirely of prestressed concrete using sliding strands. The stem of the tower is cylindrical, with a
constant cross-section, built using horizontal concrete elements about 40 cm high.
At the same time, the tank is jacked up using the special (Soles patented) “sand” hydraulic jacks, fastened between
the base of the tank and the top of the stem. The Turin – Ciriè reinforced concrete water tower is 40 metres tall and
has a capacity of 600 m 3 .
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Costruzioni, Energia, Ambiente
Centrale idroelettrica “Chiburgo”
Chile
Energia

Sede di Padova:
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LAVORO: Impianto idroelettrico
COMMITTENTE: Colbun S.A.
LUOGO: Cile
Progettazione, fornitura e montaggio chiavi in mano opere elettriche della centrale
idroelettrica di Chiburgo in Cile. La centrale sfrutta le acque del fi ume Maule, a valle del
bacino idrico di Colbun, situato nella regione sud orientale a 250 km da Santiago. L’impianto è
costituito da due turbine Francis ad asse orizzontale per la potenza totale di 24 MW.
Caratteristiche tecniche
Anno: 2005-2007
Tipo: Francis
Potenza: 2x12.000 kW
Tensione generatore: 6.300 V
WORK: Hydroelectric power plant
CLIENT: Colbun S.A.
SITE: Chile
Turnkey design, supply and assembly of the electric works on the Power Plant of
Chiburgo in Chile.
The plant exploits the water from the river Maule, down the river basin of Colbun, located on
the south-western area, 250 km from Santiago. The plant consists of two Francis turbines with
horizontal axis and a total power of 24 MW.
Technical specifi cations
Year: 2005-2007
Type: Francis
Power: 2x12.000 kW
Generator voltage: 6.300 V
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Costruzioni, Energia, Ambiente
Impianto di cogenerazione a biomassa
Conselve, Padova (Italia)
Energia

Sede di Padova:
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LAVORO: Impianto di cogenerazione a biomassa
COMMITTENTE: Cosecon S.p.a.
LUOGO: Conselve, Padova
Progettazione ed esecuzione dei lavori per la realizzazione di una centrale
termoelettrica di cogenerazione alimentata con combustibile liquido di origine vegetale.
La centrale di cogenerazione, della potenza nominale di 4 MW, è collocata all’interno della zona
industriale di Conselve (PD). Al fi ne di utilizzare la maggior parte dell’energia prodotta dalla
combustione dell’olio vegetale, l’impianto realizza la generazione contemporanea di energia
termica ed elettrica con due motori a combustione interna, accoppiato ad un alternatore trifase.
Caratteristiche tecniche
Anno: 2007-2008
Tipo: cogenerazione ad olio vegetale
Potenza: 2x2.000 kWe
Tensione generatore: 6.300 V
WORK: Biomass cogeneration power plant
CLIENT: Cosecon S.p.a.
SITE: Conselve, Padua (Italy)
Design and execution of the works for the construction of a thermoelectric
cogeneration power plant supplied with vegetal liquid fuel.
The cogeneration power plant, with a nominal power of 4 MW, is located in the industrial area
of Conselve (PD). In order to use the most part of the energy produced through the combustion
of vegetal oil, the plant generates at the same time thermic and electric energy using two
internal combustion engines working together with a thiphasic alternator.
Technical specifi cations
Year: 2007-2008
Type: cogeneration using vegetal oil
Power: 2x2.000 kWe
Generator voltage: 6.300 V
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Costruzioni, Energia, Ambiente
Impianto idroelettrico “Paullo”
Milano (Italia)
Energia

Sede di Padova:
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LAVORO: Impianto idroelettrico “Paullo”
COMMITTENTE: Quattordici S.r.l.
LUOGO: Milano
Costruzione chiavi in mano di una centrale idroelettrica, inclusi tutti i servizi,
gli edifi ci e le infrastrutture a essa relative, sul canale Muzza nel Comune di Paullo in
Provincia di Milano. Il canale si snoda lungo un tracciato complessivo di circa 39 chilometri
interessando 15 comuni nelle Provincie di Milano e Lodi. In particolare la tratta della Muzza è
caratterizzata da una migliore regolarità e continuità dei defl ussi, nonché da una considerevole
disponibilità idrica, con salti che variano da 3 a 4 m circa. L’impianto è costituito da due turbine
Kaplan ad asse inclinato da 1.000 kW di potenza.
Caratteristiche tecniche
Anno: 2003-2004
Tipo: Ecobulb Kaplan
Potenza: 2x1.000 kW
Tensione generatore: 6.300 V
WORK: Hydroelectric power plant
CLIENT: Quattordici S.r.l.
SITE: Milan (Italy)
Turnkey construction of an hydroelectric power plant, including every service,
buildings and infrastructures, on the Muzza canal in the municipality of Paullo in the
province of Milano. The canal covers a distance of 39 kms and goes through 15 municipalities
of the province of Milano and Lodi. The Muzza canal is characterized by a regularity and
continuity of its fl ows, and also by a great hydrical availibility, including jumps going from 3 to 4
m. The plant consists of two Kaplan turbines with inclined axis and a power of 1.000 kW.
Technical specifi cations
Year: 2003-2004
Type: Ecobulb Kaplan
Power: 2x1.000 kW
Generator voltage: 6.300 V
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Costruzioni, Energia, Ambiente
Impianti eolici “Rotondella”
e “Campomaggiore”
Rotondella e Campomaggiore, Matera (Italia)
Energia

Sede di Padova:
Via Crimea, 94 - 35141 Padova
T. +39 049 29 69 490 - F. +39 049 29 69 491
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LAVORO: Impianti eolici “Rotondella” e “Campomaggiore”
COMMITTENTE: CRE Project
LUOGO: Rotondella e Campomaggiore, Matera
Realizzazione di impianti eolici chiavi in mano in Basilicata. Le centrali fanno parte
di un progetto complessivo formato da due impianti: il primo a Rotondella, formato da 12 torri eoliche
della potenza di 1,5 MW, l’altro a Campomaggiore, in provincia di Matera, costituito da 7 torri eoliche
da 1,5 MW ciascuna.
Caratteristiche tecniche
Anno: 2007-2009
Tipo: pale
Potenza: 28,5 MW
Tensione generatore: 6.300 V
WORK: “Rotondella” and “Campomaggiore” wind farms
CLIENT: CRE Project
SITE: Rotondella e Campomaggiore, Matera (Italy)
Construction of all inclusive wind farms in Basilicata. The wind power plants are part
of an important project including two wind farms: the fi rst one in Rotondella, consisting
of 12 wind turbines having each one a power of 1,5 MW, the second one in Campomaggiore,
in the province of Matera, consisting of 7 wind turbines having each one a power of 1,5 MW.
Technical specifi cations
Year: 2007-2009
Type: blades
Power: 28,5 MW
Generator voltage: 6.300 V
Roma Padova Milano Addis Ababa São Paolo
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C
Sede di Padova:
Via Crimea, 94 - 35141 Padova
T. +39 049 29 69 490 - F. +39 049 29 69 491
info@consta.it
Le consorziate:
Mattioli S.p.A.
via Crimea 94, 35141 Padova (Italy)
ph. + 39 049 296 38 00 - fax + 39 049 296 38 01
www.mattioli.it
Soles S.p.A.
via Gramadora 5, 47122 Forlì (Italy)
ph. + 39 054 378 11 20 - fax + 39 054 378 17 30
www.soles.net
S.T.E. Energy S.p.A.
via Sorio 120, 35141 Padova (Italy)
ph. + 39 049 296 39 00 - fax + 39 049 296 39 01
www.ste-energy.com
Isoedil Costruzioni S.p.A.
Dorsoduro 3489/A - 30123 Venezia (Italy)
via Crimea 92, 35141 Padova (Italy)
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