Controllo dei flussi migratori: la presenza della Marina Militare

attività operativa
Controllo dei flussi migratori:
la presenza della
Marina Militare
Il bel tempo dello scorso
mese di agosto e la serie
di alte pressioni sul mediterraneo
centrale, hanno favorito
il flusso di extracomunitari
nordafricani via mare verso
l’Italia. Diversi sono stati, da
parte della Marina Militare, gli
avvistamenti e gli interventi a
favore di natanti che facevano
rotta verso le coste e le isole
italiane.
Da tanti anni, la Marina Militare
è impegnata nell'ambito dell'attività
di controllo dei flussi
migratori con l’impiego di
mezzi navali ed aerei che forniscono
un indispensabile contributo
alle attività marittime e
alla tutela della salvaguardia
della vita umana in mare nel rispetto
delle leggi del nostro
governo e del diritto internazionale.
Per raggiungere tali obiettivi la
Marina Militare impiega sia le
corvette che i pattugliatori appartenenti
al Comando per le
Forze di Pattugliamento
(Comforpat) della base navale
di Augusta. Le navi si alternano
in mare per garantire il
controllo del traffico mercantile
nazionale ed internazionale.
Nell’ambito di tale attività il
pattugliatore Spica è stato impegnato
in attività di presenza
e sorveglianza nell’area del
Mediterraneo centro-meridionale,
a seguito di segnalazione
ricevuta dal Maritime Rescue
Coordianation Centre (MRCC)
di Roma. Il concorso di nave
Spica e del suo equipaggio, è
stato richiesto più volte: una
prima volta avvistando con
l’elicottero di bordo, un AB
212, un barcone con un centinaio
di persone che si trovava
a largo di Lampedusa. Questo
avvistamento ha permesso,
con il coordinamento della
guardia costiera di Palermo,
l’intervento delle motovedette
della guardia costiera di Lampedusa
e della guardia di Finanza
che hanno condotto
nel porto di Lampedusa, 126
migranti tra i quali donne e
bambini.
Un secondo intervento è stato
prestato quando l’elicottero di
bordo ha localizzato nell’area
di ricerca e soccorso maltese,
a circa 70 miglia a sud ovest
dell’Isola di Malta, un gommone
alla deriva con circa 80 migranti.
Nave Spica ha raggiunto
in breve tempo il punto se-
Gommone con migranti, ripresi dall’elicottero
di bordo di Nave Spica;
nelle altre immagini:
foto di repertorio dell’Unità.
gnalato dall’elicottero; giunta migranti venissero recuperati e Anche in questa occasione,
in area ha verificato la situazio- successivamente sbarcati a La tutta l’attività, aiutata anche
ne in atto e le condizioni del Valletta. Durante le delicate dalle buone condizioni meteo
personale a bordo del gom- operazioni di affiancamento e marine, si è svolta senza inconmone,
pronta a dare assisten- trasbordo effettuate dalla movenienti a conferma della effiza
ad eventuali naufraghi bisotovedetta maltese, nave Spicacia delle esercitazioni congnosi
di soccorso. L’MRCC di ca è rimasta a disposizione per giunte che si svolgono periodi-
Roma ha contemporanea- fornire qualsiasi forma di supcamente tra la nostra Marina
mente informato le compeporto, con i propri team mari- e le forze Armate maltesi.
tenti autorità maltesi, che hannaresco e sanitario e con l’elino
dato disposizioni affinché i cottero imbarcato.
Alessandro Busonero n
2 3

attività operativa
Nave Scirocco protagonista in
Tanzania
Durante la sosta a Dar Es Salaam nave Scirocco, nell’ambito dell’iniziativa
internazionale Africa Partnership Station, ha collaborato con la
Marina tanzaniana tenendo una serie di corsi tematici a favore degli
ufficiali africani
Nave Scirocco, a metà
agosto, al temine dell’operazione
Eunavfor Atalanta,
ha effettuato una sosta
nel porto di Dar Es Salaam in
Tanzania dove ha condotto
un’attività di Maritime Capacity
Building (MCB) nell’ambito
dell’iniziativa Africa Partership
Station (APS) e di collaborazione
bilaterale Italia – Tanzania.
L’Africa Partnership Station
(APS) è un'iniziativa internazionale
sviluppata dagli Stati Uniti
d’America, in particolare dalla
United States Naval Forces Europe-Africa,
che opera in collaborazione
con partner statunitensi
e internazionali. Lo scopo
è quello di migliorare la sicurezza
marittima e la sicurezza
in Africa, come parte del
programma di sicurezza del
Comando Africa degli Stati
Uniti di cooperazione. APS, è
un programma strategico volto
a sviluppare le competenze,
l'esperienza e la professionalità
dei militari africani e della
guardia costiera. Questo tipo
4
di attività riveste una grande
importanza per uno stato come
la Tanzania la cui Marina
sta tentando di focalizzare la
propria attenzione sul pattugliamento
costiero per il controllo
della pesca e dei siti
estrattivi offshore.
In questo contesto, e nella visione
di una più ampia collaborazione
tra Italia e Tanzania,
ufficiali, sottufficiali e marinai di
nave Scirocco hanno tenuto
una serie di corsi divisi in moduli
tematici e di diverso livello di
difficoltà: dall’introduzione all’utilizzo
dei computer, alle
esercitazioni di difesa passiva,
primo soccorso e tecniche di
perquisizione (curate dal team
del Reggimento San Marco),
passando per lezioni di carteggio,
maritime domain awareness
e introduzione all’anti-IED
(Improvised Explosive Device)
a cura degli specialisti EOD
del Gruppo Operativo Subacquei
imbarcati.
L’alternanza tra lezioni teoriche
e moduli pratici ha consentito
di massimizzare i risultati ottenuti,
garantendo sempre un alto
livello di coinvolgimento e partecipazione
da parte dei militari
in formazione.
Le lezioni teoriche si sono tenute
presso la Naval School della
Marina della Tanzania, mentre
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le esercitazioni pratiche si sono
svolte a bordo dello Scirocco.
Questa settimana di addestramento
non ha soltanto riscontrato
grande successo tra i giovani
ufficiali in formazione, ma
ha anche consentito a coloro
che sono stati chiamati a presentare
le lezioni di entrare in
contatto con l’ospitalità dei
colleghi tanzani, di conoscerne
una piccola parte della loro
cultura così diversa da quella
occidentale e così affascinante.
Senza dubbio questa esperienza
ha portato ad un mutuo arricchimento
sia professionale
che umano.
Ai colleghi tanzani un sincero
“in bocca al lupo” per il proseguo
della loro carriera, un
grandissimo “grazie” alla Tanzania
per la calorosa accoglienza
e “vento in poppa” a
nave Scirocco dopo lunghi e
intensi mesi di attività fuori
area.
Giacomo Persi Paoli n
Nell’ambito della missione Eunavfor-Atalanta lo Scirocco non ha voluto
far mancare la solidarietà del personale della Marina Militare a chi è
meno fortunato di noi
Canti in lingua swaili, tamburelli e balli in abiti
colorati africani, è stato questo il modo in
cui i bambini dell’asilo materno delle Missionarie
di Carità d’Ivrea
e del Gruppo
di fanciulli del Movimento
dell’Infanzia
missionaria “Giovanni
Paolo II” di Dar Es
Salaam ci hanno
voluto comunicare il
loro “Asante Sana”:
Grazie!
Ad accogliere un
gruppo rappresentativodell’equipaggio
di nave Scirocco,
le Suore di Carità
di Ivrea, presenti
in Tanzania dagli anni ’60, che insieme all’educazione
delle giovani generazioni tanzaniane assicurano
la presenza di un dispensario in cui, con
amorevole cura e
instancabile sollecitudine,
offrono
visite gratuite pediatriche
e ginecologiche,organizzano
centri
d’ascolto per i
malati di aids,
campagne di
prevenzione alla
diffusione del virus
e uno sportello
del dispensario al
quale ogni giorni
si affacciano cir-

ca duecento ammalati di ogni età per ricevere
medicinali salva vita: antibiotici, antipiretici, antimalarici,
latte pediatrico e quanto può sollevare
o salvare una vita.
Una presenza silenziosa e costante, composta
da cinque Suore tanzaniane, una keniota e una
italiana.
I più colpiti sono i bambini, gli anziani, le donne
incinte. Qui ognuno fa quello che può, ma lo fa
con tutto il cuore.
Ogni medicina è
preziosa, spesso non
basta alle esigenze
di tutti i pazienti che
ne hanno bisogno: i
malati vengono da
Dar Es Salaam, ma
anche dai villaggi
del territorio circostante,
l’entroterra,
spesso dopo giorni di
cammino, a volte
dopo troppo tempo,
così che quel male
che un giorno poteva
essere curato con
facilità può diventare
irreparabile. Tra gli altri sguardi ci colpisce
quello preoccupato di una giovane madre con
la sua piccola di sette mesi: lei è venuta a ritirare
l’antivirale per l’AIDS e una suora cerca di convincerla
a fare il test per la sua bambina. I suoi
occhi si riempiono di lacrime: “Non voglio sapere
se la mia bambina è ammalata, se lo fosse, potrei
morirne” dice. È questo il modo in cui si esorcizza
la paura qui in Tanzania, a volte è meglio
non sapere che conoscere in anticipo un epilogo
tragico quasi certo.
È la speranza che qualcosa si può fare, che non
tutto è perduto, il grande messaggio che le Suore
ogni giorno regalano insieme a quei medicinali
così importanti: una stretta di mano, un abbraccio
materno: non li fa sentire soli.
A questa opera nave Scirocco ha pensato di
dare il proprio contributo, sapendo di andare in
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Kenya e Tanzania. Prima della partenza, da Taranto,
i membri dell’equipaggio, singole famiglie,
parrocchie, farmacisti e ogni singolo membro
della Marina Militare coinvolto e sensibilizzato dai
cappellani di Taranto, monsignor Renato Pizzigallo,
il cappellano di Comforal e il cappellano imbarcato
su nave Scirocco, con il beneplacito e
l’interessamento di tutta la catena di comando,
hanno messo insieme ciò che sembrava essere
necessario, ciò che in Italia non facciamo mancare
ai nostri figli, e che in questa terra purtroppo
non è scontato, e che ancora di più qui è
fondamentale per vivere. Così raccolti circa sessanta
scatoloni di medicinali e latte pediatrico,
imbarcato tutto, siamo partiti.
Tanto altro materiale, è rimasto a terra per mancanza
di spazio; ma ci ha pensato il San Giusto a
farsi carico del trasporto del materiale rimanente,
insieme a tanto altro.
L’itinerario, però, si sa, cambia spesso in una
operazione antipirateria e, ad un certo punto, il
Kenya e la Tanzania non sono più previste…e le
medicine rischiano di
scadere.
È grazie alla disponibilità
di un’altra nave della
Forza Navale Europea
che dirige verso
Dar Es Salaam, l’unità
francese “Marne”, che
possiamo far trasportare
il nostro “prezioso dono”
dal Golfo di Aden
alla Tanzania.
E l’Ambasciata d’Italia
in Tanzania ci ha permesso
di convogliare
tutto quanto avevamo
raccolto alle Suore d’Ivrea.
La sollecitudine
dell’Ambasciata italiana permette di farsi carico
del materiale e portarlo al dispensario delle Suore,
a Kawe.
A loro la telefonata dell’Ambasciata: “Abbiamo
ricevuto da una nave italiana delle medicine per
voi, possono esservi utili?”. Forse si aspettano
qualche scatola…all’arrivo delle centinaia di
medicine la gioia delle Suore è indescrivibile: saltano
e piangono per quel dono piovuto dal Cielo.
Non sanno chi ringraziare, ma il loro cuore e la loro
preghiera sa di doversi rivolgere al popolo italiano,
che tra mille difficoltà economiche hanno
pensato ai loro bimbi.
Suor Valeria Rizzo, 74 anni italiana, in Africa da
46, ha passato due giorni a tradurre i foglietti illustrativi
delle medicine dall’italiano al swaili, per
le suore tanzaniane.
Quando ci ha raccontato della loro gioia avrem-
mo voluto vederle saltare e ringraziare quando
hanno avuto quel dono, solo per renderci conto
di quanto un gesto d’amore può essere importante
per chi lo fa più che per chi lo riceve.
Non per inorgoglirci, ma per rafforzare la convinzione
che vale sempre la pena dare quel poco
che si ha, per salvare qualcuno, e sigillare nel
cuore la motivazione per continuare a farlo.
A fine luglio nuovo itinerario: nave Scirocco, per
un cambio di programma inatteso, dirige verso
la Tanzania per adempiere un impegno istituzionale.
Così, tra le attività ufficiali, possiamo conoscere
quelle Suore a cui erano arrivati i nostri aiuti.
Il 17 Agosto siamo stati ospiti dalle Missionarie:
l’accoglienza è stata quella di una festa per persone
importanti…ma non eravamo solo noi marinai
di nave Scirocco ad essere accolti, in noi,
veniva accolta ogni persona che ha contribuito
a quella “raccolta miracolosa”.
Forse le Suore ci avevano
sentito, hanno intuito
che avremmo voluto
essere lì con loro all’arrivo
delle medicine, forse,
avrebbero voluto
anche loro che noi fossimo
stati presenti in
quel momento…e allora
quello stesso ballo,
quella stessa gioia hanno
voluto che a raccontarlo,
a rappresentarlo
fossero stati i loro
bimbi.
I bambini hanno cantato una canzone composta
appositamente per l’occasione: “Abbiamo
visto da lontano arrivare una Nave e l’abbiamo
salutata, ma questa nave aveva tante finestre e
l’equipaggio c’era dentro ci ha visti e ha ricambiato
il saluto”. Ci hanno ringraziato perché l’Ita-
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lia ha visto, si è accorta delle loro difficoltà, forse,
semplicemente, ci siamo ricordati che avremmo
potuto fare qualcosa e non abbiamo esitato a
farla.
Sabato 18 Agosto mandiamo circa 1000 buste di
latte fresco, che le suore distribuiscono ai bambini
e alle famiglie. È ancora festa!
Suor Valeria vuole ringraziarci.
Domenica 19, il comandante
dello Scirocco,
capitano di fregata Riccardo
Marchiò vuole
salutare le Suore. Lo accolgono
e lo salutano,
non solo ricambiando il
suo sorriso sereno e sorpreso,
ma idealmente,
in lui, abbracciano l’Italia,
la Marina, dicono il
loro grazie commosso
per quei gesti fraterni
che le hanno sorprese.
Una foto fatta dal gruppo
dell’equipaggio in posa con i bimbi dell’Asilo,
con una dedica e firma del comandante, è un
piccolo presente di nave Scirocco “ad memoriam”
dell’evento. Ma ciò che rimane nel cuore
è la gioia e la profonda gratitudine di quelle Suore,
come bambine che ricevono un regalo importante…il
regalo più grande però era per noi.
Quel calore e quella gioia rimane dentro di noi,
e non crediamo di poterlo esprimere fino infondo
con le parole.
Quella festa ci ha fatto assaporare non solo il loro
grazie ma l’essere uniti da un filo invisibile ma
resistente, che lega ogni uomo in ogni parte del
mondo. Noi quel filo lo abbiamo visto, vorremmo
renderlo visibile a tutti, affinché non si spezzi, ma
si rafforzi, si concretizzi, nel continuare a costruire
un ponte ideale che abbiamo gettato con l’Africa,
e che arricchisce anche noi.
Asante Sana Tanzania!
Don Vincenzo Caiazzo n

attività operativa
GOLFO DI ADEN
Lelicottero della fregata
francese La Fayette si leva
in volo alle prime luci dell’alba.
La sua missione è raggiungere
un dhow1 che si trova
ad una cinquantina di miglia a
prora della nave, sorvolarlo ed
“investigarlo”.
Il La Fayette fa parte della Forza
navale europea (Eunavfor)
dislocata nel Golfo di Aden e
nell’Oceano Indiano occidentale
nell’ambito dell’operazione
anti-pirateria Atalanta 2.
Un’operazione a bandiera Ue,
il cui quartier generale operativo
si trova a Northwood, in Inghilterra
ed è al comando dell’ammiraglio
di divisione inglese
Duncan Potts. Il comando in
mare della “task force”, invece,
ruota ogni quattro mesi tra
le nazioni dell’Unione europea.
Dallo scorso sei agosto, e fino a
dicembre, il comandante della
“task force” di Eunavfor è il
contrammiraglio Enrico Credendino,
imbarcato sul San
Giusto, flagship e sede del suo
staff.
È da qui, che ha inoltrato alla
fregata francese l’ordine di
cercare il dhow ed investigar-
1Un dhow è una grande imbarcazione
in legno, tipica del Golfo di Aden e del
bacino occidentale dell’Oceano Indiano,
usata per trasportare merci di varia
natura. È la colonna portante del cabotaggio
locale.
2Tra i compiti di Atalanta, oltre al contrasto
alla pirateria, c’è anche quello di
scortare le navi del World Food Programme
(Wfp) e della missione dell’Unione
africana in Somalia (Amisom), ed
il contrasto dell’attività di pesca illegale.
Un giorno di ordinaria
antipirateria
lo. Il motivo è che esiste il fondato
sospetto che sia in mano
ai pirati. Il sospetto, non la certezza.
“Quando si lavora in mare, in
un’area molto grande, si deve
sfruttare ogni possibile informazione
utile, condividerla con gli
altri attori presenti in area e valorizzarla
- spiega il capitano di
fregata Giuseppe Aletta, capo
del nucleo di Eunavfor che si
occupa della condotta delle
operazioni – È fondamentale,
però, un’accurata verifica delle
informazioni in nostro possesso.
Nel Golfo di Aden transitano
ogni anno 23.000 mercantili
ed un grande numero di dhow
e di piccole imbarcazioni da
pesca. I falsi allarmi sono all’ordine
del giorno e noi dobbiamo
evitare di disperdere forze
ed energie.”
L’elicottero del La Fayette, sorvolando
il dhow, appura che è
effettivamente stato sequestrato.
Nel frattempo la fregata
francese serra le distanze, recupera
l’elicottero e, qualche
ora dopo, raggiunge il dhow.
Dei pirati, però, non c’è traccia.
Falso allarme? No. Lo con-
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EH-101 prossimo al decollo per seguire
l'azione del gommone del Rotterdam.
ferma l’equipaggio del dhow: i
ripetuti sorvoli dell’elicottero
francese hanno innervosito i pirati,
che si sono sentiti braccati
ed hanno preferito abbandonare
la preda e mettersi in fuga,
dileguandosi a bordo di un
secondo dhow, piratato anch’esso.
La ricerca ricomincia. Non si
hanno notizie su questo secondo
dhow ed il Golfo di Aden è
un vasto braccio di mare che
si distende tra la Somalia e la
penisola araba. Una ricerca
casuale sarebbe inutile. Occorre,
invece, coordinare i
mezzi a disposizione. Il La
Fayette viene lasciato a scortare
il primo dhow fino all’ingresso
in acque sicure, mentre
nella ricerca del secondo
dhow viene mandata la fregata
tedesca Sachsen, anch’essa
parte della Forza navale europea,
ed un aereo da pattugliamento
a lungo raggio specializzato
in ricerca e riconoscimento
marittimo (MPRA), te-
desco anch’esso ed anch’esso
in forza ad Eunavfor.
È proprio l’aereo tedesco ad
individuare l’imbarcazione ricercata,
permettendo così al
Sachsen di raggiungerla al termine
di un inseguimento durato
un intero giorno. La notte si
avvicina, il Sachsen si mantiene
a distanza di sicurezza, rimandando
ogni azione al mattino
seguente. In gergo si parla
di ombreggiamento, un inseguimento
discreto.
Con l’alba, sulla scena giunge
anche il San Giusto. La prima
cosa da fare è capire le intenzioni
dei pirati, il loro stato d’animo,
tenerli sotto pressione
ma non innervosirli troppo:
hanno già più volte minacciato
i membri dell’equipaggio
del dhow.
Dal San Giusto si leva in volo un
elicottero, un AB212 del nucleo
lotta anfibia; un altro, un
EH101, è pronto a fare altrettanto.
“La cosa importante, in
questo tipo di missioni, è mantenersi
ad una distanza dal
contatto che, se da un lato ci
consente di controllare la situazione
a bordo e di assicurarci
che all’equipaggio del
dhow non venga torto un capello,
dall’altro permette all’elicottero
di restare a distanza di
sicurezza da un’eventuale reazione
dei pirati” spiega il tenente
di vascello Max Cè, pilota
di AB212 del nucleo lotta
Il boading team del Rotterdam in procinto
di salire sul secondo dhow.
anfibia, più di tremila ore volate
in quasi tutti i teatri operativi
ed in ogni condizione. “Ci vuole
una grande concentrazione
e devi dimenticarti del caldo,
della stanchezza e pensare solo
alla missione.”
C’è un’altra importante forza
anti-pirateria, nel Golfo di
Aden, appartenente all’operazione
Nato-Ocean Shield, che
lavora in coordinamento costante
con Atalanta. La flagship
di Ocean Shield, la nave
anfibia olandese Rotterdam,
raggiunge il Sachsen ed il San
Giusto e si unisce a loro. Disloca
sei mezzi anfibi in mare e li
interpone tra la costa somala
(ormai in vista) ed il dhow, impedendogli
così di poter giungere
la battigia e di ricevere
aiuti da terra. Il comandante
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Prima imbarcazione scortata dalla
Fregata La Fayette.
dell’Ocean Shield, il commodoro
olandese Ben Bekkering,
dispone dei suoi mezzi in costante
coordinamento e comunità
d’intenti con l’ammiraglio
Credendino.
Le intenzioni dei pirati sono
chiare. Il loro scopo è giungere
in prossimità della costa somala
e mettersi in salvo, magari ricevendo
l’aiuto di un mezzo
partito da terra. L’azione di interdizione
e disturbo del Rotterdam,
però, porta alla resa dei
pirati. Il dhow si ferma, i marines
olandesi salgono a bordo
e li fermano, mentre intorno il
San Giusto con i suoi elicotteri,
il Sachsen ed il Rotterdam controllano
la situazione.
Trasbordati sulla nave olandese,
i pirati sono detenuti in attesa
di essere trasferiti nei Paesi
Bassi ed essere sottoposti a regolare
processo.
Il dhow, invece, viene riconsegnato
al legittimo equipaggio
ed alla libera navigazione.
Raccontano, i sequestrati, di
essere partiti da Dubai e di essere
stati sequestrati al largo
delle coste dell’Oman. Cioè a
molte centinaia di miglia dalla
Somalia. “Alla comparsa del

fenomeno il bacino di azione
dei pirati somali era di poche
centinaia di miglia al largo delle
coste somale e lungo il golfo
di Aden. – spiega ancora il comandante
Aletta - Oggi l’area
interessata si è molto estesa,
tanto che attualmente il bacino
di azione dei pirati somali
arriva a lambire le coste dell’India
e si spinge fino allo stretto
di Hormuz, porta di ingresso
del Golfo Persico. Nel complesso,
un’area grande quanto l’intera
Europa continentale”.
E proprio l’Europa rischia di subire,
indirettamente, i più grossi
danni economici dal fenomeno
della pirateria. Le 23.000 navi
mercantili in transito annualmente
attraverso il Golfo di
Aden, infatti, sono quasi tutte
dirette verso porti europei. Una
media di 1.300 tra queste, poi,
battono bandiera italiana. Ciò
significa che, ogni giorno, almeno
4 mercantili italiani attraversano
questo tratto di mare,
con picchi fino a 10 navi al
giorno.
Come spiegato dal comandante
in capo della Squadra
navale, l’ammiraglio di squadra
Giuseppe de Giorgi, nel
corso di una recente audizione
3 La Combined Maritime Forces (Cmf)
è una Forza navale multinazionale cui
partecipano Australia, Francia, Germania,
Italia, Pakistan, Canada, Danimarca,
Turchia, Stati Uniti d’America e Regno
Unito, oltre a numerosi altri Paesi.
Lo scopo della Cmf è quello di combattere
il terrorismo internazionale, prevenire
atti di pirateria in mare e contrastare
traffici illegali via mare.
4 Gli indipendent deployers sono delle
task force navali che scortano i mercantili
di proprio interesse nazionale
lungo l’Irtc (International Reccomanded
Transit Corridor), ovvero un corridoio
di transito lungo il Golfo di Aden,
istituito col fine di proteggere i mercantili
in transito. I principali independent
deployers in area sono: Cina, Russia, India,
Giappone e Corea del Sud. Tra
questi e le anti-pirateria presenti in area
(Eunavfor-Atalanta e Nato-Ocean
Shield) c’è una continua collaborazione
finalizzata però alla sola protezione
dei mercantili in transito, senza integrazione
in ambito di contrasto alla pirateria.
al Senato: “Per quanto riguarda
l'Italia, l'effetto immediato
della pirateria sulle rotte battute
dalle navi mercantili è lo
spostamento delle linee di traffico.
Già si registra infatti, al riguardo,
un iniziale spostamento
dal Mar Rosso e dal Mar Mediterraneo
all'Oceano Atlantico,
con la circumnavigazione
dell'Africa. Qualora la pirateria
non dovesse essere debellata,
tale spostamento delle linee di
traffico darebbe luogo ad una
anemizzazione dei traffici nel
Mediterraneo (che diventerebbe
un lago deserto) e in Italia
in particolare, nei principali
porti di Gioia Tauro, Genova,
Livorno e Trieste, ed avrebbe
un effetto devastante sulle prospettive
di lavoro e di sviluppo
economico dei porti nazionali
a favore dei porti africani
atlantici e del nord Europa,
con ripercussioni molto gravi
sull'economia nazionale.”
Le statistiche degli ultimi due
anni dimostrano che c’è stato
un sensibile calo del numero di
attacchi sventati grazie alla
presenza di Forze come Atalanta,
Ocean Shield, la Combined
Maritime Forces 3 ed altri
attori indipendenti operanti in
maniera autonoma 4; anche
l’assunzione, da parte dei mercantili,
di misure di sicurezza,
quali l’imbarco di team di pro-
10
Decision breefing dello staff di EU
NAVFOR.
tezione e sicurezza ha contribuito
a rendere meno efficace
l’azione dei pirati.
Tuttavia, come afferma il contrammiraglio
Enrico Credendino,
“non c’è alcuna evidenza
del fatto che la pirateria sia
stata sconfitta. La cosa davvero
importante è mantenere un
elevato livello di prontezza,
senza minimamente abbassare
la guardia, ora che i numeri
sembrano darci ragione. Il
contrasto alla pirateria in mare,
così come la protezione delle
navi del World Food Programme
e di Amisom, sono nostre
priorità assolute e tali dovranno
rimanere fino a quando la situazione
in Somalia non si sarà
stabilizzata da un punto di vista
sociale e politico.”
Il dhow liberato ed il sole si sono
ritirati dietro l’orizzonte, in direzioni
opposte. Le tre navi, silenziosamente,
hanno ripreso il
mare anche loro, ognuna in
maniera indipendente ma non
casuale. Il monsone concede
una tregua, sembra una notte
tranquilla.
Domattina un altro elicottero si
leverà in volo?
Valerio Magliola n
Military Advisor Team:
una nuova sfida per il San Marco
AFGHANISTAN
Ventuno leoni del San
Marco dallo scorso aprile,
quali Military Advisor
Team (MAT) nell’ambito della
missione Nato ISAF, sono dislocati
in Afghanistan nel distretto
di Farah con lo scopo di supportare
embedded a livello
battaglione (Kandak) l’ Afghan
National Army (ANA). Il compito
principale del MAT è l’advising
dell’esercito afgano nella
pianificazione e condotta delle
operazioni sul terreno e il supporto
in termini di comando e
controllo, supporto di fuoco aereo
ed evacuazione medica. Il
Evacuazione medica con elicottero.
difficile compito dei MAT diviene
sempre più focale nel periodo
di transizione della missione
Nato ISAF in Afghanistan che
nel prossimo futuro, vedrà una
progressiva riduzione delle forze
di manovra Nato sul territorio, in
seguito alle consolidate capacità
di controllo e sicurezza del
territorio delle forze afgane.
Il team di advisor, quotidianamente
a contatto con l’ANA,
necessita sia di una solida preparazione
professionale e approfondita
conoscenza culturale
del paese, sia di una spiccata
e paziente capacità di rela-
11
L’arco d’ingresso a Quali nau, capolugo
del distretto del Gulistan, dono del
Reggimento San Marco durante il periodo
agosto-febbraio 2011, attualmente
presidiato da soldati dell’ANA .
zione umana con i colleghi afgani.
Li supporta, li assiste, li
consiglia e talvolta impara da
loro, un compito impegnativo
ma motivo di grande soddisfazione.
Bere un chai (the) afgano,
mangiare il loro cibo seduti
“comodamente” a terra, rispettare
le loro tradizioni, combattere
insieme a loro diviene
quanto mai necessario per l’assolvimento
della missione.
Ma chi è l’ANA:
L’ANA è un esercito moderno
che “combatte” con i valori di
un esercito del passato. Il Comandante
afgano è un leader
di altri tempi, si espone al nemico,
dimostra sempre la sua presenza
alla truppa, dorme in postazione
con una radio ed una
bandiera, prega e ostenta ai
propri uomini che è un buon
mussulmano, guida gli ufficiali e
gli uomini direttamente sul terreno
durante i combattimenti.
Dialoga con i talebani la sera
con le radio portatili, li sfida a
attività operativa

parole e ricorda che loro sono
fratelli afgani, li esorta ad abbandonare
le armi e di supportare
il Governo, la legge e l’autorità.
E’ sempre presente
quando si presta soccorso ai
feriti, li accarezza come se fossero
propri figli, Li segue fino all’imbarco
sull’elicottero, si
preoccupa che la salma dei
soldati caduti in combattimento
sia consegnata ai familiari
come la religione mussulmana
prevede. E’ orgoglioso ed indipendente,
difficilmente accetta
troppi consigli, specie di
fronte ai suoi uomini, non gradisce
di essere contraddetto e
criticato, ma ha anche consapevolezza
del supporto che la
forza Nato può dare e ricerca
l’approvazione delle sue azioni
di comando e delle scelte tattiche.
Durante il mandato del
military advisor team della Marina
italiana (marzo/ottobre),
sono state svolte diverse tipologie
di attività in supporto all’A-
NA, dal quotidiano pattugliamento
per il controllo del territorio,
consegna di materiali e
assistenza medica in collaborazione
con le forze di manovra
Nato, a operazioni cinetiche allo
scopo di ridurre la capacità
offensiva dei movimenti di talebani
ostili al Governo afgano e
alle forze di coalizione.
Tra le molteplici operazioni svolte
in questo periodo spicca l’o-
Gulistan - operazione “Shrimps’ Net”,
un’evacuazione medica a seguito di
un’esplosione non controllata di un ordigno
improvvisato.
perazione “Shrimp’s net”(rete
per gamberi). Tale operazione
si è svolta nel mese di luglio nella
famigerata valle del Gulistan,
la “valle dei fiori”, punto di
massima espansione dell’area
operativa del contingente nazionale
italiano dal settembre
2010, nella quale negli ultimi
due anni hanno perso la vita
sei soldati italiani. Nell’area d’operazione
sono stati impegnati
per 20 giorni circa 800 soldati
dell’esercito afgano con i loro
advisor in stretta collaborazione
con le forze Nato terrestri e aeree.
La “Shrimp’s net” ha permesso
di ridurre la capacità offensiva
delle forze ostili in zona, di stabilire
libertà di movimento lungo
le vie di comunicazione e di
trasferire la base avanzata di
“Fob Ice” dalle forze Nato all’esercito
afgano.
12
L’operazione “Shrimps’ Net” è ormai iniziata
gli advisor italiani consultano la
carta topografica con l’acting commander
ANA dell’operazione in Gulistan,
vice comandante della seconda
Brigata ANA.
Il Kandak mentorizzato dal MAT
I della Marina italiana, è ormai
in grado di operare in piena
autonomia, con un livello di
preparazione e professionalità
elevato, a dimostrazione dell’efficace
e fondamentale ruolo
svolto dai team del San Marco
fino ad oggi.
Ma l’impegno non finisce qui,
infatti al prossimo team advisor
della Forza da sbarco verrà assegnato
un nuovo battaglione
di fanteria afgana; per i nostri
Leoni si prospetta una nuova
sfida piena di difficoltà ma sicuramente
ricca di soddisfazioni.
Alessandro Nulli n
Attività estiva del 74º Gruppo Navale
Si è concluso il tirocinio navale e di manovra (Tir.n.e.ma.) a favore
degli aspiranti guardiamarina dell’Accademia Navale di Livorno
LA SPEZIA
L
’annuale tirocinio navale,
come è consuetudine da
molti anni, si è svolto nel
porto e nel golfo di La Spezia a
bordo delle unità classe Aragosta,
del 74° Gruppo navale
di addestramento (Comgrupnavadd
74).
Durante le tre settimane gli
aspiranti guardiamarina del
corso Sirius della terza classe
dei ruoli normali dell’Accademia
si sono cimentati nelle manovre
necessarie al conseguimento
della guardia in plancia
di livello basico.
L’intera attività è stata articolata
in un periodo di lezioni teoriche,
conferenze, uscite giornaliere
in mare e imbarchi su
unità minori a seconda della
disponibilità delle stesse, consentendo
ai frequentatori di
prendere dimestichezza con il
difficile ruolo che detiene colui
che è chiamato a gestire e
coordinare la plancia e a familiarizzare
con le principali manovre
in acque portuali e cinematiche.
Gli aspiranti sono stati divisi in
tre team che, ruotando periodicamente
a bordo delle
unità, hanno operato nelle acque
prospicienti il seno di La
Spezia affinando le conoscenze
teoriche di navigazione e
manovra acquisite durante
l’addestramento annuale in
Accademia.
Il programma ha anche previsto
un’uscita presso Marina di
Carrara con successivo rientro
nel porto di La Spezia nelle ore
notturne, al fine di effettuare
una navigazione ed un ormeggio
in condizioni di minore visibilità.
Nel corso del Tir.n.e.ma. sono
state effettuate diverse mano-
13
vre, dall’esercitazione di uomo
a mare alle avarie al timone,
dagli ormeggi di fianco e di
punta alla fonda e alla presa
di boa, fino ad arrivare alle
manovre cinematiche in formazione.
Ciascun aspirante è riuscito così
ad incrementare notevolmente
le proprie conoscenze e
le proprie capacità di manovra,
sviluppando il prezioso
“occhio cinematico” che nei
prossimi anni, a bordo delle
unità maggiori della Squadra
navale, sarà fondamentale per
svolgere correttamente il proprio
lavoro.
Durante il periodo di tirocinio
gli aspiranti hanno anche potuto
condividere con gli equipaggi
un evento significativo, il
“compleanno” di nave Murena
che il primo agosto ha celebrato
i 55 anni dalla data del
suo varo avvenuto presso i
Cantieri navali di Marina di
Carrara.
Ad maiora!
Bartolomeo Mazza n
attività operativa

attività operativa
C ontatto
C’è un’altra Concordia…
il cacciamine Vieste
l’ha trovata!!
sonar su rilevamento
due-zero-zero, distanza
160 metri.
Sono le 10:24 del 4 luglio, e nave
Vieste acquisisce un contatto
sonar.
Gli operatori capiscono da subito
che non si tratta del solito
eco simile a mina, ma qualcosa
di molto più grande correlabile
ad uno scafo affondato.
Il relitto è adagiato su un fondale
di 40 metri e da una prima
analisi risulta essere lungo
circa 35 metri e largo 6.
Per acquisire maggiori informazioni,
arriva il momento di impiegare
l’Auv (Autonomous underwater
vehicle) Remus 100,
un “sidescan sonar” totalmente
autonomo capace di operare
fino a 100 metri di profondità
ed in grado di acquisire
mappature del fondale ad altissima
risoluzione. La prima
missione del Remus dura un’ora
e mezza e i contorni del relitto
diventano molto più nitidi.
Dallo studio della mappatura e
dell'ombra proiettata dal relitto
si ha conferma della presenza
di tre boccaporti in coperta
già visibili anche al sonar, e si
evince che giace parzialmente
adagiato sul suo lato sinistro.
E’ dotato di una gru sul suo castello
a proravia del primo boccaporto
e si vedono le linee
curve delle "anche" tipiche del
naviglio di fine ‘800. Guardando
la sua prora quasi verticale
e il giardinetto di poppa a balconcino
non si hanno dubbi
sulla natura della nave e sulla
sua tipica linea di nave a vapore.
Per procedere all’identificazione
ottica viene allora deciso di
impiegare il veicolo “pluto Gigas”.
Bastano pochi minuti al
veicolo filoguidato del Vieste,
capace di raggiungere fondali
di 600 metri, per arrivare sul relitto
a soli 40 metri. Il “Gigas” è
dotato di una telecamera che
permette di osservare i fondali
in tempo reale, con una autonomia
di gran lunga superiore
a quella di un operatore sub.
Quando sul contatto, però, ci
si accorge che la visibilità subacquea
è pessima, il mare
grosso dei giorni precedenti ha
creato molta sospensione, e
14
Il cacciamine Vieste in navigazione;
sotto: immagine del relitto
rilevata dal sonar.
quello che si riesce a distinguere
sono solo delle reti impigliate
nelle sovrastrutture del relitto.
Dopo avere recuperato il “Gigas”
a bordo, si decide quindi
di effettuare una seconda missione
con il Remus 100, programmandolo
in modo tale da
immergersi ad una quota più
vicina al relitto così da acquisire
ulteriori e più dettagliati particolari.
Con la seconda missione del
Remus, si è ormai certi che si
possa trattare di un’imbarcazione
da trasporto e vengono
avviate ricerche per scoprire di
quale nave possa trattarsi! Si
preparano i subacquei per
un’immersione che possa consentire
di identificare il relitto
scoperto. La curiosità è tanta e
l'interesse storico pone molte
domande: cosa trasportava?
Da dove veniva e dove andava?
Quale è stata la dinamica
dell'affondamento? E soprattutto,
ci sono state delle vittime?
Purtroppo però si è fatto
tardi!! Il sole non è sufficientemente
alto sull'orizzonte per
agevolare la penetrazione della
luce sul fondo e si decide di
rimandare l'immersione sub all'indomani
mattina.
In attesa dell’immersione, vengono
esperite le prime ricerche
e, grazie al supporto del Mine
Warfare Data Center, si pensa
che potrebbe trattarsi di un
mototrasporto costiero affondato
da un mina il 1° ottobre
1945 proprio in prossimità della
zona in cui sta operando il Vieste.
Stando a fonti storiche, infatti,
si ha notizia dell’esistenza
di un piroscafo, costruito in Inghilterra
nel 1892, adibito a trasporto
mercantile e acquistato
dall’armatore italiano Licciardello
che lo ha iscritto con il
numero 142 nel compartimento
marittimo di Catania. Durante
il secondo conflitto mondiale
venne affondato una prima
volta a Formia per mano dei
tedeschi il 12 Settembre 1943;
successivamente recuperato,
venne adibito a piccolo cabotaggio
costiero e pesca. Ironia
della sorte, dopo il primo affondamento
del 1943 sembra fosse
stato ribattezzato “Concordia”.
Chi l’avrebbe mai detto……..!
Il 1 Ottobre 1945, mentre si tro-
Immagine del relitto del Concordia
vava in navigazione al
largo dell’isola del Tino,
urtò contro una mina
e affondò.
"Stand-by, stand-by...
fondo! Gommone da
Vieste, il miraglio è sul
fondo ad 1 mt di distanza
dalla poppa
del relitto."
Sono le 11:05 del 5 luglio,
quando conclusa
la guida con miraglio i
palombari imbarcati
sono pronti ad immergersi
sul relitto armati
di fotocamera e videocamera
subacquee per
effettuare foto e riprese. Gli
operatori cominciano la discesa,
sapendo che qualsiasi dettaglio
ripreso sarà importante,
qualsiasi informazione sarà utile
a strappare agli abissi un pezzo
di storia.
Questa volta la visibilità è di
gran lunga migliore e le riprese
permettono di fare un tuffo nel
passato. Non siamo gli unici visitatori
presenti sul posto, ma
una folta fauna subacquea
popola il “Concordia”. Quello
che appare agli occhi ed agli
obiettivi dei sub è un relitto in
buono stato di conservazione,
adagiato su un fondale fangoso,
avvolto da vegetazione e
reti, ma con le sovrastrutture
ancora intatte, con bitte e
boccaporti in bella mostra. Il
15
Immagine del AUV Remus 100
tempo per gli operatori sta ormai
scadendo e devono tornare
in superficie. Il mare e la
vegetazione continueranno a
custodire e conservare questa
“Concordia”. Nessuno poteva
immaginare che la mina che
la fece affondare nel lontano
1945 l’avrebbe strappata ad
una sicura demolizione e resa
immortale!
Ma forse un nome che nasconde
un tragico destino, ha voluto
che il Vieste facesse riemergere
questa storia a poche miglia
di distanza da un’altra
“Concordia” tristemente assai
più nota!
Francesco Maiorana n

attività operativa
Campagna fari in alto
Adriatico
Con il rientro di nave Ponza
ad Ancona, si è conclusa
la Campagna Fari dell'Alto
Adriatico, un'attività inquadrata
nelle attività istituzionali
di Forza Armata e svolta sotto
la responsabilità del Servizio
dei Fari e del Segnalamento
Marittimo, che opera nel settore
degli ausili per la navigazione
a favore di tutti i naviganti
che transitano nelle acque
prospicienti le coste italiane e
nei porti di interesse nazionale.
Iniziata il 10 luglio con il trasferimento
dell'Unità navale nell'arsenale
di Venezia per l'imbarco
dei materiali necessari allo
svolgimento della missione, la
campagna fari di luglio, è stata
la prima sotto la gestione
del nuovo comandante di Marifari
Venezia, il capitano di fregata
Giuseppe Caporizzi.
Il 17 luglio, nelle acque antistanti
l'ingresso del porto Lido
di Venezia, sono
entrate nel vivo
le operazioni
che hanno visto
collaborare nave
Ponza, al comando
del tenente
di vascello
Francesco
Vittorio Trizza, i
subacquei del
Nucleo SDAI
(Sminamento e
Difesa Anti-mezzi
Insidiosi) di Ancona
ed i tecnici
faristi di Mari-
fari Venezia.
Nella prima giornata di lavoro
è stata riposizionata la meda
bianca e rossa di segnalamento
all'inizio del canale di ingresso
per il porto Lido di Venezia
(4169 E.F: ); a termine attività
l'Unità si è trasferita per le operazioni
del giorno successivo
durante le quali è stato eseguito
il riposizionamento della meda
verde delimitante il lato destro
del canale di ingresso nel
porto di Venezia Malamocco
(4136 E.F.). Nella stessa giornata
i subacquei hanno svolto il
controllo dello stato delle mede
di segnalamento nell'area
e, proprio durante tale controllo,
è stata riscontrata l'apertura
del maniglione e la quasi totale
disconnessione tra la meda
rossa galleggiante che delimita
il lato sinistro dell'ingresso
(4135 E.F.) ed il masso di cemento
che la tiene ferma sul
fondo: il rischio di sgancio totale
ha reso necessario programmare
un immediato intervento
di salpamento, ripristino
collegamento e riposizionamento
della meda.
Nella mattina del giorno successivo
infatti si è proceduto
all'intervento che in breve ha
consentito di ripristinare l'efficienza
e sicurezza del segnalamento.
Terminato lo sbarco
del personale farista e dei subacquei
l'Unità ha volto la prora
verso le acque prospicienti il
porto di Trieste per iniziare al
tramonto il controllo notturno
di efficienza dei segnalamenti
fino al porto di Ravenna, dove
ha fatto ingresso nella mattina
di venerdì.
La collaborazione della Capitaneria
di Ravenna e del locale
personale Farista hanno permesso
di ultimare le operazioni
logistiche e di imbarco materiali
necessarie allo svolgimento
della sosta ed alla ripresa
delle operazioni all'inizio della
settimana successiva.
Tuttavia le avverse, quanto
inusuali per il periodo, condimeteo
del week-end e dei primi
giorni della settimana hanno
determinato uno slittamento
per la ripresa delle operazioni
ma nello stesso tempo
hanno consentito all'equipaggio
di approfittare di una piacevole
sosta nell'accogliente
località di Marina di Ravenna.
Con il migliorare delle condi-
16 17
zioni metereologiche il 25 luglio
è stato possibile completare
le operazioni di posizionamento
della meda utile a segnalare
il punto di imbarco pilota
per l'ingresso nel porto di
Ravenna, che era mancante
ormai da diversi mesi.
Nel trasferimento verso il porto
di Ancona, dopo il consueto
ammaina bandiera solenne
dell'ultimo giorno di navigazione,
con il trascorrere del crepuscolo
ed il sopraggiungere
dell'oscurità è stato portato a
termine il controllo dei segnalamenti
costieri fino ad Ancona
dove, all'arrivo in banchina
nelle prime ore del mattino,
non è mancata la calorosa
accoglienza del personale del
locale Ufficio porto e del Rimorchiatore
Portuale 119.
Al termine dell'attività rimane
la soddisfazione di aver svolto
con professionalità e serenità
un servizio che, seppure non
sia sempre in primo piano, costituisce
un continuo ed indispensabile
supporto alla “gente
di mare”, così come recita il
motto delle Unità MTF (Moto
Trasporto Fari) della classe
Ponza : Lumina Pro Salute Nautae.
Francesco Vittorio Trizza n

attività operativa
Successo delle forze navali militari presenti in Oceano Indiano
Calano gli attacchi di pirateria
L
’IMB International Maritime
Bureau, è un’organizzazione
no-profit, nata nel 1981
impegnata nella prevenzione
della frode commerciale e degli
illeciti (trade finance) nel
trasporto marittimo; è di fatto
un punto di riferimento per il
commercio internazionale, per
l'industria marittima e per le imprese
che operano nel settore
del trasporto merci. L'IMB gestisce
anche il “IMB Piracy Reporting
Centre”, che si dedica alla
soppressione della pirateria e
dei sequestri delle navi mercantili.
Ogni tre mesi l’IMB monitora
l’andamento degli attacchi
di pirateria avvenuti in
mare nel mondo. Il resoconto
del 30 giugno è stato di 177 attacchi
(alcuni riusciti e altri tentati
o sventati); i dati mostrano
che 80 navi sono state abbordate
e 20 dirottate (con un numero
totale di 334 marinai appartenenti
agli equipaggi, presi
in ostaggio e almeno 4 rimasti
vittime della violenza dei pirati.
Nel primo semestre del 2011
erano stati 266. Per trovare un
numero di attacchi così basso
e simile a quello del semestre
da poco concluso si deve tornare
indietro al 2008. Tale trend
negativo è la prova tangibile
di come le forze navali militari
internazionali messe a disposizioni
dai singoli Stati possano
contrastare il fenomeno della
pirateria che negli ultimi anni è
divenuto una vera e propria
emergenza mondiale.
In questo periodo, il vice comando
della Forza Navale Europea
(Eunavfor) è assegnato
all’Italia, al contrammiraglio
Gualtiero Mattesi e l’impegno
che l’Italia ha messo in mare
continua con il comando della
Task Force 465 dell’Eunavfor,
impegnata in Oceano Indiano
nell’operazione anti-pirateria
“Atalanta” con il contrammiraglio
Enrico Credendino.
Molto indicativi sono i dati che
riguardano gli atti di pirateria
Immagini di repertorio che ritraggono
la presenza della Marina Militare impegnata
nel contrasto del fenomeno della
pirateria marittima;
a sinistra: foto di repertorio, il capitano
di fregata Giachino, all’epoca comandante
della fregata Scirocco, stringe la
mano al comandante del “dhow”
Saad-1, liberato dai pirati nel 2010.
avvenuti nella zona di mare
prospiciente la Somalia, luogo
dove partono la maggior parte
degli attacchi. Nel primo semestre
2012 ci sono stati 69 assalti
di pirati somali, (contro i
163 del primo semestre 2011)
che hanno portato al sequestro
di 11 navi e 218 uomini appartenenti
ai rispettivi equipaggi,
44 dei quali sono a terra in
luoghi sconosciuti.
La pressione che esercitano le
forze navali con la loro costante
presenza si è dimostrata un
efficacie strumento di contrasto.
E’ quanto afferma il direttore
dell’IMB Pottengal Mukundan,
che ribadisce come «i pi-
18 19
Gli attacchi di pirateria nel Golfo di Aden e
della Somalia, tra gennaio e giugno di quest’anno
sono diminuiti, scendendo ai livelli
del 2008. Questo è quanto afferma l`International
Maritime Bureau (IMB), che come
indicato nel proprio sito: “is a membership
organisation tasked with combating all
forms of commercial crime” con sede nel
Regno Unito.
rati della Somalia coprono una
vasta area: sud del Mar Rosso,
Golfo di Aden, Golfo di Oman,
Mar Arabico e Bacino Somalo,
incombendo su tutte le rotte
nell’area nord ovest dell’Oceano
Indiano. Le azioni navali
giocano un ruolo essenziale nel
contrastare le azioni dei pirati.
Non c’è alternativa alla continua
presenza delle navi militari
CURIOSITA’
“I pirati moderni hanno imparato
il galateo del business:
grande è stato lo stupore di un
armatore che si è visto recapitare,
qualche settimana fa,
una lettera intestata Jamal`s
pirate action group (J.p.a.g.)
con la quale la società annunciava
il sequestro della nave
dell`armatore e che dava
istruzioni per il riscatto” - tratto
dal Il SOLE 24 Ore di Raoul De
Forcade.
nella zona in questione». Da
non sottovalutare comunque
altre aree del mondo dove
l’IMB ha registrato un incremento
degli attacchi di pirateria
come: il Golfo di Guinea,
l’Indonesia e la Nigeria. All’Africa
comunque il triste primato
(dato riferito al primo semestre
2012) degli attacchi: 110, mentre
segue in graduatoria il sud
est asiatico con 43 attacchi, il
sub continente indiano con 10,
l’America con 9 e il Far East
con 5.
L’IMB ha stilato, inoltre una graduatoria
che raccoglie la tipologia
delle navi assalite dai pirati:
portarinfuse, chimichiere,
portacontainer, petroliere,
prodotti raffinati, general cargo,
rimorchiatore, battelli supporto
piattaforme, dhow, pescherecci,
mercantili Ro-Ro
ecc.
di Alessandro Busonero n

SNMCMG2
Gruppo Navale di Contromisure Mine
della NATO
Nave Viareggio
Operazione Costant Vigilance
Operazioni Nazionali di difesa e Sicurezza Marittima
presenza e sorveglianza
Navi Comandante Cigala Fulgosi, Sirio, Spica
Personale RSM, MPA BR-1150 Atlantic, SH-3D, AB 212, EH-101
Campagne d’Istruzione
Nave Vespucci Mar Mediterraneo-Oceano Atlantico-
Canale della Manica
Nave Palinuro Mar Mediterraneo Centro/Occidentale
Nave Capricia Mar Mediterraneo
Nave Stella Polare Mar Mediterraneo
Nave Orsa Maggiore Mar Mediterraneo
Nave Corsaro II Mar Mediterraneo
Operazione Strade Sicure/Strade Pulite
Operazione di sorveglianza a siti sensibili sul territorio
nazionale in concorso alle Forze di Polizia
Personale Reggimento San Marco
Operazione Cirene
Attività di cooperazione militare
Italia-Libia
Personale della Marina Militare
(1 Ufficiale - 1 Sottufficiale)
Campagne Idrografiche
Nave Magnaghi Mar Tirreno
Nave Aretusa Mar Tirreno
Nave Galatea Mar Tirreno
LLee OOppeerraazziioonnii
M.F.O. SINAI
Controllo e verifica della libertà di
navigazione nello Stretto di Tiran
GRUPNAVCOST 10
Navi Esploratore, Sentinella, Vedetta
Personale RSM
Operazione Atalanta
Operazione EU di contrasto
alla pirateria in acque somale
Nav San Giusto
ISAF Afghanistan
Assistenza militare alle Forze Armate
afgane e stabilizzazione dell’Afghanistan
Personale RSM, GOI

attività operativa
Vigilia di partenza
per nave San Giusto
Chiamata ad offrontare la missione operativa di antipirateria
Il periodo che precede la
partenza di una nave per
una missione operativa è
sempre un momento particolare
e molto delicato, in cui in
pochi giorni è necessario preparare
l’unità navale affinché
possa affrontare nel migliore
dei modi ed in piena efficienza
un lungo periodo lontano dalle
Basi logistiche nazionali.
È questo un momento in cui le
componenti logistiche della
Marina Militare vengono chiamate
a dare il meglio di sé; gli
Arsenali, le Direzioni di Supporto
Diretto (DSD), le Direzioni di
Supporto Staccate fanno sforzi
enormi e mettono in campo
tutte le proprie competenze
tecniche, per poter permettere
alla nave di ben figurare
nella missione assegnata.
Capacità, motivazioni e professionalità
sono la chiave del
successo in queste delicate attività
e le maestranze arsenalizie
tirano fuori il meglio di sè,
per supportare adeguatamen-
te lo strumento navale della
Forza Armata. È una gara contro
il tempo in cui uomini e
donne, militari e civili, in una
compagine unica ed operosa,
danno prova di coesione e di
dedizione all’Istituzione a cui
appartengono.
È quanto accaduto di recente
per nave San Giusto chiamata
ad affrontare una lunga e difficile
missione operativa di antipirateria
a guida europea
l’“Operazione Atalanta”, dopo
un breve periodo di sosta nella
base di Brindisi, rientrando da
un altro impegnativo ed estenuante
periodo addestrativo
che l’ha vista partecipare alla
Mare Aperto - Amphex 2012-1.
Quest’ultima esercitazione ha
messo a dura prova il San Giusto,
provocando parecchie e
“laceranti ferite” sia al sistema
di combattimento che agli impianti/apparecchiature
del sistema
nave. Il tempo disponibile
per approntare l’unità è stato
relativamente breve (meno
22
Nave San Giusto ormeggiata nel porto
di Brindisi.
di un mese) e le cose da fare
tante, ma la volontà, la voglia
di ben figurare ed il grande
senso di responsabilità evidenziato
da parte di tutto il personale,
militare e civile, della SS-
SD di Brindisi, costantemente
sostenuto e assistito sia dalla
DLS che dalla DSD di Marinarsen
Taranto, hanno fatto sì che
ancora una volta il prodigio
del “tutto, bene e subito” accadesse.
Anche in questa occasione,
l’appassionata attenzione che
il personale della SSSD di Brindisi
dedica alle nostre navi, una
cura che fa essere sempre efficienti
anche le più datate, ha
fatto sì che nave San Giusto
fosse pronta a rispondere all’appuntamento
con una missione
così importante.
Giulio Ingordo n