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I l C l u b 6 crediamo, per riempire le giornate di volo. Se noi siamo bravi a fare le ore massime che si possono fare non andiamo in lista d’attesa, siamo sempre in sofferenza ma senza andare il lista d’attesa. Se qualcuno dovesse venire da fuori e chiede una prestazione, al massimo dovrà attendere una settimana o dieci giorni.» Quanto potranno risparmiare gli allievi utilizzando il simulatore e quanto potrà venire a costare un brevetto commerciale? «Il simulatore non nasce tanto per l’esigenza del commerciale, perché ci sono solamente cinque ore da fare col simulatore all’interno del commerciale. Nasce soprattutto per quanto riguarda l’abilitazione al volo strumentale. Le ore di volo anziché essere cinquanta, come previsto dalla normativa, di cui senza simulatore sarebbero tutte di volo, con questo simulatore, passiamo a poter fare 40 ore sul simulatore su 50. Quindi quaranta ore sono l’ottanta per cento, pertanto si abbatte il costo del corso di quasi setto-ottomila euro. Anche perché dopo la spesa diventa grossa, in quanto la macchin a p e r i l c o n s e g u i m e n t o dell’abilitazione strumentale dovrà essere un elicottero certificato IFR, quindi bimotore, perché così, purtroppo, prevede la norma. Quello che si risparmierà con l’impiego del simulatore sarà purtroppo riassorbito dall’elicottero bimotore ma c’è d a c o n s i d e r a r e c h e c o n un’abilitazione di questo spessore sarà poi più facile trovare lavoro. Il grosso vantaggio del simulatore sarà per i corsi Multi Crew Coordination o MCC (che devono frequentare i piloti per poter poi conseguire la prima abilitazione per tipo su mezzi multi-pilot, o volare con altro pilota, ndr), che adesso non vengono fatti in modo specifico e quindi o r i ent a t i a l l ’ a d d est r a mento dell’equipaggio plurimo, ma vengono svolti nel contesto di un volo operativo e questo per una questione economica che incide molto sul costo finale dell’ora volo e, siccome la concorrenza è tanta, si cerca di rid u r r e a l l i m i t e i l c o s t o dell’addestramento. Il corso MCC sugli elicotteri è di venti ore di volo e quindi con un costo proibitivo. Con il simulatore si potrà far risparmiare oltre il 75% e l’addestramento sarà di livello superiore in quanto si potranno simulare emergenze che in realtà non vengono praticate ma solo ‘studiate’ con attuazione rimandata a ‘speriamo mai…’. Diciamo che il simulatore è stato acquistato anche per questa ragione. Tutti quelli che dovranno andare a volare in equipaggio plurimo lo dovranno fare. Fino ad oggi l’addestramento specifico non era richiesto per le già citate ragioni e gli operatori ‘addestravano’ durante il volo operativo. Ora che sarà disponibile un simulatore non saranno più concesse da ENAC deroghe di questo tipo e, stando alle ‘voci”’, forse dovremmo far fare dei corsi Multi Crew ai piloti che sono sotto le cinquecento ore di volo.» Dove verrà installato il simulatore? «Verrà installato in un nostro hangar opportunamente modificato ed attrezzato.» Sarà un simulatore fisso o con struttura mobile? «E’ un FNPT II ’visual’, quindi fisso. Se uno prendesse un ‘visual-motion’ (con struttura mobile, ndr) la cifra supererebbe il milione di euro e richiederebbe una manutenzione immensa. Questo ci basta, come esigenza e come bisogno. E poi un ‘visual-motion’ sarebbe legato a un tipo specifico di elicottero. Nel nostro caso invece sarà un simulatore ‘Generic multi engine’ ma con configurazione dell’EC 135, elicottero di sicuro avvenire.» Viste le buone premesse c’è la speranza di poter acquistare in futuro un altro elicottero? «Adesso un po’ per mia abitudine e un po’ anche perché il mercato è molto elastico, sarà meglio riflettere su quello che abbiamo fatto e vedere di portare a casa prima i risultati. Una volta arrivati risultati e sperando che il mercato sia più pianificabile e di conseguenza gestibile con minimi rischi, potremmo pensare all’incremento della flotta. L’esigenza di una nuova macchina può essere momentanea, legata a circostanze particolari. E’ molto più economico far volare di più le singole macchine, visto che “le macchine non sanno quante ore volano al giorno e quindi non possono sentirsi ‘stanche’, poi bisogna s a p e r l e ‘scalare’ per ottimizzare la manutenzione programmando bene gli i n t e r v e n t i . Ogni macchina volante ha delle spese fisse (assicurazioni, certificazioni, manutenzioni calendariali) che incidono sul costo ora. E’ più vantag- (foto M.Baldi) gioso ‘soffrire per una macchina in manutenzione’ e momentaneamente rimandare dei voli già in portafoglio che ‘accettare di spendere soldi per una macchina non impiegata’ Il mondo dell’addestramento al volo è strano e anche se attualmente gli operatori di F.T.O. sono pochi può succedere che siamo troppi per lo stesso servizio offerto e tralasciamo altre nicchie di mercato perché praticarle autonomamente sarebbe rischioso. Se si creassero due o tre poli didattici per il volo e con diverse eccellenze si potrebbero fare molte più cose con vantaggio per tutti. Essere polverizzati come siamo porta ad una concorrenza che è legata al ribasso e non alla qualità. Noi cerchiamo di rimanere sulla qualità e finché questa ci paga…… vedremo, e poi abbiamo corso il rischio di tuffarci in un ‘lavoro di nicchia’ rischiando sulla nostra professionalità e mettendo in gioco il buon nome fatto e mantenuto a denti stretti fino ad oggi! E con il simulatore ce la faremo… Ad maiora!» ●
7 ’attesa è snervante ma ne L vale la pena. A novembre la Scuola Nazionale Elicotteri “Guido Baracca”dell’Aero Club “Francesco Baracca” di Lugo, riceverà il tanto atteso simulatore di volo professionale per elicotteri. E’ uno strumento prezioso, molto sofisticato, di ultima generazione, costruito all’estero appositamente per il sodalizio lughese. Unico esemplare in Italia in un aero club. Tra le altre cose, oltre ad essere uno strumento essenziale per i professionisti, consentirà di far risparmiare un bel po’ di soldi ai nostri futuri elicotteristi o a chi dovrà effettuare abilitazioni. Se non l’avete fatto, vi invitiamo a leggere l’intervista che ci ha rilasciato il Comandante Roberto Bassi, direttore delle scuole di volo dell’AecLugo, in cui si parla lungamente del nuovo acquisto. La sigla per esteso del simulatore è ENTROL H11 EC-135 FNPT II MCC: rappresenta una multi piattaforma che replica in detta- L’unico in Italia in un aeroclub glio l’elicottero biturbina Ecuriel C-135, abilitato al volo a v i s t a e s t r u m e n t a l e . L’apparecchiatura garantisce appieno le esigenze di formazione avanzata e non del pilota disponendo di tutti gli elementi necessari per una simulazione ed un realismo di altissima formazione (comprenderà avionica, radar, GPS, eccetera). «La costruzione del simulatore sta procedendo a pieno ritmo – precisa Mauro Baldazzi, presidente dell’Aero Club di Lugo –. Sarà dotato di tre proiettori - prosegue il presidente – e rappresenterà su un grande schermo circolare la scena di volo. Riprodurrà in tutto e per tutto la realtà, come comandi, vibrazioni, i collegamenti radio, assistenze, rotte. Consentirà anche di effettuare molte tra quelle attività necessarie per conseguire il brevetto di elicotterista e le relative abilitazioni, con un notevole risparmio. Difatti molta attività di volo verrà svolta a terra col simulatore (foto Entrol) stesso, con una riduzione rilevante sia dei costi generali che dell’impatto ambientale. Questo è un momento di particolare importanza per il sodalizio - continua Baldazzi -. L’operazione ha comportato un investimento di circa trecentomila euro, grazie soprattutto all’opportunità fornitaci dalla Banca di Credito Cooperativo Ravennate e Imolese, sede di Lugo, che ci ha dato fiducia, vista anche la nostra situazione finanziaria del tutto sana. Acquistare il simulatore – conclude Baldazzi - significa adeguarsi agli standard usati oggi per i piloti di aerei militari e civili che utilizzano normalmente questi strumenti di esercitazione. Nel settore dei velivoli il simulatore è uno strumento molto diffuso, ma nel campo degli elicotteri l’Aero Club di Lugo sarà il primo ed unico sodalizio a dotarsi di questa apparecchiatura avanzatissima.» (Massimo Baldi) ● I l C l u b
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