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I l C l u b<br />
6<br />
crediamo, per riempire le giornate<br />
di volo. Se noi siamo bravi a fare le<br />
ore massime che si possono fare<br />
non andiamo in lista d’attesa, siamo<br />
sempre in sofferenza ma senza andare<br />
il lista d’attesa. Se qualcuno<br />
dovesse venire da fuori e chiede una<br />
prestazione, al massimo dovrà attendere<br />
una settimana o dieci giorni.»<br />
Quanto potranno risparmiare<br />
gli allievi utilizzando il simulatore<br />
e quanto potrà venire a<br />
costare un brevetto commerciale?<br />
«Il simulatore non nasce tanto per<br />
l’esigenza del commerciale, perché<br />
ci sono solamente<br />
cinque ore da fare col<br />
simulatore all’interno<br />
del commerciale. Nasce<br />
soprattutto per<br />
quanto riguarda<br />
l’abil<strong>it</strong>azione al volo<br />
strumentale. Le ore<br />
di volo anziché essere<br />
cinquanta, come previsto<br />
dalla normativa,<br />
di cui senza simulatore<br />
sarebbero tutte di<br />
volo, con questo simulatore,<br />
passiamo a<br />
poter fare 40 ore sul<br />
simulatore su 50.<br />
Quindi quaranta ore<br />
sono l’ottanta per<br />
cento, pertanto si abbatte il costo<br />
del corso di quasi setto-ottomila<br />
euro. Anche perché dopo la spesa<br />
diventa grossa, in quanto la macchin<br />
a p e r i l c o n s e g u i m e n t o<br />
dell’abil<strong>it</strong>azione strumentale dovrà<br />
essere un elicottero certificato IFR,<br />
quindi bimotore, perché così, purtroppo,<br />
prevede la norma. Quello<br />
che si risparmierà con l’impiego del<br />
simulatore sarà purtroppo riassorb<strong>it</strong>o<br />
dall’elicottero bimotore ma c’è<br />
d a c o n s i d e r a r e c h e c o n<br />
un’abil<strong>it</strong>azione di questo spessore<br />
sarà poi più facile trovare lavoro. Il<br />
grosso vantaggio del simulatore<br />
sarà per i corsi Multi Crew Coordination<br />
o MCC (che devono frequentare<br />
i piloti per poter poi conseguire<br />
la prima abil<strong>it</strong>azione per tipo su<br />
mezzi multi-pilot, o volare con altro<br />
pilota, ndr), che adesso non vengono<br />
fatti in modo specifico e quindi<br />
o r i ent a t i a l l ’ a d d est r a mento<br />
dell’equipaggio plurimo, ma vengono<br />
svolti nel contesto di un volo operativo<br />
e questo per una questione<br />
economica che incide molto sul costo<br />
finale dell’ora volo e, siccome la<br />
concorrenza è tanta, si cerca di rid<br />
u r r e a l l i m i t e i l c o s t o<br />
dell’addestramento. Il corso MCC<br />
sugli elicotteri è di venti ore di volo<br />
e quindi con un costo proib<strong>it</strong>ivo.<br />
Con il simulatore si potrà far risparmiare<br />
oltre il 75% e l’addestramento<br />
sarà di livello superiore in quanto si<br />
potranno simulare emergenze che<br />
in realtà non vengono praticate ma<br />
solo ‘studiate’ con attuazione rimandata<br />
a ‘speriamo mai…’.<br />
Diciamo che il simulatore è stato<br />
acquistato anche per questa ragione.<br />
Tutti quelli che dovranno andare<br />
a volare in equipaggio plurimo lo<br />
dovranno fare.<br />
Fino ad oggi l’addestramento specifico<br />
non era richiesto per le già c<strong>it</strong>ate<br />
ragioni e gli operatori<br />
‘addestravano’ durante il volo operativo.<br />
Ora che sarà disponibile un<br />
simulatore non saranno più concesse<br />
da ENAC deroghe di questo tipo<br />
e, stando alle ‘voci”’, forse dovremmo<br />
far fare dei corsi Multi Crew ai<br />
piloti che sono sotto le cinquecento<br />
ore di volo.»<br />
Dove verrà installato il simulatore?<br />
«Verrà installato in un nostro hangar<br />
opportunamente modificato ed<br />
attrezzato.»<br />
Sarà un simulatore fisso o con<br />
struttura mobile?<br />
«E’ un FNPT II ’visual’, quindi fisso.<br />
Se uno prendesse un ‘visual-motion’<br />
(con struttura mobile, ndr) la cifra<br />
supererebbe il milione di euro e<br />
richiederebbe una manutenzione<br />
immensa. Questo ci basta, come<br />
esigenza e come bisogno. E poi un<br />
‘visual-motion’ sarebbe legato a un<br />
tipo specifico di elicottero. Nel nostro<br />
caso invece sarà un simulatore<br />
‘Generic multi engine’ ma con configurazione<br />
dell’EC 135, elicottero di<br />
sicuro avvenire.»<br />
Viste le buone premesse c’è la<br />
speranza di poter acquistare in<br />
futuro un altro elicottero?<br />
«Adesso un po’ per mia ab<strong>it</strong>udine e<br />
un po’ anche perché il mercato è<br />
molto elastico, sarà meglio riflettere<br />
su quello che abbiamo fatto e vedere<br />
di portare a casa prima i risultati.<br />
Una volta arrivati risultati e sperando<br />
che il mercato sia più pianificabile<br />
e di conseguenza gestibile con<br />
minimi rischi, potremmo pensare<br />
all’incremento della flotta.<br />
L’esigenza di una nuova macchina<br />
può essere momentanea, legata a<br />
circostanze particolari.<br />
E’ molto più economico far volare di<br />
più le singole macchine, visto che<br />
“le macchine non sanno quante ore<br />
volano al giorno e quindi non possono<br />
sentirsi ‘stanche’, poi bisogna<br />
s a p e r l e<br />
‘scalare’ per<br />
ottimizzare la<br />
manutenzione<br />
programmando<br />
bene gli<br />
i n t e r v e n t i .<br />
Ogni macchina<br />
volante ha delle<br />
spese fisse<br />
(assicurazioni,<br />
certificazioni,<br />
manutenzioni<br />
calendariali)<br />
che incidono<br />
sul costo ora.<br />
E’ più vantag-<br />
(foto M.Baldi)<br />
gioso ‘soffrire<br />
per una mac-<br />
china in manutenzione’ e momentaneamente<br />
rimandare dei voli già in<br />
portafoglio che ‘accettare di spendere<br />
soldi per una macchina non<br />
impiegata’<br />
Il mondo dell’addestramento al<br />
volo è strano e anche se attualmente<br />
gli operatori di F.T.O. sono pochi<br />
può succedere che siamo troppi per<br />
lo stesso servizio offerto e tralasciamo<br />
altre nicchie di mercato perché<br />
praticarle autonomamente sarebbe<br />
rischioso. Se si creassero due o tre<br />
poli didattici per il volo e con diverse<br />
eccellenze si potrebbero fare molte<br />
più cose con vantaggio per tutti.<br />
Essere polverizzati come siamo porta<br />
ad una concorrenza che è legata<br />
al ribasso e non alla qual<strong>it</strong>à.<br />
Noi cerchiamo di rimanere sulla<br />
qual<strong>it</strong>à e finché questa ci paga……<br />
vedremo, e poi abbiamo corso il<br />
rischio di tuffarci in un ‘lavoro di<br />
nicchia’ rischiando sulla nostra professional<strong>it</strong>à<br />
e mettendo in gioco il<br />
buon nome fatto e mantenuto a<br />
denti stretti fino ad oggi! E con il<br />
simulatore ce la faremo…<br />
Ad maiora!» ●