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I l C l u b
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crediamo, per riempire le giornate
di volo. Se noi siamo bravi a fare le
ore massime che si possono fare
non andiamo in lista d’attesa, siamo
sempre in sofferenza ma senza andare
il lista d’attesa. Se qualcuno
dovesse venire da fuori e chiede una
prestazione, al massimo dovrà attendere
una settimana o dieci giorni.»
Quanto potranno risparmiare
gli allievi utilizzando il simulatore
e quanto potrà venire a
costare un brevetto commerciale?
«Il simulatore non nasce tanto per
l’esigenza del commerciale, perché
ci sono solamente
cinque ore da fare col
simulatore all’interno
del commerciale. Nasce
soprattutto per
quanto riguarda
l’abilitazione al volo
strumentale. Le ore
di volo anziché essere
cinquanta, come previsto
dalla normativa,
di cui senza simulatore
sarebbero tutte di
volo, con questo simulatore,
passiamo a
poter fare 40 ore sul
simulatore su 50.
Quindi quaranta ore
sono l’ottanta per
cento, pertanto si abbatte il costo
del corso di quasi setto-ottomila
euro. Anche perché dopo la spesa
diventa grossa, in quanto la macchin
a p e r i l c o n s e g u i m e n t o
dell’abilitazione strumentale dovrà
essere un elicottero certificato IFR,
quindi bimotore, perché così, purtroppo,
prevede la norma. Quello
che si risparmierà con l’impiego del
simulatore sarà purtroppo riassorbito
dall’elicottero bimotore ma c’è
d a c o n s i d e r a r e c h e c o n
un’abilitazione di questo spessore
sarà poi più facile trovare lavoro. Il
grosso vantaggio del simulatore
sarà per i corsi Multi Crew Coordination
o MCC (che devono frequentare
i piloti per poter poi conseguire
la prima abilitazione per tipo su
mezzi multi-pilot, o volare con altro
pilota, ndr), che adesso non vengono
fatti in modo specifico e quindi
o r i ent a t i a l l ’ a d d est r a mento
dell’equipaggio plurimo, ma vengono
svolti nel contesto di un volo operativo
e questo per una questione
economica che incide molto sul costo
finale dell’ora volo e, siccome la
concorrenza è tanta, si cerca di rid
u r r e a l l i m i t e i l c o s t o
dell’addestramento. Il corso MCC
sugli elicotteri è di venti ore di volo
e quindi con un costo proibitivo.
Con il simulatore si potrà far risparmiare
oltre il 75% e l’addestramento
sarà di livello superiore in quanto si
potranno simulare emergenze che
in realtà non vengono praticate ma
solo ‘studiate’ con attuazione rimandata
a ‘speriamo mai…’.
Diciamo che il simulatore è stato
acquistato anche per questa ragione.
Tutti quelli che dovranno andare
a volare in equipaggio plurimo lo
dovranno fare.
Fino ad oggi l’addestramento specifico
non era richiesto per le già citate
ragioni e gli operatori
‘addestravano’ durante il volo operativo.
Ora che sarà disponibile un
simulatore non saranno più concesse
da ENAC deroghe di questo tipo
e, stando alle ‘voci”’, forse dovremmo
far fare dei corsi Multi Crew ai
piloti che sono sotto le cinquecento
ore di volo.»
Dove verrà installato il simulatore?
«Verrà installato in un nostro hangar
opportunamente modificato ed
attrezzato.»
Sarà un simulatore fisso o con
struttura mobile?
«E’ un FNPT II ’visual’, quindi fisso.
Se uno prendesse un ‘visual-motion’
(con struttura mobile, ndr) la cifra
supererebbe il milione di euro e
richiederebbe una manutenzione
immensa. Questo ci basta, come
esigenza e come bisogno. E poi un
‘visual-motion’ sarebbe legato a un
tipo specifico di elicottero. Nel nostro
caso invece sarà un simulatore
‘Generic multi engine’ ma con configurazione
dell’EC 135, elicottero di
sicuro avvenire.»
Viste le buone premesse c’è la
speranza di poter acquistare in
futuro un altro elicottero?
«Adesso un po’ per mia abitudine e
un po’ anche perché il mercato è
molto elastico, sarà meglio riflettere
su quello che abbiamo fatto e vedere
di portare a casa prima i risultati.
Una volta arrivati risultati e sperando
che il mercato sia più pianificabile
e di conseguenza gestibile con
minimi rischi, potremmo pensare
all’incremento della flotta.
L’esigenza di una nuova macchina
può essere momentanea, legata a
circostanze particolari.
E’ molto più economico far volare di
più le singole macchine, visto che
“le macchine non sanno quante ore
volano al giorno e quindi non possono
sentirsi ‘stanche’, poi bisogna
s a p e r l e
‘scalare’ per
ottimizzare la
manutenzione
programmando
bene gli
i n t e r v e n t i .
Ogni macchina
volante ha delle
spese fisse
(assicurazioni,
certificazioni,
manutenzioni
calendariali)
che incidono
sul costo ora.
E’ più vantag-
(foto M.Baldi)
gioso ‘soffrire
per una mac-
china in manutenzione’ e momentaneamente
rimandare dei voli già in
portafoglio che ‘accettare di spendere
soldi per una macchina non
impiegata’
Il mondo dell’addestramento al
volo è strano e anche se attualmente
gli operatori di F.T.O. sono pochi
può succedere che siamo troppi per
lo stesso servizio offerto e tralasciamo
altre nicchie di mercato perché
praticarle autonomamente sarebbe
rischioso. Se si creassero due o tre
poli didattici per il volo e con diverse
eccellenze si potrebbero fare molte
più cose con vantaggio per tutti.
Essere polverizzati come siamo porta
ad una concorrenza che è legata
al ribasso e non alla qualità.
Noi cerchiamo di rimanere sulla
qualità e finché questa ci paga……
vedremo, e poi abbiamo corso il
rischio di tuffarci in un ‘lavoro di
nicchia’ rischiando sulla nostra professionalità
e mettendo in gioco il
buon nome fatto e mantenuto a
denti stretti fino ad oggi! E con il
simulatore ce la faremo…
Ad maiora!» ●