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5<br />
dell’addestramento e quindi<br />
dell’organizzazione teorico-pratico<br />
della F.T.O., responsabile “FCL1” e<br />
“FCL2”, cioè per aerei ed elicotteri.<br />
Alle mie dipendenze ho due capi<br />
istruttori, uno per l’ala fissa e uno<br />
per l’ala rotante e un capo istruttore<br />
di teoria. I predetti hanno alle loro<br />
dipendenze vari istruttori di volo e<br />
di teoria. Per l’ala<br />
fissa il “CFI” (capo<br />
istruttore) è Antonio<br />
Montanari, per<br />
l’ala rotante il CFI è<br />
Marino Nini, e per<br />
la teoria il “CGI” è<br />
Timoty Monducci,<br />
che è un ingegnere.<br />
Poi ci sono gli istruttori,<br />
tra cui alcuni<br />
sempre presenti o<br />
altri “on call”, in funzione<br />
delle esigenze.<br />
I l c a p o<br />
dell’addestramento in<br />
teoria è responsabile<br />
di tutto e di niente.<br />
Perché quando c’è<br />
qualcosa da fare deve fare il capo<br />
dell’addestramento, quando c’è<br />
qualcosa da ‘godere’, godono tutti<br />
t r a n n e c h e i l c a p o<br />
dell’addestramento… Però diciamo<br />
che è la figura alla quale tutti si rivolgono<br />
quando non sanno cosa<br />
fare, nonostante sia tutto scr<strong>it</strong>to… Il<br />
mio comp<strong>it</strong>o principale sarebbe<br />
quello di coordinare tutto ciò che c’è<br />
sotto e vedere di avere con questo<br />
mio operato un buon rapporto con<br />
l’autor<strong>it</strong>à, con l’ENAC, perché la<br />
stessa, in teoria, viene rappresentata<br />
qui all’interno da me, però viene<br />
rappresentata… come vuole lei, nel<br />
senso che io sarei ‘deputy’ per poter<br />
fare quello che decido nel rispetto<br />
dalla normativa europea e della manualistica<br />
che è stata approvata da<br />
ENAC, ma a tutti gli effetti non posso<br />
fare assolutamente quello che<br />
r<strong>it</strong>engo opportuno… Il responsabile<br />
dell’addestramento è colui che devono<br />
‘picchiare’ il giorno che succede<br />
qualche cosa, anche per le piccole<br />
cose. Poi il lavoro più grosso è il<br />
contatto con la clientela, oppure<br />
tutte quelle cose che prevedono dei<br />
corsi che non sono “ortodossi”o<br />
“approvati”. Tipo quelli per i piloti<br />
della Marina, dell’Eserc<strong>it</strong>o, eccetera.<br />
Da poco è entrata in vigore una<br />
normativa riguardante il personale<br />
di volo dalle Forze Armate dello<br />
Stato, dei corpi armati dello Stato,<br />
che crea grossi problemi per chi<br />
deve mantenere i t<strong>it</strong>oli civili già acquis<strong>it</strong>i<br />
mediante l’attiv<strong>it</strong>à mil<strong>it</strong>are o<br />
acquisirli in quanto già piloti nelle<br />
forze armate o corpi armati e non<br />
dello Stato. Quindi c’è tutto un<br />
lavoro di coordinamento con ENAC<br />
per poter mantenere o fare avere a<br />
queste persone dei t<strong>it</strong>oli che a tutti<br />
gli effetti, fino a tre- quattro anni fa<br />
erano riconosciuti quasi automaticamente.<br />
Ora è obbligatorio, per<br />
una questione di controllo della<br />
standardizzazione, che tutti i piloti<br />
in argomento passino attraverso<br />
una struttura come la nostra per<br />
mantenere o acquis<strong>it</strong>e t<strong>it</strong>oli aeronautici<br />
ed il mio grosso lavoro è<br />
quello di far approvare da ENAC dei<br />
corsi “ad personam” che riconoscano<br />
la pregressa esperienza.<br />
Dal 1982 al ‘90 questa scuola (così<br />
si chiamava prima) impartiva istruzione<br />
solamente per due corsi, privato<br />
e commerciale di elicotteri e<br />
adesso siamo arrivati ad avere la<br />
F.T.O., che ha il maggior numero di<br />
certificazioni in Italia. Possiamo<br />
fare di tutto e di più. Prima la F.T.O.<br />
era solo per elicotteri ora è diventata<br />
anche per l’ala fissa e come certificazioni<br />
per le due special<strong>it</strong>à siamo<br />
i più forn<strong>it</strong>i. Quando arriverà il simulatore<br />
arriveremo al top.»<br />
Consegna che dovrebbe avvenire<br />
a novembre!<br />
«Il problema più grosso sarà quello<br />
della certificazione con l’ENAC, che<br />
nonostante si cerchi di predisporre<br />
tutto prima, ENAC purtroppo ha i<br />
suoi tempi, causa la mancanza di<br />
personale e le sue forse giuste<br />
‘attenzioni’ quando si tratta di certificare<br />
qualcosa di nuovo o per la<br />
prima volta.»<br />
Non è che possano fare qualche<br />
difficoltà?<br />
«Mi auguro di no, anzi lo spero vivamente<br />
anche perché questo simulatore<br />
è già stato approvato sia in<br />
Spagna che in Belgio. Di questo modello<br />
l’azienda produttrice ne ha<br />
due in Spagna; uno lo usa la Top<br />
Flight, una F.T.O. fra le più grosse<br />
in Europa e l’altro la Polizia Civile e<br />
poi ne esiste un altro in Olanda,<br />
tutti ampiamente certificati.»<br />
Da indiscrezioni ho saputo che<br />
molti dei suoi allievi ora sono<br />
generali…<br />
«E’vero. Purtroppo vuol dire che<br />
loro erano giovani quando io ero già<br />
‘vecchio…’ quindi<br />
ora che sono ancor<br />
più vecchio,<br />
compirò a breve<br />
sessanta anni, mi<br />
r<strong>it</strong>rovo in giro<br />
molti dei miei ex<br />
allievi che adesso<br />
sono generali.»<br />
Com’è la s<strong>it</strong>uazione<br />
attuale<br />
delle scuole<br />
dell’aero Club<br />
Francesco Baracca?<br />
«Ora abbiamo<br />
(foto M.Baldi)<br />
parecchio lavoro.<br />
Come aerei, c’è<br />
stato un incre-<br />
mento dell’attiv<strong>it</strong>à della scuola; abbiamo<br />
abbastanza frequentatori,<br />
tenendo presente la s<strong>it</strong>uazione economica<br />
nazionale, le perpless<strong>it</strong>à<br />
legate alla burocrazia del volo ma<br />
soprattutto bisogna prendere atto<br />
che c’è una certa disaffezione per il<br />
volo ora che ci sono altre forme di<br />
volo più economiche. Per quanto<br />
riguarda gli elicotteri, in base alle<br />
persone iscr<strong>it</strong>te che frequentano il<br />
corso, abbiamo garant<strong>it</strong>o attiv<strong>it</strong>à di<br />
volo per un anno. Dobbiamo stare<br />
attenti a come gestire le macchine<br />
per non avere dei problemi in quanto<br />
i nostri impegni sono le oltre mille<br />
ore di volo.»<br />
Pensa di dover aprire una lista<br />
d’attesa per gli allievi piloti di<br />
elicotteri?<br />
«Le liste d’attesa per fortuna non si<br />
debbono aprire. Lo scoglio più grosso<br />
è il problema legato alla teoria e<br />
siccome gli studenti sono orientati a<br />
darsi delle prior<strong>it</strong>à, prima di passare<br />
alla parte pratica preferiscono<br />
fare o portarsi avanti con la parte<br />
teorica, essendo uno scoglio grosso<br />
anche per l’uso della lingua inglese,<br />
poi ci sono 14 esami da superare…..<br />
e tutto il resto; pertanto dilazionano<br />
le ore di volo in funzione del progresso<br />
che hanno durante la teoria.<br />
Noi siamo quindi impegnati su due<br />
fronti: quello della teoria, con corsi<br />
veramente consistenti; per quanto<br />
riguarda il volo, avendo la possibil<strong>it</strong>à<br />
di giostrare con allievi che vivono<br />
qua da noi, nella nostra foresteria,<br />
possiamo schedularli come meglio<br />
I l C l u b