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dell’addestramento e quindi
dell’organizzazione teorico-pratico
della F.T.O., responsabile “FCL1” e
“FCL2”, cioè per aerei ed elicotteri.
Alle mie dipendenze ho due capi
istruttori, uno per l’ala fissa e uno
per l’ala rotante e un capo istruttore
di teoria. I predetti hanno alle loro
dipendenze vari istruttori di volo e
di teoria. Per l’ala
fissa il “CFI” (capo
istruttore) è Antonio
Montanari, per
l’ala rotante il CFI è
Marino Nini, e per
la teoria il “CGI” è
Timoty Monducci,
che è un ingegnere.
Poi ci sono gli istruttori,
tra cui alcuni
sempre presenti o
altri “on call”, in funzione
delle esigenze.
I l c a p o
dell’addestramento in
teoria è responsabile
di tutto e di niente.
Perché quando c’è
qualcosa da fare deve fare il capo
dell’addestramento, quando c’è
qualcosa da ‘godere’, godono tutti
t r a n n e c h e i l c a p o
dell’addestramento… Però diciamo
che è la figura alla quale tutti si rivolgono
quando non sanno cosa
fare, nonostante sia tutto scritto… Il
mio compito principale sarebbe
quello di coordinare tutto ciò che c’è
sotto e vedere di avere con questo
mio operato un buon rapporto con
l’autorità, con l’ENAC, perché la
stessa, in teoria, viene rappresentata
qui all’interno da me, però viene
rappresentata… come vuole lei, nel
senso che io sarei ‘deputy’ per poter
fare quello che decido nel rispetto
dalla normativa europea e della manualistica
che è stata approvata da
ENAC, ma a tutti gli effetti non posso
fare assolutamente quello che
ritengo opportuno… Il responsabile
dell’addestramento è colui che devono
‘picchiare’ il giorno che succede
qualche cosa, anche per le piccole
cose. Poi il lavoro più grosso è il
contatto con la clientela, oppure
tutte quelle cose che prevedono dei
corsi che non sono “ortodossi”o
“approvati”. Tipo quelli per i piloti
della Marina, dell’Esercito, eccetera.
Da poco è entrata in vigore una
normativa riguardante il personale
di volo dalle Forze Armate dello
Stato, dei corpi armati dello Stato,
che crea grossi problemi per chi
deve mantenere i titoli civili già acquisiti
mediante l’attività militare o
acquisirli in quanto già piloti nelle
forze armate o corpi armati e non
dello Stato. Quindi c’è tutto un
lavoro di coordinamento con ENAC
per poter mantenere o fare avere a
queste persone dei titoli che a tutti
gli effetti, fino a tre- quattro anni fa
erano riconosciuti quasi automaticamente.
Ora è obbligatorio, per
una questione di controllo della
standardizzazione, che tutti i piloti
in argomento passino attraverso
una struttura come la nostra per
mantenere o acquisite titoli aeronautici
ed il mio grosso lavoro è
quello di far approvare da ENAC dei
corsi “ad personam” che riconoscano
la pregressa esperienza.
Dal 1982 al ‘90 questa scuola (così
si chiamava prima) impartiva istruzione
solamente per due corsi, privato
e commerciale di elicotteri e
adesso siamo arrivati ad avere la
F.T.O., che ha il maggior numero di
certificazioni in Italia. Possiamo
fare di tutto e di più. Prima la F.T.O.
era solo per elicotteri ora è diventata
anche per l’ala fissa e come certificazioni
per le due specialità siamo
i più forniti. Quando arriverà il simulatore
arriveremo al top.»
Consegna che dovrebbe avvenire
a novembre!
«Il problema più grosso sarà quello
della certificazione con l’ENAC, che
nonostante si cerchi di predisporre
tutto prima, ENAC purtroppo ha i
suoi tempi, causa la mancanza di
personale e le sue forse giuste
‘attenzioni’ quando si tratta di certificare
qualcosa di nuovo o per la
prima volta.»
Non è che possano fare qualche
difficoltà?
«Mi auguro di no, anzi lo spero vivamente
anche perché questo simulatore
è già stato approvato sia in
Spagna che in Belgio. Di questo modello
l’azienda produttrice ne ha
due in Spagna; uno lo usa la Top
Flight, una F.T.O. fra le più grosse
in Europa e l’altro la Polizia Civile e
poi ne esiste un altro in Olanda,
tutti ampiamente certificati.»
Da indiscrezioni ho saputo che
molti dei suoi allievi ora sono
generali…
«E’vero. Purtroppo vuol dire che
loro erano giovani quando io ero già
‘vecchio…’ quindi
ora che sono ancor
più vecchio,
compirò a breve
sessanta anni, mi
ritrovo in giro
molti dei miei ex
allievi che adesso
sono generali.»
Com’è la situazione
attuale
delle scuole
dell’aero Club
Francesco Baracca?
«Ora abbiamo
(foto M.Baldi)
parecchio lavoro.
Come aerei, c’è
stato un incre-
mento dell’attività della scuola; abbiamo
abbastanza frequentatori,
tenendo presente la situazione economica
nazionale, le perplessità
legate alla burocrazia del volo ma
soprattutto bisogna prendere atto
che c’è una certa disaffezione per il
volo ora che ci sono altre forme di
volo più economiche. Per quanto
riguarda gli elicotteri, in base alle
persone iscritte che frequentano il
corso, abbiamo garantito attività di
volo per un anno. Dobbiamo stare
attenti a come gestire le macchine
per non avere dei problemi in quanto
i nostri impegni sono le oltre mille
ore di volo.»
Pensa di dover aprire una lista
d’attesa per gli allievi piloti di
elicotteri?
«Le liste d’attesa per fortuna non si
debbono aprire. Lo scoglio più grosso
è il problema legato alla teoria e
siccome gli studenti sono orientati a
darsi delle priorità, prima di passare
alla parte pratica preferiscono
fare o portarsi avanti con la parte
teorica, essendo uno scoglio grosso
anche per l’uso della lingua inglese,
poi ci sono 14 esami da superare…..
e tutto il resto; pertanto dilazionano
le ore di volo in funzione del progresso
che hanno durante la teoria.
Noi siamo quindi impegnati su due
fronti: quello della teoria, con corsi
veramente consistenti; per quanto
riguarda il volo, avendo la possibilità
di giostrare con allievi che vivono
qua da noi, nella nostra foresteria,
possiamo schedularli come meglio
I l C l u b