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N e w s
(segue da “L’eco della pista” n. 1)
Ha mai corso qualche pericolo in
volo?
Sì, in particolare nel primo anno di
volo presso il reparto operativo, in
cui dovevo conseguire la “Combat
Readiness” ossia la capacità di condurre
tutte le missioni di guerra assegnate
al mio Reparto, che allora
aveva due ruoli: bombardiere e ricognitore.
Chiaramente conseguire
tutte le qualifiche alla ricognizione
ed in particolare al bombardamento
(mitragliamento con cannone da
30mm, bombardamento a volo radente,
a medio ed alto angolo di
attacco), essere in grado di raggiungere
l’obiettivo più distante con uno
scarto massimo di un minuto, volare
a bassa quota anche di notte, volare
di giorno con visibilità dichiarate di
1,5 km ma che in realtà, soprattutto
in val Padana, in inverno, si traducevano
nel vedere solo in verticale e
non davanti, volare nelle strette valli
alpine o appenniniche senza mai
distrarsi neppure un secondo non è
mai stato esente da pericoli. Poi tutti
i Caccia-Bombardieri, tutti i Caccia-
Ricognitori, gli elicotteri ma anche i
velivoli da turismo e gli ultraleggeri
volavano alla stessa nostra quota (o
poco più alti) e le mancate collisioni
erano all’ordine del giorno. Ma a
parte questo tipo di pericolo, ricordo
in particolare tre episodi. Nel primo
avevo sparato una raffica con il cannone
nel bersaglio posto nel poligono
di Capo Frasca, in Sardegna.
Nella fase di richiamata a circa 500
metri di quota, uno dei proiettili da
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L’intervista al
comandante Flavio Babini
Dal 2008 l’ex colonnello Flavio Babini, pilota di jet supersonici dell’Aeronautica Militare Italiana e in possesso di un curriculum professionale di
altissimo livello, collabora come istruttore di volo con l’Aero Club Francesco Baracca di Lugo. Riportiamo la seconda e ultima parte
dell’intervista che ha rilasciato alla stampa in occasione della presentazione del suo libro "Buon volo Maggiore".
me sparati era rimbalzato in alto e in
fase di ricaduta ha colpito il tettuccio
del mio velivolo, frantumandolo,
a circa una spanna dalla mia testa. A
terra ho scoperto che la centina in
ferro del tettuccio, larga tre dita,
aveva deviato il colpo da 30mm
diretto sul mio casco. Volavo a
1000 km/h e altrettanto il proiettile
in caduta: cosa sono tre dita a quelle
velocità?
Nel secondo episodio mi trovavo a
metà strada tra la Danimarca e la
Norvegia, sul Mare del Nord. Improvvisamente
sentii un gran botto
sotto al sedile, tante luci che si accendevano
nel display delle emergenze,
la temperatura del motore
sinistro che scendeva repentinamente
seguito un istante dopo anche da
quello destro. Poi un silenzio irreale
e quel ronzio a cui ci si faceva ben
presto l’orecchio, e che ci assicurava
del buon funzionamento dei due
reattori, era improvvisamente svanito
e con lui anche la spinta all’aereo
che aveva iniziato a precipitare. Fortunatamente
volavo ad alta quota
(24.000 piedi pari a 8 km di altitudine).
Mantenni la velocità prevista
per l’accensione calda ma né il primo
né il secondo motore si riaccesero.
Passai allora alla procedura di
riaccensione fredda. Solo dopo il
secondo tentativo il primo motore si
riaccese e poco dopo anche il secondo
ma intanto mi ero già mangiato
un paio di km di quota e forse altrettanti
compleanni!
Nel terzo episodio avevo lasciato la
verticale di Bagno di Romagna e
dopo tre minuti ero arrivato basso e
veloce in prossimità dell’obiettivo.
Qui ho effettuato la classica manovra
del “Pull up”che consiste nel
salire rapidamente alla quota prevista
per il tipo di armamento che si
intende sganciare, quindi si rovescia
completamente il velivolo e con la
testa in giù, picchiando verso il suolo
a 1000 km/orari, si cerca di individuare
l’obiettivo – quel giorno
grazie anche alle indicazioni fornite
da un nostro collega pilota che si
trovava su una jeep dotata di radio.
Ebbene nella fase in cui ero completamente
rovesciato, il pilota sulla
jeep ha cominciato a urlare di abbassare
il muso e l’ha ripetuto per
almeno tre volte, poi alla quarta ha
intimato di raddrizzare, cosa che ho
naturalmente fatto immediatamente.
Purtroppo una volta raddrizzate le
ali mi sono trovato una bella montagna
davanti ed io ero molto basso
(da rovescio non potevo vederla).
Nonostante avessi inserito il postbruciatore,
che mi dava una spinta
aggiuntiva, l’aereo, che era ancora
strapieno di carburante, non ne voleva
sapere di salire di quota. Sono
stati attimi terribili. Poi, finalmente
ha ripreso quota e sono ancora vivo..
Quali sono invece i voli più belli
che ama ricordare?
Nella prima navigazione notturna
che feci da allievo a Lecce mi trovavo
ad alta quota nel tratto Taranto-
Brindisi. Era una notte stellata stupenda:
si vedeva addirittura il faro
di Corfù, in Grecia. Spensi tutte le